ホンダ PCX160

満足度：4.63

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング3位

集計対象34件 / 総投稿数34件

1. 5 76%
2. 4 15%
3. 3 3%
4. 2 6%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.65	4.45	7位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.48	4.19	3位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.57	4.25	6位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.06	3.97	4位
取り回し 取り回しやすさ	4.76	4.16	7位
燃費 燃費の満足度	4.54	4.14	16位
価格 総合的な価格の妥当性	4.15	4.02	21位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[カイトが来る]

2025年3月2日 15:10 [1941867-2]

満足度	2

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	1
取り回し	5
燃費	2
価格	3

注意喚起！試乗して！お願い！

2代目pcx150からの乗り換えでしが、、、、、
100キロ走行前に手放しました。。。
試乗してから買うべきでした

【デザイン】
ハンドルカバーが問題視されてるが、コレが有るから、4代目と差別化できてると思う
お尻の幅もスッキリとしたのでコレはコレであり
【エンジン性能】
素人の目線ですが、音がデカい
2代目pcx150と比べて遥かにでかい
私、3代目以外は全てのってますが
違和感あります。ほんとにpcx?
【走行性能】
こちらは変わらずで良い感じです
【乗り心地】
個人的には最悪でした、、、
（静寂性をもとめてました）
まず、エンジンの振動がダイレクトにハンドルまで届く、過去のpcxでは無い現象
理由はハンドルと本体の間にゴムのようなクッション？的な物が先代はあったとの事
今回は無し。コレが一理あると思われる
あと、始動の何分かはチョークが開いたような仕様になり、エンジンがかけやすくなるようですが、コレもなかなか音がデカい
走行中も常に時速55キロ前後までは振動、騒音がでかい、何故か60キロ前からは安定します
速度が落ちるとまたしてもガタガタ騒音です
pcx150なら最初から安定してます
もちろんスピード出せばエンジン音でますが
範囲内です
【取り回し】
最高です！
【燃費】
今回の160は
走行距離97キロで
平均走行距離1リットル37キロ

今まで乗っていた150は
走行距離34500キロぐらい
平均走行距離1リットル44キロ

pcx150に10年乗っている私が
新型になったからといって
走り方の癖が変わるとは考えにくいと、、、、
正直、カタログ値疑うレベル
何か理由が，有るのでしょうか？

【価格】
高くなりましたね、しかしコレは世の中の高騰考えると致し方ないと、嫌なら買わなければ良いかと
【総評】
試乗してから買うべきでした
今までのpcx信じて、即買いしました
失敗です、、、、
補足ですが、個人的な評価です
pcx良い車体です
私には合わないだけです

使用目的

通勤

頻度

毎日

[横浜hiko]

2023年2月18日 16:03 [1679472-2]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	3

スノータイヤ履かせられるバイクとして。。。

　■積雪のある期間にスノータイヤを履かせられる通勤用スクーターとして「トリシティ」との2択からコチラを選択。気持ち的にはトリシティに乗りたかったが年に一度のタイヤの履き替えとタイヤ本数を考えての苦渋の決断(笑)

　■通勤ルートに125cc不可の部分があるので160ccを選択。250ccビクスクからの乗り換えのつもりだったが、意外と任意保険の切り替えもスムーズだったので、ビクスクを知人に譲るか何処かに引き取って貰うかと考えていたが、シーズンでの乗り分けも可能かなぁ〜と悩み中。。。

　■試乗もナシでいきなり購入したが、シート高上がるし重心も当然に上がるので最初は意外と「怖く」感じた。

　■スマートキーは便利だが、キーの紛失が怖くてグローブボックス内にスペアキーを隠していたビクスク利用だったが、乗り換えたことでそれが不可能になった。スペアキーは自宅保管。。。

　■始動時のエンジン音は静かだが、走行時は想像以上に甲高いエンジン音で好きになれてない。

　■ホーンボタンが大きくて、間違って鳴らしてしまったこと過去４度。すっげぇ恥ずかしい。冬場はグローブもゴツくなるので未だに操作時は視線を落として操作してしまう。ボタン配置を　も少し離すとか出来なかったのだろうか？？

　■パッシング・ボタンが無いので道を譲る時などの合図がジェスチャーになる。。。

　■スクーターとしての個性が無いので、所有感の満足度が低い。

　■250ccビクスクと比較して坂道等の非力さが不安だったが、軽量からなのか全く不安な部分も無　　く、坂道や合流時の発進で流れに乗るのに不満はない。軽量は正義なのかも。。。

　■センタースタンドでバイクを起こす際の軽さと言ったら。。。マジでビックリ。二人で持ち上げることも簡単なので、盗難なんて簡単だろうなぁ。。。

　■エンジンブレーキは意外と効くが、10km以下の超低速走行渋滞では効かないので(当然だが)トルクの無い分アクセルワークに繊細さが求められる。

　■一番のお気に入りは何処だろう、と考えた時、真っ先に思い出したのは「エンジンを切った時の音」だ。ビクスクではエンジンを切ると「ギャッ」と、嫌な音がするが、別で所持してるマニュアルネイキッドと同じように静かにエンジン停止するっ！！静かに発進して静かに帰って来られる(笑)

　■とにかく「個性」が無いので所有欲が満たされない。メットイン方式に拘るからデザインが変わらないのだろう。

　■満タン方式で燃費計算したいんだが、給油口の作り的に満タンが良く分からない。。。

　■回転数は不要という人も多いみたいだが、やはり　あったら状態が分かるので便利だと思う。しかも高速利用も可能な排気量であれば尚更。そんなにコスト高になるのだろうか？？

　■シート下の格納スペース、斜めになっているのにツルツルして荷物を安定させられない。ジェットヘルを何とか収納できるが、収納する度にバイクカバーや自分の必須アイテムの帽子とかを移動し整理しなくてはならないので何か対応を考えなくては。。。
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　■給油状態が残り一目盛りになった時点の走行距離　244.3km 燃費計算上では　33.33km/L


■■■総評■■■
もちろん個人的な総評。このバイクを好きで乗っている人には申し訳ないが、未だに好きになれず。何でもラーメンに例えてしまうが、そこに行かなければ食べられないラーメンが好きだ。このバイクは未だに擦れ違う他のバイクとの見分けが出来ないでいる。PCXというバイクではなく、ただの何処にでもある「スクーター」。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[you-r-the one]

2021年7月3日 21:13 [1465090-3]

満足度	2

デザイン	4
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	5
価格	3

不良品でも返品不可ておかしくないですか？

新型PCXになってから125、160共にアイドリング時に異常な振動が起こる持病がございます。10キロほど走行しエンジンが温まると発症いたします。ブルブルッと力強く波打つような振動です。ホンダの回答としては我慢して乗ってくださいとのことでした。嫌なら乗るなともとれるような説明でした。まあ、嫌なら乗らなくてもいいのかもしれませんね。今回、バイクや車は返品できないことを初めて知りました。人生最後のガソリンバイクとの思いで購入したので、とても後味が悪いです。

振動しているところを動画に撮り、youtubeにアップしてみました。
https://youtu.be/TwIbKpYrMZs

以下、再評価になります。

販売店にて3週間入院しておりました。クラッチを交換していただき、本日20kmほど走行しましたが症状が現れませんでした。一応、完治したと判断してます。
クラッチが原因らしいことは私がほかの人からヒアリングして分かったことなので、販売店およびホンダにはもう少し頑張っていただきたいと思いました。
ホンダには新型になってからは振動が強くなっていますので我慢してください、と言い放たれました。
評価はすこしだけ上げさせていただきますが、今まで受けた精神的苦痛やストレスで時間やほかの何かを失ったと思います。

以下、ホンダのホームページより抜粋いたします。
https://www.honda.co.jp/PCX/performance/
”カムチェーンにテンションをかけるためのカムチェーンテンショナーリフターに、油圧式を採用。カムチェーンが回転する際の「振れ」を抑制し、テンショナーを速やかにチェーンに追従させることでフリクションを低減。騒音、振動も抑制するとともに、従来よりも燃費性能を向上させています。”

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回