カワサキ ニンジャ ZX-25R

満足度：4.50

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象12件 / 総投稿数12件

1. 5 50%
2. 4 50%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.50	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.58	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.58	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.83	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.27	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	2.92	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.42	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ランダバ]

2024年9月17日 16:53 [1885127-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	2
価格	4

すごいバイク　でも、購入は見送ります

ジクサー２５０からの乗り換え検討中で、色んなバイクをレンタルしています。
個人の備忘録程度に捉えていただければと。
半日くらい首都高や湾岸エリアで乗り回してきました。

【エンジン性能】
あちこちで「トルクが薄い」という声を聞きますが、個人的には十分と思いました。常用する１万回転以下ではそれなりに、１万回転以上は鬼のようなパワーです。法定速度内で回し切るのは困難でした。
３、４速でゆっくり曲がってもガクガクすることはありませんでした。スズキで言う「ローRPMアシスト」的なシステムの介入を感じます。

【乗り心地や走行性能】
乗り心地は特段固いとは感じません。ただ、高速で段差を乗り越えた時にリアが”ぼわん”と跳ねるのを感じて怖かったです。コーナリングは路面に吸い付くように曲がります。ただ、ひらひら曲がれるか、というとそういう感じではなかったです。安定感が高い感じでした。
身長170センチで足つきはベタベタ。窮屈さはありませんでした。
ブレーキはフロントは驚くくらい効きました。でも、ガクンとはならない。いいモノなのでしょうね。リアはかなり弱く、スポーツバイクにおいてリアブレーキは姿勢制御用なのだと思い知らされました。

【先進装備】
アシストアンドスリッパークラッチのおかげでクラッチは軽々。試乗した中でいうと　CBR400R>ZX-25R>エリミネーター>Ninja400 の順で軽いと感じました。
クイックシフターは想像していたより出来がよかったです。ガクつくのは低速回転数低い状況（7000rpm以下くらい？）で１→２→３にアップした時くらい。ダウンは割といつでも「フォーン」という音と共に軽快に落としてくれました。これはほしい。
走行モードは私の乗り方くらいでは変化が分かりませんでした。

【音と振動】
１万回転以下でテンポよくシフトアップしていってもかなりいい音です。１万回転以上はF１のような悲鳴みたいな音。どちらも聞いていてテンション上がりますが、１時間くらい乗っていると結構疲れてきます。あるカワサキプラザの店員さんも、音に疲れて25Rを手放したそうです。
振動はアイドリングではほぼ感じず。１万回転以下ならきれいな微振動。１万回転以上では攻撃的な粒の細かい振動がハンドルにかなりきます。

【総評】
４気筒にあこがれがあるので、試乗してみました。
１万回転以下で乗っていても楽しく乗れるバイクだと感じました。ただ、25Rに乗っている限りレブまで回して音を楽しみたくなる誘惑は常につきまといます。結果、かなりぶん回して手が経験したことのないしびれに襲われました。
魅力的なバイクであることは間違いありませんが、これをメインバイクとするのにはかなりの勇気がいると感じました。前述のカワサキプラザの店員さんによると、大型所収者のセカンドバイクになることが多いそうです。私がもう少し若ければこれをメインバイクにしたいものですが…。
乗り換え最有力候補でしたが、見送ることにしました。４気筒の音は代えがたい魅力ですが、私にこのバイクはオーバースペックのように感じました。

[DuoDuoDuo]

2022年11月22日 09:05 [1507090-4]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	4

価格は高いように感じますが楽しいバイクです。

本当は、昨年欲しかったのですが、納期未定状態で諦めていた所、2022年式KRTカラーが即納で入る情報を
お世話になっている兵庫県伊丹市のショップでゲット。Ninja400からの乗り換えです。約1,000km走行後の感想です。

ますは、価格なんですが、購入して素朴に思ったことは、最新のシステムや機能が満載。スリッパークラッチに始まり、トラクションコントロール、アクセルノーワイヤー、クイックノークラッチシフター、ABS、LED、各種集中コントロール、ハザード、シガーソケット電源、フレームスライダー、ヘルメットホルダーなどが標準で装着されており、他のバイクの価格と比較しても仕方ないのかなと感じる今日この頃です。

・車体重量
　190kg前後なんですが、取り回し含めあまり重さを感じません

・ミラー系
　見えることには問題無いのですが、少し視野角が狭いかな。振動でブレることはありません。

・エンジン
　街乗りでは、6000、7,000回転は回さないと、スクーターに置いていかれます。振動は、各回転域であまり感じませんし、手が痺れることもありません。8,000回転前後で細かな微振動を感じますが許容範囲です。

・ポジション
　現行のNinja250/400よりも拳一つ分位、セパレートハンドルが垂れています。スーパースポーツほどの前傾ではありません、ステップ位置がNinja系より5cm後ろに下がっている感じですが、自分は少々窮屈です。(身長176cm)

・シート
　薄いのですが、長時間乗車でも極端な尻痛いには、なりませんでした。リヤシートの下は、荷ヒモ程度しか入りません、また、ETCは、メインシート下にJR51装着できています。メインシート下に、シガーソケット挿入口があるのですが、これがかなり奥で使いにくい。あと、リヤシートが山形形状なんで、シートバックはタイプによっては、装着しにくいかも。リヤシート下に工具セットが付属、かなりしょぼく悲しい感じです。また、リアサスペンション調整工具は大きくて車体に収まらず、別場所保管になります。

・燃費　快適性
　ガソリンは15リットルはいります、アラーム点灯後、約3リットルです。燃費計測では、19から23kmでした。4気筒ですから仕方ないですね。200km走行でガソリンが気になり始めます。あと、カウル下からの熱感が強烈で、夏場は暑い暑いです。高速道路でぶん回すと燃費落ちそうな感じです。

・走行性能
　スリッパークラッチ、びっくりするほど、これが、カワサキ車かと思うほど、軽い、シフトもスコスコスムーズ。ただ、クイックシフターの影響か、昔の、男カワサキの硬いめのミッション感覚でなく、グニャッとしています。ギヤ抜けもないのですが、今時か、ニュートラルには、1速から入れる感じとなっています。タイヤもでラジアルが装着されており、グリップ感覚も十分ですね。6000rpm迄は、超もっさり感、(60km/h)。7000rpmまで使うと街乗り、高速にもには十分トルク感覚もあり楽しく走れます。8,000rpmで80km/h位。マフラー音は、ここまでは大人しめですが、ここから先は、4気筒サウンド満喫の世界になります。15,000rpmまで、回しましたが官能してしまいました。まだ、回りそうです。山岳でのコーナーリングは、重さは感じず、パタンとねかせられ、ラインも自由自在で楽しいですね。多分ポジションにより、フロント荷重が高まっているからと思います。高速コーナーも、サスが固めで結構安定しています。ブレーキは、前後とも必要十分、よくききますし、挙動変化も少ないと思います。

・メーター類
　視認性は、良く、瞬間燃費やギヤインジケーター、外気温、残走行距離他、装備で便利で見やすいですね。アナログ式のタコメーターは眺めていて楽しいと感じます。ヘッドライトもLEDの白い光がいい感じです。

・整備性
　オイル交換は、ドレンボルト見えてはいるのですが、アンダーカウル外さないといけないのが手間そうですね。ガソリンタンクは、スチール製で、マグネット式タンクバックオッケーです。普段、そんなに触る所ないと思います。

今回、本当は、KLX230でも購入していよいよ、リタイヤモードにしようかななんて思っていたのですが、250ccで一番楽に高速移動で長距離走れるパイクは?、という問題を想定し、得た回答がこのバイクでした。前車のNinja400と比較してしまうと、トルクが半分になる分、せわしないバイクになってしまうのですが、エンジンを回すということに対して楽しさを感じます。簡単にいうと、音だけは、激しいですが、意外と速度が出ておらず、って感じてす。

よく雑誌でも取り上げられていますが、Ninja400か、ZX250Rか。。。。
速さや加速力、街乗りのラクさは、400に軍配ありと感じます。が、回して。、エンジンを堪能できるのは、ZX25Rです。
若かりし頃の、RZ250に乗っていた頃を思い出してしまいます。

コロナ禍で、バイク免許取得者増加の影響か新車は納期未定、中古車は、全般的に価格高騰、ガソリン価格も高騰と色々と問題の残る時代ですが、バイク市場の活性化を祈念する一人です。このエンジンで、Z900RSみたいな直立不ポジションのネイキッドが出ないかなっと思って日々過ごしています。

追記
加齢と共に、やはり、ポジションがきつくなってきたので、約2700km走行で、売却してしまいました。やる気にさせるサウンド、音の割に早くない、振動で手が痺れることなく、快適高速道路走行。そんな、良い一台でした。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[キャスケ]

2022年11月3日 23:01 [1641603-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	3

とても楽しいおもちゃ

現在クラス唯一の４気筒。
SEモデルになります。
フルエキ交換してありますので、その辺りはご了承ください。

【デザイン】
ZXシリーズの末っ子。
テールはシュッとしててタンクはボン、小さいながらもSSですね。
ウインカーがフロント埋め込み、リアも社外っぽくて好き。
2023モデルは全部LEDになるみたいで羨ましい。
かっこいい。

【エンジン性能】
高回転までフォーンっと伸びるのはいいですね、２５０cc４気筒って感じ。
ただし６０００〜それなりに音量があります。
うるさいと思う人は無理でしょうねぇ。
そういう人はそもそも選ばないとは思いますが・・

【走行性能】
排気量なりでモリモリパワーがあるわけはないです。
トルクも私は無いとは思います。
元々回して絞り出すものですしね。
とは言え一昔前の２５０よりは乗りやすいかなぁ、といったところです。
信号待ちで先頭だと少し回し気味じゃないともたつく感じですかね。
前車に付いて行くのならばもう少し落としても大丈夫です。
速度が乗れば全く問題ないかと、アクセル回すのが楽しい乗り味＆音量です。
ただしうるさいです。

【乗り心地】
個人的にはシートがかなり柔らかめだなと思いました。
ミドルSSとかほとんど板みたいなものなので。
サスはやや硬めでカチッとしてて好きです、一応SSということでいいのかな。
サスを社外品に変えてみたいです。

【取り回し】
大型のガチSSよりはハンドル近めとはいえやはり少々低めなので、両手でハンドルを持ち押し引きする方は
少し気を使うかもしれません。
２気筒よりはもちろん重いけど、車体は軽めかなとは思います。

【燃費】
今のところお世辞にもいいとは言えませんね。
街乗り多めで１３〜４ってところかな、と。
ぶん回して遊ぶ方が多いと思いますので、気にしてはいけません。

【価格】
ただ単純に、２５０としてはかなり高いです。
付いている装備やご時世を加味したら、出てきてくれただけでも御の字でしょうか。
ほんとに好きな方しか買えないかもしれませんね。

【その他】
パワーは常にF、１で乗ってます。
よっぽど滑る路面じゃないと変えないと思います。

クイックシフターが好き、アップのボンっていう音、ダウンのブリッピングが癖になる。
なぜかOFFになっていたことがあって焦ったけど、何か条件があるのかな・・
一回限りでそれ以降は無いんですが。

停車時からはNにしか入らないカワサキ装備もほーって思いました。
楽なんですが、２→Nがほぼできないので赤信号はちょっと面倒だなと。

地味にヘルメットホルダーが超使いやすくて好き。
以前の車種ではヘルメットのリングが届かなかったのが、楽に使えます。

【総評】
面白いなぁと素直に思える一台です。
1分の１おもちゃです。
楽に乗る車種ではない、高いので万人にはおすすめできないですが、ハマる人は大好きだと思います。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[トーラスのオロ]

2022年10月20日 15:24 [1611785-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	3

ハンドリングの素直さが一番の美点ではないかと思う

【デザイン】
カワサキのスポーツバイクの共通顔ですが、現時点で最後発なのでデザインは良くまとまっていると思います。例えばZX-6Rと比べてみるとずいぶんキリリと締った感があります。

【エンジン性能】
ここは世間の評判通りで、上まで回せば官能的で楽しいです。6000〜8000回転くらいでダラダラ走らせてもそれはそれでアリだと思います。

【走行性能】
正直、一番の美点はハンドリングかと思います。バンクさせたときの安定感・安心感は純正タイヤ時においてさえ本当に素晴らしく、今のところコーナリングにおいて不満は全くありません。
詳しいことは分かりませんが、各寸法・ジオメトリーなどの塩梅が本当に良いのだと思います。スラロームさせたときの挙動なども操作しやすく、また安定しています。

【乗り心地】
初心者の人でもそこそこ快適に乗れる感はあります。半日くらいなら何ともないと思います。

【取り回し】
２５０ｃｃのバイクにしては重いのかと思いますが、大型バイクに比べればかなり軽いですので押し引きなどは一般的にはそんなに苦にならないと思います。

【燃費】
20弱。良くはありませんが、こんなもんだと思います。趣味のものですので割り切りましょう。

【価格】
プラザ店だと値引きナシです。最低でも乗り出し103〜５万位にはなりそうなんですが、カワサキの取り扱いが出来る普通のバイク屋さんでしたら5万くらいの値引きはしてくれそうです。
ただ、140万出せば６Rが買えますので、そこは少し悩ましい部分ですね。

【総評】
ということで、自分は結局６Rを買ったのですが、一年後に２５Rを再び試乗して「やはりこれはこれで素晴らしい〜」ということで、ZX2台持ちになってしまいました（困）

追記
前のレビュー者様、【取り回し】の感想におきまして、煽るようなつもりは毛頭なかったのですが、文章に配慮が無かったことで不快の念を抱かせてしまいまして大変申し訳ありませんでした。（文章の方は変更させて頂きました）
ちなみにＺＸ−６Ｒの前にはＣＢＲ、Ｒ１、パニガーレと乗っていましたので、それらのバイクがどんなものかというのは重々承知しているつもりです。

使用目的

ツーリング

レース

頻度

月数回以下

[車買い換えマン]

2022年9月2日 18:17 [1604442-5]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	5

ZX-25R

【デザイン】ニンジャ250と似ている

【エンジン性能】250ccにしては回せば速い

【走行性能】良く曲がる、ライテク不要

【乗り心地】ステップまでの距離が短い、長時間は窮屈、短足専用

【取り回し】250ccクラスでは断然重い。他メーカー2気筒より15キロくらいは重い
小型でハンドル位置低いので背の高いのには押し引きし辛い、低身長専用

【燃費】回してリッター18

【価格】ETCセットで乗り出し99万。プラザだとメンテパック込みで120万はする。

【総評】小金持ち用のセカンドバイクから、これ1台でもいける。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[JUNXMAN]

2022年3月9日 07:54 [1559497-3]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	無評価
燃費	1
価格	2

4時間レンタルバイクでYZF-R3乗りがレビュー

4時間レンタルバイクで乗りました！
YZF-R3乗りが感じたことレビュー
まあレンタルバイクでいろんなバイクを乗ったことが有ります。

デザイン
素晴らしいね、カッコいい、装飾が拘りが有り、お金がかかってるのが感じる。
写真写りが良いし。
ただ120�q以上だと最大に伏せても風が体に当たって痛かった。
風が強い日だったからかも。
その点はR3のが良く、R3の方が体に風が当たらない。
あまり高速走行には向いてないと思ったが
120�q以上はほぼ出さないからまあ良いか。

エンジン性能
まず、4000回転だと全く加速しない笑、6000回転からマシな加速をする。
ギアチェンジは5000〜6000回転が良いかな。
出だしの速さはR3のが有るね。4000回転で既にある程度は加速している。
電子スロットルだからかフルパワーモード、トラクションコントロールオフで
アクセルを少し捻ると直ぐ加速する笑、中間加速が良いね、直ぐ70キロは行く。
マフラーの排気音がめちゃくちゃ良い、
ギアチェンジした時にプシュー？って音がする、
そこがめちゃくちゃ良いし、回した時の甲高い音も良い。

走行性能
曲がる時が凄く安定している、倒したくなる、タイヤがGPR300じゃ無かったからかも。
低速時の安定感が凄い、時速5キロでも全くふら付かない笑
ブレーキが凄く効く、キキーって音が鳴るほど、
走行距離が2万キロだからもしかしたら社外品かも。
エンジンブレーキが全く無いのには驚いた。
4気筒だからか振動が少ない？からかゆっくり走りたくなる。
直進安定性が凄く一瞬両手を離しても安定感はあった笑

乗り心地
振動が少なく感じたのは最高だが、前傾だから長時間乗ってると腕が痛くなる。
ハンドルを離せない右手が辛く痛かった。
姿勢はR3のが楽。

燃費
悪い、リッター20〜19かな、R3だと30は行くので。
まあこの走行性能にしては良いかも。
でも隣の芝生は青く見えるで燃費が嫌になってくると思う。

価格
高い、R3より25万も高い。
まあこの走行性能なら売れるのは分かる。

総じてブレーキも効くし、低速時安定してるし、ゆったり走ってもいいから
操作は難しくない、モード変更もあるしね。
初心者でも買っていいと思った。ただ速度を出し過ぎて事故るかもね。

[よし太郎777]

2022年1月20日 19:14 [1541488-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	2
価格	2

楽しいバイク

ninja250(2020モデル)からzx25rに乗り換えました。

【デザイン】
カワサキのバイクの今どきのデザインです。
カワサキグリーンの色のバイクに乗ってますが、この色はかっこいいです。

【エンジン性能】
やはり四気筒なので、音がいいです。アイドリング時から高速走行時まで飽きない音で面白いです。

【走行性能】
とても乗りやすいです。クイックシフターは一度使うとクイックシフターなしのバイクには戻れません。

【乗り心地】
乗り心地は普通です。前傾姿勢なので、長距離ツーリングで辛い時があります。　

【取り回し】
他の250ccフルカウルよりは重いです。しかし、ninja250よりコンパクトな車体なので、取り回しに困ることはないです。

【燃費】
燃費は悪いです。今、16.8が表示されています。

【価格】
高いですが、四気筒バイクなので仕方ないです。

【総評】
個人的なにninja250より楽しいバイクだと思います。この高額が払えるのであれば、このバイクは選んで損はしません。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[シアハウリア]

2022年1月3日 06:31 [1535901-1]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	3

中毒性のある官能的高回転サウンド

2021年11月、バイク購入の為、各メーカー新車購入可能モデル試乗開始。　
　
足つき性が良いと評判の「ZX-25R」2021年モデル メタリツクスパークブラツクを選択。２４時間レンタル　

当日１２時スタート　天候は晴れ　（設定はすべて元のまま）
　
シートは無駄に広くないので真っすぐ下に足を伸ばせます。
167ｃｍ　52ｋｇ程度でも　足つきが素晴らしい。　
重心も低く安定感抜群。　

国道を軽く〜時速30ｋｍ〜50ｋｍ（6000回転あたりで変速）
3速　4速　高速に向かいながら250cc4気筒の繊細なトルクに苦笑。
　　
ETC通過後本線に〜回転計は8000回転　かなり高回転なエンジン。
まったくストレスなく、どんどん回転が上がる。
10000回転を超え14000回転あたり、低回転時とは真逆の高トルク。　
18000回転付近まで〜合流加速します。超高回転サウンドにうっとり。
　　（特に14000回転あたりからの加速サウンドが最高！快感）
　
レンタルなので峠やコーナーの多い道は控え、高速道路を主に試乗。

結果、回転を上げないような一般道では、このバイク良さを感じる前に制限速度。　
高速道路のような、加速させながら合流したり、追い越す場面では　中毒性あり
少し硬く感じる乗り心地も座る位置を変えれば　ハンドリングが思いのまま。
峠も楽しい予感。カウルの恩恵で、高速移動も得意。★楽楽楽
　
高速移動が多く、高回転を使うことが得意な走行にお奨めできるバイク
しかも250ccなので車検もなく、点検のみで維持費も安い。
カワサキの素晴らしい技術で作られたエンジン
それだけでもこの価格の価値はあると思います。　
　　　　　　　　　　　　　　
悪い所。。。　250ccなのに＞＜価格90万付近なので★3つですが・・・(笑)　

[FS372]

2021年9月25日 22:12 [1498738-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

超高回転型エンジン

お借りしてのインプレションになります。
２０２１年モデルＺＸ−２５Ｒ ＳＥの国内仕様です。

【デザイン】
兄貴分のＺＸ−１０Ｒや６Ｒにも通ずる２５０ccとは思えない迫力あるデザインと車格です。
現在のバイクらしくＬＥＤの灯火類がかっこよさを引き立てています。ヘッドライトも２灯なので明るいです。

使いやすいヘルメットホルダーもついています。

【エンジン性能】
250ccの４気筒エンジンに初めて乗りましたが、超高回転ですね。17000rpmまで回ります。大型に比べてストリートで回して楽しむことができます。
6000ｒｐｍまで回して幹線道路の車の流れにのる感じです。

よくトルクがないと言われがちですが、４速２０ｋｍ/ｈでもエンジンはガクつくことがなく走れるので、低速トルクはあります。４速20ｋｍ/ｈからでも加速していきます。

高速道路にて８０ｋｍ/ｈで約7500rpm、１００ｋｍ/ｈで約9500rpm回っているので、少し耳が疲れます。6000rpm越えたあたりから、アクセルを開けると迫力ある吸気音が聞こえてきます。

排気音は静かな部類でエンジン音のほうがよく聞こえます。

【走行性能】
カワサキらしく、コーナリングも車体が自然に曲がっていくので、とっても乗りやすいスーパースポーツだと思います。

パワーモードはハイとローの２段階あり、ローモードは雨の日用といったところでしょうか。

クラッチはアシスト＆スリッパークラッチが標準装備されているので、原付並に軽いです。
クイックシフターも初めて使いましたが、スポーツ走行するときは重宝しますね。

ブレーキもコントロール性がよく、効きも良好でした。


【乗り心地】
スーパースポーツだから乗り味が固いのかと思いきや、固くもなく柔らかくもなく、丁度いいです。

【取り回し】
１８４ｋｇありますが、中型クラスでは標準的な重量です。

【燃費】
220ｋｍ走行、一般道渋滞あり、高速道路走行で22.26ｋｍ/ｌでした。

【価格】
税込みで９３５０００円はやはり高いですね。

【総評】
一度、250cc４気筒はなくなったものの、再びカワサキさんが復活させてくれたのは拍手を送りたいです。ポジションやエンジンサウンドなど気になる方は試乗してみることをお勧めします。

[CB400SB乗り]

2021年5月4日 09:08 [1450187-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	4

クイックシフターは神

【デザイン】
どの角度から見てもカッコいい

【エンジン性能】
低回転のトルクはないが1速からポンポン、ギアを上げていけば問題なし

【走行性能】
クイックシフターのおかげで気持ち良く走れる

【乗り心地】
程よい前傾姿勢でお尻も痛くならず、思ったより疲れない

【取り回し】
250ccとしては重い方だが、大型に乗っていたので全く問題ない

【燃費】
20km前後

【価格】
それなりに高いが装備を考えるとまあまあ

【総評】
初クイックシフターだが、こんなに楽なものだとは思わなかった
価格は高めだが満足度は高い

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[tecchan72]

2021年2月24日 14:07 [1424761-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	2
価格	3

大満足です。

【デザイン】
　KAWASAKIらしいデザインです。特にマフラーがショートデザインで格好いいですね。

【エンジン性能】
　250cc４気筒なので、出足の低速トルクはないですが、しっかり回して発進ば問題なしです。また、コンピューター制御で、１速に入れた時、半クラッチになったときにアイドルアシスト（？）が効いて回転数上げてくれるので、エンストする失敗はないです。
　１万回転超えてからのパワーはとても気持ちいいです！

【走行性能】
　他の２５０と比較すると若干重いですが、そんなことを感じさせることなく、ヒラヒラとコーナー攻めることができます。

【乗り心地】
　見た目はハードな印象をもつシートですが、乗り心地いいです。まだ走行数が伸びてなく、こなれてないのかもしれませんが、前後サスともにハードな印象です。

【取り回し】
　買い替え前のMT25と比較すると、さすがに重さを感じますが、取り回しがつらいとは感じません。

【燃費】
　高回転までしっかり回さないと面白くないエンジンですから、燃費は気にしません。
　街乗りで20km/l前後です。

【価格】
　ま、２５０クラスとしては高いですね。でも、高いなりの価値、満足感があります。

【総評】
　なんとも素敵なエンジンです。バイクに乗るのが楽しくてしょうがなくなりました。
　そこそこ価格が高いので、４気筒であることや、車格が高い（様々なアシスト付き）ところなどに納得できないとコスパを感じれないかと思います。
　ツアラーとしても秀逸だと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[爺バイク]

2020年10月26日 00:12 [1374113-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

やっと復活、250の四気筒　待ってました。

【デザイン】SE KRT EDITIONを選びました。

【エンジン性能】慣らし中ですが、滑らかに回転が上がりますね。

【走行性能】慣らし中なので発進は鈍足ですが、軽快に動きますね。

【乗り心地】シートは、もう少し柔らかめでも良かったのではないかな。

【取り回し】他の250より重いけど、ハンドル切れ角あるから問題なし。

【燃費】慣らし中のツーリングで23km/リットルだけど、高回転使うようになって17km/リットルでも、そんなもんでしょう。

【価格】車体価格83万円で、この装備と性能ですから、いいんじゃないですか。シングルシートカバーが標準装備だったら、◎ですね。

【総評】オール星四つ

外気温27℃で水温１００℃オーバー、来夏はファン回りっぱなしで、シート下からの排熱が襲ってくるかな。信号停車前にニュートラに入りにくいので、1速での停車後のニュートラが面倒。慣らし終われば、入るのかな。929kmで1000km点検、オイル交換(金属粉あり)、その他、異常なし。朝のエンジン始動時、アイドリング高いときに発進して止まってニュートラに入れようとしても、1速→2速→1速とニュートラに入らない。話変わるけど、バイク屋曰く、サイドスタンド出してエンジン止めるの良くないらしい。牛丼屋に3速で駐車場に入って、サイドスタンド出してエンジン止めて駐車後、食べてエンジン始動に手こずった。最高燃費が27.2km

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下