カワサキ ニンジャ 1000SX

満足度：4.55

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象9件 / 総投稿数9件

1. 5 56%
2. 4 44%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.66	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.77	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.55	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.54	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.54	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.42	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.19	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[オルグキャップモモノスケ]

2025年5月6日 10:43 [1953623-5]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	3
価格	4

普通に満足

2年乗った感想です。
ポジティブなコメントは皆さんが書き込んでいるのでネガティブをあえて書き込みます。
新車で2年12000k走行

【走行性能】
全体的に乗りやすいですが出だしのクラッチ操作を気をつけないと意外とシビアな時がありエンストすることがあるので油断していると重量があるのでタチゴケの可能性があります。

高速走行はスピードを出しすぎると降車後、暫く手がしびれます。
【燃費】
街乗り冬13kから15k ツーリング下道15kから17k 高速道路18Kから20K
【交換部品】
峠7割、街乗り3割でFタイヤ4000k.リア9000kで交換
他の部品交換や故障無し

【取り回し】
当方身長173cm体重73kの体格では取り回しで油断していると倒しそうになる事が多々あり燃料満タンだと260k近くあるので体格の小さい(日本人）には最善の注意が必要かなと思います。

【評価】
あえてネガティブな事を書きましたが
ルックス、価格159万円でこの性能には、とても満足しております。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[NEVER UP NEVER IN]

2024年1月6日 17:15 [1800631-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	4

めっちゃ乗りやすいですよ！

1か月点検時に初パニアケース装着

【デザイン】何処から見てもThe『Ninja』って感じですね。乗る前はそんなに好きなデザインじゃなかったけど、所有してからはNinjaに乗ってるって気分になるので、好きになりました(笑)

【エンジン性能】文句ないです。公道ではこのマシンの限界まで発揮できませんからね。何処までも加速して行くので、正直怖くなる時もあります。

【走行性能】文句ないです。低速でも高速でもギクシャクすることはないので、非常に走りやすいです。特に低速時の安定感は抜群ですね。（高速走行は言わずもがなです）。（サーキットで）試しに160キロまで出しましたが、全然余裕で出ました。Youtubeだと海外で250キロまで出るみたいですね（リミッターが250キロ？）

【乗り心地】個人的にはもう少しシートが柔らかい方が好みではありますかね。300キロ超えるとケツが痛くなるので…今は1~1時間半に1回休憩を入れる様にしているのと、ゲルザブ使っているので大分マシになりました。

【取り回し】重いけど重心が低いので扱いにくくはないです。

【燃費】街乗りで18.8位です。当方田舎なのでもう少し伸びて欲しいと思ってます（20以上は欲しかった！）

【価格】購入時用品キャンペーンやってて、パニアケース無料で付いてきました。クルコン・上下クイックシフター・カワサキケア・グリップヒーター・電子制御モリモリともうACC以外付けるものないんじゃないか？って位付いているので、価格は安いと思いますが、絶対的な金額として考えると少し高いですよね

【総評】買って後悔はないと思います。特に欠点らしい欠点はなバイクだと思います。買って良かった♪

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ユメタマR]

2023年12月8日 22:54 [1790079-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	5

オールラウンダー

【デザイン】
SS系のNinjaとは少し違いますが、私はこちらの方が好みです。
【エンジン性能】
文句ないです。リニアに加速していきます。前者がMT-09なのですが、こちら車重が重い分爽快感は欠けますが安定感はこちらに軍配。
ただ排熱はすごいですね。
でもライディングパンツ履いていれば良いと思います。メッシュパンツは逆に暑いかも。

【走行性能】
ツーリング向けにしてはショートすぎます。
MT-09では60キロクルージングがとても楽でしたが、Ninja1000SXは50キロクルージングでないと、気持ち落ち着けて走れません。
60キロにすると加速する直前みたいな回転数になって心穏やかに走れないです。
刺激を求めている人にはいいかもです。
私はフロントスプロケットを1丁増やしました。
たしかにクルージングは良くなって、燃費も2弱上がりましたが、0スタートがすこしかったるくなるので、タンデムしたり大きい荷物積載される方はスプロケいじらないほうがいいと思います。
たまーにタンデムするのですが戻したい欲望が湧いてきます。
【乗り心地】
肉厚シートで問題なしです。
サスペンション等も特に気になるところはないです。
【取り回し】
特に問題なし
【燃費】
街中15くらいでしょうか。当方は田舎なので22くらいです。（スプロケット交換前は20.5くらい）
【価格】
メンテナンスもついてこの値段なら問題なし
【総評】
まだ30歳ですが、これが最後の大型バイクの気持ちで楽しみます。そのための装備は揃っています。

あと一速にいれたときのショックがほぼない時があるのでちゃんとギア入っているか少し不安です。

写真追加しました。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[アヘアヘ125ccOJSN]

2023年9月29日 22:47 [1743782-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	5

万能ツアラースポーツバイク

能登半島ツーリング

【デザイン】ザ．Ninjaって感じ。やはりカワサキのデザインは最高だ。

【エンジン性能】大型1リッター超えの排気量で豊かなトルク。扱いにくいってことも全くない。6000回転くらいから強力な加速を感じられる。それ以下なら比較的穏やかな走りが可能。足元の排熱は大型なりで熱い。外気温25度以上は熱くて乗る気が失せる。

【走行性能】今まで乗ってきたバイクが軽いものばかりで、最近は125ccばかり乗っているのでかなりのずっしり感は感じる。バンク角がモニターで見れるので40度くらいしか傾けない走りをする自分にとっては不安感ゼロ。転ける気全くしない。

【乗り心地】疲れない。ケツは痛くなるがバイクなんて全部そんなもん。比較的痛くなるのは遅い方。

【取り回し】隼やハーレー乗りには笑われるかも知らんけど重いもんは重い。非力な自分にゃ万が一倒したら起こせそうにない。腰やる。重い重い文句言いながら押し引きしてるけど楽しい。Ninja400より70キロ重いんだからそりゃ重たいわ。

【燃費】高速330キロ走って給油したら16リッター入ったのでリッター20以上は走る

【価格】ケアモデルって事と装備考えたらこんなものかな？プラザ延長保証とか付けて計170万円。

【総評】このバイクに出会って、能登半島を50キロから60キロでのんびりツーリングして大型のゆとりと絶景を楽しむ良さに気付かされた。
今までバイクは飛ばしてなんぼの考えだったけど、速いバイクでゆったり走る贅沢を堪能できる。
高速はクルコン設定で抜く時のみ少しアクセル捻ればすぐ追い越せる。
走行でストレス知らず。買って良かった。間違い無い。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ＦＸＳＢ]

2023年9月25日 15:54 [1762146-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	1
燃費	2
価格	3

８ＢＬ型 NINJA1000SX

【デザイン】個人的にはかっこいいと思います。カウルがある分、カスタムや個人でのコーティング等は結構大変です。

【エンジン性能】穏やかなエンジンとよく言われていますがあくまでも穏やかな運転を心がければそれに答えてくれるだけであって乗り手にもよります。アクセルは回した分だけ素直にエンジンが反応するためちょっと回しただけでも機敏に加速します。
アイドリングが異常に安定しない。エンジンが暖まっても同じ。超低速,１速でクラッチ切るとエンストしそうな挙動がある。実際、２回エンストして交差点でこけそうになった。

【走行性能】ギアがめちゃくちゃ入りにくい。カチッという感じではなくどこかグニャと入ることが多い。アエラのシフトホルダーを取り付けたらかなり良くなりました。
クイックシフター、アップは問題なし。すごく便利。ダウンは使うことがない。回転数縛りがあるので使わない。アップも縛りは同じだけどエンジン回してアップするのは自然で気持ちよくギアが入る。
走行性能としては高速・ワインディングは問題なし。街乗りは足つきがいい人ならば全然問題なし。

【乗り心地】特に不満はないです。長距離でも疲れ知らず。歴代バイクの中でいちばんお尻が痛くならなかった。ロングスクリーンに交換していますが高速走ると疲労感が今までのバイクと段違いに少ない。

【取り回し】235kg前後なのでそれなりに重いです。重心はよくわかりませんが感覚的には中心より若干、下にあるのかな。押し歩きで左右に振られることはないですが扁平タイヤでも履いてるの？っていうくらいタイヤの接地面が広い感覚＝重く感じる。押し出す一歩目が異常に重く感じる。運転中は逆に見た目以上に軽く感じます。ひらひらとまではいきませんけどね。

【燃費】ハイオクでリッター20km弱（渋滞時・街中を除く）。ムラがあるので一概には言えませんが1000ccツアラーとしては19Lのタンクで高速リッター20kmならば合格点だとは思いますが街中・渋滞時ではリッター10kmくらいに落ちます。

【価格】価格相応だと思います。ツアラーとしての欲しい機能は基本的に付いています。モデル末期なのか金利キャンペーン、パニアケースサービス等、次々にキャンペーンをやっているのでカワサキの他のモデルや他社のスペックの近いツアラーよりはお買い得感はあると思います。

【総評】普段からロンツーメインであれば期待に応えてくれるバイクです。
オーナーとして言うならば
�@パニアケースは不要でした。リアにシートバッグで十分です。
�Aカスタムポイントは少ないですがそもそもパーツがないです。フルエキのマフラーなんて車検対応ではビートしかありません2023年９月現在（８BL対応版）
※アールギアが間もなくでるそうですが・・・
�B意外と立ちごけしやすいと聞きます。したことはありませんが立ちごけというかコケそうになったことはあります。上記エンジン性能参照
�C右足付近の排熱はやばい。
�D身長179cmでかかとベッタリ、ちょい膝が曲がる程度。ただし足をおろすところにステップがあるのでステップの前に足をおろす感じ。
�E走行に関してはほんとに楽です。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[Akagi856]

2023年8月5日 22:05 [1744929-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	3

文句なし

【デザイン】ザ・ニンジャ

【エンジン性能】SSには負けるけど、そこらの車には負けない圧倒的なパワー
　　　　　　　　公道でフルパワーを発揮することは今後もない

【走行性能】追い越しが凄く楽　一捻りで抜ける
　　　　　　エンジンブレーキも強すぎずちょうどいい
　　　　　　高速で煽られてもぶっちぎれる

【乗り心地】ちょい前傾　これぞツアラー
　　　　　　ケツは痛くなりがち
　　　　　　ロングスクリーンに変えれば風も問題ない

【取り回し】降りての取り回しはやはり重さを感じる
　　　　　　逆に走ってるときは感じない

【燃費】思ったより良くリッター20キロ
　　　　渋滞時は10キロちょい　街中は避けたい
　　　　高速で回すより街中のほうが悪い

【価格】カワサキケアプランは不要　160万は高い

減速時に１→Nに入りやすいのが困る　排熱は熱いが乗れないというほどでもない
他は文句なし

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[One answer]

2021年9月8日 13:13 [1492904-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

売れるのがわかります。

【デザイン】
往年のninjaのデザイン。
好みは分かれるかと思います。

【エンジン性能】
まったくクセのない優秀なエンジン。
どこからでも盛り上がってくれます。
あえて悪く言えばドカンとくるのがお好みの人には
刺激が足りないかも。
でも、この手のバイクを検討する人（ツーリングメイン）なら
間違いなくおすすめ！

【走行性能】
クセのないハンドリングです。
初めてのカワサキ車ですが、これほど素直とは思いませんでした。
今までの感覚だとホンダは直進安定性、ヤマハはコーナー重視、
スズキとカワサキは未体験。
今回のNINJAでカワサキの偉大さを知りました。
また、標準タイヤでS22を履いてましたがよく曲がります。
運転がうまくなった？と勘違いするくらい。
寿命が来てROAD5に履き替えましたが、これはこれで
高速ツーリングにはもってこいのタイヤでした。

【乗り心地】
今のところ１日最高が350km程度ですが、
身体のどこにも負担がかかりません。
ツアラーはこういうものなのでしょうかね？
それかバイクと体格が合っているのか？
余談ですが172cm、65kgが乗車しています。

【取り回し】
楽です。バイクが軽く感じます。
CB1300を押したことがありますが、向こうの方が重く感じます。
たぶん車重はそんなに変わらないと思いますが
なぜでしょうか？軽いですね。

【燃費】
街乗り16.1〜17km/L
ツーリングで20〜22km/L
このクラスなら十分の燃費じゃないでしょうか？
途中の峠道でちょっとラフなアクセルになっても
燃費は変わりません。

【価格】
最初戸惑うくらい高いですよね。
でも、クルコン、クイックシフター、グリップヒーターなど
後付けを考えているならメーカー純正の方がいいと考えて
よしとしました。

【総評】
結論で言うと、いいバイクなので是非仲間を増やしたくペンを執った次第です。
いろいろ乗りましたが結局乗りやすいのが一番疲れなくいつまでも
乗っていられるという事です。
SSにも乗ってみたいけどクルージングもしてみたい。
そういう人にぜひ乗ってもらいたいと思います。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[VANACHLO]

2021年7月21日 22:16 [1474498-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	5

優等生ロングツアラーモンスター

【デザイン】

一目でニンジャと解るデザイン。
カウルミラーは案外後ろ見易い。
一本出しマフラーになったサイレンサー
部分が大きい過ぎる。
上から観たらバカでかい横から観たら
スリムなガソリンタンク、ライダーから
観ると存在感あり且つ跨がればデカさは
感じないニーグリップしやすいタンク。
フロントから観るとボリューミィ、
リアから観るととてもスリム。

【エンジン性能】

じゃじゃ馬感は無くスムーズな滑らかな
エンジンフィール。
万人受けする優等生的な特性、逆に
面白みは少ないが長距離走行に適した
ツアラータイプ。
ノーマルのエンジン音は、静かで
おとなしめ。
4000回転までジェントル
6000回転まで扱いやすくトルクフル
6000回転以上は日本の道では
使い切れないパワー

【走行性能】

峠道ではやはり重さは感じるが
素直。高速道路では6速でも
アクセル捻ると怒涛の加速を
しっかりしてくれる。
6速4000回転強で時速100キロ。
クイックシフターは慣れると楽。
ライディングポジションはセパハン
だが低くはなく、跨がり素直に手を
延ばせば自然とグリップを握れる
範疇にあるポジションで見た目より楽。
電子制御の塊で荒馬でなく過信
しなければ安心して安全にライディング
出来る。

【乗り心地】

柔らかめ。しかし前後調整可能。
ツアラータイプだけど、私的には
150�`走行すると手が痺れてきて
（特に右手）お尻も結構痛くなる。

【取り回し】

やはり1000�t。。重い(^_^;)
しかし、いざエンジン掛けて走り　
出すと重さは全く感じられない。
シート高が高目、身長173�aの私でも
踵までベタ足ならず、若干の立ちごけ
の怖さは重さと相まっていつもある。
信号待ちで走行から停止したら
ガソリンがタンクでユラユラと揺れて
いるのが解る（今までのバイクでは
感じなかった）。

【燃費】

総合走行距離約1000キロで
19.8�`/L

【価格】

安くは無いがメンテナンスパックが付いて
いて、様々な装備てんこ盛りで、コスパは
あるバイクだと思う。

【総評】

フルカウルでレーシーな外観の割に
ジェントルマンな長期間ツアラーバイク。
タンク容量もたっぷりで、楽に遠出したく
なるバイクです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[字光式ナンバー]

2020年8月10日 15:54 [1356485-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	5

スタイルとコスパは最高です

サイドケースを付けました

タイトルどおり外観&スタイルとコスパは最高です！　ETCやクルコン、グリップヒーターなども標準装備で、オプションで付けたのはフレームスライダーとサイドケースくらいです。
購入したばかりなので、少し距離を乗った後に再レビューする予定です。

使用目的

ツーリング

頻度

週3〜4回