スズキ KATANA

満足度：4.44

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象7件 / 総投稿数7件

1. 5 43%
2. 4 57%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.58	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.72	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.72	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.44	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.87	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.58	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.28	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[GU76A]

2025年4月16日 12:27 [1953651-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	4

令和のKATANAは、ちょっと過激！？

【デザイン】
マイナーチェンジ後の銀に乗ってます。前にGSX-1100S SR（国内仕様）にも乗っていました。賛否色々ありますが、ベース車が他にあること、外部のデザイン工房のデザインであるなど共通のエピソードもあり、自分的には昔の刀、現代のKATANAとして、それぞれの時代にあった良いデザインだと思います。先代の刀も出たときは、散々に言われてもいましたし。
但しリヤフェンダーだけは馴染めず、一般的なフェンダーレスに変えています。

【エンジン性能】
昔のリッター四発のキャブ車（GSX-1100S、Bandit1200S）との比較になってしまうんですが、最初あまりのレスポンスの鋭さに戸惑いました。人間がアナログなので、電スロの遊びの無さ、過敏さには暫く馴染めませんた。それとローRPMのアシストがあるのはよいが、どうもはじめの一歩のトルクが薄いようで、エンストして何度が立ちごけしてしまったことも。これは個体差かもしれませんが。。。
あと、力がありすぎて一般道ではパワーバンドに入ることはないです。。。
タンク容量については、慣れの問題というか意識の問題かと。ツーリングペースなら20km/l以上は走るので、実際にガス欠しそうになったことはありません。（焦ったことは何度かあったけど。。。）

【走行性能】
最初、リアショックの突き上げが気になり、サスも一般道では固すぎるようだったので、イニシャルを前後とも最弱にしたらいい感じにサスが動くようになりました。さらに社外ローダウンキットとショートサイドスタンド、＋Fフォークの突き出し量10�oで、足付きもよくなりました。

【乗り心地】
シートの座面は厚いほうではないが、結構苦にならない。いい感じで少し前傾するので、体重がうまく分散されてお尻が痛くならないです。
走行風はまともに受けますので、ご覚悟を！
ただ夏場に長時間乗っても、足や太腿が熱くなることが無かったのは嬉しい！

【取り回し】
ハンドルの切れ角がないのと、シート周辺に持つところがないのであまり良いとは言えないです。

【燃費】
街乗り　16〜18km/lぐらい
ツーリング（一般道）　18〜22km/lぐらい
高速　　22〜23km/l位　（100km/h）

【価格】
安くはないが、好きな人しか買わないからあまり問題じゃない？

【総評】
メーカーがKATANAって言ってんだから、間違いなくKATANAでしょ！
ただ私にとっては、令和のKATANAはレスポンスがキレッキレ過ぎて、昭和に出た刀のほうが乗りやすかったかも。。。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[OBK48MM]

2023年10月4日 16:28 [1766429-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	3

好きな人が乗るバイク

マイナーチェンジ後のマッドブルーです。
電子制御、クイックシフターが付いたので、頑張ってこちらを買いました。
前車はバルカンSとFZ1逆車。
2台売ってこちらを購入しました。
主にFZ1との比較になるかと思います。


○デザイン
FZ1のデザインも好きだったのですが、やっぱりKATANAは唯一無二って感じがして更に好きですね！
旧型ももちろん好きですが、新型のこれはこれで良いと思います！
無理にそっくりにしないで、面影を持たせて進化させて来たって言うのが新型って言う感じですよね。
Z900RSなどと比較してKATANAも見習え、みたいに言われることもありますが、あちらはネオレトロ、こっちは新型KATANAなのですから、これで良いと思います。
そもそも比較対象じゃないでしょう、と言いたいですね。
Z900RSも好きで何回も試乗しましたが、方向性も乗り味も見た目も全然別物です。
何より、あの高回転で伸びない4気筒エンジンが私には合いませんでした。
トルクは太くて面白いんですけどね。


○エンジン性能
電子制御が入っているからと言って、FZ1だって150psなんだから、そこまで違わないだろうって思っていましたが・・・まさかこんなに吹け上がりが軽くて速いとは思いませんでした。
アクセルも軽くて開けた分ダイレクトに反応するって感じです。
納車してしばらくBモード、トラクションコントロール3で走っていましたが、それでも低速からの吹け上がりはFZ1よりも良いですね！
トラクションコントロール1または2だと、アクセルがダイレクト過ぎて街中では使いにくいです。
段差とかでアクセルがちょっと動くとすぐに反応してびっくりしますね。笑
基本的には速過ぎて高回転まで回す必要がないAモードにしておいて、トラクションコントロールを市街地では3か4、峠では1か2、高速では3で走っています。
FZ1もかなり速いと思っていたのですが、高回転で更にガツンと来るタイプで荒々しい加速だったのに対し、KATANAは下からスムースでシャープな加速と言うイメージです。


○走行性能
FZ1は重心が高く、目線を変えるだけで勝手にバイクが向きを変えてくれるって感じがありました。
でもKATANAは重心が低い位置にあるので、しっかりきっかけを与えて曲げてあげる必要があります。
でもこれさえやってあげればどんどん倒して行っても全然怖くありません。
コーナーリング中も安定感があり車速を落とさなくても踏ん張ってくれるので、結果的にFZ1よりもコーナーリングスピードは速いと思います。
FZ1のようにヒラヒラ曲がる感覚はありませんが、直線でもコーナーリングでも安定感がありますので安心して速く、楽しく走れると思います。


○乗り心地
とにかく硬いセッティングですね。
プリロードも減衰力も最弱のセッティングにしていくらかマシになりました。
これでも一般道の峠では十分な走りです。
市街地だとまだまだ柔らかくても良いと思います。
ノーマルセッティングではSSみたいな切れ味だったので、そのままサーキットで走れそうですw。
あと、私の場合、シート形状のせいなのか、2時間超えたあたりからお尻と太ももの付け根あたりが痛くなり始めますね。
FZ1のようにもう少し座面が広ければこの症状は出なかったかもしれません。


○取り回し
軽くて真っすぐ押し引きするだけなら良いのですが、ハンドルの切れ角が少なめなので、取り回しはあまり良いとは言えません。
重心は低いところにあるので、倒しそうになった経験は今のところないですね。


○燃費
FZ1がお世辞にも燃費が良いとは言えないバイクだったので正直満足しています。
通勤だけに使うと14〜15km/Lと落ち込みますが、ツーリングだと19〜20km/Lは走ります。
週末ツーリングして、残ったガソリンを通勤で使い、また週末にツーリング行く前に給油するって感じだと平均して17〜19km/Lくらいですね。
FZ1は通勤だけで11km/L弱、同じような乗り方しても13〜15km/L、ツーリングだけで16km/Lちょっと走れば良い方でした。
同じ馬力なのに・・・w。
ちなみにモードはAで走っています。
Bも試してみましたが、Aの方が低回転域のトルクが太くて回す必要がないので結果的に燃費が伸びるようです。


○価格
最近のバイクは価格が上がってきていますので、アホみたいに高いとは感じませんが、でもこの金額を出すなら他にももっと選択肢は出てくると思います。
安い！コスパ最高！買って損しない！と言う言葉は当てはまらいかと・・・w。
KATANAの為にこの金額を払う覚悟がある方が買うバイクだと思います。
私はどうしてもKATANAが欲しかったので全然後悔していません。
一応、このKATANAを上がりのバイクに・・・と考えています。

○総評
もちろんイマイチなポイントもありますよ。
タンク容量12Lとか、シート下のスペース皆無とか。
でも私はロングツーリングメインじゃないので、そこはあまり気になりません。
価格も価格なので他の人にはあまりおススメしません。
KATANAのこのデザインが好きな人だけに乗って欲しいバイクだと思います。
GSX-S1000、GSX-S1000GT、KATANAと、同じようなスペックのバイクが3台あり、どれも良いバイクだとは思います。
デザインに固執しないのであれば、KATANAじゃない方が幸せになれるかもしれませんね。
でも私はデザインに惚れているのでKATANAを所有出来て、すごく幸せです。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[DHA]

2022年8月31日 23:02 [1616537-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	3

あっけないほど扱いやすい。形が気に入るかどうかは人それぞれ。

【デザイン】
新旧関係なく好きな人が乗ればいい。自分は今のKATANAはこれでいいと思う

【エンジン性能】
今までが250や700ccだったので、排気量が1000ccになることでパワーが有りすぎて扱えないのではという不安があったが、全くの杞憂でギクシャクすることもないし、パワーを持て余すこともない、必要なときはきっちり加速してくれるため、非常に扱いやすいと感じる

【乗り心地】
一日で500km弱走ったが、乗車姿勢がゆったりしているせいか、それほど疲れなかった。やや走行風が気になるため、延長スクリーンを検討したい

【取り回し】
車体が短いためか非常に取り回しやすい。

【燃費】
20km/l前後を推移。及第点だと思う

【価格】
KATANAという名前だけで高い気も…。
私が購入したときはマイナーチェンジ後だったので旧モデルになった新型KATANAを少し安く買いました

【総評】
形が気にいるかそうでないか次第。
同じ予算で買える機種は他にもたくさんあるのでもっと迷っても良かったと思った。
社外パーツが意外に少ないので購入前に自分の希望するカスタム可否を確認したほうがいいと思う。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[特命係長商店連合]

2021年6月26日 22:57 [1466145-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	3
価格	4

黒刀 満足です(^-^)

一目惚れで購入です。
5000キロ走ったのでインプレを自分なりに書きますね。
カスタムはハンドルをコンドルハンドルに変更。
マフラーはフルエキのヨシムラです。
後はフェンダーレスに。
シート高を20ミリ下げました。
カスタムでかなり軽くなり、足つきも良くなりました。
エンジンはずっとHONDA車でしたのでSUZUKI特有のドロドロした音が最初は合いませんでしたが最近は満足してきました。(コレだけは人によって好みが別れると思います)
走りはまぁなかなか凄いですね。(笑)
クローズドコースでメーター220キロは確認しました。それ以上は怖くて回していません。(笑)
最新電子制御満載のバイクではありません。
例えばモード切り替え等はありません。
電子スロットルでも無いです。
クラッチ重めです。
クイックシフター付いていません。
しかし、刀の所有感は半端なくあります。(笑)
腕さえ有ればリッターSSとも良い勝負出来ると思います。
カスタムにお金をかけるとかなり高くつくのでその辺は購入時に要検討かと。
SUZUKI店系列は値引きを結構してくれるので皆さんが言うような定価販売価格の購入は余り無いと思いますよ。
ガソリンタンクは我慢ですね。(笑)

使用目的

ツーリング

頻度

週3〜4回

[チェインバー]

2020年4月16日 15:39 [1315906-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	3
価格	3

令和のカタナ

【デザイン】初代のカタナとは色々かけ離れたデザインです。
しかし往年のスタイルを完全再現出来たとしても何かしらケチは付くものだと思います。
結構社外パーツが多いので納車時にヨシムラのウインドアーマーとエンデュランスのリアキャリアを付けました。
当初アクティブのフェンダーレスも付ける予定でしたがエンデュランスのリアキャリアとの干渉で断念しました。
スクリーン交換でフロントマスクが良い感じになります。
リアキャリアですがテール部分の寸足らず感が解消されてこちらも良い感じになります。
収納は終わっています。
それでもETCと純正アラームが入るだけマシか。
デザインも大事なんだけど外出用のロックを収納出来る位のスペースは欲しいですよね。
液晶ディスプレイとなったメーターは上のLEDをシフトアップインジケーターとして使えます。
ツイントリップ、瞬間燃費計、燃費計、航続可能距離、電圧計、ギアポジション、トラクションコントロールのモード表示が可能です。
ストップウォッチ機能もあるみたいですけどその機能の全てを使えていません。

【エンジン性能】ZRX1200Rを降りて以降250の単気筒と125のスクーターばかり乗っていたので有り余るパワーにビビッています。
148馬力という出力は今時の1000ccとしては抑えめだと思いますが公道なら慣らしの許容回転数の範囲内で充分快適に走れます。
排気音はノーマルとは思えない位迫力があります。
サイレンサーの見た目はちょっと地味ですね。
ヨシムラのフルエキを入れたいですがお高い。

【走行性能】比較対象が2本サス&鉄フレームのZRXとなりますが、とにかく軽くて安定しています。
つい調子に乗ってアクセルを開けたくなります。
一方でキャブ車のダルさも好きだったのでパワーを抑えてだらだら走れるモードがあったら良いなと思います。
(追加)2500回転辺りでパーシャルの状態で走らせているとややギクシャクします。市街地で常識的な速度で走る場合結構多用する回転域なのでここがマイナスポイントですね。ベースとなったGSX-Sにもあるのだとか。)
過去に試乗した事のあるヤマハのMT-09がとにかく軽くて振り回せたのですがそれに比べるとしっとりと落ち着いた感じですね。
このバイクに搭載されているローRPMアシスト機能は渋滞路や発進時がすごく楽になります。
アクセルを開けなくてもクラッチ操作だけでスルスル走り出します。
これに慣れると普通のバイクでエンストしまくるんじゃないかな…。
(追加)ブレーキも良く効きます。コントロール性も良好です。
ですがクラッチはそれなりに重いです。
市街地を二時間程走った翌日筋肉痛を起こしました(今では慣れました)

【乗り心地】サスの動きも良いし、シートも2時間乗る位ではお尻も痛くなりませんでした。
アップハンドルは過去に腰を痛めた私にはすごくありがたいです。
気持ち前傾姿勢ですがニーグリップを意識する事で腕や腰の負担は気にならなくなります。

【取り回し】アップハンのお陰で車重よりも軽く感じます。
自宅の駐車スペースが入り組んでいて納車前に他車種の試乗車を借りて練習させてもらったのですが似た様な感じで上手く行ってます。
跨ると4気筒エンジンのボリュームを感じますが楽で良いです。
私は身長171cm、体重60kgですがシートの高さが気になったのでローダウンとショートサイドスタンドを入れて2cm落としています。

【燃費】下道16km､高速20kmって所です。
慣らし中ですので慣らしが終わればもう少し悪くなるかも。
瞬間燃費計があるのでアクセルを開けたい自分と燃費を伸ばしたい自分で葛藤する事が出来ます。
普段ツーリングをしないのでタンク容量の小ささは気にならないですが、
高速を走ると気になっちゃいますね。
車で長距離を走る時は1時間毎に休憩を挟む様にしているので休憩がてら給油すれば良いのですけど。
それとこのバイクはハイオク指定になります。

【価格】ベースのGSX1000シリーズは日本市場向けに価格を下げているので割高感はありますね。
ただ高い事は高いのですが競合するホンダのCB1000Rが税込み167万なので比べれば良心的なのではないでしょうか。
試しに見積もりを取ったホンダドリームやカワサキプラザ(Z900RS)は値引0でした。
スズキなので値引を結構頑張ってくれるので乗り出し価格は競合車種より安く済みます。
私もかなり頑張ってもらいました。

【総評】初代のカタナは大好きなバイクの一つでしたが国内仕様やファイナルエディションが新車で買える時に買わずじまいでした。
いつかはと思っている間に程度の良い物はプレミア化して益々縁遠いものに。
現行のカタナが発表された時は大して関心がありませんでした。
印象が変わったのは実車を見た時ですね。
そして転居した事でバイクを通勤に使う必要がなくなり、通勤の足から趣味に走ってみたくなりました。(とは言っても荷物も積める様にリアキャリアを付けてトップボックスを脱着可能にしました)

このバイクは軽くてよく曲がり、取り回しも楽です。
過去に大型バイクに乗った経験のある方であればリターン用に良いのではないかと思います。
市街地を走っていても車体の大きさにネガを感じる事はありませｎ。
アクセルを迂闊に開けるとこのバイクは1000ccである事を思い出させてくれますが。
デザインも今は車体カバーをかけずにぼんやり眺めていたくなる位に気に入ってます(防犯面を考えるとすぐカバーしないといけない)
ホンダやカワサキの売り方が気に入らなかった事もありますが色んな面を含めてこのバイクを気に入っています。
SAやコンビニで休憩していると頻繁に話しかけられるのがちょっと照れ臭いです。
それだけ関心のあるバイクなのでしょうね。
　
スズキらしい詰めの甘さは相変わらずありますけど(色気の欠片も無いメインキーとか､競合車みたいにETCを標準装備にしても良いんじゃないかとか)もし購入を迷ってる方がいらっしゃったら令和のカタナは良いバイクですよとおすすめしたいです。

使用目的

その他

頻度

週1〜2回

[MONDO256]

2019年11月15日 23:04 [1275814-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	3
価格	3

まず見た目で購入

【デザイン】実物を見ると中々良かったので購入。リアが空き過ぎなので、ホントは旧型の方が好みです。

【エンジン性能】まだ慣らし段階なのですが、街乗りには十二分の性能です。開け過ぎるとかなり危ない。色々乗ってますが1000cc級が街乗り・高速で一番快適かと。

【走行性能】210kgの車体に150馬力のパワー、かなり小回りが利くし車体剛性も十分。ストレス無く快適ですよ。

【乗り心地】車高が高い！身長170cm程度では両足で爪先立ち、片足でもシートからかなり尻をずらさないとベタ足になりません。
180cmの友人はキッチリベタ足でしたが、私にはローダウン必須です。こんなに車高上げる必要あったんですかね？
購入前に跨って足つきやポジションを確認した方が良いと思います。ローダウンリンクは6,000円程度なので買いやすいですが、2cmしか下がりません。

【取り回し】軽量で車長も短いので操作性は良好です。750cc譲りのアップハンドルも操作しやすいですね。ただし乗り込んでからのバックは車高の高さが仇になって、爪先プルプルで非常に格好悪いです。乗り降り時に足が上がらないとツライですね。

【燃費】まだ慣らし段階なのでそんなに回してませんが、通常街乗りで18km/L程度です。エンジンパワーが十分なので慣らしが終わってもそうエンジンを回す必要はないかと思います。ちなみにハイオク仕様なのですが、カタログでは一切触れてませんね。
ちなみにVmax1680で実走行8km/L、883Nで13km/L共に街乗り・ハイオクです。瞬間＆総燃費計・走行可能距離予想計がついているので、走り方で燃費を改善するのも可能だと思います。

【価格】実売130万円程度ながら性能は抜群です。ところどころ安く上げているところは見当たりますが、性能・デザインなど鑑みるとかなりお買い得だと思います。マルチメーターに水温計・燃費計・電圧計・タイマーも標準でついているので、機能面でも優秀です。
でもせめてメットロックくらい付けて欲しいところです。キジマ製を購入しましたが、鍵増えるのが面倒です。

【総評】性能・機能は文句無し、街乗りでもストレス無く走れるので日常使いにもおススメです。旧型は高価(250万円前後)で故障等維持も考えてこちらにしました。乗ってて楽しいバイクなので通勤が楽しみになりました。足つきが致命的に悪い・シートが固い＆狭い＆角がきつい、積載量が皆無（別体ETCは可）、シートキーシリンダーが裏側など、ツッコミどころもありますが、アフターパーツで何とかなるので、今後のカスタムが捗りそうです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[ごんちゃまDX]

2019年10月3日 19:19 [1264799-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	3

現代のカタナ

cb1300sbから乗り換えました。

最初は、cb1300sbの方が圧倒的にかっこよく思えていたのですが新型カタナを何度も見るうちに

微妙→ありかも→よくみるとイカシテルw
に変貌していきました。

昔のカタナを知る人からすると賛否ありますが
新型KATANAは現代に蘇ったのKATANAとして作られていますので、私は好きです。というより段々惹かれていった感じです。

あ、美人という感じではなく、

普通で地味かなぁ？あれ？実際なんども話すと凄くいい子で魅力的じゃん

みたいな感じでしたw


まだ、慣らし中ですが燃費は、18から20位です。

賛否のあるハンドルですが私はありかな

あとcb1300sbと比較してハンドルをきれる限界値がないように感じます。感覚ですが低速Uターンや切り替えしの時にそう感じます。



cb1300sb比べて航続可能距離は半分程度ですが.150キロおきには高速ツーリングでも休憩するので問題ありません。

積載性は最初から考えていなかったのでok

パワーは低速はcb1300sbが圧倒的ですが、回し始めたら150馬力は伊達じゃないですね

なによりSS譲りのサウンドがたまりません！
cb1300sbに不満のあったサウンドをみたしてくれます。


シートは結構cb1300sbと比較するとお尻がいたくなります。私はゲルザブRをつけました。

まだ鳴らし段階なのでまた改めてインプレします。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下