BMW C400 X

満足度：2.71

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象4件 / 総投稿数4件

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2. 4 25%
3. 3 25%
4. 2 25%
5. 1 25%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.43	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.00	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.29	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.00	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.14	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.29	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.20	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[タムラン]

2023年11月30日 13:18 [1785930-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	2

変わり者スクーター

バーグマン400から乗り換え。
それと比較しながらの感想です。

【デザイン】
GTの精悍な顔つきも良かったですが、GS系のアシンメトリーデザインも好きだったので、Xを選びました。カタログ落ちする前にグレナイトグレーの個体を入手できてラッキーでした。シックな色合いできれいです。カウルのパネルラインも安っぽい感じがなくて良いです。小ぶりに見えたマフラーも実物は意外と大きくて迫力があります。

【エンジン性能】【走行性能】
前車のバーグマンはある程度エンジンを回さないと後輪に動力が伝わらない仕様でしたが、このC400Xは出だしからレスポンスが良く、モッサリ感はほとんどないです。バックトルクも適度にあります。電子制御スロットルの恩恵なのかギクシャク感が少なく、再加速の反応も良いです。出力特性は中低速寄りな印象で、下道の速度域ならキビキビ走れます。ただ、高速巡航はあまり得意ではなさそう。1000キロ慣らしが終了して、純正オイルに交換した状態で、時速90キロで6000回転弱ですが、そこから上の速度は出せなくはないけどエンジンが無理していそうな感じがします。この辺はプラス50ccあるバーグマンに分があります。
コーナリングはシート高が上がって全長が短くなったことから、スムーズに曲がれます(あくまでもスクーターの範疇ですが)。足回りがラジアルマウントキャリパーにステンレスメッシュホースと謎に豪華な組み合わせですが、ブレーキレバーの角度調節ダイヤルがオミットされているのはマイナス。せっかくの操作性が落ちてしまいます。安いバイクではないのだから、こういうところはケチらないでほしい。

【乗り心地】
硬いと噂されていましたが、実際に乗ったらそんなことはなかったです。スクーターらしくゆったり座れて、路面のギャップを適度にいなしてくれます。ウインドスクリーンは小ぶりですが、上が反り返っているので、首から下までは走行風を防いでくれます。グリップヒーターとシートヒーターが標準装備されているのはありがたいです。遠出して目的地が予想以上に寒いなんてことは良くあるし、不測の雨に遭っても体力の消耗を抑えられるので助かります。

【取り回し】
シート高自体はそんなに高くないですが、幅があるので両足が完全につくとはいきません。片足をボードに乗せれば、もう片方は地面につきます。跨ぎこぎは先端にちょこんと腰掛ければ可能なレベル。車重は200kgあるので押し引きは多少腕力が必要です。

【ユーティリティ】
他メーカーのビッグスクーターと同じ感覚で使おうとすると肩透かしを喰らいます。シート下ラゲッジはエンジンスペースを確保する関係で真ん中で前後に分断されています。前のスペースは大きな突起があるので、かなり小さいバイザーレスヘルメットくらいのスペースしかないです。フレックスケースは格納すると深さがかなり減るので、思ったほど荷物が入りません。通勤レベルの荷物ならなんとかなりますが、遠出するならトップケースの装着を推奨します。タンデムするならヘルメットロックホルダーもあったほうがいいです。
フロントカウルのボックスも曲者で、奥行きがかなり少ないです。USBソケットがついていますが、一昔前の小型スマホでないと中に入れて充電しておく、といった使い方ができません。実質ETC車載器専用スペースと化しています。さらに、Android版アプリがメーターナビ表示に対応していないという始末。各部の蓋が電子ロックされるのが数少ない利点。
パーキングブレーキがついていないのも地味に不便。ちょっと停車したいときでも、片手でブレーキレバーを握っていないといけない。

【燃費】
市街地走行だと20km/l、高速巡航だと35km/lでした。ワンタンクで300km走るので及第点。モデルチェンジしてハイオク指定になったので、長年走ると地味に出費が嵩みそうです。

【価格】
覚悟はしていたけど高いです。ハイライン+オイルインクルーシブが強制なので、乗り出し100万は超えます。オプションもいい値段してます。

【総評】
タンデムの機会があるのでスクーターを所有していますが、少しでも走行性能を得たいと考えて、この車種を選びました。前車のバーグマンと比べて、実用面がやや犠牲になりましたが、もっさりレスポンスや緩慢なハンドリングが改善している感じです。ただ、新車だと100万は超えるし、人によってはかなり中途半端なコンセプトのバイクになるので、よく吟味することをお薦めします。