BMW C400 X

満足度：2.71

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象4件 / 総投稿数4件

1. 5 0%
2. 4 25%
3. 3 25%
4. 2 25%
5. 1 25%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.43	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.00	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.29	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.00	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.14	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.29	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.20	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[アカクロからシロアカ]

2024年3月14日 17:05 [1822307-1]

満足度	1

デザイン	5
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	3
価格	1

街乗りや通勤用では無いと言われます。

不具合だらけです。
見た目と乗り心地は良いです。
エンジンと駆動系は不具合だらけです。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[タムラン]

2023年11月30日 13:18 [1785930-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	2

変わり者スクーター

バーグマン400から乗り換え。
それと比較しながらの感想です。

【デザイン】
GTの精悍な顔つきも良かったですが、GS系のアシンメトリーデザインも好きだったので、Xを選びました。カタログ落ちする前にグレナイトグレーの個体を入手できてラッキーでした。シックな色合いできれいです。カウルのパネルラインも安っぽい感じがなくて良いです。小ぶりに見えたマフラーも実物は意外と大きくて迫力があります。

【エンジン性能】【走行性能】
前車のバーグマンはある程度エンジンを回さないと後輪に動力が伝わらない仕様でしたが、このC400Xは出だしからレスポンスが良く、モッサリ感はほとんどないです。バックトルクも適度にあります。電子制御スロットルの恩恵なのかギクシャク感が少なく、再加速の反応も良いです。出力特性は中低速寄りな印象で、下道の速度域ならキビキビ走れます。ただ、高速巡航はあまり得意ではなさそう。1000キロ慣らしが終了して、純正オイルに交換した状態で、時速90キロで6000回転弱ですが、そこから上の速度は出せなくはないけどエンジンが無理していそうな感じがします。この辺はプラス50ccあるバーグマンに分があります。
コーナリングはシート高が上がって全長が短くなったことから、スムーズに曲がれます(あくまでもスクーターの範疇ですが)。足回りがラジアルマウントキャリパーにステンレスメッシュホースと謎に豪華な組み合わせですが、ブレーキレバーの角度調節ダイヤルがオミットされているのはマイナス。せっかくの操作性が落ちてしまいます。安いバイクではないのだから、こういうところはケチらないでほしい。

【乗り心地】
硬いと噂されていましたが、実際に乗ったらそんなことはなかったです。スクーターらしくゆったり座れて、路面のギャップを適度にいなしてくれます。ウインドスクリーンは小ぶりですが、上が反り返っているので、首から下までは走行風を防いでくれます。グリップヒーターとシートヒーターが標準装備されているのはありがたいです。遠出して目的地が予想以上に寒いなんてことは良くあるし、不測の雨に遭っても体力の消耗を抑えられるので助かります。

【取り回し】
シート高自体はそんなに高くないですが、幅があるので両足が完全につくとはいきません。片足をボードに乗せれば、もう片方は地面につきます。跨ぎこぎは先端にちょこんと腰掛ければ可能なレベル。車重は200kgあるので押し引きは多少腕力が必要です。

【ユーティリティ】
他メーカーのビッグスクーターと同じ感覚で使おうとすると肩透かしを喰らいます。シート下ラゲッジはエンジンスペースを確保する関係で真ん中で前後に分断されています。前のスペースは大きな突起があるので、かなり小さいバイザーレスヘルメットくらいのスペースしかないです。フレックスケースは格納すると深さがかなり減るので、思ったほど荷物が入りません。通勤レベルの荷物ならなんとかなりますが、遠出するならトップケースの装着を推奨します。タンデムするならヘルメットロックホルダーもあったほうがいいです。
フロントカウルのボックスも曲者で、奥行きがかなり少ないです。USBソケットがついていますが、一昔前の小型スマホでないと中に入れて充電しておく、といった使い方ができません。実質ETC車載器専用スペースと化しています。さらに、Android版アプリがメーターナビ表示に対応していないという始末。各部の蓋が電子ロックされるのが数少ない利点。
パーキングブレーキがついていないのも地味に不便。ちょっと停車したいときでも、片手でブレーキレバーを握っていないといけない。

【燃費】
市街地走行だと20km/l、高速巡航だと35km/lでした。ワンタンクで300km走るので及第点。モデルチェンジしてハイオク指定になったので、長年走ると地味に出費が嵩みそうです。

【価格】
覚悟はしていたけど高いです。ハイライン+オイルインクルーシブが強制なので、乗り出し100万は超えます。オプションもいい値段してます。

【総評】
タンデムの機会があるのでスクーターを所有していますが、少しでも走行性能を得たいと考えて、この車種を選びました。前車のバーグマンと比べて、実用面がやや犠牲になりましたが、もっさりレスポンスや緩慢なハンドリングが改善している感じです。ただ、新車だと100万は超えるし、人によってはかなり中途半端なコンセプトのバイクになるので、よく吟味することをお薦めします。

[coupe8640]

2021年7月8日 12:57 [1470274-2]

満足度	2

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	1
取り回し	5
燃費	4
価格	無評価

乗り心地最悪です。

初めてのスクーターです。
モトラッドの代車で2週間借りました。
500キロくらい乗りました。
デザインは好みの問題ですが、ヘッドライトの位置がもう少し高い方が良いかと思います。
スクーターの駆動系でエンジン評価は難しいと思いますが、少し振動を感じます。
エンジンが後部レイアウトなので、手がしびれる事はありません。
高速道路も走りましたが、2気筒250並に走る感じがします。

とにかく乗り心地が悪いです。
一時間も乗ってると首に違和感が出てきました。
３〜４時間も乗ると、首が痛くてたまりません。
しかも、整備された一級国道を主に走ってです。
交通事故のムチ打ちのような症状がでて、３〜４日は殆ど動けなくなりました。
スクーターはこんな感じなのかと思いますが、重い重量物がバネ下に近い配置なので
上部車体が軽くなります。
そこで2人乗りまで想定したリアサスにすると、一人で乗った時には非常に固く感じます。
タイヤも小さくてダンピングも悪いのが、乗り心地の悪化に拍車をかけます。

取り回しだけは楽です。
カタログで200キロあるのに、押し引きが楽です。
ビッグスクーターにしては幅も絞ってありスマートな印象です。

燃費は30KM/Lくらいで
燃料の残量から、残り走行距離の表示が出て便利です。
ブレーキがインドのメーカー品で、ゴツイです。

[シグＭＡＸ]

2019年7月10日 13:46 [1241797-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	3

試乗レポ

【デザイン】
　フロントマスクは、同社のＧＳ系と類似した左右非対称のライトで独創的な顔つきです。
　
　車体寸法は、Ｃ６５０シリーズと大差ありませんが、座ってみると非常にコンパクトに感じます。　


【走行性能】
　発進加速は、駆動系の味付けのおかげか、十分に交通の流れをリード出来る力があります。

　発進時にアクセルをグッとあけるとＧを感じることが出来ます。

　兄弟車のＣ４００ＧＴの方は、おっとりとした加速感です。

　乗り心地は、低速域で少しゴツゴツ感がありますが、高速では安定します。

　ブレーキは、前後とも握り出し初期から制動が感じられ、コントローラブルです。
　リアのブレーキが良く効きますので、スクーター乗りとしては、多用するので安心。

　直進安定性は、まずまず。
　
　コーナリングは変な癖もなく、重心移動で素直に曲がってくれます。

　
【装備】
　グリップヒーター、シートヒーターは冬場最強の装備です。

　標準装備のスクリーンは小さ目なので、風防効果を期待するのであれな
オプションのハイスクリーンの装着をお勧めします。
　
　灯火類は、全てLEDで視認性にも、問題はありません。

　日本では、標準装備のTFTメーター（車体価格に加算される）は、インカムやスマホとのペアリングで、
手元操作が可能になります。
　車両情報等も細かく確認出来るので便利。

　残念なのは、簡易ナビが日本に対応（地図データがアプリに無い）していないこと。


【燃費】
　試乗のみなので不明。
　Ｃ４００ＧＴを所有していますが、28km前後で、満タンで300kmは楽に走ります。

【積載性】
　　停車時のみですが、上位車種のC600S同様にフレックスケースがあり、便利ですがC6００Ｓほどの広さが無く、
　走行時ははあまり物は入らない感じ。

　　停車時は、フルフェイスが1個+α収納できます。
　　
　　トップケースは、是非付けたいですね。その場合、オプションのキャリアが必要です。

【タンデム】
　　シートに余裕があり快適。
　　ステップは、バータイプで踏ん張りが効きそう。
　　タンデムバーも握り易い。
　　トップケースを付ければ、安心感も倍増します。

【ランニングコスト】
　　試乗につき不明。

【総　評】
　　走行性能は、国産の250よりは良く走ります。

　　車検は、ありますが曳き廻しも軽くて扱い易いスクーターです。