三菱 eKクロス 2019年モデルレビュー・評価

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eKクロス 2019年モデル のユーザーレビュー・評価

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選択中のモデル:eKクロス 2019年モデル 絞り込みを解除する

グレード発売日発売区分レビュー件数
M 2019年3月28日 ニューモデル 2人
G 2019年3月28日 ニューモデル 2人
G 4WD 2019年3月28日 ニューモデル 2人
T 2019年3月28日 ニューモデル 10人
T 4WD 2019年3月28日 ニューモデル 2人
EV G 2022年6月16日 マイナーチェンジ 1人
EV P 2022年6月16日 マイナーチェンジ 5人
満足度:4.25
(カテゴリ平均:4.28
レビュー投稿数:24人 (試乗:13人)
  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.33 4.33 91位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 4.06 3.92 84位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.04 4.12 69位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.18 4.20 72位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.26 4.04 79位
燃費 燃費の満足度 3.99 3.87 55位
価格 総合的な価格の妥当性 3.71 3.86 78位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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AURA〜さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:27人
  • ファン数:0人
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費無評価
価格4
   

   

ek X EVを ek Xの点検時に試乗させていただきました。
お気に入りのek Xと見た目変わらず。
ただし走りは別物。シートも?
モーターカーの時代です。一戸建てでは無いので指をくわえる事になりました。でもダイナミックシールド顔は大好きです。

レビュー対象車
試乗

参考になった0

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hero40さん

  • レビュー投稿数:29件
  • 累計支持数:119人
  • ファン数:1人
満足度4
エクステリア2
インテリア3
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
燃費無評価
価格2

【エクステリア】
不細工。ですが、見慣れれば可愛く見えそうなデザインです。

【インテリア】
まぁまぁ。今の軽自動車の水準にはあります。

【エンジン性能】
良い!エンジンと違い、遅れなくアクセルに比例して加速します。
良いなぁ、この感じ。

【走行性能】
良い!アクセルのつきが抜群。意のまま扱えます。

【乗り心地】
ん?思ったよりドタバタします。エンジン音がなく静かだから、余計に気になるのでしょうか?

【燃費】
試乗につき無評価

【価格】
高杉。。。補助金無しなら検討すら不可。

【総評】
良い!価格はともかく、車としては間違いなく良いです。
軽とEVの相性がこんなに良いとは思いませんでした。
東京都民で補助金が確実に貰えて、自宅に充電環境が作れるなら、これは買いだと思います。
ドアの開け閉めなど、質感は軽自動車なのに、加速感は高級車と言う、
なんとも不思議な感覚を味わえました。

レビュー対象車
試乗

参考になった4

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koujiijiさん

  • レビュー投稿数:22件
  • 累計支持数:1065人
  • ファン数:46人

よく投稿するカテゴリ

デジタルカメラ
14件
500件
デジタル一眼カメラ
4件
214件
自動車(本体)
3件
63件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5
 

EVはめだたない

EKクロスEVは2019年モデル

 

三菱は人気がないのかなー
eKクロス 2019年モデル?
eKクロスEVなので2022年モデルでも良いのでは?
なので誰もEV車とは気づかない外回りはeKクロスでも走りはEVエンジンとはまったく違う
EV車に乗ったことのある人はすーーと走り出すのはとても気持ちが良いです。
【エクステリア】
見慣れるとどんどんかっこよく見えてきます。
【インテリア】
軽自動車とは思えないほどの良い感じです。ナビも凄く綺麗
【エンジン性能】
モーター性能? やはりモーターですねスーと走り出します。PHVとあまり変わらない感じです。
【走行性能】
素晴らしいです。特にアップダウンのある カーブの多い道路などはワンペダルでスイスイです。
気持ちのいい走りです。
サクラを試乗した時は信号でもたついたりもっさりとした走りだったような(多分調整だとは思いますが)
【乗り心地】
後部座席はジュニアシートが付いているので前席だけですがシートが高いぶん乗り心地は良いですね
PHVも一緒ですがバッテリーを積んでいる為、低重心で安定性がありますね
【燃費】
燃費・電費 1ヶ月でまだ320kしか走っていませんが1kw当たり5qと考えても 電気代は約704円(深夜電力1kw11円) アクアで1L当たり22q走ったとしてもガソリン代は約2,200円位です。約1/3位です。
【価格】
装備や安全性を比べると安いくらいです。(総額305万円)さらに補助金55万円 9年前のアクアの買取価格が55万円とかなりお得感があります。
【総評】
かなり早い納車だったので先日で1ヶ月点検でした。

我が家には200Vコンセントが2カ所あります。
時間帯用と日中用(事務所)充電環境がそろっていればEV車は最高です。
他にも トヨタ・タンク(子育て支援車 双子) PHV (現場用)も所有しています
近場の移動は最高です。主に保育園の送り迎えと買い物です。
勿体無いけど良い走りです。片道50k位なら充電の心配はいりません。
気持ち良くスイスイ走れます。

サクラとEKクロスEVが爆発的に売れていますが我が家に給電所がないと
給電所を確保するのが大変になると思います。
早めの給電所設備をしてもらいたい所です。

乗車人数
3人
使用目的
通勤・送迎
買い物
頻度
毎日
重視項目
ファミリー
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2022年7月
購入地域
宮城県

新車価格
239万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
5万円

eKクロスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった7人(再レビュー後:5人)

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あかビー・ケロさん

  • レビュー投稿数:89件
  • 累計支持数:4329人
  • ファン数:6人
満足度3
エクステリア2
インテリア2
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
燃費無評価
価格無評価

サクラとeKクロス比較レビューです。あくまで個人の感想です。

【エクステリア】
どちらもベースありきでBEV化ですが、ガソリン車とほぼ同じのeKより、前後ライトだけでなくサイドパネルも変えてるサクラの方がコスト掛かってます。
デザインティスト的にはサクラが一般受けするのは間違いない。
自分もサクラです。

【インテリア】
アリア譲りのエアコンフィンからドアトリムまで水平基調の和モダンに仕上げたサクラと違い、eKはガソリン車とシフト部意外変化なし、斬新なエクステリアとは裏腹に遊び心無い内装もガッカリ。
ここもサクラに軍配を上がりますね。

【エンジン性能】
バッテリー、モーターは同じですが、サクラよりちょい加速良く感じるのはワンサイズ太いタイヤの恩恵か。
どちらもパワー欲しい時でも不意なキックダウンもなく、エンジン唸らずストレスフリーな加減速を味わえます。

【走行性能】
Pグレードは165/55R15インチと試乗したサクラより太いタイヤの為か、シッカリした手応え、操舵感があります。
ここはサクラより好印象項目。
サクラも同サイズなら評価違ったかも。

【乗り心地】
バッテリーで低重心の為、普通の軽自動車より良く感じました。

【燃費】
メータ読みで電費6くらいでした。高いのか低いのか判りませんが…過去のログ(バーグラフ)比較すると1番良いみたい。
近場の買物が主だとあまり電費は良くないのはガソリン車と変わらないかな。

【価格】
またまだ高いと感じます。
補助金無しで買う勇気はありません。
最低でも1割安いと良いと思います。
消費税全額免除ならジャスト?

【総評】
内外装にコスト掛けないなら値段下げないとか、BEVオンリーの飛び道具ではアピール力不足だと思います。
最低でもオフ感だすため車高上げるだけでも受けが違うと思うんですけどね。
(材料コストも大して掛からないでしょうし。サスのセッティングが厳しいのかな。)
マイナーで是非追加を!



レビュー対象車
試乗

参考になった5人(再レビュー後:2人)

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ぱたりろ16世さん

  • レビュー投稿数:47件
  • 累計支持数:114人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
12件
プラズマテレビ
2件
6件
プリンタ
4件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費5
価格3

10年間 i-Mievに乗ってます。(今も現役です)
長い間、待ち望んだ軽EVですので、発表の日に契約しました。
グレードはP、アイボリーメタリック。
アラウンドモニターやデジタルルームミラーなどの先進安全
快適PKGはレスにしました。
i-MiEVとの比較も入ってしまうので、若干特殊なレビューになります。

【エクステリア】
外観はガソリンのekクロスと大差ないので、構わないのですが、色が。
パンフでは「真っ白」だったのに、実車は小麦色チックです。
展示車はイメージカラーの2トーンですし、まさかこんな色合いとは。
うそでしょ〜と思いました。

【インテリア】
全シートのクッション性がいいですし、後席のニースペースも十分。
運転席の足元も広いので、視野の広さもあいまり運転するのが快適です。
収納スペースも必要十分です。助手席前と、足元にたっぷりあるのは
助かります。

スマホ連動ナビは秀逸ですし、ミツビシコネクトで、自宅内から充電や
エアコンの起動ができるのは最高です。TVの写りもキレイです。
また、7インチの液晶モニターはとても見やすいです。

ガックリポイントは、スマホ連動ナビにDVD(CD)が付いていなかった
こと!です。
USBポートはあるので、CDはMP3にすればいいのですが。
DVDはどうにもならないので、ドライブ中の楽しみが減りました。

Gグレードにして、オプションで…とも考えましたが、タイヤが14インチ
+スチールホイルになるしなあ、で諦めました。

【走行性能】
1番、予想を裏切られたのが、これかも?
i-MiEVは、アクセルとリニアに連動して運転できたのに、なんかモッサリ
しているんです。
軽のガソリンターボより早いし、リニアだよ、って言われてしまえば、
その通りなんでしょうが、軽EVを10年待って出てきたのにコレ?っていう
のが率直な感想です。

【乗り心地】
2番目に裏切られたポイントかも?
55扁平の15インチを履いているためなのか?エコピアEP150が
硬いからなのか?路面からの突き上げが相当あります。
ロードノイズの車中への侵入もかなり酷いです。

【燃費】
素晴らしい! エアコンONで150キロが余裕です。
常に充電ポイントを認知しつつのドライブから解放されました。

【価格】
305万円でした。補助金が無ければ、買うのに躊躇したかも?

【総評】
ワンペダルは慣れれば、物凄く楽ですし、ブレーキオートホールドも
信号待ちで助かります。
少し気になったのが、充電ポートがロックできないことです。
誰でも簡単に開けられるので、接着剤を付けられるなど、いたずらを
されたら、目も当てられません。
また、6万円? 充電ケーブルの盗難も心配です。
色々、書きましたが、アバタもエクボでなれていくんでしょうし、
i-MiEVともども、大事に乗っていきたいと思っています。

乗車人数
2人
使用目的
仕事用
頻度
毎日
重視項目
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2022年7月
購入地域
石川県

新車価格
293万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

eKクロスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった3

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スバル車購入予定さん

  • レビュー投稿数:15件
  • 累計支持数:145人
  • ファン数:0人
満足度3
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格3

【エクステリア】
ekクロスEV Pグレードを試乗。
日産サクラの兄弟車になるが、フロント回り、リア回り共にデザインは全く異なる。昔有ったような、バッチだけ付け替えたOEM車とは違う。

ヘッドライトのデザイン、点灯する部位の違いから、サクラのGグレードにあるアダプティブヘッドライトは、こちらでは不採用。サクラではオプションのフォグランプが標準搭載と、装備品の仕様にも違いが。

代わりにルーフレールの採用や15インチアルミを標準設定するなどの違いもある。
ホイールアーチがサクラは塗装される(特別塗装色のみ?)が、ekクロスはステッカーでの塗装と言う点も異なる。

【インテリア】
試乗車はオプションのプレミアムインテリア装着車両であったが、サクラよりハードプラスチックの部分が多く採用されていた気がする。
ダッシュボードの形態の違いから、助手席側ドリンクホルダーの場所が異なったり、ナビの位置も異なったり。
ダッシュボードの充電ランプ?も、ekクロスは不採用な様子。

エクステリアも含めて、グレードの追加vs新しいモデルの設定と、両社立ち位置が異なるのでこのあたりは好みが分かれるところか?

固体差かも知れないが、試乗車は運転席側ドアパネルにビビりが発生していたのも気になった。プラスチック部品多用の影響では無いと思われるが。
サクラの本革ステアリングを触ったことが無いが、ekクロスの本革ステアリングは、ビニール革の様な印象。普通車の本革ステアリングとは素材が違う印象。中途半端な素材を使うなら、むしろ非設定にしてくれても構わない。

【モーター性能】
日産で試乗したときは、ノートe-powerと同じモーターとの説明。ekクロスは、アウトランダーPHEVと同じモーターとの説明だった。
つまりは、軽だけど普通車と同じモーターを使用して、パワー感を向上させているのだと思う。

低速領域では、ガソリン車は太刀打ち出来ないのがモーター車の利点であり、その領域で使われる事の多い軽自動車との組み合わせは、とても良いと思う。

【走行性能】
パワーモードにすると、アクセルを踏み込むと、加速が良いのは判りきっていること。そこがダメならそもそも発売されないと思う。が、普段使いでそれらを使用するシーンがどれだけあるだろうか?むしろ、0-50Km/h加速とか、20キロ未満までスピードを落とした後の加速とか、そういう点でリニアに加速が行われるか?と言う点のほうが重要だと思う。
ガソリン車でも、加速がワンテンポ遅れるとか、低回転のトルクが細くて踏み込まないと加速しないとか…

そんな目で見るとストレスの感じないEV車は、さすがだと思う。下手なリッターカーよりこの車のほうがよっぽど扱い易いと思う。

【乗り心地】
軽自動車だとスペースの問題から、衝撃吸収を十分には出来ない。ショックを柔らかくすればいいけど、かえって高速度ではふわふわした乗り心地になってしまう。かと言って、足を固めるとボディが軽いので、一緒に揺さぶられて乗り心地が悪い。
タイヤの偏平率を上げる事で少しマイルドな乗り心地になるけど。試乗車はその点不利?な偏平率55パーセントの15インチタイヤであったが、バッテリーがバランスウェイトとなって、問題を感じなかった。目隠しをしてこの車両が軽自動車だと気づく人がどれだけいるだろうか?

【価格】
日産サクラとオプション項目、標準設定項目が異なり、両社の比較でのお得意感を見出す事は困難だが、装備の割にはekクロスの方がお得意感は強いか?

営業マンも補助金ありきのセールスだったので、いざ出ないとなったときに、ユーザーが納得するか?

【総評】
初めて?出てきた軽EV。三菱は以前もI-Miveなどあったから、ようやく環境が整ってきたと感じているのか?これまで電気自動車は、価格帯が少し上だったので、誰もが手を出すとは言えないモデル(今も普通車に限ればそうかも知れないが)だったが、軽という枠組みで電気自動車の利点を最大限生かせるモデルの登場は、今後の軽自動車、小型のEV車に与える影響はとても大きいと思う。
反面、おそらく一気に電気自動車ユーザーが増えて、充電インフラとかがどうなるか?普通EV車での長距離移動では欠かせない急速発電スペースに、かなずしも急速でなくてもいい軽EVが入ってくると、インフラが伴わないと色々問題が出てこないか?

レビュー対象車
試乗

参考になった3

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○×△□さん

  • レビュー投稿数:204件
  • 累計支持数:435人
  • ファン数:2人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
7件
12件
LED電球・LED蛍光灯
13件
0件
液晶テレビ・有機ELテレビ
8件
4件
もっと見る
満足度2
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能3
走行性能2
乗り心地3
燃費3
価格3

【エクステリア】
・独自性のあるスタイリングで好きです。

【インテリア】
・見た目は良いが良く見るとちゃっちい。
パワーウインドの開け閉めでドアパネルが動いたり
ドアを閉めるたびキシミ音が。

【エンジン性能】
・坂道でやエアコン使用時のパワー不足をかなり感じます。

【走行性能】
・購入して1.7年たったが既にハブベアリング交換など耐久性や
 作りの雑さなど感じる。
・ヘットライトが形状の関係で影が出来他社のLEDより暗い。
 ハロゲンよりは明るいですが。
・CVTとエアコン制御のバランスが悪く
 ブレーキ時制動距離が延びることがある。(2回プログラム更新済み)
・エンジン始動から時間がたってないと出足が鈍い。
 シフトアップもスムーズにしないことがある。
・アイドリングストップも不安定なのでOFFで使用しています。
・発進時キーという音が出る個体があります。自分のもそうだが
 代車で乗ったEKワゴンもそうだったので同様の車が存在しているのは
 わかっているのに何の対応もなし。

【乗り心地】
・15インチの為固く感じる。
 また、自分の車は段差を超える時ガタガタという音が出て
 キャリパーから出ていると解っているがディーラーはグリースを塗るだけで
 それ以外対応してくれないので不快です。

【燃費】
・燃費計で区間燃費最高33.6K。
 エアコン未使用時は22〜24K位。
 エアコン使用時は20〜22K位。
 冬場は路面状況によりバラツキが激しいけど18〜22K位です。

【その他】
・オプションサービスでCDオーディオを付けたけど
 ワイドFMすら対応してなくイコライザーもしょぼく
 お勧めできない。
・衝突安全ブレーキの誤作動有。雪の塊やトンネル内で過去5回。
・ソナーも雨や雪に反応しますので五月蠅い。(フロントはOFFで使用)
・フロアマットを引かっける金具が鋭利でゴムマットを敷くと穴が開く。
(EKスペースは改良されていたので初期モデルだけかも?)
【総評】
・個体差が激しくハズレを引くと不満だらけでストレスが半端ないです。 

追記 段差を超える際音が出る件、ステアリングのギアのクリアランスが
   大きく音が出るようです。調整してもらい直りました。
   これが分かるまで2年長かった。

   リコール以外日産と不具合情報の共有してないそうで
   判明するまで時間が掛かるようです。
追記 ハブベアリングと交換後1年足らずでブッシュ交換。
   今回は、対策品だそうです。
   ブチブチと音が出る方早めに交換をお勧めします。

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年10月
購入地域
山形県

新車価格
171万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
5万円

eKクロスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった22人(再レビュー後:8人)

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Muimui-starさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:15人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格5

【エクステリア】
最初、写真を見たときはギョッとしましたが、実車を見てみるとパワフルさとシャープさを兼ね揃えた見事なデザインだと感じました。おらつき顔ながらデリカと並べるとかわいい!
【インテリア】
先代eKの個性を踏襲しながら細やかなところに色味がつきお洒落になりました。スペースを活用した小物置きなども用意されており実用性も考慮されています。
【エンジン性能】
先代eKのような唸りがなくなり、スムーズに走るようにはなりました。
【走行性能】
ターボ車ですがスイスイ走ります!走りを楽しめるくらい走行性能が向上しました。一番の感激ポイントでした!
タイヤのグリップをサポートする機能も搭載しており三菱らしい、走りにこだわった軽だと思います。
【乗り心地】
ここは先代からレベルは高かったと思いますがさらに上質な乗り味だと思います。ステアリングも軽く取り回しも非常に楽です。
【燃費】
さらに燃費の良い軽もありますが、十分なレベルです。【価格】
価格帯は高めだと思いますが装備だけでなく、メカニズム面からしっかり作り込まれている車だと感じることができるのでそれだけの価値はあると思います!
【総評】
様々な車に乗る機会があるのですが軽自動車の中では抜群の出来だと思っています。室内も広く、運転しやすく、走りも楽しめる..軽の水準を飛び越えています! 
外観も色によってギア感から高級感まで様々な顔を見せてくれます。メインカーからサブカーまで、幅広い役割をこなすことができる車です。
メジャーではありませんが作り込んだ車の魅力を感じれる、わたしにとってときめく一台です。

重視項目
高級感
ファミリー
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年5月
購入地域
栃木県

新車価格
166万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

eKクロスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった15

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0221TTIさん

  • レビュー投稿数:73件
  • 累計支持数:821人
  • ファン数:3人

よく投稿するカテゴリ

デジタルカメラ
14件
0件
デジタル一眼カメラ
8件
0件
バイク用ウェア
8件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格3
 

2台目はブラックメタリックを購入しました。

レッドは上の娘用、ブラックは今回購入した下の娘用

 

※再レビューではなく2台目のekクロスを購入しましたのでレビューさせていただきます。

 我が家では一昨年(2019年6月)に、上の娘の通勤用にekクロス(G・4WD)を購入しているですが、今年になり下の娘の通勤用の車が必要になったことから「何にする?」と聞いたところ「お姉ちゃんと同じ車!」とのことでした。正直「同じ車か…、」とも思ったのですが、デビューから2年経過した現在でも安全性能では群を抜いていますので「賢い選択」ということで2台目(G Plus Edition)を購入しました。

【エクステリア】
 2年前にデビューした時には、誰もが「えっ!」と驚いたスタイリングですが、ようやく時代がekクロスに追いついてきたな…と思っています。
 多種多様な軽自動車が並ぶ駐車場でも目立つこと間違いなし!ですし、意外と女性受けする「カッコよさ」があると思います。

【インテリア】
 質感の高さは軽自動車のレベルではないと思います。また、収納する場所が多くとても便利だと思います。

【エンジン性能】
 上の娘でekクロスのエンジン性能・走行性能を知っていましたので「通勤・レジャーユースがメインなら自然吸気エンジンで十分」と判断をしています。
 もちろんターボ車の走りは爽快で快適である…ということはわかっていますが、爽快な加速とガソリン代はトレード・オフの関係になってしまいますので、総合的に考えて自然吸気エンジンを選びました。

【走行性能】
 この部分を言葉で言い表すのが難しいのですが「カチッとしている…」という表現がぴったりだと思います。また、ハンドルを回してもブレーキを踏んでもこの「カチッとしている。」という感覚があり、とても軽自動車を運転しているとは思えません。

【乗り心地】
 上の娘の車を運転したときに「これが軽の乗り心地なのか?」と驚きましたが、やはり下の娘の車でも同じ感想を抱きました。2007年式の私のi(アイ)がすごく古く感じるくらい洗練された乗り心地だと思います。

【燃費】
 「燃費はどのくらいなの?」と、上の娘に聞いても下の娘に聞いても「知らな〜い。」という答えで、これが実際のオーナーの生の声だと思います。つまり「(燃費は)気にならない。」であり「(ガソリン代が)負担にならない。」ということだと思います。

【価格】
 今回購入したG Plus Editionというグレードは、通常のGグレードにマルチアラウンドモニター(OP代は93,500円)を標準装備した特別仕様車で、Gグレード+11,000円に抑えたお買い得車ですが、それでも色々とオプションを付けていくと200万円は軽くアップしてしまいます。ですが、ある程度の安全はお金を出してでも購入すべきだと考えていますので、妥当な価格だと私は納得しています。

【総評】
 一家にekクロスが2台もあるのは我が家くらいでしょうか?
 2台とも私の車ではありませんが、「私用にももう1台欲しい!」と購入を考えるくらい私が気に入っています。軽自動車はサイズに制限がありますので、スペース効率を追求していくとどうしても同じようなスタイルの車になってしまいますが、間違いなくekクロスには強烈な個性を感じることができます。
 没・個性の多くなった時代だからこそ、この車を選ぶ理由がはっきりある…と私は思っています。


※1台目のレビュー

【エクステリア】
 最初、スクープ写真やカタログを見た時には「なんてエグイ顔なんだ!」とちょっと驚いたのですが、見慣れてくると「これはこれでアリかな…」と思っていますし、マンションの駐車場に他の車と並べて置いても違和感は全くありません。個性が目立ちにくい軽自動車の中では異彩を放っていますし、人と同じような車はイヤだ…というかたにはベストマッチではないでしょうか。

【インテリア】
 まずドアを開けるとそこに広がる室内の広さにびっくりすると思います。我が家には先代のデリカD:2も所有しているのですが、そのデリカD:2も室内が広いと思ったのですが、ekクロスも(幅以外は)負けず劣らずの広い室内空間が待っています。

【エンジン性能】
 ファーストカーではありませんので、自然吸気エンジンで十分だろう…ということでノンターボ車を選んだのですが、思っていた以上に力があり、発進から高速までストレスなく走ることができます。

【走行性能】
 ekクロスを運転するといつも思うが「軽い」ということ。車体が軽いとか走りが薄っぺらいという意味ではなく、操作系全てが「軽い」と感じます。じゃあ安っぽいのか?というとそうではなく、車全体の造り全てがしっかりとしておりハンドルを回しても、ブレーキを踏んでも全体が軽く感じます。
 
【乗り心地】
 コツコツとした多少の突き上げ感はありますが、それが嫌な感じではなく、路面の状況をしっかりと伝えてくれますので、それが安心感にも繋がっています。

【燃費】
 メーター内に表示されている数値を見ると街中で15〜18Km/L、郊外を一定速度で走ると22〜25Km/Lという表示が出ていますので参考にしてください。
 
【価格】
 オプションや安全装備を色々と装備していくと、もうこれは軽自動車という価格ではなく、十分、登録車を購入できる値段となってしまいます。ですが、現時点では最高の安全装備が装着できることや購入後の諸経費などを考えると軽自動車には大きなメリットがありますので決して高い買い物ではないと思います。 

【総評】
 先進安全装備が満載されており、使用しなくても安心感に包まれながら運転することができますので、この車を選んで良かったと正直思っています。
 交通事故を防止するのはドライバーの責任だとは思いますが、万が一のことを考えると最高の安全装備が付いた車を選ぶこともドライバーの責任ではないかと思います。その意味からするとこのekクロスは安心してハンドルを握ることができる車だと思います。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2021年3月
購入地域
長野県

新車価格
171万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
15万円

eKクロスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった67人(再レビュー後:22人)

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へたれぇさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:84人
  • ファン数:0人
満足度2
エクステリア1
インテリア3
エンジン性能1
走行性能1
乗り心地3
燃費2
価格無評価

レンタカーで100kmちょっと運転したのでレビューしてみます
【エクステリア】
完全に個人の好みですが私は苦手

【インテリア】
レンタカーなのでベースグレードでしょうか?ダッシュボード縁にステッチのような模様があったので合皮製かと思ったら樹脂製でそう見えるように成形されてるだけでした…
みっともないからステッチ風造形は辞めて欲しい…
ただナビ下のポケットはスマホを置くにはちょうどいいサイズだし運転席から手が届くとこにちょうどいいサイズの収納が必要十分あるのは良かった

【エンジン性能】
笑うほど加速しない

【走行性能】
ホイールベースの短さからか小回りが効きます。
しかしフロントベビーなのか車重の軽さを感じることは出来ませんでした。ハイト系ワゴンの宿命で風の影響は受けやすいです。

【乗り心地】
細かい凸凹をよく拾います。おかげで降りる頃にはおしりがちょっと痛かったです。ただし橋の継ぎ目などの大きな入力は上手いこといなすのでちょっと驚きました。

【燃費】
21〜22km/Lくらいでした。軽ハイブリッドてこんもんなんでしょうか?以前所有してたクリーンディーゼルの普通車はエンジンオンリーで22.7km/Lだったので30km/L近くを期待してました

【価格】
レンタカーなので無評価

【総評】
運転の楽しさとかを求める車じゃないことは分かってますが、その部分をスポイルして得るものがそんなに多くはない。
燃費もハイブリッドシステム降ろして軽量化した方が伸びるのでは?と思いますが実燃費伸ばすよりハイブリッドとアイドリングストップ着いてる方が売れますもんね。
ただ、1つ美点を挙げるとしたら、オートライトが着いてることが良かった。最近はオートハイビーム着いてるのにオートライト無しのベースグレードで装備がチグハグな車が多い中、この部分に三菱設計陣の良心を感じました。

レビュー対象車
試乗

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FUJIっ子さん

  • レビュー投稿数:8件
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スマートフォン
5件
773件
自動車(本体)
1件
236件
タブレットPC
1件
41件
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満足度4
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格4

【エクステリア】
これはインパクトのあるルックスで良いと思います。もっと毛嫌いされるかと思っていましたが、意外に最近見かける割合が増えました。
【インテリア】
以前に乗っていたダイハツムーブ(L 152)と比べてインテリアの質感は良いと思います。ただ、純正9インチナビを付けるとダッシュボードのほとんどのスペースを奪われてしまい、スマホのスタンド(自分これ重要です)の装着場所がかなり限定されてしまいます。
あと、シートの表皮の材質がやや頼りなく 実際購入半年経たずに伸びてしまっている画像を見たことがあります。(自分は合皮シートカバーで対応)
【エンジン性能】
とりたてて良くもなければ悪くもないって感じです。ただハイブリッドをうたっている割には、モーターのアシスト感は気薄で(正直判らない)プリウス等のハイブリッド車のモーターアシスト感を期待するとかなりガッカリするかと思います。
せいぜいアイストからのリスタート時にセルスタートじゃないって事にメリットを感じてください(苦笑)
【走行性能】
初CVTですが思っていたよりも違和感なくまあまあ快適に走っていますが、言い方を変えると「まぁこんなもんか」って感じです。
ただ、グリップコントロールは思っていた以上に効果あり(自分車4WDです)雨の都市高速走行時にわだちの水溜りで軽くホイルスピンしていた(ムーブ)のがありません。同じくスタート時にかなり雑にアクセル踏んでも滑る事なくスルスルとスタートします。
地元では今年はまだ積雪がないので雪道で試せてはいませんが スタッドレスタイヤ履かせたら雪道の走破性は高そうです。
【乗り心地】
室内が広くてちょっと長めドライブしても疲れは少ないですが、自分的に脚(サスペンション)がちょっと硬いかな?と思いました。
【燃費】
大まかですが、街乗りでは大体16キロ程度、高速で20キロ〜22キロ程度と良くはありませんが、まあそこまでは悪くもないし、燃費気にするならばターボ4WDは避けるべきかと思います。
【価格】
自分は保証やメンテナンスなどのパッケージに加入したのもありますが、本体&オプションでの値引き(約20万)があまり意味が感じられないくらいまあまあ高いですね(^^;;
まぁこれからどんどん値引き幅は増えてはいくかと思いますが Dもなかなか強気を保っていますね。
【総評】
2019年の8月に納車されてからほぼ半年ほど経過しましたが、見た目的にはまだ見飽きる事もなく運転する時がちょっと楽しいですね。
エンジン性能やインテリア等ちょっと辛く書きましたが、あくまでも自分的な感想で不満をイコール不具合みたいな感想にはしていないつもりです。
ちなみに2020年1月現在のところ不具合としてはソナーの誤作動くらいで思っていたよりは不具合はおきていないかと思います。
まだこれから本番かも知れませんが(笑)
買って良かったか悪かったかで言うと 自分は良かったと思います。

2020年6月5日追加
親バカじゃなくてこのクルマ、乗った感じやハンドリングが軽自動車っぽくありません。
高速での走行性能がまさにオンザレール感覚。
ちょっと目からウロコでしたね。
あとポジションランプをデイライト化したんですが

暗すぎて昼間まったくわかりません(TдT)

乗車人数
1人
使用目的
買い物
レジャー
その他
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
快適性
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年4月
購入地域
福岡県

新車価格
179万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
15万円

eKクロスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった32人(再レビュー後:21人)

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はたぼうXOさん

  • レビュー投稿数:6件
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よく投稿するカテゴリ

液晶テレビ・有機ELテレビ
1件
29件
NAS(ネットワークHDD)
0件
23件
PCモニター・液晶ディスプレイ
0件
13件
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満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

【エクステリア】グッドデザイン受賞。顔に惚れて買ったところもあります。エバンゲリオン初号機みたいな顔つきです。

【インテリア】カスタム系はそれなりの良い内装です。後部座席を前に出すと車体がむき出しになるのが残念。

【エンジン性能】不安視していましたが良いのでは。日産が頑張ったのでしょう。

【走行性能】上記の通り。エコハイブリットがあても加速感は無し。ただし、嫁のN-WGNカスタムと同等以上、子供のN-ONE、N-BOXより断然良いです。

【乗り心地】良いと思います。軽自動車にしては静かです。

【燃費】ノーマルタイヤで頑張れば20km超え。運転次第。前車エディクスの倍

【価格】コスパ良い気がします。標準装備も良いです。足回り、シートヒーター運転席&助手席、オートライト&アップ・ダウン、コーナーセンサー、車線はみだし検知等問題ないです。ACCが勝手に10分くらいで切れるのは、ありがた迷惑。

【総評】カー・オブ・ザ・イヤーおめでとう!!選んで正解です。どうして人気が200位以下?もっと評価されてもいい車です。双子車の日産デイズと中身は同じ+足回り-アラウンドモニター。顔は三菱の圧勝。カー・オブ・ザ・イヤー&グッドデザイン受賞で低評価なのがわからない。軽自動車で評論家が1位に選んだ車なのに・・・。確かに、トヨタ〜ホンダを乗っていた自分からして、失礼ですが三菱の車を買うなんて思っていませんでした。今回、三菱・日産の合弁会社が作ったと言うのがあったので購入したのも事実。三菱のアグレッシブなデザインと日産の技術が融合した素晴らしい車です。値引きは10万でしたが、車庫証明やカーナビ持ち込みETC持ち込みマット・バイザー・ナンバーフレーム(ネット購入)持ち込みもほぼ諸経費でやってもらったので支払いは下取り10万とあわせて支払いは車両価格と同じくらいでした。約158万だったかな?
カーナビは別ですけどパナのストラーダを5万ちょっととマット・バイザー・ナンバーフレームが16000円くらい。オプションサービスでコーティング無料。車の色も標準色の赤ですが深みのあるワインレッド気にいています。最近はメインカラー扱い。総費用160万ちょとくらいだったと思います。軽自動車購入を検討されている方は是非試乗してみて下さい。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
仕事用
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年9月
購入地域
鳥取県

新車価格
158万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
0円

eKクロスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった18

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Jin Yeeさん

  • レビュー投稿数:4件
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デジタル一眼カメラ
2件
32件
自動車(本体)
1件
12件
ビデオカメラ
0件
8件
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満足度4
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費3
価格3
 

 

以前クチコミにも書きましたが、Tグレード FF ブラックマイカ(在庫車)が2020年2月8日納車されました。乗り出し価格200万円。車体13万円以上、Op17万円以上、計30万円以上の値引き。(端数を省いて200万にして頂いたので、車体割引とOp割引の内訳金額は不明です)

【条件】
下取り車なし
現金+銀行ローンで購入 (残クレ設定なし)
2020年1月中の車両登録が条件
正規三菱ディーラーでの購入です。

Op: 先進安全パッケージ、先進快適パッケージ、純正9インチカーナビ、社外ドラレコ(前後)、USBポート、ルーフレール、フロアマット、ドアハンドルプロテクション、ハーティプラス1(初回車検までの点検パック)、ETC取り付け料金(ETC本体とセットアップは自分で手配)、車庫証明申請料、ご当地ナンバー申請料も込み。

三菱公式ではないようですが2月末まで純正9インチナビが8万円(工賃込み)で取り付けられたので、この大幅値引きが成約に結びつきました。

車のことは詳しくありませんが、2週間経った感想です。

【良い点】
・顔!
・車内空間の広さ
・車検証が助手席側のドアに入れられる
・後部座席フロアがフラット
・前後シートの間隔が広い
・静粛性
・デジタルルームミラーの使い勝手がよい
・アラウンドビューが思いの外役に立つ
・登り坂でもパワー不足を感じさせない走り
・オートブレーキが楽
・運転席、助手席のシートヒーターが標準装備
・エアカーテンが標準装備

【気になった点】
・信号手前の減速がカクカクと不自然(エンジン→モーターへの切り替わりがスムーズではない!?)
・9インチナビの出っぱり、ルームミラーが大きいので視野が狭い
・後部座席が低く、膝が浮く(三角座りの感じ)
・信号が青に変わった時のスタート(アクセルの反応)が遅い
・ACC作動中、停止後の再発進がイライラするレベル(後続車に迷惑)
・タコメーター、スピードメーターがアナログで大きすぎる
・インフォメーションパネルが小さすぎる
・市街地走行で燃費13km
・アイドリングストップはブレーキの踏み方で発動してもすぐ解除されるので使い勝手が悪い
・ハイブリッドの恩恵はあまり感じられない
・タッチパネルのエアコンは、スペースを取りすぎ

【総合評価】
他の車種と悩みましたが、ドライブして一番ワクワクする車はどれだろう?と想像したときにeKクロスだと直感で決めました。機能も充実しているし、毎日運転するのが楽しみです。

車買い 毎日楽しいカーライフ。
出費も増えて火のクルマ。
(カーライフなだけにw)

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年1月
購入地域
香川県

新車価格
166万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
15万円

eKクロスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった24人(再レビュー後:18人)

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くろおび@チューバ吹きさん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:66人
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よく投稿するカテゴリ

デジタルカメラ
1件
1件
au携帯電話
1件
1件
スマートフォン
1件
1件
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満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

今年6月に納車されて約5ヶ月乗っています。先代はiから10年を経た進化を色々感じました。

【エクステリア】
なんと言っても「顔」がいいです!デリカD:5とほぼ同じデザインを充てがわれたフロントマスクは選ぶ価値ありです。
D:5の頃から賛否両論あるデザインではありますが他社にはない強烈なデザインです。
※このデザインがちょっと・・・という方は中身がほぼ同じの日産デイズ・ハイウェイスターを検討する手もありますが・・・。

【インテリア】
標準インテリアを選びました。質感に関しては他社と張り合える高いものとなっています。多少プラスチック感は伴いますが、オプションでソフトパッドと合皮シートにアップグレード出来ますので、そちらも検討してみてください。展示車や試乗車でプレミアムインテリアになっている場合が少ないので、営業の方に詳しく聞いたほうがいいと思います。
タッチパネルエアコンもC字型の表示を直接押せるようになったので、より扱いやすくなりました。
荷室のアンダートレイも2WDモデルはかなり深く確保されているので工夫次第で色々なものを乗せられそうです。
星を4にした理由は、標準インテリアのシート表皮が若干薄いです。爪で引っ掛けてしまうとほつれやすい感じです。iと比べても「薄い?」と感じました。

【エンジン性能】
先代の3B20型とCVTの組み合わせがダルい印象だったのですが、BR06型エンジン特有の立ち上がりの良さが際立ちます。最大トルクが2400回転から立ち上がるので、追い越しなど加速力が必要なときに自分が思った通りの加速力が返ってきます。CVTなのでATに比べれば若干の変速ラグは感じますが、加速フィールがそのラグを打ち消してくれます。

【走行性能】
ステアリングフィールが油圧パワステっぽい感触があります。先代を試乗したときは「軽すぎてフィードバックが薄い?」と感じましたが、eKクロスのパワステは手応えと軽さのバランスが整えられています。電動パワステ特有の違和感も薄いです。

【乗り心地】
段差を乗り越えたときの突き上げはソフトな印象ですが、その跳ね返りをすぐ抑えてくれるのでフラットな乗り心地に感じました。
iに比べてもマイルドな印象ですので、長時間のドライブは疲れにくいと思います。

【燃費】
エアコン使用時は12km/L前後、エアコンを使わなければ14〜15km/Lぐらいです。4ATだったiと比べてもかなりいいと思います。

【価格】
マイパイロットやデジタルルームミラーなどのオプションを組み合わせると200万円を超えてくるので、ちょっと高いという印象はあります。
バイザーやマッドガードなどのオプションを省いたり、カーナビをAndroidauto・AppleCarplayが使えるカーオーディオにしたりと工夫をすれば価格を抑えられると思います。

【総評】
先代より大幅に向上した動力性能はかなり魅力的です。燃費走行だったダルい印象が払拭されています。ターボよりNAモデルの方がよりその恩恵を感じられるかもしれません。インテリアのクオリティもかなり高いので満足感は高いと思います。(ミラージュを選ぶ理由が無くなるほどいいです)
私は運転席しか座らないのであまり気にならなかったのですが、後部座席の座面が低いという声も聞きますので、この辺りは展示車で確認したほうがいいと思います。特に3〜4人での乗車が多くなる場合は2020年春頃に発売が予定されているeKスペースの後継も検討した方が良さそうです。
運転している分には申し分ない一台に仕上がっています。乗り換えを検討している方は一度試乗してみてもいいかと思います。

乗車人数
1人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年6月
購入地域
徳島県

新車価格
166万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
0円

eKクロスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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ek デブリンXさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:130人
  • ファン数:0人
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費無評価
価格無評価
   

   

ek Xを購入しようと思います。
自分勝手で申し訳ございませんが『車は顔が命です』
出来るだけ被りたくないので…
ハイトワゴン系Kカーで安全快適装備と走り・内装ではN-WGNカスタムとDAYSハイウェイスター,ek Xが群を抜きました。
ek Xの決めてはカラーリングです。日本が元気になる感じがします。

レビュー対象車
試乗

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eKクロス 2019年モデル
三菱

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新車価格:146〜293万円

中古車価格:83〜179万円

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