三菱 eKクロスレビュー・評価

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eKクロス のユーザーレビュー・評価

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モデル(フルモデルチェンジ単位)満足度満足度ランキングレビュー件数 
eKクロス 2019年モデル 4.59 自動車のランキング 29 12人 eKクロス 2019年モデルのレビューを書く
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eKクロス 2019年モデルの評価

  1. 3 0%
  2. 2 0%
  3. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.59 4.34 33位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 4.31 3.93 30位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.33 4.13 50位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.53 4.21 32位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.51 4.05 19位
燃費 燃費の満足度 4.32 3.89 37位
価格 総合的な価格の妥当性 3.74 3.88 79位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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さん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:40人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

デジタルカメラ
1件
1件
au携帯電話
1件
1件
スマートフォン
1件
1件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

今年6月に納車されて約5ヶ月乗っています。先代はiから10年を経た進化を色々感じました。

【エクステリア】
なんと言っても「顔」がいいです!デリカD:5とほぼ同じデザインを充てがわれたフロントマスクは選ぶ価値ありです。
D:5の頃から賛否両論あるデザインではありますが他社にはない強烈なデザインです。
※このデザインがちょっと・・・という方は中身がほぼ同じの日産デイズ・ハイウェイスターを検討する手もありますが・・・。

【インテリア】
標準インテリアを選びました。質感に関しては他社と張り合える高いものとなっています。多少プラスチック感は伴いますが、オプションでソフトパッドと合皮シートにアップグレード出来ますので、そちらも検討してみてください。展示車や試乗車でプレミアムインテリアになっている場合が少ないので、営業の方に詳しく聞いたほうがいいと思います。
タッチパネルエアコンもC字型の表示を直接押せるようになったので、より扱いやすくなりました。
荷室のアンダートレイも2WDモデルはかなり深く確保されているので工夫次第で色々なものを乗せられそうです。
星を4にした理由は、標準インテリアのシート表皮が若干薄いです。爪で引っ掛けてしまうとほつれやすい感じです。iと比べても「薄い?」と感じました。

【エンジン性能】
先代の3B20型とCVTの組み合わせがダルい印象だったのですが、BR06型エンジン特有の立ち上がりの良さが際立ちます。最大トルクが2400回転から立ち上がるので、追い越しなど加速力が必要なときに自分が思った通りの加速力が返ってきます。CVTなのでATに比べれば若干の変速ラグは感じますが、加速フィールがそのラグを打ち消してくれます。

【走行性能】
ステアリングフィールが油圧パワステっぽい感触があります。先代を試乗したときは「軽すぎてフィードバックが薄い?」と感じましたが、eKクロスのパワステは手応えと軽さのバランスが整えられています。電動パワステ特有の違和感も薄いです。

【乗り心地】
段差を乗り越えたときの突き上げはソフトな印象ですが、その跳ね返りをすぐ抑えてくれるのでフラットな乗り心地に感じました。
iに比べてもマイルドな印象ですので、長時間のドライブは疲れにくいと思います。

【燃費】
エアコン使用時は12km/L前後、エアコンを使わなければ14〜15km/Lぐらいです。4ATだったiと比べてもかなりいいと思います。

【価格】
マイパイロットやデジタルルームミラーなどのオプションを組み合わせると200万円を超えてくるので、ちょっと高いという印象はあります。
バイザーやマッドガードなどのオプションを省いたり、カーナビをAndroidauto・AppleCarplayが使えるカーオーディオにしたりと工夫をすれば価格を抑えられると思います。

【総評】
先代より大幅に向上した動力性能はかなり魅力的です。燃費走行だったダルい印象が払拭されています。ターボよりNAモデルの方がよりその恩恵を感じられるかもしれません。インテリアのクオリティもかなり高いので満足感は高いと思います。(ミラージュを選ぶ理由が無くなるほどいいです)
私は運転席しか座らないのであまり気にならなかったのですが、後部座席の座面が低いという声も聞きますので、この辺りは展示車で確認したほうがいいと思います。特に3〜4人での乗車が多くなる場合は2020年春頃に発売が予定されているeKスペースの後継も検討した方が良さそうです。
運転している分には申し分ない一台に仕上がっています。乗り換えを検討している方は一度試乗してみてもいいかと思います。

乗車人数
1人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年6月
購入地域
徳島県

新車価格
166万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
0円

eKクロスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった8

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ek デブリンXさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:69人
  • ファン数:0人
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費無評価
価格無評価
   

   

ek Xを購入しようと思います。
自分勝手で申し訳ございませんが『車は顔が命です』
出来るだけ被りたくないので…
ハイトワゴン系Kカーで安全快適装備と走り・内装ではN-WGNカスタムとDAYSハイウェイスター,ek Xが群を抜きました。
ek Xの決めてはカラーリングです。日本が元気になる感じがします。

レビュー対象車
試乗

参考になった8

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0221TTIさん

  • レビュー投稿数:47件
  • 累計支持数:565人
  • ファン数:3人

よく投稿するカテゴリ

デジタルカメラ
12件
0件
デジタル一眼カメラ
6件
0件
自動車(本体)
6件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格3

 今年の春から社会人となった娘の通勤用に車が必要となり、ちょうど良いタイミングで新型のekワゴン&ekクロスが発表されましたので、娘のリクエストでekクロス(G・4WD)を購入しました。まあ、娘の車ではありますがスポンサーとしてちょこちょこと乗る機会もありますので、今後、購入される方の参考になれば…ということでレポートさせていただきます。

【エクステリア】
 最初、スクープ写真やカタログを見た時には「なんてエグイ顔なんだ!」とちょっと驚いたのですが、見慣れてくると「これはこれでアリかな…」と思っていますし、マンションの駐車場に他の車と並べて置いても違和感は全くありません。個性が目立ちにくい軽自動車の中では異彩を放っていますし、人と同じような車はイヤだ…というかたにはベストマッチではないでしょうか。

【インテリア】
 まずドアを開けるとそこに広がる室内の広さにびっくりすると思います。我が家には先代のデリカD:2も所有しているのですが、そのデリカD:2も室内が広いと思ったのですが、ekクロスも(幅以外は)負けず劣らずの広い室内空間が待っています。
 あと、話題になっているリヤシートの座面長ですが、確かに大人が座ると「ょっと短いかな…」とは思いますが、まあ、軽自動車に大人が4人乗って長距離ドライブに行く機会なんてどのくらいあるの?と思いますので、あまり気にする必要は無いと思います。変なアラを探すよりも、子供をチャイルドシートやジュニアシートに乗せたときのメリットの方を考えるべきだと私は思います。
 
【エンジン性能】
 ファーストカーではありませんので、自然吸気エンジンで十分だろう…ということでノンターボ車を選んだのですが、思っていた以上に力があり、発進から高速までストレスなく走ることができます。

【走行性能】
 ekクロスを運転するといつも思うが「軽い」ということ。車体が軽いとか走りが薄っぺらいという意味ではなく、操作系全てが「軽い」と感じます。じゃあ安っぽいのか?というとそうではなく、車全体の造り全てがしっかりとしておりハンドルを回しても、ブレーキを踏んでも全体が軽く感じます。これを言葉で伝えるのはとても難しいので、ぜひ、一時試乗車のハンドルを握ってみることをお勧めします。
 
【乗り心地】
 私が所有している「i」と比べること自体が間違っているのかもしれませんが、ekクロスに乗ると「まさに隔世の感がある。」としか言いようがないくらい乗り心地が良く静かで驚きます。コツコツとした多少の突き上げ感はありますが、それが嫌な感じではなく、路面の状況をしっかりと伝えてくれますので、それが安心感にも繋がっています。

【燃費】
 ちょこちょこと借りて乗っているだけなので正確な燃費が分かりませんが、メーター内に表示されている数値を見ると街中で15〜18Km/L、郊外を一定速度で走ると22〜25Km/Lという表示が出ていますので参考にしてください。
 
【価格】
 軽自動車全体の価格が上昇しており、そこにオプションを安全装備を色々と装備していくと、もうこれは軽自動車という価格ではなく、十分、登録車を購入できる値段となってしまいます。ですが、現時点では最高の安全装備が装着できることや購入後の諸経費などを考えると軽自動車には大きなメリットがありますので、その点が理解できるのであれば決して高い買い物ではないと思います。 

【総評】
 最新型の車ということでe−Assist、マイパイロット、グリップコントロール、デジタルルームミラー等々の先進安全装備が満載されており、使用しなくても安心感に包まれながら運転することができますので、この車を選んで良かったと正直思っています。
 交通事故を防止するのはドライバーの責任だとは思いますが、万が一のことを考えると最高の安全装備が付いた車を選ぶこともドライバーの責任ではないかと思います。その意味からするとこのekクロスは安心してハンドルを握ることができる車だと思います。
 また、私が所有している「i」やから奥さんの「デリカD:2」に乗り換えると「やっぱり普通車は良いね。」と思うのですが、ekクロスは普通車との差が全く感じられません。もはや、軽自動車は普通車のレベルに達したのではないか…と思いました。

★おまけ・これから購入される方・購入を検討されている方へ★
1 オプションのマイパイロットは絶対に装着することをお勧めします。なんとなくACC(アダプティブクルーズコントロール)に注目が集まっているようですが、実際にハンドルを握っているとLKA(レーンキープアシスト)の方が「装着してよかった。」と実感しています。一般道でも意外と積極的にハンドルのアシストをしてくれますので、マイパイロットはの装着をお勧めします。
2 カーナビは9インチでも7インチでも装着は可能です。我が家では「そこまで大きな画面は必要ないだろう…」ということで7インチのカーナビを装着したのですが、もともとの装着スペースが大きいため7インチではカーナビの画面が小さく見えてしまいます。予算に余裕がある方は9インチのカーナビの装着をお勧めします。 
 

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年6月
購入地域
長野県

新車価格
171万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
5万円

eKクロスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった30

このレビューは参考になりましたか?参考になった

さん

  • レビュー投稿数:52件
  • 累計支持数:316人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
8件
無線LAN中継機・アクセスポイント
5件
0件
プリンタ
4件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格4

コルト(1300cc)からの乗り換えです。税金・車検もろもろ年間経費を安く上げようと軽自動車にしたのに、こんなに高い車を買ってしまいました。
オプションは、安心安全パッケージ(デジタルルームミラー、マルチアラウンドモニタ)、CDデッキ、バイザーです。マイパイロット(自動運転)とナビはつけていません(タブレットのナビを使うので)。
納車後300kmほど走行しましたが、これはいい車です。せっかくだったらマイパイロットもつければ良かったかと少し後悔しましたが、そうすると納車が数か月先になっていたようなので・・・ 結果オーライとしています。

【エクステリア】
この個性的なデザイン結構好きです。よくフロント周りの顔が話題になりますが、なにげにテールランプまわりのデザインもいいですね。軽サイズぎりぎりの箱型で15インチホイールのおかげもあってか、一見すると軽にみえないのもグッドです。これ白ナンバーにすると間違って普通料金とられそうですね。

【インテリア】
とにかく収納箇所が多くて便利です。標準のままでも軽にしては質感はいい方だと思います。タッチパネル式エアコンの使い勝手もなかなかです。

【エンジン性能】
走りが欲しかったので2WDターボを選択しました。1300ccクラスのコンパクトカーに比べるとやはり非力ですが、燃費を気にしなければ高速道路や峠道もそこそこ走ってくれます。またマイルドハイブリッドで多少のかさ上げがあるおかげでしょうか、普通のターボ車よりも少しエンジンの回転がおさえられている気もします。

【走行性能】
2WDターボは購入前に試乗した4WDターボと比べると曲がりながらの発車も軽やかで、心持ち加速も良いように感じます。マイルドハイブリッドは体感ではほとんどわかりませんが、実際にモーターが動くと燃費が少し良くなっているようです。もともと非力だから体感はできないのか、それともうまく調整されて体感ができないのか、せっかくなので後者と思う事にします。

個人的には走りの良さ・乗り心地の良さが新型ekの最大の特徴だと思っています。軽自動車とは思えないほどガッシリと安定した走りで、最初はこれが軽自動車なのかと本当にびっくりしました。「どうせ軽なんて〜」と思っている方は是非にも試乗されてはどうでしょうか。感覚的にコンパクトカーとあまり変わらないので、油断をすると軽に乗っていることを忘れます。しかし実際は軽なので狭い道でもすいすい走れます。本当に運転していて楽しい車です。

【乗り心地】
軽にしては広めなのでシートぎりぎりいっぱい後ろにすれば身長180cmの私でも窮屈な感じはしません。さすがに普通車にくらべると少し狭いですが肘置きもあるので長距離運転も苦にはなりません。後部座席の足元は広いですが乗り心地はまあ普通の軽って感じです。後部座席を倒してもフルフラットにはなりませんが、それなりに平らにはなるので荷物はたくさんつめそうです。

【燃費】
自宅が信号がほとんどない田舎なので、普段乗りでも20〜22km/L前後、長距離でエコドライブに徹すれば22〜25km/Lといった感じです。夏場エアコンをつけての話なので春秋ならもう少し出そうです。コルトと比較するとだいたい3〜5km/L燃費が向上しています。軽ターボにしてはナカナカではないでしょうか。

【価格】
軽自動車とは思えない価格ですが、ひとつひとつの装備をみてみるとまあ仕方はないと思うレベルです。本体値引き額は3万円引き、オプションあわせて約18万円値引きでした。田舎のディーラーなので値引きが渋いですね、オプションで引いてもらえたのでひとまずは良しといったところです。

【総評】
タイトルにも書きましたが、総評すると「軽だけど軽じゃない自動車」です。これまで人の軽自動車に乗るたびにやっぱり狭いなとか走りが華奢だなと思っていたのですが、ついに軽自動車もここまで進化したんですね。もしこの車がなければ、私は今でもコンパクトカーに乗っていたかもしれません。

また衝突軽減ブレーキ、踏み間違い防止アシスト、車線逸脱警報など、標準状態で事故防止機能が満載なのもいいところです。
オプションのデジタルルームミラーは少し解像度が低いですがチラ見で運転するには全く支障がないレベルです。視界が広がると同時に明るさも自動調整されるので後方視界はかなりクリアになりますし、もし何かあっても普通のミラーとの切り替えはワンタッチなので安心です。マルチアラウンドモニターの移動物検知機能も、駐車場などでの事故防止に役立ってくれると思います。

こういった安全に関する機能が進化してくれるのは心強いことです。もちろん最終的には運転手が気を付けるべきなんですが、人間なんていつどんなミスをするかもわかりません。事故をおこしてしまった後の保険も大切ですが、これからはこういう事故をおこさないための保険も重要になってきそうですね。

乗車人数
1人
使用目的
買い物
仕事用
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年7月
購入地域
兵庫県

新車価格
166万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
15万円

eKクロスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった30

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リミックスコウジさん

  • レビュー投稿数:24件
  • 累計支持数:304人
  • ファン数:0人
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

【エクステリア】
かなり個性的な分、好き嫌いはわかれそうだ。
ヘッドライトは上の切れ上がったところではなく、下の縦3灯だった。
夜はかなりキレイに光るだろう。

【インテリア】
広くて質感も高い!
欲を言えばインテリアにもSUV感が欲しいけど、デイズと共有だから仕方ないのかなっ

後部座席は少し低いが足元が広い分、低いソファーに座って足を伸ばしてる感じだ。

【エンジン性能】
ターボ仕様のため不満なし。上り坂もグイグイ走った。
エンジン音もいい意味で聞こえてくる。

【走行性能】
スポーティだ。ターボは15インチのせいか凹凸がダイレクトに伝わってきて走ってるって感じがする。
NAとは8万の差なので走りにこだわる人はターボ一択だろう。

【マイパイロット】
高速での定地走行はもちろん、渋滞でノロノロ運転なんかの時はかなり楽だろう。

【乗り心地】
適度に固く最高!
エンジン音もロードノイズも聞こえてくるが不快な音ではない。

【燃費】
市街地、坂道走って18km。
カタログの街中燃費より良かった!

【不満点】
せっかくのマイパイロット。なんで縦列、車庫入れできないのか? 次出る新型タントはできるらしいので乗り比べてみたい。

真っ白で明るいLEDヘッドライト。せっかくならフォグやルームランプもLEDにして欲しかった。

SOSコール、デイズにあってこの車にないのは何故?

9インチナビはカー用品店だと11万ぐらいで買えるから、ステリモをレスにしないで欲しい。

【価格】
この走りと装備で164万は安い!
若かれし頃に乗ってたスカイラインも見に行ったが340万も高かった。

【総評】
ブサカワ顔のわりにスポーティでよく走る車。逆に好感がもてた。
このデザインがイヤでなく走りを求める人はぜひターボ車の試乗をおすすめします。

レビュー対象車
試乗

参考になった30人(再レビュー後:16人)

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Elijah Smithさん

  • レビュー投稿数:26件
  • 累計支持数:618人
  • ファン数:3人
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費4
価格4

【エクステリア】
三菱「デリカ D:5」の様な”イカツイ顔”になっていますが、近くで見ると意外にそこまでの迫力はない印象でした。いい意味で。
展示車がナチュラルアイボリーメタリックとサンシャインオレンジメタリックの2トーンだったのですが、とても好印象でした。個人的にはメインカラーのサンドイエローメタリックよりも好きです。
フロントグリルのデザインが、日産「デイズ」との最大の違いになるかと思います。デザインについては好みが分かれるところだと思いますが、個人的には「デイズ」の方が好きですね。


【インテリア】
インテリアの質感は高く、特にインパネ周りの質感はコンパクトカーを凌ぐ質感だと思います。
2018年最も売れたコンパクトカー日産「ノート」と比べると、間違いなく「デイズ」や「eK」の方が上です。

後部座席は、スライドやリクライニングが可能になっているため、広く使用できますが、シートのせいなのか長時間乗車していると疲れそうな印象を受けました。この辺りは、やはり普通車よりは劣るのかなという印象です。


【エンジン性能】
ノンターボの軽自動車には何度も乗ったことがあったのですが、今回始めてターボ車(グレード「T」)に試乗させてもらいました。

加速感は、やはりノンターボと比較するとスムーズでしたが、3,000回転程度回さないと中々加速しない印象で、普通車からの乗り換えだと加速の遅さが気になりそうです。
また、アイドリングストップ後の発進時に、若干のタイムラグを感じた(すぐにスタートしにくい)のが少し気になりました。

モーターによるアシストは、ある程度走って蓄電されてから感じられる様になり、モーターのアシストがあれば2,000回転程度でも発進できる感覚でした。
ただ、「デイズ」や「eK」に限らず、マイルドハイブリッドのモーターアシストはあまり感じにくい車種が多い印象です。加速性能だけでなく、燃費性能でも効果が薄いため、あまりマイルドハイブリッドには期待しない方が良いと個人的には感じています。


【走行性能】
日産「デイズ」との違いの1つでもある「グリップコントロール表示」が「eKクロス」には搭載されていますが、試乗では確認できませんでした。
「eK」など背の低い軽自動車は、背の高いホンダ「N-BOX」やスズキ「スペーシア」の様なタイプの軽自動車より走行安定性が高くなっています。街中ではほとんど差はないと思いますが、高速道路などでは正面や横から風を受けにくいため、個人的には「eK」などのタイプの軽自動車の方が良いと感じています。


【乗り心地】
一昔前の軽自動車とは比べ物にならないほど、乗り心地や静粛性が高くなっています。正直、驚きました。
最新のCセグメント車やSUVと比べるともちろん劣りますが、コンパクトカーとはほとんど差がないレベルまできています。
普段使いでは、全く問題ないと思います。


【燃費】
燃費性能は、ライバルのスズキ「ワゴンR」やダイハツ「ムーヴ」より1.0〜2.0km/L程度劣りますが、何れも18.0km/L〜20.0km/Lの間の数値となるかと思いますので、そこまで大きな差はないと思われます。一部のハイブリッド車を除けばトップクラスの燃費性能であることは間違いありません。
※実燃費は季節や使用環境により異なると思います。


【価格】
ライバルのスズキ「ワゴンR」やダイハツ「ムーヴ」と比べると、20万円程度高いです。日産「デイズ」と比較しても10万円程度高くなっています。

「デイズ」より少し高い点は、エクステリアや「グリップコントロール表示」等にどこまで魅力を感じるかがポイントになるかと思いますが、「ワゴンR」や「ムーヴ」より高いのは、「プロパイロット」や「デジタルルームミラー」、「電動パーキングブレーキ」、「オートブレーキホールド」、各種エアバッグの標準装備など、先進装備が多く搭載されているため、装備相当分高くなっている印象です。

値引き額は、発売されて間もないため3万円程度でした。


【総評】
新型「eKクロス」の売りは、最新のCセグメントやSUVに搭載されている先進装備が豊富に搭載されているという点にあると思います。「プロパイロット」や「デジタルルームミラー」、「電動パーキングブレーキ」、「オートブレーキホールド」、各種エアバッグの標準装備などです。

上記の装備は、軽自動車だけではなく、コンパクトカーにも搭載されていない装備のため、本当に”クラスを超えた軽自動車である”と言えます。

質感もコンパクトカーを上回っており、静粛性や乗り心地も改善されているため、走りやラゲッジスペースに不満がないのであれば、安全性能が高い車の中で最も安く、普段使い最強の車であると思います。

「eK」・「デイズ」ともに、軽自動車の中では2019年時点でトップクラスの安全性能であるため、”安全な車が欲しい”という方には本当におすすめできる車だと感じました。

※安全装備、その他項目の比較は、以下のサイトを参考にしました。
https://bluesky-sheep.com/dayz-ek-move-wagonr-2019
※「デイズ」と「eK」の違いは、以下のサイトを参考にしました。
https://bluesky-sheep.com/dayz-ek-2019

比較製品
日産 > デイズ
スズキ > ワゴンRスティングレー
ダイハツ > ムーヴカスタム
レビュー対象車
試乗

参考になった23人(再レビュー後:15人)

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アールジェイさん

  • レビュー投稿数:11件
  • 累計支持数:109人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
7件
プラズマテレビ
0件
4件
薄型テレビ・液晶テレビ
1件
1件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格5

再生する

再生する

製品紹介・使用例
デジタルルームミラー

製品紹介・使用例
夜間車内ライトオン時

【エクステリア】

以前のekワゴンと並べておくと多少大きく見えます。
見た目は個人的には気にっています。

特に夜、帰ってからドアロックをしたときにうっすらとスモールの薄目部分とテールランプが5秒程度光って明るさを保ってくれます。
カミングホームライト?とか言っていましたがこれがまたかっこいい!

ベースキャリアは10キロ重くなるのと基本営業に使うので不要!と思いつけなかったがこんなに実物がかっこいいんなら
つければよかったと後悔。((+_+))なんせメーカーオプションなので後付けできないので。

【インテリア】

これで軽自動車かと思わせるほどの←言い過ぎではない。内装の雰囲気がとても良い。
黒で統一されていて前のモデルのekワゴンと比べると全くの別物です。

ドア周りもかっこいい。でもドアミラーカバーが白なのでここは自分でカーラッピングでもして黒にしたい所
もしくは黒のドアミラーカバーアッシーを調達するか。
タコメーターが見やすい。

ハンドルが小さい気がするんですが気のせいか?でもそれが運転しやすくていい!

デジタルルームミラーはネットでは映り込みがあるように言われていますが、通常のミラー時に位置をセットして
その後、ミラーを引いてデジタルルームミラーに切り替わるんですがその手順だと映り込みはありません。
デジタルルームミラーに切り替えた後上下角度を大幅に切り替えると映り込みますがそのような使用方法は通常しませんので
設定さえ合えばばっちりです。
夜間信号待ちでは後続車の人の顔は通常ミラーよりもよく見えます。
しかし高速道路の夜間では白い車が全てパトカーか?と思うような見え方です((+_+))

カーナビのテレビは山間部でもよく地デジが綺麗に入っていました。
今までのは山間部はほぼワンセグ。それもたまにしか入らなかったのでそこはアンテナの性能なのか
本体の性能なのかは不明ですが改良されていると思います。

【エンジン性能】

出たしがスムーズです。踏んだだけ反応してくれます。まだ慣らし運転中なのでべた踏みは一度もしていないが
それでも十分早いです。

100キロ以上でも踏めば良い加速してくれます。(と思います)
30キロくらいまでは電気でもアシストされている感があり
今まで乗ったことない良いフィーリングでした。

ekワゴンの一つ前のモデルの後期型も会社にありますがこの車は燃費偽装の後に
無理やり燃費を調整してきたからなのか排ガスをリサイクルする装置のおかげで
とても遅い!街乗りだけでも男性にはストレスがかかるかも。
年配の方、女性でゆっくり走りたい方には向いていると思います。
前期は普通に走るのに。

【走行性能】

タイヤが15インチの55タイヤなので多少凸凹しているとこではそれなりに拾います。

コーナーではしっかり路面をとらえてくれます。

高速ではとても安定して走ります。

マイ(日産はプロ)パイロットは高速の車道の真ん中より多少左(30CM位)を走らせようと
ハンドルを自動操作しているように感じるのでこの点はまたディーラーに要確認です。

【乗り心地】

ホイールベースが伸びた関係で前後の衝撃は格段に良くなっています。

特に後部座席は前に比べると65mm?だったか広がっているようで
女性が足を組めます。
私の場合、基本一人で乗るので荷物を入れるときくらいしか関係ないですが
不意の4人乗りでも問題なしです。

35キロくらいまではエンジン音も聞こえますがそれ以上での走行時はとても静かに感じ、エンジン音はほとんど気になりません。

シートは個人的にはもう少し固い方がよかったです。(前モデルのekワゴンの後期型位がいい)

【燃費】

最初に入っていた燃料を消費し、1回給油でトータル450kmくらいしか走っていないので測っていないのでまた調べておきたい所です。
画面上は16kmくらいを前後しています。

追加情報:実際満タン方の給油ではかったところ、15.2kmでした。

【価格】

初回見積から25万くらいさがって税込190位でした。

オプションは
先進快適パッケージ
先進安全パッケージ
フロアマット(消臭付きタイプ)
9インチカーナビ
USB端子(カーナビ接続)(ディーラーサービス)
カーナビ連動ドライブレコーダー
ETC2.0

プレミアムパッケージ(内装)な無し、ルーフレール無し(後悔してる)

【総評】

技術とデザインの進歩を感じる車です!

駐車場にあると軽四でも存在感があります。

運転中に感じられる”軽四に乗っている”という感覚は無いです!
それくらい内装がいい感じに仕上げられていると思う。

最初にネット上にリークされた写真の時には結構どうかな?と思いました。
褒めすぎだろ!と思われる方は6掛けくらいの感覚で見に行ってください。

見ていくうちにかっこよく見えるデザインです。

最近のトールワゴンは重量が重いので走りのフィーリングが
私には合わなかったのでこのSUV感満載、なのに早いというのが
合っているようです。これもマイルドハイブリッドのおかげなのか。

良い担当者が見つかると話も弾むと思います。
私の場合、担当者がよかったので納車まで心待ちにできました。
その間、いろいろとアドバイスもいただき感謝です。

乗車人数
1人
使用目的
仕事用
頻度
毎日
重視項目
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年4月
購入地域
広島県

新車価格
166万円
本体値引き額
25万円
オプション値引き額
0円

eKクロスの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった42人(再レビュー後:33人)

このレビューは参考になりましたか?参考になった

bj10vさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:491人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格3

三菱自動車 ek クロス 4wd turboの試乗をしてきました。

店長さんと奈良市街をお喋りしながらの試乗。ジャトコ製の新型CVTが良い仕事をしてくれます。アクセルキープで2000回転で定速走行をしていると自動的に変速比を変え、1500回転までタコメーターが下がります。

時速60kmで1200回転、瞬間燃費計は40km/l。素晴らしい。
30分の走行、渋滞あり、シートヒーターエアコン時々オン。
平均燃費は20.6km。車重920kgの軽自動車としては極めて優秀。

4輪の全てタイヤのグリップ感が感じられる。タイヤもパンパン跳ねることはない。
ブレーキタッチは絹のようにスピードコントロールができる。
停止時にエンジンを切っているのとエネルギー回生ブレーキの存在すら忘れていた。
騒音はやや多い。BMW X1と同程度。
タイヤメーカーと、タイヤの空気圧を確認するのを忘れてしまった。


旭川で1年乗ったスズキ、ハスラー 4wd、Turboは渋滞のない郊外で17km/l。空気圧は確か300ps

ちなみに昨日試乗したジムニーのATは8.6km/l。

後席を前に倒した時フルフラットにならないのが私的にマイナス。

デザインは華がある、特にツートンカラーのダイナミックシールドのekクロスが増えると、街が華やかになる。

この手の車が増えて欲しいですね。

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njiさん

  • レビュー投稿数:57件
  • 累計支持数:318人
  • ファン数:1人
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格4

普段はC27ガソリンセレナ(シンプルハイブリッド)4WDに乗っています。
試乗したのは2WDターボモデル(シンプルハイブリッド)で2名乗車です。

コースは一か所線路下をくぐって登るところがある以外は平坦で、
停車からの発進はゆったり気味です。また、ACC作動は認められませんでした。

停車からゆったり気味の発進では違和感の少ない加速を時速60km/hまでしてくれます。
同じ状況では車重の重いセレナよりスムーズに感じます。

また、ゆったり気味の発進で、アクセル開度に速度が付いてこない頭打ち感はありません。
シンプルハイブリッドとターボの絶妙な設定なのかもしれません。
(当然ながら、上り坂ではパワーの頭打ち感は出ます。)

遮音も悪くないです。ロードノイズとエンジン音も比較的抑えられています。
セレナから乗り換えてもゆったり気味の発進では全くうるさくないです。

乗り心地もいいです。段差の突き上げ感もマイルドで、段差から下に着地した際もマイルドでそこからの跳ね返り感が少なく、吸い付いている感が出ています。
また、ふわふわの乗り心地という訳ではなく一定のしっかり感もあります。

評価が満点でないのは、個人的に日本の軽自動車全般にポール衝突と
スモールオーバーラップ衝突性能に疑問を感じている為です。

レビュー対象車
試乗

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akaboさん

  • レビュー投稿数:17件
  • 累計支持数:104人
  • ファン数:2人
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格4

【エクステリア】
何とも言えない顔つきの車が登場
【インテリア】
一番上のグレードでしたが,あまり内装には興味がないので。
【エンジン性能】
ターボなので街乗りを流すには何の問題もないでしょう。ターボ無も試乗したいですが,10万円くらいの価格差なら,ターボを選ぶと思います。

【走行性能】
5kmほどのコースなので,コメントするほど分かりません。

【乗り心地】
悪い点には気が付きませんでした

【燃費】
乗車後に,燃費を更新しますかという表示が出ました。ちなみに好記録で更新された様子で,19.5kmと出ました。担当営業さんがどこを押すと確定になるのかをご存じでなかったので,そのまま車を降りました。

【価格】
毎度言われることですが,軽自動車に200万コースです。

【総評】
グリップコントロールが三菱の方だけにあると知り,三菱にカタログをもらいに行ったら試乗車が来ていたので,試乗させてもらいました。後席の足元が異様に広いのと,座面が低いことにすぐ気が付きます。たたむと段差ができます。この車には1年後に電気自動車が計画されていて,そのため若干フロアが高くなっているらしいです。エンジン音は,もっと遮音して欲しいところ。
総合的には,凄く高得点ではないけど,まあいっかぐらいの車にはなっているのかなと思いました。

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試乗

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あくとうさん

  • レビュー投稿数:76件
  • 累計支持数:4956人
  • ファン数:17人
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費無評価
価格2

口のお悪いおっさんが三菱に潜入!

衝撃の展開に一同驚愕!

驚きの展開に涙が止まらない…


おねいさん「なんすかこのYouTubeのクソ動画みたいなのは…」
モ愚タン「いや、参考になった、稼げるかなあって」

お「だいたい、あくとうさんのクソ感想文が参考になる、ってどんだけなんだと思いますけどね。」
モ「YouTubeのシートに座ってこんな内装ですイエーイ!の『試乗記』程度には使えるんじゃね?」

お「今回のek Xのコンセプトは 

     THE CUTE BEAST 

  だそうですよ。」

モ「

     ・・・(゚Д゚)ハァ?

  」

モ「なんやねん、なんがCUTEや! 散々デリカ顔デリカ顔厳ついくどい言われてんのに意味わかんねえよ! 三菱に出入りや! いくぞ ピュ-!」

お「やめて、あくと…モ愚タン! 暴言吐いたら、『また』レビューが消えちゃう!」

     また?

お「気がつけば 5つほど消えてる気がしますよね。」

  
     ・・・消えすぎだろう。(爆)


ふざけるな三菱、かつてラッシュの山手線に池袋から巨大なチャイナキティちゃんのぬいぐるみを持ち込み死ぬほど嫌な顔をされたこの男(大迷惑)、ハーモニーランドにこの一年で2回もいい年していった男(家庭内接待)、僕が一番、ガンダムをうまく使えるんだ…じゃねえ、CUTEについて語れるんだ…(ウソ)

飛び込んだ三菱ディーラーで、「すんません、今回新発売したek X、現物あれば見せてもらえませんか? お忙しいところすみません。すみません。」と、コメツキバッタのようにイきりながら、クルマを見せてもらう。
水島の工場からやっと配車されたばかりということで、かなりの過密スケジュールだったことが伺える。

ついにデリカ顔デリカ顔としか言われないek Xにご対面。

    え? なに、これ、カワイイやん・・・・・・。

確かにダイナミックシールドをモチーフにした顔は写真うつりは無茶苦茶厚化粧顔なのだけど、実物はグリルの黒い処理をされた部分の渋い処理が実にいい塩梅に効いていて、派手ではあるけど、やりすぎ感まではなし。
ナチュラルアイボリーメタリックなんてコリラックマかよ、みたいな感じで、(サテンイエローメタリックはリラックマ?w) THE CUTE BEAST ・・・三菱、今回は秀逸なデザインです。参りました。
値段は詰め込むだけ詰め込んでいるのでかわいくないですけどね!

側面衝突の基準の厳格化対策のため、サイド&カーテンエアバックをいち早く標準化していますが、ボンネットもオフセット衝突を意識したのかかなり高く、厚くしたデザインですね。
すばらしく塊感のある肉感的でありながら愛嬌がある仕上がりにはなっていますが、ちょっとでもぶつけるとごっぽり面で凹んで修理代がえらいことになりそうなデザインでもあります。
フォグランプはLEDではないですが、白っぽいLEDよりも黄色い色調のランプのほうが霧などの時には有用ですし、バンパー一体なのでコスト的にもこのほうがいいのではないでしょうか。

ただ、残念ながら最低地上高は155cm。せっかくグリップコントロールまで備えながら、ここは惜しまれます。
(ハスラーやキャスト アクティバはFFで180cm。ミラ系のトコットやイースでも160cm…。)
予算が厳しくてそこまでは出来なかったんでしょうねー。
ぜひ、この路線が当たって、パジェロミニ、あるいはデリカミニとが出てくれることを期待してしまいます。
真備の災害のときに豪雪地帯など足場の不安定な地域では最低地上高のある車が必需品なんだろうと感じましたしね。
ek スペースギア?(他社と名前丸かぶりだし、あっちこそ最低地上高はスペーシアまんまだしなw)

お「なんか茶番で無駄に文字数稼いでいますけど、乗ってはどうなんですか?」
モ「はっはっは。

  …シートには乗っけど、走ってはないよ。(自供)」

お「なめとんですか、クソYouTuberすか 『試乗記』野郎ですか バイアグラ100ml野郎ですか」
モ「いまだに100mlの意味わかんないけど、だって、結局は基本デイズやし、エセ…S-Hybridには乗ってるからターボ仕様に乗りたかったし、慣らしすら終わってない走行距離10kmとか、ほんま追い風参考記録みたいなもんやし。
  一ヶ月くらいたって、また本来のコンディションになった頃に来てやるよ すみません、そのときはどうかよろしくお願いします。今日は忙しいところをいろいろ教えてもらってありがとうございました 凄くよかったです と捨て台詞を残して帰りましたよ。」

モ「まあ、じっくり乗ってまた再レビューですかねー。ぶつけたらキツいけど、家族用という名目で自分が欲しいと思える一台です。 
  更新がないなら、乗ってもデイズとあまり変わらなかったか…

お「か?」

モ「NGワードに引っかかりすぎて、文言を消しても消しても再レビューできないかだな!(爆)」

お「洒落になっていません!」


     とりあえずクラウンは再レビューできそうにありません。(爆)

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E-Extraさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:110人
  • ファン数:0人
満足度5
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費無評価
価格2

デリカD:5と並んでいるが、少し印象は違う。

リアスタイルは日産のノートや三菱のiのような雰囲気がある。

インパネは包まれ感があり、太めのステアリングが良い感じ。

エンジンルームはベルト類が結構下なので整備性は良くないかも。

タッチパネルオートエアコンは直感的な操作性となり、滑らすだけで風量調整OK。

リモコンキーは日産車共通のものとなり、シート柄はヘキサゴンチェックの柄。

今回は3月28日に発売した、ekクロスをレビューします。
なお、こちらをご覧になる前にこちらのリンクをご覧にください。(写真をより多く用意しています)
https://ameblo.jp/enjoy-every-ch/entry-12450683758.html

【エクステリア】
デリカD;5の子という雰囲気がありますが、並べてみるとちょっと印象が違うかな・・・と言ったところ。
ekクロスの方が平面的なため、押し出し感はややデリカD;5の方が勝るかなというところで思ったよりはクドい感じはありませんでした。
ボディカラーは今回、オリーブグリーンメタリック×スターリングシルバーでしたが、オリーブグリーンメタリックは落ち着いたグリーンカラーでSUVチックというよりはファッショナブルな印象を受けました。また、ハスラーやキャストアクティバに比べるとSUVっぽさは薄めです。

【インテリア】
写真で見たときは左右のインパネ上部のブルーな部分が安っぽいと感じましたが、実物を見ると適度な青みで質感が良かったです!
ヘキサゴンチェックのシート表皮は写真で見ると微妙な感じでしたが、実物を見るとダークブルーベースで品がありますが、シートの質感と肌触りだけは3代目モデルに比べ劣る気がしました・・・。
メーター部分はシンプルにまとまりつつ、カラー液晶になっていて見やすいです。ユニークな形状だった3代目のものに比べると好き嫌いは無いと思います。
また、3代目のウリの1つであったタッチパネルオートエアコンは継承されており、そして操作性も良くなりました!
このエアコンパネル周りだけ写真を見せると恐らく、クルマに詳しくない方だと軽!と答える方は少ないと思います。
滑らせるだけで操作できる、風量調整は滑らかで心地いい操作性でした♪

【エンジン性能】【走行性能】
新開発のBR06エンジンは日産初の軽自動車のエンジンですが、太いトルク感とS-HYBRIDのモーターも相まって、快適そのもの。
ターボ×モーターという構成ですが、これで走らんぞ!という人は軽自動車は絶対に乗るな!と言われても無理がないほどでした。
後日、NAエンジンモデルの試乗も予定していますが、ターボに比べると快適さは劣ると思いますが、新開発のエンジンと言うことで楽しみです!

CVTも新開発です。
CVTを嫌う人に多いのがギクシャクするという理由ですが、ギクシャクさは皆無。滑らかさがあり、エンジンの太いトルク感と静粛性を邪魔しないものになっています。
車重の関係で軽快かといわれると微妙なところはありますが、上品さと気持ちよさがあり、ちょっと踏むだけで40〜50km/h、気を付けないと80km/hほどは出そうな気がしました・・・。

【乗り心地】
SUVチックなことですが、全くそんなことを感じさせない仕上がりです。
ハスラーはたまに揺れる感じがありましたが、揺れるどころか上質さを感じ、約10分間の試乗タイムは走りの良さと相まって、最高の時間でした。
試乗コースは道が良いか悪いかといわれると良くも悪くもないと言ったところです。

【燃費】
こちらは試乗のため、無評価ですが、数値としては25.7km/Lなのでスティングレーほどではないものの、まずまずのスコアだと思います。
3代目モデルではNAモデルが数値だけ当時1位でしたが、その代償で走りが著しく悪かったです。挙句の果てには燃費不正をし、実際の数値が26km/L台後半に留まったようです・・・。
ekスペース系に至っては現在だとNAモデルよりターボモデルの方が低燃費という逆転現象が生じています。

【価格】
オプションを付けると軽く200万円近くになるでしょう。
今回、試乗したekクロスは日産車で多いディスプレイミラーが付いていましたが、こちらはオプションで約9万円高くなり、プロパイロットもオプションでナビもオプションですから、全部乗せになると車両が170万円ほどでも諸経費を含むと軽く200万円をこえるかもしれません・・・。
最近の軽は良くなった!と耳にはしますが、その代償で価格はどんどん上がるばかりです・・・。

【総評】
体感したり、走らせてみて、ビックリする箇所が多く見受けられました♪
タッチパネルオートエアコンは操作性がとても気持ちいいですし、ステアリングはセレナやノートと同一部品ですが、太めのステアリングが握った際に重厚感があり、これ、軽?と思わせるようなものでした。
収納もまずまずの量で、センターに有るトレイの上には紙パックも入る、カップホルダーもあります!ここにはお菓子とかを置いてみても良いかもしれません(笑)
近くモデルチェンジする予定のN-WGNにもこういったものはありますが、使い勝手はekクロスの方が良いと思います。

ただ、1つ気になったのが発進直後に「キュゥイーーン」と音がすることです。ターボが効いているのか、モーターからなのかは分かりませんが、ちょっと謎です。
誰か、知っている方は詳細リンクのコメント欄で教えていただければ幸いです。また、疑問に思ったことも詳細リンクのコメント欄にご自由にお書きください。

今回は以上です。閲覧ありがとうございました。

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eKクロス
三菱

eKクロス

新車価格帯:144〜179万円

中古車価格帯:109〜198万円

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