ホンダ CBR650R

満足度：4.69

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象13件 / 総投稿数13件

1. 5 77%
2. 4 15%
3. 3 8%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.69	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.62	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.47	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.24	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.85	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.92	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.26	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[レロレロレ]

2020年1月27日 10:40 [1295692-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	3

Not初心者向け Yesオールラウンダー

通勤メインでたまにツーリングするバイク歴20年以上の人間のレビューです。
感想は乗り手の経歴によってかなり左右されると思うので、その点ご理解いただければ幸いです。

【デザイン】
デザインは好みなので主観ですが、カッコいいと思います。

【エンジン性能】
サーキットにでも持ち込まない限り、必要にして十分な動力性能です。
プロでもなければ使い切るのは難しいと思いますが、リッターほど食べ残し感がないのでモヤモヤしません。

【走行性能】
高速は安定しており、峠ではヒラヒラ曲がるので上手くなったと勘違いしてしまう現代的なバイクです。

【乗り心地】
5時間乗りっ放しでもケツが痛くなったり手首に負担が・・みたいな事はありませんでしたので良い方だと思います。
個人的には首と腰が若干しんどかったかな？という感じですが、慣れの範疇かと。

【取り回し】
ミドルにしては小型な車体でラクラクに感じました。
足つきが良いので必殺乗ったままバックも余裕です。

【燃費】
マルチの650ccにしては良いんじゃないでしょうか。
割とエコ運転派ですが、市街地・峠・高速の混合でリッター20弱でした。

【価格】
現行の同クラスの中では高い方ですが、マルチの中では安い方ですし適正価格なのかな。

【総評】
SSでもツアラーでもない中途半端だと言われがちですが、サーキット勢ほどガチでなく、毎週ロンツーに出かける訳でもない人間にはちょうどいいホンダですね。
突出してない代わりに何でもできますが、町中では完全に持て余します。独断と偏見の持論ですが街乗りメインなら50馬力以上のバイクは完全にオーバースペックです。

小柄な車体、良好な足つきのおかげで『大型初心者向け』『女性におすすめ』と言われてますが、SSよりマシというだけで割とアクセルワークも繊細ですし、ノロノロ走って楽しい車種でもありませんのでそれはどうなんだろう？と感じました。

でも低速でも粘るエンジンなので、スタート時さえ気を使えばエンストもしないでしょうし、アシストスリッパークラッチのおかげでレバーは軽いしブリッピングの技術も必須ではありません。比較的楽なポジションで辛くないし、体重移動などの入力作業を怠ってもバイクの性能で曲がってくれますので・・やっぱり初心者にもオススメできるかな？

ただ上達する前にこのバイクに乗ってしまうと、何でもバイクがやってくれますので技術は向上しないかな。まあこれからはそういうバイクばかりになるでしょうし、乗り手の熟練など無用なのでしょうけども。

[とあるエンジニア]

2019年12月13日 00:23 [1282900-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	3

納車2ヶ月後の感想です

乗り換え前がYZF-R25でしたので
そちらと比較しながらの感想です。
売れているはずなのに誰もレビューをしたがらない不思議なバイクですｗ
気がついたことをまとめてお伝えできればと思います。


【デザイン】
CBR650Fと比較して洗練されていてカッコいいです。
特にラムエアダクト周りのデザインは1000RRのようで
パッと見わからないくらい。
ただ好みは分かれるかもしれませんね。

デジタルメーターは反転液晶のため、昼間はちょっと見づらいです。
（画面がテカってて見えなくなるんですよね）
タコメーターはやはりアナログの方がわかりやすです。
表示もちょっと小さめで見にくいです。

【エンジン性能】
私の車体だけかもしれませんがエンジン始動直後
3000〜4000rpm/min辺りで息継ぎするような引っ掛かりがあります。
エンジン停止するとほぼ毎回出るので困ってます。
症状が出るのは始動直後の1回だけで後はエンジン停止するまで
普通に回転は上がります。
ホンダウイングに何度か見てもらいましたが原因不明。
今後も調査してくれるとのことですので、気長に見ていくつもりです。

前置きが長くなりましたが、エンジン自体はパワーが有り
下道でも高速でも楽に走れます。
特に急な上り坂でもシフトダウンなしでアクセル開ければ
スムーズに加速するので非常に扱いやすいです。
全開にする機会があまりないですが上まで引っ張ると
飛んでいきそうなくらい加速します。
下道で全開は危険です。


【走行性能】
R25の時は必死こいて飛ばしてる感がありましたが
CBRになってからは必死にならなくても立ち上がりで
アクセル開ければスピードに乗せられるので無理しなくても速く走れます。
峠では、上はどこまで引っ張るのがいいのかまだ模索中ですｗ
相応の腕があればそこそこ速く走ることも可能です。

【乗り心地】
ラジアルタイヤが標準なため乗り心地もよく、長距離でも疲れません。
ただ姿勢がR25の時より前傾姿勢のため思った以上に腰に負担がかかります。
腰痛持ちのおじさんには辛いかも。（←私含む）


【取り回し】
207ｋｇの重量があるため重さは感じますが比較的楽に取り回し可能です。
ハンドルの切れ角がR25より切れないためUターンには気を使います。
背の低い人は足を付きながらのバックはちょっときついかも
私は175cmでなんとか両足かかとまで付いてるので問題ないですが
バックの際ふくらはぎにステップが当たって痛いです。

【燃費】
20km/L行けばいいかなと思ってましたが、実際は高速中心であれば
22〜24km/L行きます。下道だけだと流石に20km/L切りますが
許せる範疇です。（15〜19Km/L程度）
またレギュラーガソリンなのもお財布に優しくて有り難いです。

【価格】
消費税が上がったため、定価が105万円〜となってしまったので
買う側としては辛いですよね。
ホンダウイングだと値引きもしれてますし。
でも頑張れば数万円の値引きには応じてくれますので欲しい方は
粘り強く交渉しましょう。


【総評】
納入後1月ほどで台風に襲われ倒れないかと一晩中ヒヤヒヤしましたが
なんとか事なきを得ました。

その後購入から2ヶ月ちょっと経ち、2500kmほど走行し色々とマイナス部分も見えてきましたが
トータル的にはとても満足しています。
ミドルクラスの4発はやはり排気音が最高に良いので
むやみに吹かしたくなりますｗ

地味にありがたいのがアシストアンドスリッパークラッチですね。
ブリッピングなしでもスムーズにシフトダウンできます。
峠の頻繁なシフトダウンで威力発揮しますしクラッチ自体も軽くて助かります。
ただ、クラッチの繋がり方がR25より近いため初めは慣れなくてよくエンストしてました。
今は意識して繋ぐようにしたところエンストしなくなりました。
クイックシフターもあると便利なんでしょうけど、アップだけなので今の所検討中です。

高速で250と比べるとギヤチェンジほとんど必要ないので
どこまででも走れる気になります。
来年暖かくなったら片道1000ｋｍくらいのツーリングにも行ってみたいですね。
また色々と分かってきたら追記したいと思います。

使用目的

買い物

ツーリング

その他

頻度

月数回以下