ホンダ CRF450L

満足度：3.33

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象3件 / 総投稿数3件

1. 5 33%
2. 4 33%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 33%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	5.00	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.00	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.33	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.33	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.67	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.67	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.33	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[超メガ盛り]

2021年1月3日 01:57 [1405473-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	4
価格	3

のんびりが似合わない一台

フルパワー 化
partzillaで取り寄せれば、自分でECU取りつけ、吸気口広くすることで、比較的簡単にすぐできます
エンジン、レスポンス
アクセルを煽った時の上昇もさる事ながら、戻した時の戻りも早く、レスポンスは尋常ではありません。
回してもトルクが衰えない。普通に開けただけでフロントが持ち上がる。
デメリットは、渋滞や低速走行。まるでコントローラーのオンオフのようで、どのギアでもギクシャクする。
もう一つは熱。田舎ですら、信号待ちで右足に熱風が刺してくる。流してても感じるくらい。
最高速は100ちょいくらい。正直高速に乗る気にはならない。むしろ、信号さえなければ、下道を走りたくなる。
乗り心地
20kmくらいまで何も感じない。30ー40kmを超えたあたりから、徐々にお尻が痛くなり、帰る頃にはシートに座っていられなくなる。
燃費
アドレナリンが出ると20km/Lを割る。大抵割ってしまう。
剛性
強化してあるようですが、高速域ではブレます。モタードのような使用では、対策が必要かも
総合
他にもパワーのあるバイクを所有しましたが、このヒラヒラ感と不釣り合いなトルクとパワー。電子制御されまくっている最近のバイクでと比べると、荒削りですが中毒になります。ドリームの方も、これやばいわと...

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ktasks]

2020年3月29日 07:49 [1313317-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	3

価格以外は文句なし

現状　（既出ですがレビューに写真載せない人は怪しいので）	最終目標　形態

【デザイン】
彷彿って書いてる人いますが
わかってませんね
ローダウンと保安部品以外レーサーそのものです。

【エンジン性能】
ノーマルでも法定速度までなら力強い加速をします
パワードリフトもジャンプもできますが
フロントアップするのはコツが要ります
慣らし中にチューンしたので
コツは要らなくなりました。

【走行性能】
とにかく軽く
クセのないハンドリング
もう一台のバイクと乗り換えると
２.５万キロ乗った前車より
カンが戻るのはこちらの方が速い！

スロットルを大きく開ける方が
エンストせず
おっかなびっくりのアクセルワークだと
エンストします
セルがあるのでエンストもすぐ復帰できるので無問題

【乗り心地】
街ナカのギャップは全く気にならなく
しなやかにイナしてくれます。
長時間はお尻が痛くなりますが
体重移動してベタ座りしなければそこそこ持ちます

【取り回し】
とにかく軽くスタンディングしやすいので
Uターンも楽々
ダートならアクセルターンも簡単
バックはしづらいシート高ですが
できない事は有りません
（身長１７５cm）

【燃費】
ノーマルなら２０切る事は無く
チューンしたので１５ー１７です
クラッチ切ったときの車速がすぐ落ちるで
何かあるかもしれません。

【価格】
北米の売値見ると日本は割高ですねー
チューン代
フルコンECU＋フルエキ
（個人輸入）
＋コネクティングチューブで１６万ほど
保証がーって言う人以外は幸せが待ってます。

今時イタ車でもそうそう壊れないのに
ホンダが壊れんだろうと
CRM２５０Rも１０年ノーメンテでも大丈夫だったしね

【総評】
レーサーの公道仕様は
メンテサイクルと電気トラブルで懲りたので
とにかくこれを出してくれた事に感謝
この金額なら
ECU制御で特性変更できるOPつけて
マフラーにしてもCBRのアクラとは言わなくても
なんらかのチャレンジあったらもっと売れたでしょうね

買ってしまったら被らない方がいいのでまーいいか

リヤタイヤ２０００km持ちませんでした( ；∀；)

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週3〜4回

[CRF450L]

2020年1月8日 17:45 [1290605-1]

満足度	1

デザイン	5
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	3
価格	1

信じられないほどパワーが無い・・・・

【デザイン】コンペマシンCRF450Rを彷彿させるデザイン　これに惚れて買いました。

【エンジン性能】試乗できなかったのですが、XR650Rを乗っていたので馬力数値以上の何かが有ると信用してたのですが・・・
結果見事に裏切られました。数値通りのパワー感であり、27馬力のSR400と大差ない加速しかできません。
価格が高い分振動は少ないですが　求めてるのは そこでは・・・

【走行性能】オフロードではサスがいいので、それなりに走れます。　しかしパワードリフトとかXR650Rでできたような　土を蹴散らして突進するような加速は望む術もありません。ぶっちゃけ　これならば これよりも軽い200、230のオフ車とかのが自由に振り回せて面白いでしょうし、この価格ならばCRF250Rをショップが公道仕様にしたものを買った方が速いし面白いと思います。
https://www.honda.co.jp/CRF/crf250r/

【乗り心地】特にいいとも悪いとも感じません。

【取り回し】さすがオフ車なんで同クラスのロードモデルと比べたらラクです。

【燃費】だいたい16〜25�q/L　乗り方によって大きく差がでます。

【価格】　この性能でこの価格はないでしょう。

【総評】今のホンダはいったいどうしちゃったんだい？　以前のXR650Rは期待にそぐわぬ面白いバイクだったのに　この牙を抜かれ去勢されたような　このバイクはいったい誰が求めているんだい？
安いきんがくならば許せるけれど100万を優に超える子の金額でこれはないでしょう。　これに興味をもってるみなさん　わたしと同じ過ちを犯さないように、KTMのオフロードもしくはホンダのコンペモデルの市販車仕様を選ばれることをお勧めします。
いくらなんでもないわ〜　この性能

使用目的

ツーリング

その他