新車価格帯(メーカー希望価格）
ヤマハ TRACER900のコンテンツ
満足度：
<16 
- 2 0%
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
デザイン
車体のデザイン及び機能性
|
4.52 | 4.45 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.09 | 4.19 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.09 | 4.25 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.57 | 3.97 | -位 |
| 取り回し
取り回しやすさ
|
4.00 | 4.16 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.52 | 4.14 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.00 | 4.02 | -位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
よく投稿するカテゴリ
2022年10月28日 09:15 [1286332-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
2022年9月で丸三年となり、30,000kmの走行距離となりましたので、再レビューです。
車種はGTの方です。
【デザイン】
ヤマハらしいデザインで気に入っています。
ヘッドライトが両方光ると更に高評価でした。
現行よりはこちらの方が好みです。
【エンジン性能】
良く回るエンジンです。しかしながら馬力が多少落ちてもトルクがもう少し欲しいです。
エンジンブレーキは弱い感じです。5,000rpm超えると力強さが出てきます。
後継のTracer9GTと一緒に走りましたが、エンジン及び走行性能の差は感じませんでした。
【走行性能】
色々と調整しましたがリアショックが柔らかめでしっくりと来ない為、ドイツのウィルバース製に交換しました。かなり安定感が増しました。フロントフォークも硬めに設定しています。その為、純正ショックではベタ足でしたが、若干踵が浮く感じになりました。
調整中にはステップのバンクセンサーを擦ってしまい外しました。そこから更に調整していましたが、センタースタンドも擦ってしまいましたので、前後プリロードを掛けて、圧側、伸側も強方向に設定しています。お陰様でやっと擦らなくなりました。
また、フロント、ピボット、リアのシャフトをクロモリ製に交換しました。一体感が出た感じです。特にフロントの安定感が増しました。コーナー突入時のフロントフォークのしっかり感がとても良いです。
フロントのマスターシリンダーをYZF-R1の2014年式のセミラジアルに交換していましたが、新しい物好きなので、YZF-R7のラジアルマスターへ交換しました。
使った感想はセミラジアルよりカッチリ感が出て、コントロール性能は上がった様に感じます。後はブレンボマークがちょっとおしゃれです。
取り付ける際には一国サイクルワークスさんのブレーキバンジョーアダプターを使用して取り回しを調整しています。
【乗り心地】
とても良いです。1日で800km弱走っても快適です。振動については、以前がV型2気筒を積んだバイクに乗っていた為、全く気にならないです。
ステップが滑りやすいので、XSR700の物を流用しています。これはバイクショップのメカニックさんの安く出来るおすすめでした。
また、シートが少し前傾なので乗っていると前にどうしてもずれてきてしまいます。
海外のhttps://jk3d.us/product/yamaha-tracer-900-gt-seat-slope-modification/?add-to-cart=1290を購入して若干前傾を改善しました。以前より前にずれなくなります。
【取り回し】
走行中は思った以上に軽く感じるので楽ですが、降りて押し歩くと取り回しは良いとは言えません。
【燃費】
高速道路や流れの良い峠では22km程度ですが、渋滞や信号ストップの多い街中等では15km程度まで落ちる事が有ります。のんびりや市街地や高速道路ではBモード、峠ではAモードと使い分けると燃費が良くなってきました。
【価格】
結局、色々と部品を変えてしまったのでかなり費用が掛かりました。走り込む人は最初からBMWのS1000XRを買うのも有りかも知れません。
【総評】
好みの仕様にする為に時間とお金は掛かりましたが、良いバイクだと思います。日本製の品質の良さを実感しています。
丸三年乗りましたが、定期点検もしっかりと実施していた為、故障らしい故障は無く快適に乗ることが出来ています。
このまま乗り続けてEURO6になる頃には乗り換えとなると思います。
参考になった9人（再レビュー後：3人）
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2019年2月12日 00:25 [1200197-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
【デザイン】
カタログの段階で注文いれましたが、
ツアラーモデルとして良いでしょう。
【エンジン性能】
クロスプレーンコンセプトの３気筒エンジン
好みが別れそうです。
よく回るトルクフルなエンジンです。
私は4気筒かツインの方が好みだと分かりました。
【走行性能】
ロード中心で走る分には、街乗り、高速、ワインディング何処でもOK。
オフは、前輪120-17では他社と比べ弱いかもしれません。
【乗り心地】
ライディングポジションが高く、シートもしっかりしており、長距離が楽な乗り心地です。
【取り回し】
重心が高いので、燃料満タン、後ろの3つのケース満載すると、取り回しは悪くなります。
重量よりも重心の高さが取り回しに効くと感じました。
【燃費】
6000km走って、平均で22km/hです。
街乗りは、油断すると16km/h以下になってしまいます。
夏の渋滞路は、股火鉢となります。
【価格】
このスペックにして、リーズナブルと思いますが
よくみると価格相応とも思えます。
【総評】
比較対象は、HONDAならアフリカツイン、スズキならV-Strom100ABS、カワサキならベルシスとなるでしょう。
MT-09ベースなので、比較対象と比べるとロード寄りとなります。
3気筒エンジンは珍しいでしょう。
慣れてきたら、以前乗っていたMT-07っぽく身近に感じられるようになりました。
参考になった6人
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よく投稿するカテゴリ
2018年9月9日 19:14 [1157212-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【デザイン】
マイナーチェンジという事で大きな変わりはないが、海外モデルのサイドバッグがあれば申し分ありませんね。ピアノブラックのやつです。
【エンジン性能】
3気筒エンジンは出だしからトルクフルであるにもかかわらず高速の伸びも程よくツインと4気筒のいいとこ取りです。
【走行性能】
ツアラーですのでその様な乗り方で楽しむものですのであまり峠を攻めるといった事はしないと思います。
【乗り心地】
シートが前モデルと比べて柔らかく大きくなった為乗りごごち抜群遠出も楽チンになりました。
【取り回し】
やっぱ大きさのためか小回りが利くとは言いづらいですが車重が比較的軽めの為楽ではあります。
【燃費】
タンク容量が大きいので気になりません。
【価格】
基本MTシリーズは安いです。海外製ツアラーに比べて半額ほどで買えるのは魅力かと。
【総評】
ばっちりコスパよしのツアラーでしょう。
参考になった11人
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