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カワサキ Z900RSのコンテンツ
満足度：
<119 
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2024年10月28日 17:41 [1881764-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 3 |
【デザイン】
往年のZをオマージュしたようなデザインで、
カスタム車風な倒立フォークに17インチの太いリヤタイヤ。
私のような中年にはグッとくるものがあるかなと思います。
モノサスは見た目は微妙ですが、走行性能という点で見たら
良いと思います。
ハンドルの幅が広すぎなのと小物入れが少ないのが
残念かなと思います。
BEETの車検対応のハンドルで対処しましたがいい感じです。
カスタムパーツも豊富で自分好みのルックスにできるのも魅力ではないでしょうか。
【エンジン性能】
水冷900CCで110馬力ちょいと、4発の大型バイクの中では非力な部類なのかなと
思います。個人的には+20馬力は欲しいところですが、街乗りやツーリングには
十分すぎるパワーだと思います。
インジェクション特有のドンツキや強すぎるエンブレはECU書き換えで
かなり良い感じになりました。
気になっている方はおすすめします。
【走行性能】
普通に乗る分には十分すぎだと思います。
国産ネイキッドのなかでも小さく軽いのでその辺は
良いかもしれません。
走行性能に不満があったため、フルエキ、バックステップ、
タイヤ、ブレーキパッドなど交換しました。
また、フロントのアクスルシャフトもクロモリに変えてみましたが、
あまり変わらない感じですね。
あと気になるのは走行時の風です。
ネイキッドなので仕方ないと思いますが、高速道路は
カウルのあるバイクの人とツーリングに行くと悲しくなります。
【乗り心地】
しばらく乗ってみて結構固いなあと思っていました。
そこで、ネットで評判の良いオーリンズを装着し、プリロード調整
したところ、しなやかな感じになって不満は消えました。
その後、ダンロップのQ5Aに交換してみました。
だいぶ走れるマシンになった感じです。
また、スイングアームも近日中に交換予定なので
乗り心地に変化がるかもしれません。
【取り回し】
大型バイクの中では小さいし、軽いのではないかと思います。
ハンドルが高くて広いので取り回しは楽な方だと思います。
【燃費】
無評価です。
メーターの燃料計はすぐ減るように思えます。
【価格】
カワサキケアモデルでETC2.0付、フェンダーレスKIT+工賃で
166万ちょいくらいでした。
値引きゼロです。
物価も違うけど20年前と比較すると高くなったなあと思います。
カワサキケアはフルノーマルで乗って、定期的に点検整備してもらって自分で
何もしないよって方にはとても良いと思います。
【総評】
納車後、結構乗り回してみて、だいぶ昔の勘も取り戻した感じです。
癖がなく乗りやすいバイクで、カスタムパーツも豊富なので色々な
楽しみ方ができると思います。
むしろ沼の入り口かもしれません笑
100点満点なバイクではないと思いますが、
初心者から上級者までおすすめなバイクだと思います。
参考になった5人（再レビュー後：4人）
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2023年9月5日 04:43 [1755676-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
50th記念モデルを乗っていましたが、1年ちょっとで手放しました。
眺めているだけなら最高にカッコイイと思います。
ただ、誰にでも乗れる（であろう）マイルドなフィーリングは正直物足りなかったです。
また、出先で話しかけられる頻度が非常に多く、個人的にとても嫌でした。
（信号待ちで話しかけられたり、ずっと後をつけてこられたり…）
（社外品ではありますが）専用のアタッチメントが発売されているのでドラレコは取付けしやすかったです。
グリップヒーターもUSB電源も設置しやすかったです。
（コードはタンク下に入れることが出来ました。）
スタイルを壊したくなかったので、センタースタンドは付けずにフックでの運用にしました。
（底面に弁当箱の様な物が付いているので、センタースタンドが大型化してしまい主張が激しいです。）
シートは良いとは言えず、休憩なしだと150kmが限界でした。
純正のハイシートに交換したら効果覿面でした。
荷掛けフックだけがスタイリッシュとは言えず残念に感じました。
購入金額とほぼ同額で手放せたのは幸いでした。
ただ、待っていればカワサキプラザから新車を定価で買えるので、中古をプレミアム価格で買う必要はないと思います。
- 頻度
- 月数回以下
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- バイク（本体）
- 2件
- 0件
2023年8月15日 23:22 [1748010-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【デザイン】
青玉虫ですがカラーといい、デザインといい、細部への拘りといい最高です。
タンデムシートが普通に乗れるのが良いです。
メーターの細かいデザイン（ダイヤルにレコードのような同心円状の線が入っていたり）、エンジンの造形、ヘッドライトの意匠（丸みのあるレンズ、リフレクターデザイン）、今の技術だからできるホイールのスポークの細さなどもよいです。
【エンジン性能】
低速からトルクがありゆっくりした走りが苦になりません。
ポジションが楽なのもあり、40Kmとか50Kmでずっと楽しく走っていられます。
このおかげでツーリングが最高に楽しいです。
性能とは関係ないですが、エンジンサウンドがアイドリングから高速まで快音です。無駄にアクセルを開けたくなってしまいます。
飛ばしても現代のスポーツバイクの性能があるので、不足はありません。
低速から高速までエンジンの振動がほとんどありません。
クラッチがとても軽く、いくら乗っても疲れません。
トラコンがいい仕事をしてくれているようです。普段モード２ですが、不足を感じません。
【走行性能】
ゆっくり走っても飛ばしても快音、快適で楽しいです。
他の大型バイクより楽しく感じる速度の範囲が大きく、これがこのバイクの一大ポイントかと思います。
汎用的でツーリングやスポーツ走行などいろんな場面で高い性能があります。
【乗り心地】
普通です。
【取り回し】
軽いです。400と変わらないです。倒立フォークのわりにハンドルが切れ、小回りやUターンがとても楽です。
いままでのリッタークラスネイキッドは重かったのですが、これはとても軽いです。引き起こしから全然軽いです。
足つきも身長170cmで全く問題なし。
【燃費】
割と飛ばしますが平均22km/l位くらいです。
高速で100キロくらいでは、瞬間燃費が30km/l位出ています。
4気筒リッタークラスとは思えないくらい燃費がいいです。
【価格】
作りが良いので高いとは思えません。
【総評】
2023年、8BLとなったZ900RSを新車購入し、3000キロほど乗ったのでレビューしてみました。
この型から触媒が変わり、エキパイ形状が変わりました。速度リミッターはなくなりました。
音は2BL（2022年までのモデル）と聞き比べましたが、ほとんど変わりません。相変わらずいい音です。
諸元上は2BLより燃費が悪いはずですが、エンジンマネージメントが熟成されたからか、燃費は割と良いように思います。
普通はこのクラスになるとそんなにエンジンを回さないので中低速トルク重視なのは大歓迎です。
ゆっくり走っても（ここが重要！）、大いなるトルクを感じることができます。
高速で風がつらいので、スクリーンを付けました。超快適でオススメです。
よく欠点で上げられることについて少し言及します。
・暖気時ファーストアイドル時の音の大きささについて。近所に対して少し気になりますので、エンジン始動後、即出発することで対応しています。
・ドン付きは気になりません。8BLで改善されたと思いますが、スロットル操作に対し思った通りに（出すぎず、出なさすぎず）ついてきます。
・シートの硬さは私は全く気になりません（体重は65KG）。ロードバイクの硬いシートに慣れているからかもしれませんが。
・ハンドルの広さは全く気になりません。オフ車歴が長いからかもしれませんが、特に低速バランスがとりやすく操作しやすいので何の文句もありません。
・ステップの位置も気になりません。スタンディングがしやすいバイクです。
・曲がりにくいということもありません。大型とは思えないくらい軽快に自由自在に曲がれます。思ったポイントでスパーンと曲がれます。
・小物入れがないのですが、私はいろいろテールカウルに押し込んでおります。多少は入ります。
とにかく大いに気に入っております。
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- バイク（本体）
- 1件
- 0件
2023年7月10日 14:25 [1735705-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
【デザイン】
Zをオマージュしつつ、モノサスで今風にデザインされてて最高にかっこいい
【エンジン性能】
低速から高速までオールマイティな感じで弱点がない。
【走行性能】
他の方のレビューで60キロで５速を要求されるみたいなこと書いてあったけど、他のバイクと間違えてない？
３速60キロ余裕だし、街乗りならむしろ3速までしか使わないからシフト操作の回数も少なく楽です。
ドンツキがーとか言うのもよく聞くけどシフト操作が下手なんじゃないかな？
3500から4000くらいで綺麗に繋いでいけば変速ショックも全くでないよ！
【乗り心地】
ノーマルサスでもとくに段差が気になるとかないかな。
お尻はやっぱり痛くなりやすいけど。
【取り回し】
普通の男性であれば問題ないです。むしろ軽くて中型400並です。
【燃費】
街乗りだと20切るけど高速だとかなり燃費伸びます。まあまあいいんじゃないかな。
【価格】
この価格で安心して現代のＺに乗れるなら満足！ただ2023、2024年の値上がりしているので（とは言ってもカワサキケアがついたので実質は2022年とほとんど変わらず）2022年に購入できてよかったですね。
【総評】
こんだけ売れるバイクは今後もう出ないんじゃないかな？ってくらい売れてるし、乗ってみれば売れてる理由がわかるでしょう。私も試乗せず、50周年に惹かれて購入しましたが、こりゃ売れるわって思いました。
大型バイク初めての人にも本当にオススメです。
参考になった15人（再レビュー後：15人）
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2023年6月27日 13:06 [1729857-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【デザイン】
デザイン性は高くみんなが羨むデザイン
【エンジン性能】
しっかりと回るエンジンで乗りやすい
【走行性能】
回せばどこまでも体を引っ張ってくれます
【乗り心地】
ニケツしてても軽い。さすがは大型バイク
【取り回し】
軽いので取り回しやすい
とっても乗りやすい
【燃費】
パワーが110馬力ぐらいあるのに
燃費もよいってどうなってるの？！と言いたい
【価格】
価格は物価高の今にしては頑張ってくれてると思います。
【総評】
憧れのZ900RSに乗ろう。なかなか注文してもすぐ来ないほどの人気車です。
参考になった4人
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2023年1月21日 11:06 [1671908-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
 |
|
|---|---|---|
購入して30,000km走行したので、レビューを書いても良いかなと思い投稿してみました。
【デザイン】火の玉カラー文句なしにカッコいいです。ただタンクのエンブレムとサイドカバーの書体が違うのがいただけない。
【エンジン性能】文句なしにパワフル。特に低速トルクがあるので6速60Km/hでのツーリング先で巡行が大変楽ちん、そこからアクセルを開けても周りの車の流れに十分乗れます。峠などは高めのギアで3000rpmを目安に走ると丁度良く、6000rpm以上を使うと大変気を使います。
マフラー音は純正でも十分に楽しめますが、朝一出発の暖気時の音の大きさには気を使います。
走行距離が延びるにつれてエンジンのメカノイズがどんどん変わっていき、オイル交換などのメンテが楽しくなります。
アイドリングが高めですが、無理に下げるとエラーが出るので注意が必要です。
【走行性能】ある程度の速度ではバイク任せでコーナリングしていきますが、少し攻めた走りをしていくとキッチリしたフォームで走らないとバイクが言うことを聞かなくなります。そこまで走り込んで色々な路面状況を走って初めて純正のハンドルの形状が理解できました。またトラクションコントロールが秀逸、滑り出しがヌル～ッという感じで対処しやすく最近の技術の高さに感心しました。
【乗り心地】乗り心地は最初はメチャクチャ硬いです。居住地が雪国の路面が荒れたでこぼこが凄いのところなので、都会での「路面の継ぎ目で…」レベルではありません。最初走り始めた時にはただの棒が付いているのかのような硬さで、でこぼこを走行時にはオフロード車並みに立ち乗りしていました。アタリは5000kmも走ると硬さも取れ十分に実用に耐えます。逆に慣れてきて速いスピードでギャップに乗り上げるとリアが底付きしリアフェンダーをこすってしまいます。シートの作りで尻が痛くなるのは絶対で何かしらの対策が必要です。自分は定番のゲルザブでほぼ解消されました。
ステップの位置が良く考えられていて、重心の低さと相まって極低速走行はすこぶる良好です。でもふくらはぎに当たっちゃうのはしょうがないです。
【取り回し】軽い小さい車体で楽々。
【燃費】当方田舎住みで信号がないので、平均24.0km/Lとなっています。
【価格】今のご時世では当たり前の価格帯かと思います。
【総評】火の玉カラーに一目ぼれして購入しましたが、まだまだ飽きずに乗り続けて行けそうです。
最初は何でこんなハンドル？ステップの位置が？と思いましたが、いろいろなシチュエーションを色々な速度帯で走ってみて、なるほどこういう事かと解るにつれメーカーの作り込みの凄さに改めて感心しました。
全てにおいて満点の物などないので、多少の悪い所は目をつぶりましょう。
ただ車両とは関係ないですが、カワサキの販売ルートが最悪ですね。
他のプラザで買った車両を別なプラザに持ち込んで整備してもらったところ、嫌な態度で対応され乗り続けるのが嫌になって手放したという話を見ました。
参考になった16人
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2023年1月3日 14:22 [1666042-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 3 |
【デザイン】
現在販売されてるネイキッドの中ではぶっちぎりで秀逸。売れるだけのことはある。リアフェンダーが鳥のクチバシみたいでダサい。フェンダーレスは必須のカスタムだけど、雨降りの日は最悪。
【エンジン性能】
十分すぎるパワー＆トルク。
【走行性能】
大型とは思えないほど楽に運転できる。400に乗ってる感じ。
【乗り心地】
サスがイマイチ。道路の凹みや石のショックが硬い。よく言われるケツ痛は、ハイシートにすることでクリア。
【取り回し】
楽。ちっとも重さを感じない。
【燃費】
悪い。ハイオクなのがきつい。
【価格】
ちょっと高いかな。
【総評】
所有感が無茶苦茶湧く。50thだが注目を浴びるのがちょっとイヤ。金色のホイールはイマイチ。黒銀の方がこのバイクに合っていてかっこいい。
参考になった4人
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2022年12月4日 20:28 [1594014-5]
| 満足度 | 2 |
|---|
| デザイン | 3 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
2018年式カフェを新車で買いました。スタイルに惚れて暫くは楽しく乗ってましたが、大型バイクの重厚感の希薄さ、軽すぎる操作感、あまり所有欲を満たせない所々の安っぽさから次第に乗らなくなってしまいました。あ、それとポジションがチグハグ。異様に幅広なハンドルとステップの位置がアンバランスと思います。ステップは5センチバック3センチアップ位が丁度いい気がします。複数台大型車を所有しており、大型ならではの大きさ、重さ、所有欲を満たす各部の仕上げ等を感じられるマシンに跨がる事が増えました。
良い意味での「軽薄さ」は最新マシンならではのもので軽い車体と程良いパワー、クラッチも250ccかと思うほど軽く疲れなくて良いと思いました。ギヤ比はローギアード過ぎていると思いましたが。長年バイクに乗ってきた私には少し物足りない感じでした。
結局3000キロも乗らずに手放してしまいました。最近のバイク高値ブームが来ることが分かっていれば安くで手放さなかったのに。
それが少し心残りです。
良いマシンだけど、すぐ飽きるなぁというのが私の感想です。
とにかく各所が安っぽい。
メーターもエンジン、フレームの造形等も。
総支払額で150万程もする車両とは思えません。
ZRX1200ダエグの方がまだ「昔のカワサキ」っぽさが残っていて好みです。
それとGPZ1000RXも所有していますがエンジン音、操縦感の重厚さは一番です。
トラブってばかりですがGT750も2ストならではの加速感、白煙、重さが楽しいです。
でも最新マシンに乗ることが出来て技術の進歩を目の当たりに出来て良かったです。
大人気では有りますが、試乗してから決めないと私同様にすぐ飽きてしまうと思います。
参考になった57人（再レビュー後：35人）
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2022年11月24日 21:54 [1649253-3]
| 満足度 | 3 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 2 |
私自身のバイクの好みや用途は、高速巡行が楽で疲れないでロングツーリングができるハーフカウル以上があるバイクなのですが、Z900RSは見た目がかっこいいのと、バカ売れしているので、どんなものかと思いレンタルしてみた次第です。
そうはいっても、Z900RSはネイキッドのバイクなので、以下ネイキッドのバイクとしての評価を書きます。
タイトルにある通り、このレトロスタイルのネイキッドバイクが欲しいのであれば、Z900RSは最良の選択だと思います。
見た目、音（４気筒サウンド）を中心に大型バイクに乗っていることを満喫できるのがこのバイクの醍醐味だと思います。
【デザイン】
今では、このバイク以外ではCB1300 シリーズくらいしか無くなってしまったオールドネイキッドスタイルです。CB1300よりも懐古的な雰囲気で、好きな人はたまらないのではないでしょうか。私も単純にバイクとしてかっこいいデザインだと思います。
【エンジン性能】
私自身はホンダのモーターのような４気筒エンジンが好みですが、このエンジンはゴリゴリとした振動があり、漢のバイクといった感じです。これはこれでいいでしょう。
２速発進でもなんら不安のないトルク感、回せば怒涛の加速。エンジン性能としてあまり不満は出ないでしょう。
また、キーンという吸気音が戦闘機のようでかっこいいです。聞こえようによっては昔のっていたホンダ・ジェイドのカムギアトレーンのような甲高い音にも聞こえます。
【走行性能】
９００CCもあれば十分です。
【乗り心地】
サスに不満はありませんでしたが、２時間も乗っていると、このシートはお尻が痛くなりますね。
あと、ハンドル幅が広くてやや突っ伏した姿勢で乗ることになり肩がこり疲れましたね。大型バイクはこんなもんなんですかね。CB1300SBに乗った際にはそんなことを感じなかったのですが。
【取り回し】
９００CCの大型車としては、かなりいいんじゃないですかね。昔のっていたCB４００SBと同等か少し重いくらいです。全くこのバイクを知らない人に新しいCB４００SFです、といって試乗させてもあまり違和感ないんじゃないでしょうか。
【燃費】
高速７割、一般道３割の２５０キロロングツーリングで、２１㎞／Lでした。２０㎞を切ると予想していたので結構いいのでは。
【価格】
正直言って、私は１０年前の感覚が抜けず、近年のバイクの値上げに付いていけていません。したがって、900CCのネイキッドバイクが140万～150万というのは高すぎますね。ありえないです。たしかに排ガス規制対応でコストがかかっているのは承知ですが、トラコンもLEDも要らないので、乗り出しが110万～せめて120万くらいで乗れるようにしてほしいですね。
【総評】
とはいえ、今や絶滅危惧種のレトロスタイルの大型ネイキッドバイクが新車で買えるのですから、このスタイル、音（４気筒）が好きな人は「買い」ではないでしょうか。しかも軽くて、足つき、取り回しも良い。
私はカウルがないバイクで高速を乗るものではないと改めて思いましたので、買うことはないと思いますが。
参考になった5人（再レビュー後：5人）
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2022年11月7日 22:11 [1642396-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
【デザイン】往年のZシリーズに似せたデザイン
正直、昔のカワサキスーパー4や不良漫画御用達のZ2なんかは知らない世代だけどZ900RSのデザインは最高と思う。
【エンジン性能】乗っていてパワーも全く違うのにホンダのGB350Sを思い浮かべた。楽しさと気持ち良さを法定速度に極振りしてる感じがそう思い起こさせる。飛ばさなくても楽しい。カワサキが本気でチューニングしたとされる排気音も最高に心地よい。60キロでも平気で5速を要求してきますとか言う訳わからんレビューがありますが、別に60キロ程度なら3速でも4速でも快適に走れます。逆に低いギアの方が気持ち良い排気音を堪能できますね。
【走行性能】気持ちよく曲がりますが、タイヤはダンロップのGPR300。所有していたZX-25Rで攻めてたらよく滑りました。ちょっとした水たまりとかでも滑りました。怖いです。攻めるなら最低でもブリヂストンのS22に換えた方がいいかと。ライフは短いですが、S22履いて滑った記憶はありません。このバイクの性格考えたらGPRがベストかもしれません。飛ばすなって事です。回せば速いけど飛ばさなくても楽しいって事です。
【乗り心地】体重ヘビー級なのでケツ痛くなりますが愛知から片道400キロ超えの能登半島へは十分行けます。体重軽くしてケツ痛を解消しましょう。ライダー次第だと思います。
高速道路はカウルないのでスピード出すと風に煽られ辛いです。
飛ばしてドヒャーして無双したい方はカウル付きのニンジャ1000や ZX-6R、10R、H2辺りを買いましょう。
【取り回し】大型バイクだけど軽いです。この軽さが大型バイクを所有してる満足感がないと言う人が一定数いるんですかね。普通2輪免許からのステップアップにお勧めです。
【燃費】ハイオク仕様が財布に痛いですが、このバイクを所有できる方は日本の所得平均より上だと思うので気にしないかな？
高速であまり飛ばさなくてリッター20。下道は18くらいです。走行240キロ超えくらいで燃料計点滅しますがまだ十分走れます。気持ち的に焦ります。
【価格】高いかと。50thアニバーサリーを運良く買えましたが、カワサキプラザでメンテパックと5年保証込みでほぼ170万円。この値段で装備はトラコンとアシストスリッパークラッチのみ。
クルコンとカワサキクイックシフターくらい付けて欲しかったかな…。確かに50thカラーに日光当てると反射してラメが綺麗だけど。
【総評】昔の空冷4気筒のZシリーズを全く知らない世代ですが、Z900RSの見た目は現在で最高に格好いいです。旧車を知る世代の方々から見たら気に入らない部分もあるかもしれませんが、ホンダのCB400SFが好きな人にはドンピシャかと。
わざと低速では遅い車の後ろを走る時でも走らせる気持ち良さに極振りした仕様は万人受けします。間違いない。もちろん回せば速いです。リミッターあるので無双したい方はリミッターがないカワサキのバイクを買いましょう。これは200キロ超えで走るためのバイクではありません。法定速度で楽しむためのバイクです。
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2022年9月11日 16:32 [1620683-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 無評価 |
 |
||
|---|---|---|
昨年ＳＥの予約を申込だが外れ、そして『５０周年記念車』が出ると聞きそっちらに予約変更申し込んだ。
今年２月当選し４月に納車された。
天候が悪かったり、仕事だったり、怪我をしたりで、今現在の走行距離は１００㎞チョイ。
未だに一回目のオイル交換も出来ない状態。
今までに（若い頃）カワサキ車を、Z1・Z2、KZ1000MkⅡ、GPZ1100、GPZ900R等色々と乗ってきた。
数十年前にまたZ1に乗りたくなり色々と探したが、予算に合う車輛が無く価格が上昇する時だった。
ちなみに当時見に行った中で程度の良い走行距離１万㎞弱だったが２８０万円だった。
今となっては買っておけば良かったと思った。
それからは皆さんがご存じのように高騰し中々手が出せなくなった。
【デザイン】
５０周年記念モデル。Z1をオマージュしたカラーリング、細かい部分のデザイン(ロゴ)。
LEDライトと短めのテール、ウインカーが雰囲気を壊している。
どうせなら全てにこだわって販売して欲しかった。
【エンジン性能】
４気筒インジェクション。まるでモーターの様なエンジン。
クラッチも軽く本当に大型バイク？って感じ。
マフラーの音もこれで十分。
【走行性能】
通常の街乗りには十分過ぎる性能。
【乗り心地】
乗ってすぐお尻が痛くなる。シートの改善が必要。
【取り回し】
思ったより軽く取り回しが出来る。
【燃費】
１７㎞位。
【価格】
価格は二の次。
【総評】
『５０周年記念車』と銘打って販売するならもっと細部にこだわって欲しかった。
テールカウルやストップランプ・ウインカーなど。
『Ｚ１へのオマージュ』でこれからそれらを替えていくつもりだが、部品供給が間に合わない状態。
時間や手間もかかり、また部品代だけでも２０万円近くし取付け代は別途。
ＳＥでは無いけど、細部までこだわって販売するなら価格を上げても仕方無いのでは？
それこそメーカー・ショップでのオプションで準備して欲しかった。
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2022年8月18日 03:00 [1611803-1]
| 満足度 | 1 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 1 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 1 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 3 |
7ヶ月で飽きて売却。
ギア比が最悪でしたわ。3000回転以上が妙にトルクの出方がピーキーで扱いづらいのにやたらとローギヤード。ほぼリッタークラスなのに250ccみたいにセカセカとシフトアップしないと駄目なのが全く肌に合わなかった。街中を60km/hまでは三速くらいで流したいライダーには絶対に合いません。こいつはそのスピードレンジでも平気で5速を要求してきますから。
リッターオーバーのCBやNC、BMWのR・Fシリーズのような伸びやかな加速とシフトチェンジとは対極です。
未だに人気ですが、人気だからと試乗もせずに手を出すと偉い目に合いますのでご注意下さい。
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2022年6月3日 14:13 [1588409-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【デザイン】
ザ・ネイキッド大好きなので、最高だと思います。
ただ、LEDライトがちょっと雰囲気を壊しているけど、現代のバイクなので仕方ないですよね💦
【エンジン性能】
申し分ないですね。どちらにせよ、性能を引き出せるよな腕前じゃないので、、、
【走行性能】
1速でエンストせずに元気に走ります。
【乗り心地】
お尻、痛くなります、、、。1時間が限度かな。
【取り回し】
２１０ｋｇ少々の車体。余裕で取り回しが出来ます。
【燃費】
１８，９ｋｍくらいかな。ハイオクなのでお金はかかりますね。
【価格】
５０周年記念モデルを買いましたが、高いかな、、、もう20万は安くてもいいかも。
【総評】
５０周年記念のものを買いました。特別感はそれほどなかったです。
走るには楽しいバイク。高級感は無いけれど、男心をくすぐるバイクであることは間違いないと思います。
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2022年3月29日 10:30 [1565359-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
半年ほど乗ったのでレビューしてみます。
【デザイン】
特にZ信者という訳ではありませんが、丸目ネイキッドが好きで選んだので、すごく気に入っています。
火の玉カラーが人気のようですが、自分はタイガーカラーが気に入っています。
ただ旧車を再現しているのでは無く、バランスも良いと感じています。
個人的には、アナログのメーターはテンションが上がります。
その他、社外パーツも多く販売されているので、さらに好みに仕上げていけると思います。
有りすぎて誘惑が多すぎるのが唯一の欠点でしょうか。
【エンジン性能】
やはり4気筒はスムーズで良いです。
過去に所有したカワサキ4気筒と比較して、すごくジェントルなフィーリングですし、よく回ります。
トラクションコントロールも優秀で急な雨降りでも安心出来ます。
低回転トルクは同クラスのバイクの中では少し弱いかも知れません。
感覚的なものですが、これまで所有したバイクと比較して、少しスピードが落ちて再加速する時にシフトダウンしたくなる頻度が増えた気がします。
また、どの項目に書くべきか迷いましたが、エンジンが冷えている時のアイドリングがかなり高く、早朝の暖機には気を使います。
【走行性能】
軽快でワインディングが楽しいです。
クラッチも軽く握力の弱い自分でも運転しやすいです。
サーキットは走っていないので限界は分かりません。
テクニックも無いので、具体的には表現できません。
【乗り心地】
固めとのレビューを見ますが、個人的には余り感じません。
前車のSV650よりもお尻に優しいです。
ポジショニングも自然ですが、そのまま足を下ろすとステップに足が当たります。
走行時は快適な位置なので、バックステップを入れるべきか迷っています。
【取り回し】
900ccのバイクとしては軽く、取り回しはしやすいと思います。
乗り心地の項目にも書きましたが、ステップが少し足に当たるので、座ったままで足での移動には少し気を使います。
【燃費】
平均では20キロ弱でしょうか。
高速や流れの良い国道で、のんびり走って22,3キロ、ワインディングで少し楽しんで走って17,8キロといった感じです。
前車のSV650が30キロ弱と燃費が良すぎたので、比較すると悪化していますが、同クラスのバイクと比較すると平均的だと思います。
【価格】
全体的にバイクの定価が上がっているので何とも言えませんが割安とは感じません。
新車はカワサキプラザ専売で値引きもありません。
自分は長く乗るつもりですが、リセールも良いようなので、乗る期間によっては安いと言えるのかもしれません。
【総評】
趣味の乗り物であり、やはり見た目の優先順位が高く、その点で大満足です。
人気があって同じバイクを見かける機会も多いです。
リセールの良さから盗難対策に気を使うのは、若干ネガな部分だと思います。
パーツも多いので、派手になりすぎないよう、じっくり自分好みに仕上げていき、長く乗ろうと思います。
参考になった8人
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よく投稿するカテゴリ
2021年11月28日 07:45 [1522152-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 無評価 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 無評価 |
【デザイン】
誰がなんと言おうと世界最高傑作。このデザインをした人はオリジナルを作った人と共に永久にカワサキ 神社に祀られるべき。殿堂を超えて神殿レベル。
【エンジン性能】
エンジン界の頂点。これから電動バイクに移行してしまうので早めの入手が望ましい。快楽を伴うブォンという野太い排気音でなくキーンという耳障りなノイズ音になってしまう前に予約するべし。
【走行性能】
低速時は軽く高速になる程どっしりと走る独特のカワサキ家系総本山を味わうと他のお店では物足りなくなる。オーリンズ、ブレンボのトッピングは本物の味が変わるので食べ慣れた人向け。
【乗り心地】
疾きこと風のごとく動かざるは山の如しの通り信玄の馬。ちなみに所有者は武将の末裔が多いらしい。
【取り回し】
気にしない
【燃費】
気にしない
【価格】
気にしない
【総評】
展示車にまたがるだけで全身に電気が走り契約書に判を押してしまう稀有なバイク。人気というより人間の根源を揺さぶり所有しないのは罪と思わせるオーラを持っている。バイカーならば何があっても一家に一台は祀って永遠の安寧を得てほしい。
参考になった28人（再レビュー後：28人）
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