Z900RS のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.46
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:14人 (モニタ:1人 試用:2人)
  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.66 4.44 7位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.58 4.19 7位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.58 4.26 4位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.82 3.99 17位
取り回し 取り回しやすさ 4.75 4.17 24位
燃費 燃費の満足度 4.21 4.14 31位
価格 総合的な価格の妥当性 3.82 4.03 8位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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kumakumamonさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:35人
  • ファン数:0人
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格無評価
 

大分の湯布院より

 

【デザイン】伝統的なZのデザインでかっこいいですね 本物の旧車の存在感にはかないませんが・・

【エンジン性能】これは想定外でした 4000回転くらいから大型車の加速をしっかりします。坂道で    も怒涛の加速をします。他の方のインプレでは「低速がない」「すかすか」とかの意見もみてましたが私には低速は扱いやすく、アクセルの開けかたでドカン!!とメリハリがあります。このエンジンにはほれぼれしました。そしてエンジンからマフラーの音!すばらしい!!これ最初からついてるならマフラーを変える必要ないと思いました。マフラーの造形!ほれぼれします

【走行性能】自然体で曲がります。自分の乗り方がうまくなったのかなと思うほど。そしてしっかり止まります。

【乗り心地】自然な感じです。日本人専用のライポジです。

【取り回し】軽いと思います

【燃費】無評価です ハイオク仕様です

【価格】電子制御あり ABS 調整出来るサスペンション 社外品のようなマフラー このバイクの所有感はMAXだと思います(まだ所有してませんが・・・)

【総評】このバイクが人気なのがわかりました。リッタークラスには遥に高性能のバイクが沢山ありますが、他と比べるバイクではありません 本当にいいバイクです。

参考になった8

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ゴーストライダー☆彡さん

  • レビュー投稿数:10件
  • 累計支持数:48人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
7件
タブレットPC
0件
7件
カーナビ
0件
6件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
 

 

納車後1年経過での初レビューです!
【デザイン】
Z1Z2をオマージュしたカラーリングは最高にカッコいい!
【エンジン性能】
ストリートなら十分な性能!マフラーも純正なのに社外品マフラーのような音がしてノーマル車両でも楽しめる!
【走行性能】
個人的にはハンドルが少し違和感ある感じがしますが個人差があると思います!自分は楽な姿勢が好きなのですぐ社外の絞りアップハンに交換しました。
走りに関してはストリートなら十分な性能!トラコンも付いて安全安心設計!ブレーキもSSバイクで採用されてるラジアルマウウントキャリパーと倒立フォークで見た目もよく性能も良く文句無い仕様!
【乗り心地】
サスに関しては特に気にならないけどシートが硬すぎで痛くなる!
シートはアンコ抜きしてウレタンスポンジとゲルザブで改善出来た!
【取り回し】
車体がかなり軽いし重心が下にあるので不安定感はそこまで感じないから取り回しは楽ですね!
足つき性も良く身長175cmで両足ベタり着きます!因みに嫁に乗ってもらったら両足だとツンツンで片足だと何とか大丈夫な感じだったのでローダウンリンクプレートとローダウン用ショートスタンド装着してシートが硬すぎで痛いのでシート加工もした影響もあり嫁の足つき性がかなり向上して不安感がほぼなくなった感じになった!自分も足つき性が両足着いても膝が曲がるくらい良くなった!
【燃費】
下道ツーリングで大体リッター20くらいいきます!
【価格】
最近のバイクにしては安いと思いますけど最近はコロナと大人気車種の為需要と供給がアンバランスになっているので価格高騰してるので中古でも新車価格上回っていますので購入検討の方は気おつけてください!
【総評】
カッコいいしカスタムパーツ多いし大型ネイキッドなのに女性が不安なく乗れるので大満足!
ゆくゆくは嫁のバイクにするので足つき性はすごく重要だったのでそこをクリアできるので良かった!
買って良かったです!(^_^)

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった5人(再レビュー後:3人)

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yukima_28さん

  • レビュー投稿数:9件
  • 累計支持数:20人
  • ファン数:0人
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

・一回は乗らないとと思ってレンタルした
・自分は高速メインのツーリングが主な目的で乗る
・メチャクチャ乗りやすくて速い
・乗り味最高
・自分は昔ながらのネイキッドスタイルが好きなのでドンピシャ
・自分にとってはパーフェクト

参考になった2

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鉄の鎧さん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:157人
  • ファン数:0人
満足度2
デザイン2
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し4
燃費3
価格2

※モニタレビューは評価用製品による試用レビューです。販売されている製品仕様と一部異なる場合があります。
※モニタレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

【デザイン】
Z1モチーフのおっさんほいほい、これが全てです。

【エンジン性能】
結構頑張りますが、リミッターのない高回転型のZ900と比べると悲しいです。
Z900がその気になれば全然付いていけず、スペック以上の差があります。

【走行性能】
及第点、軽さは感じます。

【乗り心地】
意外にもお尻が痛くなるのが早く、足を下ろした時のステップ位置が悪いです。

【取り回し】
軽くて良いです。

【燃費】
17.18km/Lというところでしょう。

【価格】
高いですね。

【総評】
正直言って、見た目は往年のZが良いけどトラコン、パワコンなどの電子装備はついてて欲しいという軟派なバイクという印象。
バイク自体もコンセプトがう〜ん、という感じだけど、一番印象を悪くしてるのは乗り手の問題かもしれません。
こぞってZ1に近づけようとしすぎ。
その上、出もしないのに一丁前にスピードメーターには240まで表示が。
こういった作りが見栄の象徴ですね。
これは狼の毛皮を着た羊といったところ。
まさに見た目だけ重視したおっさんホイホイバイクです。

参考になった68人(再レビュー後:68人)

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FS372さん

  • レビュー投稿数:18件
  • 累計支持数:275人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
14件
2件
自動車(本体)
4件
8件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
 

 

 2020年式Z900RS CAFEの3000km走行インプレッションです。
前車は2007年式ZRX1200R(フルパワー化済)に乗っていました。
ZRXと比較しながらインプレッションしてみます。

【デザイン】
 ZRXの面影をどこかに感じさせる丸目一灯のビキニカル。昔からあるカワサキらしいディアドロップ型のタンクデザイン。そして昭和チックで昔からあったようなファントムブルー色。ヘアライン加工された短めなマフラー。Z900RSが2017年に誕生したとき、ツインショックをなくし、1本のホリゾンタルバックリンク式リアサスペンションに変更になった姿をみて、違和感がありましたが、見慣れてみると、うまくまとめられた秀逸なデザインだと思います。

【エンジン性能】
 ZRXから乗り換えて最初に感じた感想は同じ3000rpmまで回しても、バイクが加速していかないことでした。車の流れに乗る位の加速力です。ZRXはキャブレター仕様だったこともあり、街中では2500rpmも回せば十分な加速力でした。Z900RSは低速トルクは十分にあるが、低回転域での加速がZRXより弱い印象です。ただ、4000から5000rpmまで回せば大型らしい加速をしていきます。高回転型のエンジンなのかもしれません。アクセルのつきはかなり良く、4000rpmからの加速だと直ちに加速していきます。
 このバイクで特筆すべきことはマフラーです。純正ながら大型らしい太い音質で社外マフラーと同程度の音量が出ています。メーカーでサウンドチューニングをしたようで、フルエキに換える必要がないくらいです。また、6速90キロで高速道路を巡航しているとエンジンのあたりから、飛行機のジェットエンジンのような吸気音が聞こえてきます。デザインだけでなく音でも楽しませてくれます。

【走行性能】
 ZRXも当時の大型ネイキッドのなかでは、曲がるバイクでしたが、30kg軽い車重、フロント倒立フォーク、ホリゾンタルバックリンク式リアサスペンション、最新式フレームの搭載されたZ900RSに軍配が上がります。コーナーリングではZRXが「よし、曲がるぞ」と意識していたのに対し、Z900RSでは力むことなく自然に曲がっていけます。
 クラッチはアシスト&スリッパークラッチが装備されて、その恩恵によりクラッチ操作がとても軽いです。ワイヤー式のCB400SFより軽いです。ZRXが油圧式クラッチで重かったのに対して、大きく進化したところですね。

【乗り心地】
 シートが堅いというインプレッションもありますが、CAFEのシートはスタンダードより分厚いため、400キロを超えるツーリングでも多少お尻は痛くなりますが、純正シートに不満はありません。シートは体格や肉付きの違いで差が出るところなので、ご参考までに。
 サスペンションはフロント、リヤともに調整機構がついていて、デフォルトでも乗り心地よくそのままで乗っています。
 ポジションはスタンダードのハンドルが高めでワイドなのに対し、CAFEのハンドルは低めで絞りが効いてやや前傾姿勢です。ZRXのポジションに近いのはCAFEのほうです。ポジションは実際に跨がってみることをおすすめします。

【取り回し】
 車重217kgなので、大型ネイキッドのなかでは、軽い部類に入るかと思います。

【燃費】
街乗り:17〜18km/l ツーリング:22〜24km/l
最高燃費:28.63km/l

【価格】
 ZRX1200Rが税抜き975,000円、Z900RS CAFEが税抜き1,260,000円。価格差285,000円。ZRXになくZ900RSにある装備は、灯火類フルLED、ETC2.0、インフォメーションディスプレイ付き2眼メーター、ABS、トラクションコントロール、アシスト&スリッパークラッチ、ラジアルマウント式モノブロックキャリパー、トレリスフレーム、ユーロ4対応エンジン(インジェクション化)などがあります。原材料高騰のコストを除いても、28万5千円UPは高くなく妥当な金額だと思います。

【総評】
 乗り手に優しく、操作系が軽く作られているZ900RS。Z1をモチーフに現在の走行性能や数多くの装備が与えれて、作られたZ900RS。サウンドも水冷なのに空冷のような音を奏でます。
 まさに、カワサキ伝統工業製品です。非常に満足度が高いバイクです。
 

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった29

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norisukedoneさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:48人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
3件
0件
自動車(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格5

【デザイン】
このバイクを構成する大きな要素の一つ。
デザインが好きならそれだけで買う理由になる。
更にアフターマーケットにカスタムパーツが豊富な事も評価ポイント。

【エンジン性能】
持て余すパワーで楽々ツーリング可能。
カウルレスなため高速は少々疲れるので、遠出する方は防風対策で解決。
ダラダラ下道ツーリング用のローパワーモードがあるとさらに良いかも。

【走行性能】
それなりに峠道も楽しめてポジションもラクチン。
法定速度はあっという間に超えるので、自制心が必要。

【乗り心地】
標準は少々硬いが、一番バランスがとれてる設定だと思う。アジャスタも付いているので、柔らかくも出来る。後はお好みに。参考体重60kg。

【取り回し】
重心が低いので、車重の数値以上に軽く感じる。
ハンドル位置は高いし切角もあるので、楽々取り回せる。
この辺りは非常に現代的で扱い易い。

【燃費】
秋冬に燃費を全く気にせず走行し
下道16
高速21
伸びる余地あり。

【価格】
このバイクの最も評価できる点。
リセールバリューが良いこと。
乗り出し140万(プラザで点検パック付けると約150万)。
丁寧に乗れば、5年後50%の残価はかたいと思う。
仮に5年乗って半分以上戻ってくるなら、非常にお得。
逆に中古車を買う事はオススメしない。
既に相場は安定傾向にある。
火の玉(新車)に関しては高騰気味。

【総評】
新車の火の玉を半年所有しての感想。カラーチェンジ前にギリ納車出来た。
売る事を前提にバイクを買うのは邪道という意見も承知だが、このバイクはそういった観点の買い方が安心して出来る。
乗り継ぐ(愛車歴の1ページ)には良いかも知れない。

新車からプレミア傾向にあるので、それも全てオリジナルのZ達の成せる神通力の恩恵に感謝。
プラザの専売も後押しに、販売2年で需要も満たした感。
これからの値動きに期待。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった20

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聚楽齋さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:37人
  • ファン数:6人

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デジタル一眼カメラ
1件
56件
バイク(本体)
1件
4件
レンズ
0件
1件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費4
価格3
 

 

11月23日に納車されて1000キロ、初回点検を終えた時点での印象を書きたいと思います。
比較対象は13年式のW800です。ジャンルが違いますの比べるのがおかしいと思われる人もおられるでしょうがご容赦下さい。

【デザイン】往年のZ1オマージュでありネオクラシックのカテゴリーに入るバイクですがLEDライトやデジタルメーター、ABS、トランクションコントロールなどを採用し上手く落とし込んでいるデザインだと思います。

【エンジン性能】四気筒DOHC水冷エンジンは軽やかに吹きあがります。トルクもズ太いとまではいきませんが大型バイクらしいパワーを感じます。決してピーキーではなく乗り手が神経質になる事なく扱い易いと言えます。

【走行性能】ツインのW800と違いジェントルとも言える穏やかな走り。気がついたらスピードが出ていると言う感じです。それでいて恐怖を感じることがない。タイヤの所為もあるでしょうが縦溝が刻まれた道路を走ってもハンドルを取られる事もなく極々普通に走破してくれます。コーナーリングも車体をスッと倒し込むだけで軽やかに回ってくれて自分が上手くなったような錯覚を覚えるほど。

【乗り心地】ノーマルのZ900RSにも試乗しましたがハンドル幅が広く違和感を感じましたがそれに比べちょうど良い感じです。腰痛持ちで日帰りツーリングの終盤になると腰に違和感が出て来て痛みが軽く出て来ましたが前傾姿勢が幸いしているのが全くと言うほど腰への負担を感じません。
またシートに関してもW800だと2時間も走ると尻が痛くなってK&H製シートに取り替えました。しかしCafeのシートはそれ以上。高速道路を二時間連続走行しても痛むは感じませんでした。非常に優秀なシートだと思います。W800はツイン独特の振動が結構ありました。なのでツーリングの疲労度はZ900RS CAFEはあまり感じません。

【取り回し】パッと見、W800より大きく見えるのですが押し歩きしても軽いです。置いてある所が砂利混じりなので安心感は上がりました。とは言え大型バイクなのでそれなりです。身長が176センチ弱ある私だと両足は踵が少し浮く位。片足だと少し傾く状態になるので当然ベタ脚。安心感があります。

【燃費】今のところ18~20Km/L。高速中心に450キロほど走ったときは23.9Km/Lまで行きました。今後に期待してます。ただプレミアムガソリン仕様なので割高感を感じます笑

【価格】正直言って少し高い印象です。本体価格110くらいなら納得できるのですがETC2.0が標準装備になっていたり結構、電子制御されているマシンなので致し方ないのかなぁとも思えます。

【総評】
Z1の現代版と言う事で火の玉カラーを纏ってデビューした時は走り屋が選択するヤンチャなイメージがありましたが試乗した時、その運転のし易さに印象がガラリと変わりました。50を過ぎてリターンし、それからも決して走り込んでおらず、初心者に毛の生えたレベルでも問題なく走れるジェントルとも言える穏やかな操作感。それでいてアクセルを開けると大型の力強いパワーを発揮してくれます。上級者ならかなりのペースでワインディングを攻めることが出来るのではないでしょうか。
純正マフラーと思えないような音を奏でるマフラーにCafeスタイル。下手にカスタムをするとデザインが崩れてしまいそうで充分このまま手を加える必要が無いと思われます。
欠点らしい点を言うと足を下ろした時にステップが当たってしまうことですがそれも後ろに下ろせば問題はありません。バックステップにすると窮屈になってしまう気がします。
免許を取った初ツーリングでコーナーで自爆してワインディングが苦手になった私ですがZ900RS CAFEで走ると恐怖感も薄れかなり楽に走れるようになりました。一日中どこまでも走り続けたい。そんな気持ちにさせてくれるマシンです。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった13

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birdie320さん

  • レビュー投稿数:51件
  • 累計支持数:154人
  • ファン数:2人

よく投稿するカテゴリ

フェアウェイウッド
4件
0件
腕時計
3件
0件
ドライバー
3件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格3

***ここから再レビュー***
8ヶ月、6500kmの再レビューです。
【デザイン】
いくら見ていても飽きません。うっとりします。
【乗り心地】
ハンドル幅は慣れで解消しました。いまでは違和感がありません。
ミラー位置が高めかつ広めなので、自分の腕がわずかに映りこむ程度です。視野良好!
停車時のステップ位置は、キジマ リロケーションブラケットで幾分マシになりましたが、やはり邪魔です。
【燃費】
平均して、冬場(1-3月)が22.5-23km/L、春夏(4-9月)は25-26km/Lです。
このクラスのバイクでは良いほうではないでしょうか。
***ここまで再レビュー***
2400km/3ヶ月の感想です。
【デザイン】
見てのとおり。おっさんホイホイです。
【エンジン性能】
CB400SFからの乗り換えですが、パワーを持て余しています。
【走行性能】
250/400ccクラスのヒラヒラ感はありませんが、安定感は抜群です。
【乗り心地】
ハンドルが高くて広いので、慣れが必要です。
CB400SFのほうが乗り心地は上です。
また停車時に足にステップがあたって邪魔です。
慣れてくれば、乗り心地は良くなっていくと期待しています。
【取り回し】
CB400SFに比べれば重いですが、大型でこれなら十分です。
【燃費】
北関東田舎の一般道で、22.5-23.0km/Lです。
【価格】
もちろん高いですが、それが所有感を満たす要素です。
【総評】
今どきのバイクですから、性能はいいに決まっています。
レトロな丸目のネイキッドスタイル、それだけで十分です。
乗りやすさはCB400SFが上ですが、所有感はZ900RSが最高です。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった26人(再レビュー後:18人)

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ダイアリーさん

  • レビュー投稿数:16件
  • 累計支持数:211人
  • ファン数:5人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
6件
177件
レンズ
6件
58件
ノートパソコン
0件
2件
もっと見る
満足度3
デザイン4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し5
燃費3
価格3

CB1300SFと最後まで悩みましたが結局Z900RSを購入。今は後悔しています。

1.悪い点
・乗り心地が悪い。ハイシートに交換。それでも2時間乗ると尻が痛い。
・低回転でスカスカなこと。トルク感が無い。
・ハイオク仕様で燃費もL18くらい。
・900の割には値段が高い。CB1300SFの方が少し高い。
2.まあまあな点
・デザインが良い。
・取り回しが良い。
・クラッチが軽い。
・空冷のようなエンジンサウンド。

新車で購入。3か月乗った感想です。CB1300のほうがバランスいいです。まあ、カッコはいいしクラッチがメチャ軽いので3年乗って乗り換えようと思ってます。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった49

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大阪の那覇んちゅさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:9人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
0件
5件
自動車(本体)
0件
3件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン3
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費4
価格3

【デザイン】テールカウルが短い!ネイキッドに倒立は個人的には嫌!


【エンジン性能】03YZF-R1と比べると下からのパワーはこちらが上!ただ高速帯ではR1には及ばないが(笑)
【走行性能】流石最新のバイク!コーナリングで倒しても物凄く安定している。コケる気がしない
【乗り心地】新車からHIシートを付けて乗ってるがお尻が痛い!店の人いわくノーマルのシートだったらもっと痛いからゲルザブ入れる人多いとの事 


【取り回し】
今までセパハンを乗り継いでたのでかなり楽!ゼファー11より取り回しは楽
【燃費】
慣らし中に静岡まで娘とタンデムで行った時最高でリッター28キロだった!
普段は通勤で使ってるので18くらい

【価格】
最新とは言え100オーバーは高過ぎ!
【総評】
まぁスタイル的にはテールカウルの短さが気に入らないが総合的には満足度は高い!
因みに近々PMCのロングテールに交換する!

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった9

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CB400SB乗りさん

  • レビュー投稿数:22件
  • 累計支持数:100人
  • ファン数:1人

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バイク(本体)
6件
49件
ゲーム機本体
2件
11件
プレイステーション4(PS4) ソフト
7件
1件
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満足度2
デザイン無評価
エンジン性能無評価
走行性能無評価
乗り心地1
取り回し無評価
燃費4
価格1

【デザイン】
前回と同じため無評価
【エンジン性能】
前回と同じため無評価
【走行性能】
前回と同じため無評価
【乗り心地】
体格に寄るかもしれませんが、ノーマルのまま乗るのは苦痛です。そのため、ハンドル交換、シートカスタムを行いました。総額約15万円。
【取り回し】
前回と同じため無評価
【燃費】
300kmを高速と一般道、半々で20km/Lは超えます。最高26km/L
【価格】
他の同等機能のバイクと比べるとかなり高く感じます。更に乗り心地をよくするためにかかったお金を考えると高すぎる感があり、買ったことを後悔しています。
【総評】
バイク購入の決定要素にデザインは大事ですがそれ以上に乗り心地が大事だと今回は勉強になりました。今後はレンタルバイクで確かめてから購入しようと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった35人(再レビュー後:32人)

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z1100.mさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:70人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
16件
バイク(本体)
2件
13件
腕時計
0件
2件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格4
 

 

ゼファー1100を手放してから5年。
多々新型バイクが出る度に実車見て試乗して来たが、決定的な所有感が満たされず購入を断念。
正直言って、ゼファー1100の中古車購入も検討しましたが、程度の良いのは定価よりも高くて悶々としていました。

そこへ2017年モーターショーにこのバイクが発表。
実車見てその日に予約、オプション(タンデムバー、フロントタイヤ及びエンジンスライダー、センタースタンド、ラジエターガード、usb電源)とショップ独自のコンプリートマシンでオートシフター(upのみ)装備。
値引き無しの乗り出し約160万円也。

2017年11月4日予約の2018年3月4日納車されました。
ゼファーよりも30kg程度軽量なので取り回しが軽くてセンタースタンドも掛け易くなりました。
欠点はハンドルとミラーの張り出しが大きくて、すり抜け時に気を遣います。
それ以外は全てで満足出来る造り込み。

注意点としては、シートが外れ難くて苦労しました。
コツは少し後方にスライドさせれば外し易いです。
このバイクだけかもですが、ご参考まで。

ゼファー1100のスタイリングや空冷キャブ車の味も良かったが、この太いリヤタイヤと加速力と水冷4気筒のサウンドが所有感を満足させます。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった38

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川崎Z乗りさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:33人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
1件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費4
価格5
   

   

Z900RS Cafe 先週納車しました。性能はスタンダードRSと変わらないので コメントは 控えさせてもらいます。
我慢して実車 納車まで見ませんでしたが 実物見たときに、衝撃は大きかったです。 下手にカスタムするより このままマフラー バックステップ 位で、乗り続ける そう感じさせてくれました 火の玉RS買わずに 我慢した甲斐が ありました。オリジナルで乗られても十分カスタマイズで そのままいけます。

フロントカウルのライン取りも 賛否ありますが 当時カスタム資料でも拝見しており 旧車乗っている時に やろうかなと思わせてくれた ライン取り 味もあり 単車と呼べる存在感あります。
スタンダード変更点 ローハンドル 個人的には バックステップが欲しいかなと感じました。
総合的には スタンダードど 全く別物 カスタム車と呼べる感想です
迷われてる方は Cafe 選んでも後悔しないと思います。
私は 後悔していません。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった33

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つくばおろしさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:69人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
27件
バイク(本体)
1件
4件
スマートフォン
0件
3件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し4
燃費3
価格4

12月24日に納車になり現在慣らし運転中で約150キロ走行しました。 今現在での感想です。 前車はNINJA1000 US仕様でした。カワサキ車はこれで2台目になります。NINJA1000との比較になってしまいますが、ギヤチェンジでの変速ショックがくらべものにならない位静かで滑らかです。ニュートラルも簡単に出ます。NINJA1000では変速ショックが大きいので、ニュートラルが出づらく赤信号で停車中にガチャガチャやってもニュートラルが入らなくて、結果入らなくて青信号で発進って事が多くありました。それと比べるとスゴく快適です。
次にエンジンの回り方ですが、NINJA1000では荒々しくエンジンが回ってパワーとトルクが出ていましたが、Z900RSはマイルドな感じでエンジンが回ってパワーとトルクが出ています。 (慣らし中なので4000回転縛り)
純正マフラーがとても良い音で気持ちいいです。
気になる点もありました。 ハンドルがテーパーハンドルになっていて、ハンドルクランプ部は太くバーエンドに向かって3分の1位の箇所から22.2パイになっています。 ハンドル周辺のアクセサリーを装着の際、注意が必要です。
次にシートバックが取り付けづらいです。 バックのベルトをシートに普通に締め付けた状態では、シートがうまく車体にはまりません。
締め付けベルトをかなり緩くしないとダメでした。
私のやり方がダメだったかもしれません
し、バックとシートとの相性もあるかもです。
いづれにしても、概ね満足してます。また、気づいた事あれば投稿したいと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

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Z900RS
カワサキ

Z900RS

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