カワサキ VERSYS-X 250 TOURER

満足度：4.35

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象20件 / 総投稿数20件

1. 5 45%
2. 4 50%
3. 3 0%
4. 2 5%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.59	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.00	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.24	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.94	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.66	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.15	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.19	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[なにわの旦那]

2023年6月7日 23:33 [1723445-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	3

買って良かった愛車になりそうです

購入して1ヶ月半が経過し、1000km走ったので感想を書いてみます。(個人的な主観です)

【デザイン】個人的にはめちゃくちゃ気に入ってます。比較検討したスズキのVストは、あの独特のくちばしのような見た目が僕には合わなかったので。
また、最初から全部乗せ状態で販売してくれていたので一目惚れでした。

【エンジン性能】125ccからのステップアップなので、個人的には満足ですが、3000回転未満はやはりトルク不足は否めない感じがします。

【走行性能】高速道路を巡航する時、80~100km/hは非常に安定して走れます。180kgの重量と殿様スタイルの乗りやすさもありがたいです。(腰痛持ちなのでSSタイプのバイクは厳しいです)

【乗り心地】他に書かれていた方も多いですが、1時間も乗るとお尻が痛いです。最初は思わなかったんですが、やはりシートは硬いと感じます。

【取り回し】大型バイクから乗り換える方には取り回ししやすいと感じられると思いますが、125ccや原付から乗り換える方には「デカい」、「重い！」と感じられることでしょう。

【燃費】ほぼタンデム走行ですが、街乗り＆高速で現在1,000km走って、リッター28.9kmです。(満タン法)
250ccとしては悪くない燃費だと思います。

【価格】パニアケース、エンジンガード、リアキャリア等、最初からほぼ全部乗せとしても、もう少し安く出来ないかなぁ？と言うのが正直な感想です。

【総評】個人的には大満足なのですが、1日400km程乗るとお尻が痛いためマイナスポイントです。
でも、もう新車はほぼ手に入らないバイクで、アドベンチャーバイクとしてはとても優秀なので、とても気に入ってます。
長く乗り続けたいです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ニックネームちゃん]

2022年9月23日 08:30 [1579200-3]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

【16,000km】前後タイヤを交換したら新車みたいになりました。

フェリー乗船前。今回は予備のヘルメットやブーツを準備したけどやりすぎでした。	道の駅 遠軽の顔はめカンバンが微笑ましい‥（笑）	７月中旬は暑くなり、道の駅でヘルメットをジェットタイプに交換
右側のカンバンのとおりサロマ湖は大きすぎて全貌が撮影できません。	美瑛町の丘から見える十勝岳連峰。ヴェルシスは荷物満載状態です。	上富良野町「ジェットコースターの路」の奥側。このまま真っ直ぐ走って芦別市野花南へ

【更新内容】北海道で2,000km走ってツーリング減りが酷く16,00kmで前後タイヤを交換。リヤは純正が安く長持ちするため戻そうとしたら当面、欠品で再びGPR-300に。値段が倍で寿命が半分だけど、前回記したようにバイクが別物になったかと思うほど圧倒的に乗り心地が良いため仕方ない出費かと‥
　以下、１.6万kmで気付いた内容も追記します。
【デザイン】写真のとおり2018年モデル400台限定の水転写塗装デジタル迷彩カモグレー柄ツアラーモデルがドツボでフォグがあるとモロに軍用車！
　250ccに見えない大柄な車体でフルパニア状態にすると更に大きく見えナンシーおじさんに質問されてしまう‥（汗）
【エンジン性能】同じエンジンのNinjaに何度も乗って静かで滑らかで意外と実用トルクがあって好印象。Ninjaより２ps上がっているが車重がN５kg増え実用域のパワーにもどかしさが‥ぶん回せば33psなりの走りができ納得しての選択で大きなバイクと違いパワーに余裕がない分１万回転前後のアクセル全開走行が楽しめてトップガンの主人公になった気分になります！（笑）
（追記）★１つ減点。この車体は500ccくらいのエンジンを乗せると「バイクらしく」走れると思う。エンジン音だけ速くて実際は遅くて信号GPで素晴らしい加速をしたと自己満に浸っていると後ろに普通車がいたりしますので大排気量から下がってきたライダー様は後悔しないように‥（汗）
　エンジン自体にへたりの兆候はないけど真夏を考慮し粘度の高いオイルを入れたので涼しくなったらエンジンの回転が微妙に重く感じられる。
【走行性能】勇ましい姿から期待されるオフロード走行はサスもそれなりに踏ん張りペースを上げても底づきはしないが、大きなギャップで底づきし進路が乱れると車体が重くリカバリーが大変なため程々のペースで‥フロント19インチに純正でIRCのGP-210と言うON&OFFタイヤが装着され乾いたフラット林道なら結構走れるが、濡れた路面で油断をするとフロントから逃げるようにスリップするので要注意！
　その一方、オンロードでは大き目のウインドスクリーンやカウル等で風圧を軽減し高速道の直進性が良く横風の影響が少なく快適に走れるが、高速で速い車と同じペースで走ろうとすると燃費が悪くなるため100km/h以下の程々のペースで走れば燃費は30km/L前後をキープできる。
【乗り心地】一般道では路面の細かな凸凹がお尻に伝わり（←タイヤ交換で解決）、高速道ではサスがシッカリと踏ん張る。殿様乗りだと尻が痛くなるが、尻を少し後ろ側の段差に押し付けて走ると長距離での負担が減って楽になり１日500kmくらいは大丈夫。
【取り回し】大柄な車体だが重心が低く持ちやすいグラブバーもあるので女性でも問題なく取り回せると思う。
　シート高は身長165cmには厳しくリヤサスを最弱にしフロントフォークをトップブリッジから約20mm突き出し。リヤをローダウン出来ると良いが短い
サイドスタンドが必要になるため、これで乗り切れています。
【燃費】高速は27km/Lくらいで、速い四輪車と張り合うと23km/Lを切る。一般道は気温によって変動し、寒い日はアベレージ28km/L、暖かい日はアベレージ最高で33km/Lくらいになる。救いはタンク17リットル、燃料警告は残り３リットルで気づきにくく表示され、約400kmは無給油で走れる。
（追記）★１つ加点。エンジンのアタリがついて最近は飛ばしてもコンスタントに30km/L。このガタイと装備でこの燃費は悪くないが燃費表示が31km/Lでも満タン法で計算すると30km/Lなので１km/Lほど割引く必要あり。
【価格】パニアケース、エンジンガード、ハンドガード、DCソケット、センタースタンドなどパーツ類だけで12万相当でオプションのＬＥＤフォグもあってパッと見て100万前後のバイクに見えて所有欲はかなり満たされ、純正ETC2.0は工賃込み５万と値が張ったけどメーターパネルに緑色で表示でき、ETCカードの期限切れを赤色で警告できるため失念しやすい中高年にはアリガタイ‥
【メーターパネル】
　アナログのタコを中心にギヤ、瞬間＆平均燃費やエコ走行表示のほかＥＴＣ表示もある。そして、シガーライターソケットや純正フォグを装着するとフォグランプスイッチとスイッチと緑色ランプ（夜間走行で眩しい）が点き、このクラスではダントツの豪華さ！
【アシスト&スリッパークラッチ】
　クラッチレバーが原付より軽いのが美点。長距離ツーリングで左手が痛くならないのとコーナーや交差点で突っ込み過ぎた際などアクセルで回転を合わせなくてもポンポンとシフトダウンしてロックさせずエンジンブレーキが使え強力な武器になる。
【ブレーキ性能】
　レバーを比較的強く握らないと制動力が立ち上がらない傾向があり車重に対しブレーキ性能が物足りない。オフ道路走行でＡＢＳを効かせてしまうとブレーキが抜けたようになってコースアウトしそうになるため、ＡＢＳオフスイッチがあると理想的。オフ走行前はＡＢＳを極力効かせないようブレーキ制動の練習すると良い。
【センタースタンド】
　オフ車系が中心だったのでXJ400以来、久しぶりにセンタースタンドのあるバイクでチェーンのオイル給脂をはじめメンテが楽で安全。若干車高を下げたのでサイドスタンドで不安な場所でも安全に停められる。
【素晴らしい熱対策】
　真夏のバイクのシンドいところはエンジン熱気ですが、信号待ちでも熱気をほとんど感じさせない点が凄く助かり良く出来ています。
【トップケースの功罪】
　左右パニアケースのあるツアラーモデルにトップケースを装着し普段は外すか空荷の状態にして使う場合は衣類など極力軽いものを入れている。車のトランクのように使えるため便利で重たいものを入れるとバイクの重心が高くなり二人乗りした感じになる。（追記）北海道ツーリングで全ケースに荷物を満載して判明したのが前輪＆ハンドルが盛大にブレること。危険でさえあり禁止の理由が分かった。
【総評】全国400台限定のデジタル迷彩柄2018年モデルを再入手し、所有する満足感が極めて高いため安易に妥協せず買い直して良かった。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

レース

仕事用

その他

頻度

週3〜4回

[東海大将]

2022年3月23日 22:06 [1563826-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

250ccの巨人機

2日間レンタカー。車歴は初期型油冷バンディット1200S→GSX-R125(現有)。長期でGSR250代車で乗った経験有。
【デザイン】
堂々とした車格にライムグリーンタンクが映える。メーター周辺の質感が高く高値に見合った高級感。
【エンジン性能】
決してトルキーではないが高回転型ユニットで上まで良く回る。力強くは無いものの低回転で粘りをみせエンストにナーバスにはならない。GSX-R125の感覚に近いかな。GSR250系列とは真逆。
【走行性能】
ストップandゴーばかりを繰り返すタイプで無いことを理解出来てれば不満無し。トップギヤ5000rpm程度でのんびり走るのを信条としたバイク。高回転型なのできっちり回せば各ギヤで速度の伸びも良く250ccとして不満は無いレベル。
【乗り心地】
硬いという意見が多いがよく言われてるシートの硬さより2人乗りやパニア満載を前提にしたリアサスの硬さとお尻に荷重がいく殿様姿勢が原因に思う。私の感だが本車はオプションのハイシートが本来の姿で標準シートは所謂日本向けのローシートではないかと思う。ハイシート化したらやや前提になる分ハンドルに荷重が分散するのでバランスいいんじゃないかな？
【足つき】
健診身長179~180cmの私が普通の薄底スニーカーで両カカトべったり。平均身長程度あればライティングブーツ等履けば特に不安を感じないと思う。
シートとサイドカバーが幅広でサスが沈まないのでオフ車のように考えてると面喰らうかもしれない。
CB750(RC42型)に少し似た感じ。
【取り回し】
250ccとしては巨体の本車・・・まあ所詮250ccだしハンドル位置も良いし大型を経験した身だと軽いよ。軽くてもハンドルが低いセパハン車のが自分は苦手。
【燃費】
カタログ通り。不満は無いが今の基準から言えば決して抜群ではないかな。
【価格】
高いけどなんせ装備(シガソケ、パニア、センスタ等々)が良いし質感は抜群。価格には見合ってる。
【総評】
本車が無駄にデカいと感じる人(YouTubeで散見された意見)には全く向かないしツアラー使いするにしても本車を大枚叩いてローダウンなんかするよりは穏やかなセパハンのNINJAやより軽量コンパクトなZ250に大きなスクリーン見繕う方が無駄が無いと思う。
逆に言えばそんな高速を長距離走らない人でも幹線道路やバイパス程度でもカウリングは有り難いしパニアやガード類が普段は重装備だと感じれば外せば軽くなる。見栄からじゃなく身体とのバランスとガラスに映った姿から大柄な車体の250ccが欲しい人は結構居ると思う。そういう人には胸張っておすすめする。

[気が付けばまたカワサキか・・・]

2020年11月3日 10:28 [1384007-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	3

万能ツーリングモデルです。

峠でガンバレ無くなって下道トコトコ散歩か高速道路使って旨い物食いに
行くだけになったので重いツアラーと通勤用軽量車を手放してVersysX
を導入しました。

なお、事前に4時間レンタルで高速道路と一般道の走り具合が問題ない
ことを確認したうえで決定しました。

カワサキの250ccクラスはカジュアルスポーツ、シェルパ2台、Ninja250SL
と乗りましたがいずれもシングルでしたので今回が初めてのツインです。

【デザイン】
公式Webの360°ビューでどの角度から見ても良いデザインだと思います。
納車されるまで毎日のように見てました。

【エンジン性能】
環境重視時代の250ccエンジンとして文句はありません。86年のGPZ250R
から始まる国産長寿エンジンの代表格（SR400にはかないませんが）で振動
も少なく、低めのギヤで引っ張れば4000回転から12000回転まで力強く回り
4000回転以下でも結構粘るのでゆっくりトコトコも走れます。まさに熟成され
尽くした感があります。

【走行性能】
排気量から見て必要十分ですが、新東名120km/h区間を少しでも楽に走り
たいので前後スプロケットを15：44Tと思い切りロングにしました。
高速道路での100km/h巡航が6速7000回転で80km/hなら5500回転と非常
に快適です。街中でも3000回転を超えればスルスルと走ります。

【乗り心地】
ストローク長めの前後サスとスポークホイールでしなやかに走り、ゆったりと
したポジションのおかげで日帰り300km程度ならほとんど疲れません。シート
も自分には問題ありませんでした。

【取り回し】
軽い車体と大きいハンドル切れ角（左右40°）で取り回しは楽ですが短足で
足つき悪く-1です。足つき改善のためNinja用ローダウンリンクと10mmフォーク
を突き出して対応しました。両つま先立ちの状態だったのが両踵が3cm程度
浮くらいまで下がったので跨ったまま押し引きできます。

【燃費】
慣らしも終わってそれなりに回して満タン法で27Km/L前後なので普通だと
思いますがタンク容量との関係で燃料警告が出るまで370km以上確実に
走れますので5としました。

【価格】
やや高めなので-2ですが気に入ったので仕方ありません、文字どおり道楽品
ですから。ただ、ネット情報で海外モデルX300が安価なことを知ってちょっと
複雑です。

【総評】
万能ツーリングモデルとしてカワサキ250ccクラスの歴史に残る名車でしょう。
なんとかEURO5に対応して2022年末以降も生き残って欲しいですね。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[shimoo03]

2020年7月15日 00:00 [1347847-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	5
価格	4

最高の相棒！

とても素晴らしいバイクです。
5年ぶりのバイクで、5台目になりますが今のところ最高です。
お尻が痛くなる、シートが硬い等のレビューをよく見かけますが、今までどんな柔らかいシートに座っていたのだろう？と思うぐらい普通です。というか、標準。
そして疲れない。
燃費も、都市部の幹線道路や、山道、郊外路といった一般的なツーリングコースで、巡航速度50~70キロで下道のみだと、燃費計表示で35~40、高速中心で80キロ中心で35程、100キロで31程。
パニアケースにgiviの大きめトップケース付けても全く問題ありません。
これは本当に長距離でもどこでも行ける、250ccの最強です。
これまで、スーパーフォア、ドラッグスター400、250クラブマン等乗ってましが、コレが一番です。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ケロケロ様]

2020年5月28日 11:16 [1331953-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	3

アドベンチャーでしょ（ツアラーじゃないけど仲間にいれて）

【デザイン】大人っぽい感じで良いと思います。

【エンジン性能】下のトルク感が薄いわりにエンストするわけでなく粘りがある。
静かで滑らかなので疲れない。パワフルではないけど速すぎない速さというか、
60手前のおっさんには丁度いいと思ってます。


【走行性能】250にしては高速を楽に安定して走れる。荒れてないダートであれば
ゆっくりツーリングできるので実はアドベンチャーとしての能力は高いのでは・・・

【乗り心地】自分はバイクに乗るとお尻と腰がすぐに痛くなるのだが、このバイクは硬いシートだけど不思議なくらい尻も腰も痛くなりにくい、軽い前傾というのがいいのかも知れません。

【取り回し】大柄なので楽ではないかな、少しばかり跨りにくいと思う。

【燃費】東京の田舎に在住でだいたいリッター30キロ、エンジン性能のわりに燃費はいいと思う

【価格】2018モデルの売れ残りを10万円引きで買ったので性能を考えると割安だったかも

【総評】本格的なダート走行は厳しいと思うけど、荒れてない林道をゆっくり走ることはできるのでアドベンチャーとして機能するバイクだと思う。自分が車重200キロを超えるバイクでダートを走れるとは思えないので・・・

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[おしゃべりカー]

2020年2月28日 19:19 [1302490-2]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	3

アドベンチャーというよりツアラー

これまでに１年半、１万２千キロ走ってのレビューです。セローからの買い替えでした。過去ほかに隼やＶＦＲ800などに乗っていました。

【デザイン】
250にしては大柄なサイズと相まってマッチョな印象。とくに下からのあおりはなかなか絵になり、悪くないと思います。

【エンジン性能】
総じて上品な感じで、おとなしく静か。モーター化と思うほど。明らかに低速トルクは弱く、走り出しに非力さを感じますね。

【走行性能】
信号ダッシュでは125スクーターにも勝てない。「体が重い」というバイクのぼやきが聞こえてきそう。(-_-) まあ、そういうことを求めるバイクじゃないということで。

高速道路ではスルスルと加速でき（グワっとは加速しません）、高速巡行性能は高い。セローと比べて＋２０キロで巡航可能。タンクが大きいのでどこまでも走っていける感じ。

【乗り心地】
シートの硬さがよく言われますが自分は気にならないレベル。サスはなめらかで道路の突き上げ等はあまり感じない。音も静かで上品な乗り味。

【取り回し】
大柄なサイズの割には軽いのでバイクをおりての押し引きに苦労はありません。ただこのサイズ問題で駐輪場所を選ぶので中型しか乗ったことがないと苦労することがあるかも。

足つきが悪いので不整地路面では転倒を誘いやすくあくまでもツアラー。林道入るとすぐ立ち往生します。また同じくサイズ問題＆パニアケースのでっぱりで都会の渋滞路は苦手。すり抜け不便です。最近ではケースを外してバッグに付け替えています。

【積載】
カワサキは推奨していませんが、トップケースを付けて３ケース仕様で走っています。トップケースに水等重量物を入れると重心が高くなり要注意。パニアケースは作りが安っぽく、購入後カギが開かなくなり一度交換しました。なおパニアケースはネジ止めなので旅先での脱着は容易ではありません。

【燃費】
リッター３０くらいでしょうか。タンクは１７Ｌなので車並みの航続距離があります。セローはタンクが小さく航続距離が短かったのでツーリングでは大きな利点ですね。セローと違って燃料残量計も付いているので田舎道でガソリンスタンドがなくても不安になりません。

【価格】
このクラスのバイクならこんなもの？格別高いとは思いませんでした。性能相応。

【総評】
リッターバイクのような爆発的加速はないが、２５０にしては大型並みの居住性＆車並みの航続距離があり、力を抜いてゆったり走れる旅の相棒。フレームが大きいので積載量は増やせる。車検も無いので維持費が安く、３ケース仕様にすればキャンプも楽々。タンデムの乗り心地も窮屈な感じがなく夫婦ツーリングなんかには向いている。なおオフロード性能は期待したよりかなり弱く、当初の目的だったセローの代わりにはならなかった。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ケンケン75]

2020年2月16日 22:26 [1301634-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	4
価格	3

大型バイクからの乗り換えです

大型バイクを乗り継いで最終的にはNC750Xからの乗り替えです、一度はライムグリーンに乗ってみたく2017年型を中古で購入しました、日帰りツーリングに使用した感想ですが、安全に走れるバイクです、今まで乗ってきた大型バイクに比べ快適速度が10キロ位低くブレーキを掛ける回数も減り山岳路も安心して走れます、さすがに高速道路では今までのようには飛ばせませんが、これも安全のためと思えば欠点ではありません、バイク歴も43年になり安全に走る事が一番だと思いこれからもこの相棒とツーリングに出掛けます。
追伸、フロントスプロケを1丁多い物に換えたらセンサーの不具合かギアセンサーが点かなくなり元に戻しました、皆さんも気を付けて下さい。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ネギ盛り２]

2019年3月20日 00:09 [1209669-1]

満足度	2

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
取り回し	2
燃費	3
価格	2

大柄なバイク

【デザイン】
ダイナミックで個性があると思います

【エンジン性能】
回せばそれなりに楽しめるがトルク好きの自分にはちょっと不満

【走行性能】
せわしなくギア操作が必要で面倒ですが軽いクラッチのお陰で疲労は無い
トコトコというよりもビーンと元気よく走った方が気持ち良いかも
初めてのカワサキ、リアブレーキが固い、重い印象


【乗り心地】
体型の問題ですが、足付きは良いとは言えない。
とにかくオシリが痛い、このシートで乗るのはある意味で修業
ゲルザブを仕込んでも大差ない、１，５時間〜のツーリングは頻繁に休憩を入れないと出来ない
ノーマルスクリーンでもそこそこの防風性があります
膝、腿あたりへの防風性も悪くは無いです
運転姿勢自体は良い感じです

【取り回し】
大型ばかり所有していたのでさほど重い印象ではなかった


【燃費】
乗り方にもよろうかと思います、３０弱？
あまり気にしていなかったので、すみません

【価格】
ちょっと高い印象

【総評】
軽さで気軽に乗りたいと思って買ったのですが、ＮＣ７５０Ｘと二台持ちだったので非力な印象がぬぐえなく
ＮＣに乗る機会の方が多かった。
結果１年半でたった４３００ｋｍの走行しか無くて手離しました

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[いつでも５１]

2018年8月13日 17:56 [1150138-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	3

好き嫌いが分かれるかな

【デザイン】
好き嫌いが分かれるところでしょうが、スパルタンな外観と排気量以上に見える作りで大排気量のデュアルパーパスに見られます。

【エンジン性能】
２５０ｃｃなのでそれほどパワーはありませんが、ちょこちょこと走るには必要充分です。

【走行性能】
カワサキ特有のギアの硬さは健在ですが、街なかを走るには不自由ないフィーリングだと思います。

【乗り心地】
シートが高いので身長１７０ｃｍの僕は少し乗り降りに苦戦しています。
２５０ｃｃなので時速１００ｋｍを超える高速走行を長時間続けると手がしびれてきます。
シートは少し硬めでしょうか。

【取り回し】
車体が大きいので扱いやすいとは言えません。
それなりに体格のある人でないと押してまわるには苦労すると思います。

【燃費】
１回の給油でほぼ４００ｋｍ走れて、１４リットルくらい入るので約３０ｋｍ／Ｌというところでしょうか。

【価格】
少し高めな気もしますが久しぶりの購入だったので奮発しました。

【総評】
色々と不満もありますが、カワサキ車でセパレートシートという条件で選ぶと他に選択肢がありませんでした。
あまり普及していないので目立つのはあるかも知れません。

使用目的

ツーリング

頻度

週3〜4回

[田舎のヤギさん]

2018年7月18日 14:11 [1143651-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	3

セロー250からの乗り換えです

セロー250の20周年記念車からの乗り換えです。
あまりバイクには詳しくないので、表現が幼稚っぽくてすみません。

【デザイン】
最初はセローと比べても頭でっかちなので違和感がありましたが、いまは慣れました。
またハンドルを切ればセローはフロント部分も一緒に動くのに対して、
ヴェルシスはそうではないのでものすごく最初は違和感がありました。
いまは250にしてはボリュームがあるバイクで気に入っています。

【エンジン性能】
吹かせばグインと進むセローに比べておとなしく、でも力はあります。
最初は物足りなく感じましたが、いまは安定感があって安心して乗っていられます。

【走行性能】
高いギアでもエンジンブレーキが良く効くので峠の登り下りも気楽です。
高速もセローだと80キロを超えるとがっちり押さえておかねばならず、
100キロを超えると振動がかなり大きくなりましたが、
ヴェルシスはかなりゆとりがありそのような心配がありません。

【乗り心地】
総じてシートが固いというコメントが多いようですが、私は気になりませんでした。
逆にセローより安定感があって好きです。

またセローの場合は身長180センチの私には時折傾けるのが怖い時があったのですが、
シート高が下がって最低地上高も下がってタイヤも小さくなったので、
足にもゆとりができましたし、傾けるのも楽になりました。

【取り回し】
狭い道でのすれ違いは気を使いますね。

【燃費】
現在慣らし運転中ですが30�q/lぐらいです。タンク容量がでかいので安心ですね。

【価格】
買ってしまったので仕方がありませんが、250にしては高いですね。まぁすべてのバイクに言えることですが。

【総評】
グリップヒーター、USBアウトレット、ナビ、ETC、プロテクションパッド、GIVIのタンクバッグも付けました。
セローもよいバイクでしたが、歳をとるごとに山道よりも高速による長距離移動を含めたツーリングがメインになってきたので良い買い替えだったと思います。
確かにパニアケースはそれなりの質ですが、荷室がほとんどなかったセローに比べて、
荷物を自分で持ち歩かなくてよいので楽です。
パニアにはパンク修理キット、雨具、傘などを入れています。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[yoooooshi]

2018年7月8日 07:57 [1141150-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	1
取り回し	3
燃費	4
価格	4

お尻が痛い

お尻が痛いのが、苦痛です。
車格にあったゆったりとした走行は、ロングツーリングには最高だと思います。

ただし、お尻、腰が激痛になります。
ゲルサブ使用しましたが、特に変わりはなく痛いです。
お尻の痛みがロングツーリングへの最大の敵になります。

お尻の痛みがが無ければ、最高の相棒だと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[虎太朗777]

2018年7月5日 10:15 [1140421-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	3

vストロームと悩みましたが。。。

どちらも試乗してヴェルシスに決定！
vストと悩んだ所は価格のみです。
エンジン性能走行性能、そして、、、
値段は圧倒的にヴェルシスが優ってます！

たったの10万、20万かもしれませんが
7人家族の大黒柱としてはとても大きな金額差でした。

今までの経験上、妥協して買ったバイクは殆ど
後悔しながら乗った事を思い出し、
欲しいバイクを購入しました。

【デザイン】
私的には気に入ってますが、車格が実物を見るとかなり
大きいのでマンションに止めてる私は隣の方にいつも気を使って止めてます。

【エンジン性能】、【走行性能】
250ccと考えれば大満足です。
カワサキのミッションは25年前のゼファー以来でしたが、当たり前ですがかなり性能が上がってます。
高速域でのハンドルのブレ等も全くなく
軽快に走ります。
※vストは80キロ辺りからブルブルなったので
少し怖かった。。。

【乗り心地】
シートは硬いです。初めは途中で立ったりしながら、
気になってはいましたが、お尻に免疫が付いて慣れれば
気にしたことはありません。

【取り回し】
マンションの密集した小さいスペースに停めてますが、
車格の割には取り回しは楽です。

【燃費】
リッター30前後を維持してます。

【価格】
私みたいな貧乏人には高いです。
250なのに、、、高いです。
ツアラーモデルにパニアケースだけ外して
乗ってます。

【総評】
購入時に妻に何度も頭を下げ、お小遣いが減って
飲みにも行けず、情けない生活ですが、
購入して大満足してます。

やっぱり妥協せず、
好きなバイクを乗る事が幸せですね。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週3〜4回

[Syutama]

2018年1月13日 10:22 [1095411-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	3

使えるバイク

		後付けヘルメットロック

　一度ノーマルタイプの方にレビューしているのですが、閑散として寂しいのでこちらの仲間に入れてください。また、時間が経っているのでイメージが変化して矛盾する点があるかもしれませんがご容赦ください。このバイクはアドベンチャーバイクというカテゴリーですが、私のイメージはツーリングバイクです。よくオフロードバイクと比較されますが国内を走る限りほとんどが舗装路ですのでアドベンチャーというのは少し大げさな気がします。
　購入後、エンジンガードやセンタースタンドを装着しました。このふたつはノーマルタイプであっても標準で装備してほしいパーツですね。特にセンタースタンドは後輪周りの整備をするときに非常に便利です。ノーマルとツアラーの価格差は約５万円ですが、パーツを跡付けすると工賃が結構かかりますので、色さえ気に入ればツアラーを購入したほうが絶対得だと思います。
以下に感じた点を述べます。
（１）　立派な車格
　　　すでに周知されていることですが、車格があるために荷物の積載性は
抜群です。初めから頑丈なキャリアが装備されている点も有難いですが、
キャリアの天板に空いているビス穴がGIVIのベースにぴったりです。車格
　　のおかげで長距離でも疲れにくい点も長所のひとつだと思います。高速
　　道路は走ったことがありませんが、シールドがやや小さいのでオプション
　　で大きさが異なったシールドを発売してもらうと嬉しいですね。それから
　　サイドスタンドの角度が地面に刺さるような角度になっていることと、接地
　　面の小ささから荷物満載にしたときに不安がありますので改善してほしい
　　ところです。
（２）　乗りやすいエンジン
　　　低速のトルクが薄いという人がいますが、実際に乗ってみると発進に気
　　を使う必要はなく、スルスルと発進できます。エンジンは意外に粘り、高い
　　ギアで速度が４０キロ前後まで落ちてもギクシャクすることはありません。
　　非常に乗りやすいです。
　　　しかしこのエンジンは５０００回転以上回したときにわずかな雑味を感じ
　　ます。感覚的なものですが、いかにも一生懸命回ってるという回り方をし
　　ます。
　　　エンジンの造形に関してはもう少し高級感を持たせてほしいと思います。
（３）　燃費と航続距離
　　　街中燃費は２５キロ程度、ツーリング燃費が３３キロ程度と２５０ｃｃとして
　　は普通の燃費ですが、１７リットルのタンク容量のおかげで航続距離は長
　　いです。積載性と航続距離こそがツーリングバイクとして必要不可欠な要
　　素だと考えます。
（４）　今後の発展性
　　　すでに様々な社外パーツが出てきましたが、今後も発展しそうな感じなの
　　で楽しみです。個人的には音がノーマル並の軽いマフラーがほしいですね。
　　バイクブロスの動画を見るとフォグランプもかなり明るそうなのでほしくなり
　　ました。
（５）　硬いシートと足つきの悪さ
　　　シートが硬いのも周知のことですが、この方が疲れにくいと言う人もいるの
　　で短所と言うべきではないかもしれませんが、私にはもう少し柔らかいほう
　　がいいです。足つきが悪いのは私の短足が原因です。
（６）　使い物にならないヘルメットロック
　　　ツーリングで荷物を積載した状態だとシートを外すタイプのヘルメットロック
　　は使い物になりません。ここはぜひ改善してほしいところです。私はキジマの
　　ヘルメットロックを後付けしました。これも使いやすいとは言えませんが、シ
　　ートを外すよりはマシだと思います。取付はキャリア天板を外してその下に
　　挟み込むような形で取り付けます。
（７）　多機能メーター
走行中はメーターが頼りですから多機能表示は助かります。時刻や平均
　　燃費はもとよりギアポジションも嬉しいですね。ただ、デザインが少し安っぽ
　　いことと、液晶を用いたメーターが多い昨今ですが生産中止になった後も修
　　理可能なのか気になります。

このカテゴリーのバイクは乗ってみると意外と普段使いにも適応していることに
気付きます。乗り降りに関してはタンデムシートの跳ね上がりが邪魔をしていま
すが、ノーマルタイプであればサイドケースが無い分楽です。個人的には今後
チューブレス仕様も出てくれればツーリングへの適応力が高まると思います。
高級車では旅先のホテルや観光地の駐車場に停めておくのが心配になります
が、そういう心労も適度なところで留めてくれる価格帯のバイクだと思います。
　　　　　

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[大憤志]

2017年10月25日 12:28 [1072943-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	5
価格	4

1,000km点検完了

NM4-01から買い換えました。納車後、2週間で1,000km走ったので少し早い1ヶ月点検を受け、オイルとオイルフィルターを交換して慣らし終了です(^_^)v

【デザイン】
2017年仕様のキャンディーライムグリーン×メタリックグラファイトグレーのライト周りと、タンクのライムグリーンが映え、存在感があるデザインになってます。そして、アドベンチャーバイクらしい大型バイクにも匹敵するデザインは圧巻です。


【エンジン性能】
慣らしを兼ね一般道、峠道、高速を走りましたが、通常のツーリングで使う分には十分です。加速も250ccで183kgの割にはそこそこ加速するし、エンジンも良く回ります。時速80kmでエンジン回転数は6,500回転、100kmで8,000回転くらいです。100km過ぎても、アクセルを回すとグイグイ走ります。


【走行性能】
峠道は車体を倒しやすく、車体のわりにひらひら走れます。街中では足付きが悪いため、ストップ＆ゴーが辛いですね(*_*)
高速では法定速度で走る分には十分です。追い越しも苦にはなりません。

【乗り心地】
シートのあんこ抜きして、低反発シートに加工してもらいましたが、お尻が痛くてエアーフォークのクッションを入れていますが、足付きが悪くなるので今後、どうするか思案中です。


【取り回し】
平坦な所では苦になりませんが、坂道での取り回しは苦労してます。ガレージの前が坂になっているので、バイクを出すときが力が要りますね。

【燃費】
慣らし運転中はコンスタントに32km/L走っていました。ツーリングではもう少し燃費も良くなりそうです。カタログ数値よりは伸びています。


【価格】
250ccのバイクの価格も高くなりましたね。しかし、新しいジャンルのバイクは仕方ないかも？

【総評】
特筆すべきは、アシスト＆スリッパークラッチが俊逸です。以前、DCTに乗っていて、ミッションのバイクにに乗るとツーリングでは後半手が痺れて握力もなくなっていたのが嘘のようです。
2年続けて北海道ツーリングに行ってますが、このバイクでゆっくり北海道を走りたいですね。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下