VERSYS-X 250 TOURER のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.25
(カテゴリ平均:4.45
レビュー投稿数:16人 
  1. 3 0%
  2. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.49 4.44 38位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.94 4.19 57位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.17 4.26 57位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.86 3.99 24位
取り回し 取り回しやすさ 3.57 4.17 54位
燃費 燃費の満足度 4.06 4.14 41位
価格 総合的な価格の妥当性 3.05 4.03 62位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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さん

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  • 累計支持数:122人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し3
燃費5
価格4
   

   

とても素晴らしいバイクです。
5年ぶりのバイクで、5台目になりますが今のところ最高です。
お尻が痛くなる、シートが硬い等のレビューをよく見かけますが、今までどんな柔らかいシートに座っていたのだろう?と思うぐらい普通です。というか、標準。
そして疲れない。
燃費も、都市部の幹線道路や、山道、郊外路といった一般的なツーリングコースで、巡航速度50~70キロで下道のみだと、燃費計表示で35~40、高速中心で80キロ中心で35程、100キロで31程。
パニアケースにgiviの大きめトップケース付けても全く問題ありません。
これは本当に長距離でもどこでも行ける、250ccの最強です。
これまで、スーパーフォア、ドラッグスター400、250クラブマン等乗ってましが、コレが一番です。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった12

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ケロケロ様さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:7人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
1件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費4
価格3

【デザイン】大人っぽい感じで良いと思います。

【エンジン性能】下のトルク感が薄いわりにエンストするわけでなく粘りがある。
静かで滑らかなので疲れない。パワフルではないけど速すぎない速さというか、
60手前のおっさんには丁度いいと思ってます。


【走行性能】250にしては高速を楽に安定して走れる。荒れてないダートであれば
ゆっくりツーリングできるので実はアドベンチャーとしての能力は高いのでは・・・

【乗り心地】自分はバイクに乗るとお尻と腰がすぐに痛くなるのだが、このバイクは硬いシートだけど不思議なくらい尻も腰も痛くなりにくい、軽い前傾というのがいいのかも知れません。

【取り回し】大柄なので楽ではないかな、少しばかり跨りにくいと思う。

【燃費】東京の田舎に在住でだいたいリッター30キロ、エンジン性能のわりに燃費はいいと思う

【価格】2018モデルの売れ残りを10万円引きで買ったので性能を考えると割安だったかも

【総評】本格的なダート走行は厳しいと思うけど、荒れてない林道をゆっくり走ることはできるのでアドベンチャーとして機能するバイクだと思う。自分が車重200キロを超えるバイクでダートを走れるとは思えないので・・・

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった7

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おしゃべりカーさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:14人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地5
取り回し4
燃費4
価格3
   

   

これまでに1年半、1万2千キロ走ってのレビューです。セローからの買い替えでした。過去ほかに隼やVFR800などに乗っていました。

【デザイン】
250にしては大柄なサイズと相まってマッチョな印象。とくに下からのあおりはなかなか絵になり、悪くないと思います。

【エンジン性能】
総じて上品な感じで、おとなしく静か。モーター化と思うほど。明らかに低速トルクは弱く、走り出しに非力さを感じますね。

【走行性能】
信号ダッシュでは125スクーターにも勝てない。「体が重い」というバイクのぼやきが聞こえてきそう。(-_-) まあ、そういうことを求めるバイクじゃないということで。

高速道路ではスルスルと加速でき(グワっとは加速しません)、高速巡行性能は高い。セローと比べて+20キロで巡航可能。タンクが大きいのでどこまでも走っていける感じ。

【乗り心地】
シートの硬さがよく言われますが自分は気にならないレベル。サスはなめらかで道路の突き上げ等はあまり感じない。音も静かで上品な乗り味。

【取り回し】
大柄なサイズの割には軽いのでバイクをおりての押し引きに苦労はありません。ただこのサイズ問題で駐輪場所を選ぶので中型しか乗ったことがないと苦労することがあるかも。

足つきが悪いので不整地路面では転倒を誘いやすくあくまでもツアラー。林道入るとすぐ立ち往生します。また同じくサイズ問題&パニアケースのでっぱりで都会の渋滞路は苦手。すり抜け不便です。最近ではケースを外してバッグに付け替えています。

【積載】
カワサキは推奨していませんが、トップケースを付けて3ケース仕様で走っています。トップケースに水等重量物を入れると重心が高くなり要注意。パニアケースは作りが安っぽく、購入後カギが開かなくなり一度交換しました。なおパニアケースはネジ止めなので旅先での脱着は容易ではありません。

【燃費】
リッター30くらいでしょうか。タンクは17Lなので車並みの航続距離があります。セローはタンクが小さく航続距離が短かったのでツーリングでは大きな利点ですね。セローと違って燃料残量計も付いているので田舎道でガソリンスタンドがなくても不安になりません。

【価格】
このクラスのバイクならこんなもの?格別高いとは思いませんでした。性能相応。

【総評】
リッターバイクのような爆発的加速はないが、250にしては大型並みの居住性&車並みの航続距離があり、力を抜いてゆったり走れる旅の相棒。フレームが大きいので積載量は増やせる。車検も無いので維持費が安く、3ケース仕様にすればキャンプも楽々。タンデムの乗り心地も窮屈な感じがなく夫婦ツーリングなんかには向いている。なおオフロード性能は期待したよりかなり弱く、当初の目的だったセローの代わりにはならなかった。


使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった14

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ケンケン75さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:15人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費4
価格3

大型バイクを乗り継いで最終的にはNC750Xからの乗り替えです、一度はライムグリーンに乗ってみたく2017年型を中古で購入しました、日帰りツーリングに使用した感想ですが、安全に走れるバイクです、今まで乗ってきた大型バイクに比べ快適速度が10キロ位低くブレーキを掛ける回数も減り山岳路も安心して走れます、さすがに高速道路では今までのようには飛ばせませんが、これも安全のためと思えば欠点ではありません、バイク歴も43年になり安全に走る事が一番だと思いこれからもこの相棒とツーリングに出掛けます。
追伸、フロントスプロケを1丁多い物に換えたらセンサーの不具合かギアセンサーが点かなくなり元に戻しました、皆さんも気を付けて下さい。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった15

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ネギ盛り2さん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:89人
  • ファン数:1人

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自動車(本体)
3件
112件
バイク(本体)
2件
15件
バイク用ヘルメット
1件
0件
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満足度2
デザイン3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地2
取り回し2
燃費3
価格2

【デザイン】
ダイナミックで個性があると思います

【エンジン性能】
回せばそれなりに楽しめるがトルク好きの自分にはちょっと不満

【走行性能】
せわしなくギア操作が必要で面倒ですが軽いクラッチのお陰で疲労は無い
トコトコというよりもビーンと元気よく走った方が気持ち良いかも
初めてのカワサキ、リアブレーキが固い、重い印象


【乗り心地】
体型の問題ですが、足付きは良いとは言えない。
とにかくオシリが痛い、このシートで乗るのはある意味で修業
ゲルザブを仕込んでも大差ない、1,5時間〜のツーリングは頻繁に休憩を入れないと出来ない
ノーマルスクリーンでもそこそこの防風性があります
膝、腿あたりへの防風性も悪くは無いです
運転姿勢自体は良い感じです

【取り回し】
大型ばかり所有していたのでさほど重い印象ではなかった


【燃費】
乗り方にもよろうかと思います、30弱?
あまり気にしていなかったので、すみません

【価格】
ちょっと高い印象

【総評】
軽さで気軽に乗りたいと思って買ったのですが、NC750Xと二台持ちだったので非力な印象がぬぐえなく
NCに乗る機会の方が多かった。
結果1年半でたった4300kmの走行しか無くて手離しました


使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった15

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いつでも51さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:8人
  • ファン数:0人

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タブレットPC
1件
0件
ビデオカメラ
1件
0件
エアコン・クーラー
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し3
燃費3
価格3

【デザイン】
好き嫌いが分かれるところでしょうが、スパルタンな外観と排気量以上に見える作りで大排気量のデュアルパーパスに見られます。

【エンジン性能】
250ccなのでそれほどパワーはありませんが、ちょこちょこと走るには必要充分です。

【走行性能】
カワサキ特有のギアの硬さは健在ですが、街なかを走るには不自由ないフィーリングだと思います。

【乗り心地】
シートが高いので身長170cmの僕は少し乗り降りに苦戦しています。
250ccなので時速100kmを超える高速走行を長時間続けると手がしびれてきます。
シートは少し硬めでしょうか。

【取り回し】
車体が大きいので扱いやすいとは言えません。
それなりに体格のある人でないと押してまわるには苦労すると思います。

【燃費】
1回の給油でほぼ400km走れて、14リットルくらい入るので約30km/Lというところでしょうか。

【価格】
少し高めな気もしますが久しぶりの購入だったので奮発しました。

【総評】
色々と不満もありますが、カワサキ車でセパレートシートという条件で選ぶと他に選択肢がありませんでした。
あまり普及していないので目立つのはあるかも知れません。

使用目的
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった8

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田舎のヤギさんさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:27人
  • ファン数:0人

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スマートフォン
1件
13件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し3
燃費4
価格3

セロー250の20周年記念車からの乗り換えです。
あまりバイクには詳しくないので、表現が幼稚っぽくてすみません。

【デザイン】
最初はセローと比べても頭でっかちなので違和感がありましたが、いまは慣れました。
またハンドルを切ればセローはフロント部分も一緒に動くのに対して、
ヴェルシスはそうではないのでものすごく最初は違和感がありました。
いまは250にしてはボリュームがあるバイクで気に入っています。

【エンジン性能】
吹かせばグインと進むセローに比べておとなしく、でも力はあります。
最初は物足りなく感じましたが、いまは安定感があって安心して乗っていられます。

【走行性能】
高いギアでもエンジンブレーキが良く効くので峠の登り下りも気楽です。
高速もセローだと80キロを超えるとがっちり押さえておかねばならず、
100キロを超えると振動がかなり大きくなりましたが、
ヴェルシスはかなりゆとりがありそのような心配がありません。

【乗り心地】
総じてシートが固いというコメントが多いようですが、私は気になりませんでした。
逆にセローより安定感があって好きです。

またセローの場合は身長180センチの私には時折傾けるのが怖い時があったのですが、
シート高が下がって最低地上高も下がってタイヤも小さくなったので、
足にもゆとりができましたし、傾けるのも楽になりました。

【取り回し】
狭い道でのすれ違いは気を使いますね。

【燃費】
現在慣らし運転中ですが30q/lぐらいです。タンク容量がでかいので安心ですね。

【価格】
買ってしまったので仕方がありませんが、250にしては高いですね。まぁすべてのバイクに言えることですが。

【総評】
グリップヒーター、USBアウトレット、ナビ、ETC、プロテクションパッド、GIVIのタンクバッグも付けました。
セローもよいバイクでしたが、歳をとるごとに山道よりも高速による長距離移動を含めたツーリングがメインになってきたので良い買い替えだったと思います。
確かにパニアケースはそれなりの質ですが、荷室がほとんどなかったセローに比べて、
荷物を自分で持ち歩かなくてよいので楽です。
パニアにはパンク修理キット、雨具、傘などを入れています。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった21

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yoooooshiさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:0人

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スマートフォン
1件
7件
UQ WiMAX モバイルデータ通信
0件
1件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地1
取り回し3
燃費4
価格4

お尻が痛いのが、苦痛です。
車格にあったゆったりとした走行は、ロングツーリングには最高だと思います。

ただし、お尻、腰が激痛になります。
ゲルサブ使用しましたが、特に変わりはなく痛いです。
お尻の痛みがロングツーリングへの最大の敵になります。

お尻の痛みがが無ければ、最高の相棒だと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった11

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虎太朗777さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:46人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格3

どちらも試乗してヴェルシスに決定!
vストと悩んだ所は価格のみです。
エンジン性能走行性能、そして、、、
値段は圧倒的にヴェルシスが優ってます!

たったの10万、20万かもしれませんが
7人家族の大黒柱としてはとても大きな金額差でした。

今までの経験上、妥協して買ったバイクは殆ど
後悔しながら乗った事を思い出し、
欲しいバイクを購入しました。

【デザイン】
私的には気に入ってますが、車格が実物を見るとかなり
大きいのでマンションに止めてる私は隣の方にいつも気を使って止めてます。

【エンジン性能】、【走行性能】
250ccと考えれば大満足です。
カワサキのミッションは25年前のゼファー以来でしたが、当たり前ですがかなり性能が上がってます。
高速域でのハンドルのブレ等も全くなく
軽快に走ります。
※vストは80キロ辺りからブルブルなったので
少し怖かった。。。

【乗り心地】
シートは硬いです。初めは途中で立ったりしながら、
気になってはいましたが、お尻に免疫が付いて慣れれば
気にしたことはありません。

【取り回し】
マンションの密集した小さいスペースに停めてますが、
車格の割には取り回しは楽です。

【燃費】
リッター30前後を維持してます。

【価格】
私みたいな貧乏人には高いです。
250なのに、、、高いです。
ツアラーモデルにパニアケースだけ外して
乗ってます。

【総評】
購入時に妻に何度も頭を下げ、お小遣いが減って
飲みにも行けず、情けない生活ですが、
購入して大満足してます。

やっぱり妥協せず、
好きなバイクを乗る事が幸せですね。

使用目的
ツーリング
その他
頻度
週3〜4回

参考になった46

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Syutamaさん

  • レビュー投稿数:10件
  • 累計支持数:205人
  • ファン数:0人

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デジタル一眼カメラ
1件
31件
デジタルカメラ
1件
20件
バイク(本体)
4件
8件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格3

後付けヘルメットロック

 一度ノーマルタイプの方にレビューしているのですが、閑散として寂しいのでこちらの仲間に入れてください。また、時間が経っているのでイメージが変化して矛盾する点があるかもしれませんがご容赦ください。このバイクはアドベンチャーバイクというカテゴリーですが、私のイメージはツーリングバイクです。よくオフロードバイクと比較されますが国内を走る限りほとんどが舗装路ですのでアドベンチャーというのは少し大げさな気がします。
 購入後、エンジンガードやセンタースタンドを装着しました。このふたつはノーマルタイプであっても標準で装備してほしいパーツですね。特にセンタースタンドは後輪周りの整備をするときに非常に便利です。ノーマルとツアラーの価格差は約5万円ですが、パーツを跡付けすると工賃が結構かかりますので、色さえ気に入ればツアラーを購入したほうが絶対得だと思います。
以下に感じた点を述べます。
(1) 立派な車格
   すでに周知されていることですが、車格があるために荷物の積載性は
抜群です。初めから頑丈なキャリアが装備されている点も有難いですが、
キャリアの天板に空いているビス穴がGIVIのベースにぴったりです。車格
  のおかげで長距離でも疲れにくい点も長所のひとつだと思います。高速
  道路は走ったことがありませんが、シールドがやや小さいのでオプション
  で大きさが異なったシールドを発売してもらうと嬉しいですね。それから
  サイドスタンドの角度が地面に刺さるような角度になっていることと、接地
  面の小ささから荷物満載にしたときに不安がありますので改善してほしい
  ところです。
(2) 乗りやすいエンジン
   低速のトルクが薄いという人がいますが、実際に乗ってみると発進に気
  を使う必要はなく、スルスルと発進できます。エンジンは意外に粘り、高い
  ギアで速度が40キロ前後まで落ちてもギクシャクすることはありません。
  非常に乗りやすいです。
   しかしこのエンジンは5000回転以上回したときにわずかな雑味を感じ
  ます。感覚的なものですが、いかにも一生懸命回ってるという回り方をし
  ます。
   エンジンの造形に関してはもう少し高級感を持たせてほしいと思います。
(3) 燃費と航続距離
   街中燃費は25キロ程度、ツーリング燃費が33キロ程度と250ccとして
  は普通の燃費ですが、17リットルのタンク容量のおかげで航続距離は長
  いです。積載性と航続距離こそがツーリングバイクとして必要不可欠な要
  素だと考えます。
(4) 今後の発展性
   すでに様々な社外パーツが出てきましたが、今後も発展しそうな感じなの
  で楽しみです。個人的には音がノーマル並の軽いマフラーがほしいですね。
  バイクブロスの動画を見るとフォグランプもかなり明るそうなのでほしくなり
  ました。
(5) 硬いシートと足つきの悪さ
   シートが硬いのも周知のことですが、この方が疲れにくいと言う人もいるの
  で短所と言うべきではないかもしれませんが、私にはもう少し柔らかいほう
  がいいです。足つきが悪いのは私の短足が原因です。
(6) 使い物にならないヘルメットロック
   ツーリングで荷物を積載した状態だとシートを外すタイプのヘルメットロック
  は使い物になりません。ここはぜひ改善してほしいところです。私はキジマの
  ヘルメットロックを後付けしました。これも使いやすいとは言えませんが、シ
  ートを外すよりはマシだと思います。取付はキャリア天板を外してその下に
  挟み込むような形で取り付けます。
(7) 多機能メーター
走行中はメーターが頼りですから多機能表示は助かります。時刻や平均
  燃費はもとよりギアポジションも嬉しいですね。ただ、デザインが少し安っぽ
  いことと、液晶を用いたメーターが多い昨今ですが生産中止になった後も修
  理可能なのか気になります。

このカテゴリーのバイクは乗ってみると意外と普段使いにも適応していることに
気付きます。乗り降りに関してはタンデムシートの跳ね上がりが邪魔をしていま
すが、ノーマルタイプであればサイドケースが無い分楽です。個人的には今後
チューブレス仕様も出てくれればツーリングへの適応力が高まると思います。
高級車では旅先のホテルや観光地の駐車場に停めておくのが心配になります
が、そういう心労も適度なところで留めてくれる価格帯のバイクだと思います。
     

使用目的
ツーリング
その他
頻度
週1〜2回

参考になった35

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大憤志さん

  • レビュー投稿数:42件
  • 累計支持数:489人
  • ファン数:5人

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バイク(本体)
7件
47件
デジタル一眼カメラ
6件
31件
レンズ
6件
6件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し3
燃費5
価格4

NM4-01から買い換えました。納車後、2週間で1,000km走ったので少し早い1ヶ月点検を受け、オイルとオイルフィルターを交換して慣らし終了です(^_^)v

【デザイン】
2017年仕様のキャンディーライムグリーン×メタリックグラファイトグレーのライト周りと、タンクのライムグリーンが映え、存在感があるデザインになってます。そして、アドベンチャーバイクらしい大型バイクにも匹敵するデザインは圧巻です。


【エンジン性能】
慣らしを兼ね一般道、峠道、高速を走りましたが、通常のツーリングで使う分には十分です。加速も250ccで183kgの割にはそこそこ加速するし、エンジンも良く回ります。時速80kmでエンジン回転数は6,500回転、100kmで8,000回転くらいです。100km過ぎても、アクセルを回すとグイグイ走ります。


【走行性能】
峠道は車体を倒しやすく、車体のわりにひらひら走れます。街中では足付きが悪いため、ストップ&ゴーが辛いですね(*_*)
高速では法定速度で走る分には十分です。追い越しも苦にはなりません。

【乗り心地】
シートのあんこ抜きして、低反発シートに加工してもらいましたが、お尻が痛くてエアーフォークのクッションを入れていますが、足付きが悪くなるので今後、どうするか思案中です。


【取り回し】
平坦な所では苦になりませんが、坂道での取り回しは苦労してます。ガレージの前が坂になっているので、バイクを出すときが力が要りますね。

【燃費】
慣らし運転中はコンスタントに32km/L走っていました。ツーリングではもう少し燃費も良くなりそうです。カタログ数値よりは伸びています。


【価格】
250ccのバイクの価格も高くなりましたね。しかし、新しいジャンルのバイクは仕方ないかも?

【総評】
特筆すべきは、アシスト&スリッパークラッチが俊逸です。以前、DCTに乗っていて、ミッションのバイクにに乗るとツーリングでは後半手が痺れて握力もなくなっていたのが嘘のようです。
2年続けて北海道ツーリングに行ってますが、このバイクでゆっくり北海道を走りたいですね。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった18

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最高出力 1人力さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:17人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格3

ざっくりと購入に至った経緯です。
突然、バイクでのソロキャンプがやりたくなり、既に持っていたスカイウェイブ250で始める。
やっぱりMT車が欲しくなり市場調査、今年は250アドベンチャーが流行ってることに気づく。
調査の結果、versys-xの他に、Vスト、CRFが候補として検討をスタート。
単純な自分は、デザインとエンジン出力で選定。
6月上旬に注文、契約を経て8月中旬に納車、使用用途は通勤、ソロツーで今のところ2ヶ月で2000km走行したところ。
そこで、実際に乗った感想を
【デザイン】
車格の第一印象は、排気量以上に見られます。(250cc以上に見られることが多いです。)
アドベンチャーっぽくフォグを装備しましたが、やっぱりカッコ良いです。(自分が気に入って買ってるので当たり前ですが)
知り合いから、仮面ライダーに出てきそうと言われます。

【エンジン性能】、【走行性能】
250ccの排気量と考えれば、満足しています。
高速でも100km/hは普通に出ます。(100km/hまでは、軽4ターボより速いような気します。)
それ以上の速度でも加速感はありませんがそれなりに出ます。

ハンドリングは、落ち着いた感じで直進安定性は良いです。

【乗り心地】
はじめは、硬いと思いましたが慣れました。
最高で1日350km走りましたが、耐えられました。

【取り回し】
大柄な車格ですが、意外と取り回しは楽でした。
但し、ホントの初心者は大変かも

【燃費】
慣らし運転の時は36km/Lでした。
今は、30km/L前後
存在感から考えて、良い方ではないでしょうか。

【価格】
まぁ、競合車と比較すれば強気設定だと思います。、、、
ただ、丸かぶりの競合ではないので比較の意味があまりないと思います。
今の時代としては普通ではないでしょうか。

【総評】
満足感のある買い物をしたと思います。

来年は、これで北海道ツーリングする計画をたてています。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
毎日

参考になった17

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りょうちんEXPさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:74人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
3件
0件
PC用テレビチューナー
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格2

3年乗った1400GTRの呆れる熱風と、維持費の高額さに閉口した結果、購入しました。

7月中旬に、カワサキ系販売店で試乗用のヴェルシス250を何回か乗る度に扱いやすさに惹かれ、ツアラーの打信をしたら
7月下旬に「ツアラー入りましたよ!日本への輸送の最終便なのでこれ以降はライムグリーンは絶対に入りません。」との連絡
即決で見積もり出して貰い、8万円引きで総額64万ほどで購入、1400GTRは40万で下取り。

【デザイン】
カワサキらしい尖った男気満点のデザインが気に入ってます。
クラスを超えた車体サイズで、大型で使用してたトップケース&サイドバッグがそのまま違和感無しで使えるのが良い。

【エンジン性能】
7年前に乗ったシェルパ250(単気等)以来の250だが、ツインと言う事もあって振動が皆無!
まるでモーターのようにスムーズに回り長時間走行の疲労軽減に役立ってる。(一般道のみ)
パワーは、33馬力の250そのものです。200キロ超えの車重にはアンダーパワーが明らかで、一般道は顕著ではないが高速では
4輪車の流れに乗るには、1万回転以上をキープしないといけないし、追い越す場合はレッドゾーンまで入れる必要有り。
快適な巡航は100〜110キロですね。大型2輪と一緒に走ることは考えない方が無難(大型ライダーにうっぷんが溜まるのは確実)

【走行性能】
高速道は前述のとおり、大人しめに走るのが無難ですが、安定性は250とは思えないくらい「ビター!」っと路面に吸い付く安定感があります。今流行の高次元の「ディメッション」のバイクです。
一般道では特に、峠やワインディングで車体とサスのバランスの良さが出て意のままにコントロールが容易です。

【乗り心地】
非常に硬いシートは、幅を広くできないデザインで快適性を持たせるために選択されたものだと感じました。
柔らか指向のシート@オフ車と同じだと、長距離で尻痛が顕著に出ましたが、ヴェルシスの硬いシートは絶妙に圧を分散して長時間走行
でも尻の痛みがそれほど出にくいです。
 車体全般の乗り心地は評判通り、250とは思えない快適生でいつまでも、何処までも乗っていたい気分にさせてくれます。

【取り回し】
前車の1400GTR(350キロ)に比べたら、約半分の車重(180キロ)なのでとんでもなく軽く感じますww
降りて動かすときも、リアのパイプフレームが絶妙に握りやすく扱い安いです。
(海岸の砂地でハマったときは助けられました)
ただし、シート高が公表810mmですが、シートが硬く沈み込みが余り無いので注意が必要です。単に数値で判断は禁物です。

【燃費】
・一般道 :4輪車の流れに乗って(〜6000rpmまで)〜約33〜35km/l
・高速道 :100〜120kmで巡航〜26〜28km/l
一般道を大人しく走れば、満タンで600キロも可能かも?

【価格】
高いです!!
理由は、実績あるNinja250エンジンを流用して、且つパイプフレーム車体+100均並の品質の呆れたプラ製サイドパニア
3ケース付けて、ヴェルシスのスタンダードと同じ値段で出したスズキさんはエラい!

【総評:満足度】
ほぼ、舗装路しか走れない150馬力超えメガツアラーには十分満足したので、舗装路+砂地&草地&ガレ場まで難無く入っていける
車検なし、33馬力@250アドベンチャーにハマり十分満足です。
もう、毎日ヴェルシスに乗って何処かに行きたい気分です。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

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tyuu882000さん

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バイク(本体)
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満足度4
デザイン3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格3

ここ10年フォルツァーTMAXとオートマ車から乗換えました。納車二日目400km【市街地60km 山岳部350km 大阪ー奈良ー和歌山】ツーリング実施のインプレ報告します。
自身体躯178cm 83kg 定年退職まで数年のおっさんです。
1・デザインは直線的シャープ 大柄車体は窮屈でなく腰、もも、肩&背中への負担が少ない。
但し,シートの固さは相当なもので乗車5時間15 0kmが限界。
2・パワーフィーリングは5千回転65kmを目安にしたが、丁度パワー出始める回転数でワインディングでは6〜8千回が欲しい所、平坦地では5千回で充分です。
3・燃費 メータ表示33,2km/L 実407km:13,2Lで31km。
4・足 フロントフォークかスポークフォイールかタイヤか?兎に角路面ギャップ吸収能力秀逸!走行フィーリングはエクセレントです。
以上参考になれば、本日は若狭湾焼き鯖ツー出発致します。 あと、取回しですが乗っても押してもメッサ軽々でした。

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超ーーじ17さん

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満足度4
デザイン5
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し4
燃費3
価格3

1 デザイン
  理想的なフォルムで、タイガーの次の愛車を探していた私にとって、理想的なデザインです。
  フロントのカウルが有るのがいいですね!
  色はグレーがよかったのですが、ツアラーはこの緑しかなく、周囲の者は「カワサキはグリーンだ」と言っているので、徐々に好き   になってきています。

2 エンジン性能
  600kmまでは慣らしで4000回転までと取説に書いてあるのですが、一般道でも6000回転は必要上回しています。
  前車が100馬力近くあったので、現状では「亀」です。
  慣らしが終われば、もうすこし引っ張ることができて、印象もかわってくるでしょうね(期待)
  ただ、クラッチは非常に軽く、頻繁にギアチェンジしても全く苦にはならないのがいいですね!

3 走行性能
  車体は軽く感じますが、出足は遅いです。現在は引っ張れないのでストレスが溜まりますが、パンパンとギアを換えることで流れ   に乗った走行ができます。
  ブレーキも前輪はシングルだし、パッドのあたりも出ていないせいか、効きは甘いなと感じています。

4 乗り心地
  足回りにあたりがでていなので、動きが渋く硬く感じています。シートの表皮の材質が硬いようで、1時間乗っていると尻が少し痛   いですね。

5 取り回し
  前車から50kgほで軽くなっており、押したり引いたりは容易になりました。センタースタンドも簡単に掛けれました。
  シート高も170cm80kgの私からみて、まったく心配はない高さです。(LDした前車より足つきはいいです)
  リアのパニアケースはすり抜けと乗下車に邪魔なので(初めてサイドに付いたバイクに乗車)、六角ボルトを2本外して、ステー毎  撤去しました。ケースをステーから外すのは4本外さないとダメですが、ステーも外したほうがすっきりするし、手間が掛からないと  思います。

6 燃費
  申し訳ありませんが、まだ一回満タンにしただけです。
  120km走って、6メモリの1個が減った表示です。燃費計は、一般道のみで28km前後を表示しています。
  250でも車体は重いし2気筒なので、30kmが限界かと想像しています。ちなみに、レギュラーです。

7 価格
  排気量からすれば高いですが、装備からみれば妥当かなと感じています。気に入れば、多少の価格は気にせずに欲しくなります  よね!!
  ただ、ヘッドライトやウインカー、ストップランプ等にLEDを使ってなかったり、パニヤケースも安っぽく見えたりするのは、この価格  でもコスト的に限界なのでしょうかね・・・

8 今後の予定
  GIVI の37L トップケースと純正フォグランプは注文済
  冬までにグリップヒーターを必ず着けます!(オプションに無いので、汎用品を物色中)
  ヘッドライト、ポジションランプ、テールランプをLED化したい。(どれがいいのか、情報を募集中)
  専用のスリップオンマフラーが発売されれば、是非とも検討したい。

  といろいろ書きましたが、在庫がないからと急いで購入を決めたものの、十分に満足しているので、旅の相棒として永く付き合うつ  もりです。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

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