ホンダ CRF1000L アフリカツイン

満足度：4.19

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象21件 / 総投稿数21件

1. 5 43%
2. 4 43%
3. 3 5%
4. 2 0%
5. 1 10%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.70	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.25	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.45	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.57	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.03	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.89	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.06	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[アフツイ最高]

2019年6月29日 01:30 [1238698-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	5
価格	5

納車1ヶ月後レビュー

2017年式DCTモデル登録済み未使用車を購入して1ヶ月が経ったのでレビューします。

【デザイン】
アドベンチャー感満載のデザインは◎
他社の同型車種をヘタにマネしていないのもGood！

【エンジン性能】
乗り換え前のMT09と比べて加速の鋭さはありませんが、逆にそれが扱いやすさに繋がっています。
クランク角270°パラツインエンジンは独特の鼓動感があって病み付きになりますね。

【走行性能】
DCTが優秀。自分のシフト操作は下手なんだと乗るたびに痛感させられます。お陰でワインディング等ではハンドリングとブレーキングに集中できるので上手くなったと勘違いしてしまいます。
ただ、低速での扱いに最初は戸惑いましたが現在は慣れて問題なしです。

【乗り心地】
シート、風防等あらゆる要素が重なって疲れ知らず。
来月の信州ツーリングが楽しみです。

【取り回し】
フルパニアにしたのでさすがに重いですね。
辛うじて足つきに問題無い身長なので何とかなってますが、立ちゴケは常に覚悟しています。
ただ、ハンドルの切角が多いのでUターン等には困りません。坂や足元悪い場所は要注意。

【燃費】
満タン法で21くらいだったかな？レギュラーだしあまり気にしてません。

【価格】
趣味のものとしては高いかもしれませんが、他の同型車種と比べるとコスパ高いと思います。
アフリカツイン購入前にBMWのF850GSに試乗して契約しかけましたがこちらにして大正解でした。

【総評】
総合的に大満足です。長距離ツアラーの方やバイクキャンパーの方々に胸を張ってお勧めできる車種です。
デカい車体ですが今のところはワインディング等も苦になりません。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[youmix]

2019年2月24日 11:58 [1203518-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

面白いバイクですね。

「のーんびり、景色を見ながら走るバイクもいいかなぁ？」
購入前はドリーム店で旧型DCTを試乗させてもらいました。
操作のダイレクト感が好きなので、DCTは端から購入対象ではなく、
よく出来ていると思いましたが、個人的に違和感は否めず、
当初予定通りMTモデルを購入。
乗り手のスペックは、バイク歴30年以上、SSとメガスポーツしか
所有したことがありません。身長は180cm超で口の悪い知人からは
「エバンゲリオン的体型」と言われます。泣

購入車両はGSX-R1000(L0)を所有してるので、長距離ツアラーとして
乗車時の膝の曲がりが少ないアドベンチャースポーツで、
欧州用のHiシートとセンタースタンドをオプションで購入。
自分での現時点でのカスタマイズ箇所は以下の通り。
・レオビンチ製スリップオンLV-One（1.5kgほど軽量化）
・ラジエターガード（Rugged Roads）
・ハンドガードキット（Bark Busters VPS）＋Kaoko製クルコン
・純正カウルバイザー

【デザイン】
　比較対象車はクチバシがあったりで、フロント周りが重い印象のため、
　消去法でCRF1000Lに。Hiシートでタンクとのつながり感も良くなり、
　個人的にはBigエンデューロ的雰囲気が出たので気に入ってます。
　カラーリングはパールグレアホワイトしか選択肢がないので。
【エンジン性能】
　直列４気筒に比べれば、ビート感もありながら振動も少なく、
　加えて、暴力的ではないですが加速も良いので、不満は全くなし。
　R1000のように高速巡航域でハンドルにバイブレーションもなし。
　１速アイドリングでクラッチ繋いだままノロノロ走行できます。
【走行性能】
　サスストロークが長いので、ピッチングが大きいのは仕方ないですが
　収束は早く、ブレーキ、コーナリングもFr21/Rr18インチの乗り方を
　すれば、安定感も高く、シャープなコーナリングも可能。
【乗り心地】
　SSの「土下座乗り」に比べれば、大きな馬に乗ってる感じ。笑
　視点も高いので、遠くが見渡せるためか、身体的にも精神的にも
　疲労が少ないです。どこまででも行けそうな感じ。
　シートもHiシートにしたので足が楽チン！
【取り回し】
　駐車時を除けば、非常に良好。バイクのUターンがこんなに楽だなんて…
　但し、経験少ないライダーには正直辛いでしょう。
　（足つき悪いわ、降りてもハンドル高いわ…で）
【燃費】
　まぁリッターバイクとしてはこんなものかなぁ？の17〜18km/L。
　私はアクセル開けがちの方なので。制限速度でのツーリングペースなら
　20km/Lに届くR1000の方が間違いなく燃費は良いと思います。
【価格】
　何を基準にするか？ですが。
　家庭を持つオトーサンの趣味にしては高額ですが…
　快適な軽自動車が買えちゃいますから…
　でもタイやインド製の250ccクラスが50万、
　日本製の中型バイクでも100万円近いので、それに比べれば格安かな？
　大きさ＆重量、装備、日本製の安心感から見たら
　お買い得とは言わないまでも、良心的な価格だと思います。
【総評】
　私自身の「アガリ」バイクとしては十分満足な製品です。
　サーキットや峠で一体感を感じるのはR1000がいいですし、
　時間ができてロングツーリングするならCRF1000Lでトコトコと。
　余計なお世話ですが、ある程度のスキル、筋力、体格を要求する
　バイクだと思いますので、しっかり試乗されることをお勧めします。
　
　パニア類は色々検討した結果、無駄に重量を増やしたくないので、
　純正のパニアを購入し、重心が高くなるトップケースは使わず
　対応しようと決めたところです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[万世護皇基]

2018年9月26日 20:30 [1161338-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	5

アドベンチャースポーツDCT仕様

納車して2ヶ月、漸く1,000キロに届くほどにしか乗る機会がないものの、いつも週末に走ることを想像してほくそ笑んでしまう…そんな乗ることそのものが楽しい。
今のところ追加装備はセンスタ、モノキーベース(GIVI)、タンクガードバッグ(H&B)

オフロードを想定しているためか、コーナリングやブレーキに少しモサっとした感じはあるが逆にラフへの憧憬を掻き立ててくれる。
DCTはモードを変えていないのに稀にアップダウンのタイミングが外れてしまったりするが、よく出来たシステムだと思う。
そして何よりカラーリングとビッグタンク、人生最後の大型バイクにと選んだ判断は間違ってなかった。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[makaru]

2018年8月11日 06:54 [959783-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	3
価格	4

ちょっと重たいけど快適な万能ツアラー

先週11000Kmほど乗って手放しましたので再評価します。

やはり重たすぎる車体が最大のネックで残念ながら林道は1度しか楽しめませんでした。

キャンプ場も足場も気を付けないと大変ですし、停車で20度以上傾いたらもうあきらめて
倒れるしかありません。先日あまりにも暑くて熱中症気味でGSでようとしたら初の立ちごけに
会いました。幸い車体はばっちりとガードして、パニアもついていたのでほとんど無傷で
すみましたが、右手をおくれたため親指を広げる形になりはく離骨折になりましたので
気に入ってたものの自分の体力では無理だとのことで手放しました。

このバイクは多少傾いても240Kgをものともせずに立て直せる方が乗るべきでしょう。

シートもふかふかで姿勢も楽なので東京山梨大阪の600kmを一度の休みで走りましたが
快適に走れました。北海道と九州と四国と中部と近畿を快適に走れましたので一番長距離乗った
バイクでした。

買取は2年半以上乗ったけど、傷もほとんどなくガードとパニアフル装備でしたので90万近くになり
次のバイクの軍資金になりました。






【デザイン】
クチバシデザインのアドベンチャーが多い中、旧アフリカツインの正常進化で
おしが強すぎず（色をシルバーにしたこともあり）オンロードでも違和感のない
デザインでした。ヘッドライトは常時２灯でないのがちょっと残念でした。

【エンジン性能】
今までで乗った中で一番排気量も大きいこともありますが、リッターバイクのパワーは
半端ないです。4000回転超えると力強く加速していきます。また低速でもトルクあります。

【走行性能】
パワフルなエンジンとオフよりのタイヤサイズでVstrom650XTよりオフロード性能は高いです。
ハイスクリーンにしたので、防風効果も高く、背を伸ばしたポジションで高速500km走っても疲れは少ないです。
パンクは怖いのでOutexのチューブレスキットとシンコーE804/805にしています。2000Km走行してエア抜けもまったく
なかったのでこのままでも問題ないと思いました。

【乗り心地】
オフロードではダンパーがよく効いていて、ショックを吸収してくれました。シートも適度な硬さとやや細いせいで
パニアをつけなくてもノーマル未調整でシートをローポジションにすると両足かかとまでつきました。
500kmくらい走行しても尻痛はなかったです。

【取り回し】
車重がかなり重いのでUターンには気を使うのと、低速でのDCTはやや不安定なので要注意でしょう。
左のPブレーキをパッドを換えてリアブレーキにしたところだいぶ半クラッチ的な運用できるようになりました。
停車時に30度くらい傾くともはや片脚で支えるのは不可能なくらい重いので、たちごけ対策に
エンジンガードは必須だと思います。センタースタンドもかなり重いので、かまぼこ板は必携です。

【燃費】
3000回転内でおさめれば25km/L以上ですが、3500-4000回転にすると一気に20Km/Lに落ちます。
北海道を2000km走った平均が20Km/Lでした。燃料系は1メモリ3.3Lで、5メモリすぎると残りのLが
距離計の上に表示されます。Vストが25Km/L以上20Lタンクだったのに比べると航続距離が360Km程度に
なりちょっと不満です。

【価格】
BMW GS, F800やトライアンフ Tiger 800XCやKTM 1050アドベンチャーと比べると
安いほうではないかと思います。タイヤがチューブレスでオートクルーズがあれば完璧でした。
純正オプションでは１２Vソケットとハイスクリーンとクラッチレバーとグリップヒーターはお勧めです。

純正パニアは鍵一緒で便利ですが、右側がえぐれてて使いにくい上、座れない上に装着したまま
荷物の出し入れは不便なので、GIVI,ツアラーテックなどのハードケースをお勧めします。

【総評】
250のオフロードに比べると、巨体で重たいバイクですが、走り出すと軽快でパワフルなエンジンと
DCTのおかげで北海道一周も快適でした。（昨年はVスト650で一周したので比べて）オフロード性能もそこそこあり
フラットな林道は安心して突入できますが、狭いところで取り回しは苦手ですので、オン8割くらいがよいのではないかと思います。

DCTの新しさ、GモードやABSオフなどこれまで日本車で装備されなかったオフロード向けの機能が満載で140万台ですから
故障のときの保障や将来売却するにしてもそれほど値段が下がらないかもしれません。

比較製品

BMW > F800 GS

トライアンフ > タイガー 800XC

KTM > 1190 アドベンチャー

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ディーパパ]

2017年7月22日 14:39 [1047846-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	4

リターンライダーですw

【デザイン】
かっこいい！ ガンダムっぽい←ほぼこれで決まった
【エンジン性能】
HONDAらしく扱いやすい
どこからでもグングン回る
【走行性能】
HONDAらしく素直！だが逆に言えば面白くはない。
少し乗らされてる感は否めない。
DCTで楽チン

【乗り心地】
HONDAらしく柔らかいw
【取り回し】
デカイけど重量ほど重さを感じない←走行中
やっぱデカイw パーキングでコネコネしてしまう
【燃費】
街乗りのみだと17.8〜21とアクセルの開け方でだいぶ差が出る
高速安定80km巡行してると25km/L
【価格】
まぁ、リッターだからね ^^;
【総評】
125か250の維持しやすく軽く遊べるのが欲しくなりましたwww
がリターンライダーがいきなりロングに出掛けても楽チンで^_^
DCTの恩恵もあり渋滞、街中でも疲れない
姿勢も楽、アイポイントが高いので気持ちも楽
オフロードは未走行ですがフラットダートならノーマルタイヤでもこなせそう。
ビックオフですがツアラーとしても◎

使用目的

通勤

ツーリング

仕事用

頻度

毎日

[横浜 港]

2017年7月6日 16:45 [1043241-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	3
価格	5

日本が誇る真のアドベンチャーバイク

2017年のDCTモデルを購入し、2000km程度走行したインプレッションです。

【デザイン】
各メーカーのアドベンチャーバイクと比較するとやや落ち着いたデザインではありますが、とてもカッコいいと思います。 特にロービーム時に片目点灯＋片目は縁だけ光ってるのがものすごくカッコいい！！(自分では見えないけど)
フロントと比べるとリアが少し寂しいので、パニアケースを付けて初めて全体がまとまる感じですかね。
海外使用のブラックがとてもカッコいいのですが、日本市場に投入されていないのが残念です。

【エンジン性能】
リッタークラスは初めてなので、他のエンジンは分からないのですが、とても扱いやすいエンジンです。
低回転〜高回転までフラットで、スロットルを回した分だけ加速してくれる感じ。
それでいてリッタークラス特有の目も醒めるような加速も体験できます。
音もノーマルのマフラーでもワイルドさとジェントルさを兼ね備えた良い音です。
4気筒に慣れた人には物足りないかもですが…

【走行性能】
大きくて重いバイクですが、マスの集中化が上手くできてるせいか非常に操作性が良いです。
DCTでギアの選択をしなくて良いのと相まって、まるで自分がプロのレーサーになったかと錯覚してしまうほどコーナリングやブレーキングが思い通りにできます。
本格的な林道にはチャレンジしてませんが、やはりこのバイクは路面状態の悪い道でこそ真価を発揮するバイクだと思います。


【乗り心地】
とにかくシートが柔らかい！
ポジションもアドベンチャーらしくゆったりで、丸一日走り続けても体の痛みや疲れは(無いことはないですが)かなり少ないです。
サスペンションも好みや目的に合わせて細かく設定できるため、本気で調整すればまるでオーダーメイドのような仕上がりになってくれるはずです。

【取り回し】
これはやはりビッグバイク、とても楽とは言えません。
シートに跨がったまま前後に動かすのもオフロード経験者じゃないと爪先立ちなので怖いと思います。
ただ、重さ自体は他のリッターバイクと比べ、同じかやや軽い程度なので慣れればそこまで大変ではないと思います。
ただ、完全に倒しちゃった場合はある程度体力が無いと一人で起こすのはキツいかも知れません(未経験)

【燃費】
Dモードで走る場合、街乗りでおおよそ20km/l程度になると思います。
燃費計はついているので、今では燃費を意識してゆっくり走るクセがついてしまいました。
航続距離は340km程度かと思います。

と、給油口の位置が高く、また深いため、給油の際に油面が見辛いです。これはまぁ仕方ないのかな……

【価格】
リッターバイクで、オフロード・アドベンチャーバイクの王者といえるバイクが150万円以内で買えるというのは非常にお得です。
ABSもトラコンもETCも標準装備です。

ただ、MTモデルかDCTモデルかは最後まで悩むと思います。
10万円の差は大きい……

【総評】
オフロードバイクの経験者でないとその車格に尻込みしてしまうかもしれません。
ですが、一度走り出せばライダーの脚そのものとなり、どこまでも連れてってくれます。

普段は鼓動を感じつつ、楽に巡航し、ここぞという場所では咆哮を上げながら加速したり、山道をステップがするくらいまで倒し込んだり、ブレーキターンやアクセルターン、ウィリーといったテクニックさえも出来てしまう。

バイクで「冒険」したい人、今までのスポーツタイプでのオンロード走行に飽きた人、気になる道があるけど未舗装や傾斜にいままで諦めてた人。

そんな人は是非乗って下さい。
このバイクは、貴方が本当に行きたかったところに連れてってくれるはずです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[nor1h]

2017年4月23日 16:02 [1022924-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

通勤に使用、1000km走りました

RXｰ78ｰ？

約30年ぶりのリターン組です。
雨天を除き、標高３０m→４５０m→１８０m 片道約35kmの通勤路に主として使用、１０００km超えました。
【デザイン】
昔作れなかったガンプラの代わりをようやく手に入れたような喜びがあります。
【エンジン性能】
粘り強く、上り坂を6速2000rpm60km/hからもドコドコと加速します。アフリカでは無い感じ。
【走行性能】
通勤はデフォルト設定のみ。ノーマルタイヤで滑りながらも河原でトレーニング走行可能です。
【乗り心地】
腹をつき出してリラックスして乗れます。逆流性食道炎や肩こりも良くなったような気がします。
【取り回し】
狭い駐車スペースで5cmほどの段差もありますが、押し引きでの出し入れに問題ありません。
【燃費】
車の流れに合わせ、低回転でドコドコ走っている限りでは25km/lほどです。
【価格】
立ちゴケ一回部品代6000円ほどで済みました。本体価格もすぐに元がとれる値段だと思います。
【総評】
乗車の際には股関節のストレッチをしないと跨げないような車体ですが（本人身長180cm短足型）、サスペンションが十分働く地面ではこけても一人で普通に起こせました。1000ccを意識したのは急制動時、下りカーブ減速不足の侵入時、砂地でのスタック時などです。足つきの問題がクリアできれば、機械に急かされずにゆったり乗れます。性能を使いきれなくても納得できる点が多く、中高年リターン組には良い選択肢かと思います。

使用目的

通勤

頻度

週3〜4回

[おぉおとこ]

2017年3月6日 19:49 [1009394-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	3
価格	4

やっと自分サイズのバイクに出会えました！

ハンドルネーム通り１９０ｃｍ１２０ｋｇの巨体で５０過ぎのオヤジです。　今までもカワサキを中心にリッターオーバーはさんざん乗継ぎましたが、どれも４００ｃｃだの２５０ｃｃにしか見えないなどと揶揄され、ジャストサイズのバイクに乗るのは半ばあきらめていました。

以前、ゼファー１１００に乗っていた頃、山道で旧型のアフリカツインに追い回された経験があり、もともと興味のあるバイクでしたが、新型が発売されると知り、すぐ近所のドリーム店に実車を見に行きました。　

圧倒的な車格とデザイン、存在感に一目惚れしてすぐに購入を決断。　バックオーダーで納期はかかるという事でしたが、発注後に熊本工場の被災もあって納車まで約半年かかりました。

納車されての印象ですが、やはりデカい！　幸い両足べったりで軽く膝が曲がるくらいなので、立ちゴケの心配はありませんが、たぶん１７０ｃｍくらいの身長でないと足つきは厳しい気がします。

エンジンは２７０度クランクでパルス感もしっかり有り、トルクもパワーもリッターのツインとしては充分あります。　SSやマルチに比べるとパワーは少し劣りますが、その分トップエンドまで不安なく回せるので実際はかなり速いと思います。　某スカイラインでZX-14の友人が立ち上がりで離された分をストレートで詰めれないと悔しげに話してました（笑）

標準装備のタイヤがオンロード系のタイヤなので、ノーマルではフラットダートくらいしか無理です。　ブロックに履き替えて少しオフ走りましたが、やはり車重が２３０ｋｇオーバーなので、以前に乗っていたKLXの様な身のこなしは出来ません。　慣性重量ががっつりありますのでオーバーペースは要注意です。

ただトラコンやABSが標準なので、そこそこのペースなら安心して走れると思います。

あと、特筆すべきはロングクルージングの快適さです。　ポジション、サスペンション、高い目線、シート、程よいウィンドプロテクションが相まって、疲れ知らずの快適性です。　日帰りでの自己記録を更新して１２００ｋｍ走りましたが、お尻も痛くならず、翌日に肩、首、腰も殆どダメージが残ってませんでした。

燃費はツーリングで２０ｋｍ／Lちょい、山道でアグレッシブに走ると１６ｋｍ／L前後といったところでしょうか。　４３Lのトップケースと１２０ｋｇの体重でやや燃費は悪いと思われますが…

久しぶりに長い付き合いの出来そうなバイクに出会えました。　ホンダさんに感謝です！！！

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[よしゆき先生]

2016年2月29日 17:30 [909292-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

初回点検終了

２月２７日午後納車しました。トリコロールのDCTです。ビッグオフは３年前にBMW　R1200GSに乗っていました。ブロックタイヤ履かせて林道ツーリングなどにも行ってました。現在は他にWR250Rで林道ツーリグしていますが、アフリカツインを購入したのでそのインプレを書いてみます。とはいってもまだ納車して乗ったのは２回だけ。
２月２８日までの二日間で約５６０ｋｍ走り、初回点検とオイル・フィルター交換をしてもらいました。

５６０ｋｍの内訳は高速道路と一般道が半々でした。慣らし運転はディーラーの方からスポーツモードの一番弱いやつでやると良いですと教えてもらいました。

高速道路では１００ｋｍ/ｈ＋αで走りました。平均燃費がメーターに表示されます。
約２７０ｋｍくらいで給油し、燃費は２１くらいでした。Ｓモードでも悪くないと感じました。

次は一般道メインで走り燃費は２３ｋｍ/Lでした。

乗り心地は良好でお尻が痛くなることもなく走れました。DCTでのDモードで走るとどんどんシフトアップされてしまい、高燃費につながるのでしょうけど、メリハリの利いた走りをしたいならSモードの一番弱いのが良いのではないかと思いました。

ウィンドスクリーンも効果良好でショウエイのジェットタイプのヘルメットでしたが、快適でした。

初回点検後は日が暮れていましたが、LEDヘッドライとはHIDほどの明るさはありませんが、十分に明るかったです。

トラクションコントロールは慣らしということもあり、あまり派手にアクセル開けることもなかったので、始終デフォルトの設定である最大のままでした。

ちなみにハンドルにスマホホルダー（デイトナ製）を付け、オプションのアクセサリーソケット付けて、USBアダプター差し込んで充電しながらグーグルマップ見ていましたが、充電追いつかずどんどん減ってしまいました。もう少し高性能なアダプターを買おうと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回