ホンダ CRF1000L アフリカツイン

満足度：4.19

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象21件 / 総投稿数21件

1. 5 43%
2. 4 43%
3. 3 5%
4. 2 0%
5. 1 10%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.70	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.25	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.45	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.57	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.03	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.89	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.06	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[asatetusyadow]

2022年1月16日 18:20 [1527842-3]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	2
燃費	5
価格	5

大柄な方には最適なツーリングバイク。

フルパニア、パニアケースガード、エクステンドスクリーン装着。	熊本県阿蘇大観峰にて	ハンドルライザー（ZETA)20mmアップ

【デザイン】
再評価をしたら前のコメントが全部消えましたので、改めて書き直します。
艶消し黒に金のリムが渋くてかっこいい。めったに合わない、というか北部九州では会ったことがない。ヘッドライト周りのクロ縁が天才○○ボンの「本官さん」みたいだったのでクロにした。（実は定価が3万ほど安かった。）
【エンジン性能】
鼓動感があってドコドコとアメリカンみたいに走る。いざとなるとピックアップも良くきびきび走られる。馬力、トルクとも十分。
【走行性能】
高速道路で6速のままでも楽に追い抜きができる。直進安定性もよい。前輪21インチなのでロードスポーツのようにヒラヒラとはいかない。サスストロークが長いのでピッチングもある。走り出せば元気で重さも感じない。長距離を走るには最高。これでオフロード走る人の気が知れない。
【乗り心地】
ソフトではない。シート後方の座面が広く座り心地がいいが、ハンドルが遠くなり前傾になるため、20mmアップのハンドルライザーを付けた。結構効果あり。
【取り回し】
リッターバイクとしては重くないほうだが、重心が高く取り回しは良くない。慣れの問題。足つきが悪いので跨ったまま後ろに下がるなどは困難。
【燃費】
最初のころは22km/lくらいだったが、1万7千キロ超えたあたりから急に燃費が良くなり、25から26km/l行くこともある。というのは、2千から3千回転でダラダラ走ると燃費が良いのが分かり、最近は燃費計とにらめっこで走っているから。きびきび走れば22km/l。
【価格】
2019年型。スロットルバイワイアで147万円は安い。クルーズコントロールがないくらいで外車と比べても相当安い。
【総評】
CRF1100Lが出てクルーズコントロールなどが入り高級化、価格は200万円近くになった現行車よりコスパがよく、これで十分だと思う。
体格次第だが、ツーリングバイクとしては申し分ないと思う。これ以上を望むならGWかSBしかないだろう。ハンドルライザー、2段階のシートなどで乗車感、操縦性が結構変わるので自分の体格に合わせてカスタムをお勧めします。スクリーンエクステンションバイザーも効果大です。パニアケースガードも付けています。安心ですが押し引きの時ふくらはぎに当たってじゃま。
センタースタンドも必須。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[€G_3\]

2021年8月15日 09:15 [1482710-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	5
価格	5

コスパ最高！

バイク事故から20年経った2018年10月、子供が成人する迄自主規制しておりましたがふとネットで目にしたバイクに目を惹きつけられ、カタログを眺めるうちに虜に！
50才にして大型免許を取りに行き
店で見積りしてもらったところ、スタッフの方から18年モデルのアドベンチャースポーツ　スタンダードDCTの在庫があるよの一言、30周年アニバーサリーの文字が気に入りコレに決めたんです。

身長172cmが乗ってみての感想は「大きい、重い、足とどかない」
ハンドルに取り付きスタンドを立てたまま、よじ登るところからまさに「アドベンチャー！」
オマエ、オレに乗れるのかい？とアイドリングの排気音で語りかけてくる。
低回転の巡航はまるで馬に乗っているかの様です
。
あと、感動したのはスタンディングが何とし易い事か！見晴らしも良くずっとスタンディングで走ってます。

乗り心地は足が長いだけあってダート（剣山・他）の走りは腕にガシガシ突き上げるショックは皆無で、例えるならロールスロイスか？といったところ
そして、尻も痛くならない！

エンジンはたまげるパワーは無いけれど低速トルクが有り、乗りやすくて燃費は23（19-23）28km）/Lで満足してます。
ガソリンはハイオク入れると燃費が伸びますがだんだん不調になり、レギュラーにしたところパワー感が戻りました。

DCTに関しては、アクションは難しいですが足が届かないガレバとか足を着いたまま進めるのはgood
耐久性も心配しましたが2年半で45,000km走ったところで問題無し


タイヤに関してはこのサイズでこの細さに不安を感じたもののノーマルからアナキーアドベンチャーに変えたところグリップ、ライフ（約20,000km）共、大満足！
途中ブロックタイヤに憧れてアナキーワイルド 試して見ましたがアスファルトでリアのABSも効かぬほどグリップの無さとトラクションコントロールが効いてまともに加速しない事、雨で全くグリップしないため楽しくないので私には向いてません。

新型の1100が出ましたが価格が一気に上に突き抜けてしまった感が有り、そうなると違ったバイクが対象になるレベル、そう考えるとデザイン（好み）も含めて1000のアドベンチャースポーツは満足度高いですよ。コンビニとかスーパーで3-5歳位の男子に人気で「ママーっ！このバイクカッコ良い！」と叫ばれます。
北海道も行ったし、全国を10万キロ位長く付き合いたいです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[HISASHI-880]

2019年6月15日 23:45 [1235279-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	4

友人のアフリカツイン

友人のアフリカツイン	ツーリング出発前の１枚です。	ツーリングでの昼食のの１枚です。
昼食は、福井の「ソースカツ丼」です。

アフリカツインは、２０１７年、数年ぶりのリターンライダーとして購入候補の１台でありました。
最終的にドゥカティ・ムルティストラーダを購入しましたが、アフリカツインの他に同じホンダのＮＣ750ＸやヤマハのＭＴ１０ＳＰが候補でした。
ライディング姿勢やクルーズコントロールが装備されていたためムルティストラーダを購入しましたが、価格やデザイン的にはこのアフリカツインは、魅力的な１台でした。
ムルティストラーダに決めましたが、購入にあたりバイク歴３０年以上の友人とバイク屋さんを回って物色していたのですが、友人がアフリカツインを購入して驚きました。
友人は、このアフリカツインを購入する前からヤマハのＲ１、原付２種のオフロードバイクとスクーター各１台に原チャリ１台と２輪を４台も所有していました。
まさかアフリカツインを増車するとは、思ってもいませんでした。
さらに友人の凄いところは、アフリカツイン購入のついでにバイク屋さんの店頭にあったスーパーカブの最終モデルまでオマケに購入して２輪を６台も所有に至ったツワモノです。

以下は、自分が購入候補としていた経験や友人のアフリカツインを多少なりとも乗った経験に友人の弁を含めたレビューになります。


【デザイン】･･･５点
自分的には、デザインもカラーリング（黒だけは選びません）にも不満無しなので５点としました。
友人は、青が好きだそうですが、青一色が無かったので画像のカラーリングで我慢したそうです。


【エンジン性能】･･･５点
友人曰く「走らない」そうです。
Ｒ１と比較する方が間違っています。
自分の感覚では、購入したムルティストラーダよりエンジン音も優しくスムーズな走りだと思ったのでバイクのイメージも含め５点です。


【走行性能】･･･５点
倒してコーナーを攻めるようなキャラクターのバイクではありません。
アドベンチャータイプは、安定して走れて長距離もライディング姿勢的苦にならないバイクだとムルティストラーダに乗って思えるので５点です。
走行性能までＲ１と比較する友人がおかしいです。


【乗り心地】･･･４点
自分では、それほど長時間乗っていないので乗り心地的に不満なしですが４点としました。


【取り回し】･･･３点
取り回しと少し違うかもしれませんが、足付きはカタログ数値からも判るように悪いです。
身長１８０ｃｍで足は短くない方の自分で踵が完全に浮きます。
自分がムルティストラーダに決めた最大の理由は、足付がベタ足だったからです。
身長１７０ｃｍの友人は、足付がつま先立ちで、バイク歴が友人に及ばない私が見てもよく買ったなぁと思います。
友人も判って購入しながら一番の不満点としていて、ローダウンシートやサスを含めあらゆる対策をしていました。


【燃費】･･･５点
画像は、友人と購入後慣らし運転がてら一緒にツーリングした時の１枚です。
慣らしのため高速道路を９０ｋｍ/ｈ巡航で往復約３００ｋｍ近く走りました。
この時の燃費が軽く２５ｋｍ/L以上だったそうで、その後も２０ｋｍ/Lを下回ることはないそうです。
燃費は、リッターバイクとして良いと思うので５点としました。


【価格】･･･４点
高いか安いかは、実際に所有してみなければ評価できないと思いますが、購入候補に挙げた自分としては、装備やネームバリューも含めて決して高いとは思いません。
しかし２０１８年からは、地元のバイク屋さんでは車検が必要なホンダ車の購入ができなくなったので買えないバイクとなってしまいました。
それらも含め４点です。


【総評】･･･４点
地元で買えなくなったことや足付きが不安のため自分の総合評価としての満足度は、４点です。

２年前に購入したドゥカティ・ムルティストラーダですが、レビューに詳細を書いているのでは省きますが、手放してKAWASAKI・ヴェルシス１０００に２０１９年の４月から乗り換えました。
２０１８年に息子のバイク（ホンダ・レブル２５０）を購入した際に地元のバイク屋さんでホンダの大型バイクが購入できなくなることを知り大変不満です。
ホンダのバイクの購入は、敷居が高くなりました。

比較製品

ドゥカティ > ムルティストラーダ1200

カワサキ > VERSYS 1000 SE

ホンダ > レブル250

[giye]

2018年11月17日 23:55 [1175029-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	2
燃費	3
価格	3

長距離ツーリングに威力を発揮

とにかく、ツーリングをメインで考えて選びました。
特に長距離ツーリングが多いので、以下の点を重視しました。
・疲れない事
・ケツが痛くならない
この二点が必須でしたが、それを２つともクリアしています。
まず、疲れないのは防風効果が抜群です。
高速でもまったく風を感じません。
本当にあのライディング姿勢でほとんど風を感じないのは驚異的です。
なので、まったく疲れません。
以前は、XJR400に乗ってましたので比べ物にならないほど疲れません。
9月に九州一周してきましたが、まったく疲れなかったので楽しい旅が出来ました。
あと、これも凄いのですがケツが痛くならないのです。
こんなバイク初めてです。
本当に痛くなりません。

今のところは不満点はありません。
大切に乗って行きたいと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[タマとクロ]

2018年1月21日 10:12 [1097787-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	3
価格	3

遠くへ行きたい、明日からでも。

【デザイン】
発売前の写真を見て、これしか無いと思い発注！実物は思った以上に大きく、身長171cmでは慣れるまでは緊張感半端なかった。
【エンジン】
他の方のレビューでは面白くないエンジン特性と書き込みが有りますが、DCTなのでこの特性で十分です。DCTは試乗もしたことない状況で引き取りましたが、よく出来たシステムで楽しく乗れます。
【走行性能】
林道に2〜3度行きましたが、車体が大きく重いためかなり気を使います。責めることはやめたほうがベターですね。現状、タイヤは純正のままです。
【乗りごごち】
長距離ツーリングでも疲れません。セローに乗ってましたので、それとの比較ですがこれは楽です。
【取り回し】
パニアケース、キャンプ用品他積むと押すのも引くのも大変です。細い道に入る気がしません。今まで転倒1回、立ちゴケ２回ですが何とか一人で起こせてます。
【燃費】
22〜24km/lぐらいです。100km/hぐらいでの巡航が燃費が良いみたいです。

現在まで約15,000km乗りました。乗るまでは億劫なのですが、乗ってしまえば帰りたくなくなるバイクです。東北にツーリングしたい〜！

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[mannbu]

2017年12月30日 21:53 [1091202-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	1
燃費	3
価格	4

ネックは重さのみ

初めて1000ｃｃバイク、いままで大型はCBR600RR（逆車）のみ
オフ車はXR250（最終形）所有です

試乗はせずに跨って足つきのみを確認し購入
エンジン性能は確かにCBRのような爽快感がある訳でもないですが
必要十分なパワーで高速を流すのも問題ないし非常に疲れにくく
高速を狂ったように走り抜けていく人を見ますが
（一応、○○�`で走ってんのにあっという間に抜かされて消えていくという・・・）
あのような走りを求めなければ非常に良い旅バイクになると思われます。

が、すべては重さがスポイルする可能性がある為、可能であれば
一度、試乗をお勧めします。跨るだけでは絶対にわかりません。

慣れるまではちょっとした右左折、見通しの悪い駐車場の出庫も非常に億劫です。
特に右左折先が上り下り、下り上りから右左折など平面以外だとバイク屋で少しくらい足がついたとか関係ないです。
177ｃｍあり、両足の指の付け根はつくし、お尻を少しずらせば片足問題なく着くのですが
少しバランスがおかしいと重さを支えきれないので非常に疲れます
言うまでもなく、ある程度の足の長さは必要ですが筋力もそれなりにないと万一の時に
バイクを支えきれず、倒れるかもしれませんね。
私はローシートを購入しました。多少ましです

もともとツーリング志向で購入したので慣れれば良いバイクです
筋力つけて仲良くなっていきたいと思います
本気でアドベンチャーするなら間違いない250ｃｃのオフ車です
これはツーリングバイクです（って知ってるか）

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[okri2n]

2017年7月25日 09:44 [1048630-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

オンロードでも十分楽しい、曲がります。

身長１８０ｃｍ、取り回し慣れたら簡単。取り回しはどのバイクでも慣れればよい
女性の方なんかでもローシートに変更すれば乗りやすい。
大型アメリカンより取り回しよいと思う
燃費は、もう少し欲しい。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[three-nineteen]

2016年3月21日 23:19 [909091-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	3

１か月インプレッション

【デザイン】
隈取りを持つ二眼のフロントフェイスが迫力ある。クチバシフェンダーの真似をしなかったのも良かった。最近、黒・シルバー系のバイクが増えたので、レッドやトリコロールが新鮮。塗装もオンオフ車に似つかわしくないほどの高級感がある。
【エンジン性能】
ボクサー、V、Lなどの強烈な個性はないが、ツインの鼓動をうまく残しつつ、パワーとトルクのバランスもいい。走行中の音はサイレンサーの音ではなくエンジンの鼓動と爆発音が体と耳から直接聞こえてくる感じで心地いい。風切り音の方が大きいくらい。
【走行性能】
DCT・・・4輪の世界ではスポーツカーに次々と採用されているDCT。MTを自動で変速してくれている感じで、ダイレクト感が伝わってくる。シフトショックは少しあるが上の方（5〜6速）ではほとんどない。シフトダウンのときは当然エンジンブレーキがかかる。場合によってはコーナリング中にシフトダウンするときもあるが、それほど大きなショックではないので問題ない。Dモードだとあっというまにシフトアップして、時速60kmでは6速に入っている。エンジン回転が低すぎると感じたときにはS（スポーツモード）にすると、かなり上まで回してくれる。峠を流す程度ではS1モードで十分という感じ。時速20〜40kmの中途半端なスピード域も試してみたが、うまくギアを選択してくれるてエンストの心配は全くない。
ツーリングメインならDCT、シフト操作を楽しむ走りをしたいのならMT。どちらを選ぶかは使用目的と趣向によるだろう。

ダート・・・当然ながら走りやすさはオンロードバイクの比ではない。よく動くサスのおかげで、重い車体なのに恐怖感もなく走れる。（ノーマルタイヤ）　トルコン最大だとタイヤが空転した時に一瞬点火カットされるのでガ、ガッという振動が来て乗りにくかったので、OFFにした方が乗りやすい。G（グラベル）モードも試してみたが、ノーマルとの違いは体感できなかった。

峠・・・快適に走れるが、イマイチ攻めきれない。重い車体にタイヤが負けている感じ。これはリッターSSと比べた場合で、普通に走る場合は切り返しで多少の粘りはあるが、リーンしている時の安定感は抜群に良くて楽しい。

【乗り心地】
ブロックタイヤからの乗り換えだったので、オンロードタイヤは快適の一言。サスペンションがよく働くので乗り心地も良い。高速を使ったツーリングなら1日500kmのツーリングも楽々こなしそう。スタンディングもしやすい。
【取り回し】
重いわりに押し引きは楽。足つきは悪いがオンでは不安になることはない。（身長180cm・標準シート）
行き止まりの狭い林道で両足をついての押し引きでUターンするのはさすがに苦しそう。
【燃費】
いろいろ走って20km/L。リッター四気筒SSでも車種によっては20は走るので、抜群に良いとは言えない。残量計が1メモリになって、慌ててガソリンスタンドに駆け込んだら、11Lしか入らなかった。（満タン約18L）
【価格】
もう少しコストダウンして欲しかったが、海外モデルと比べるとリーズナブルか。
【総評】
ホースバック・ライディングという言葉があるが、アイポイントが高いだけにアメリカンタイプのクルーザーよりも馬の背の感覚に近い。駿馬に乗ってどこまでも駆けてみたくなるバイク。
デュアルパーパスなのに舗装路が98%になりそうで、宝の持ち腐れになってしまうかもしれないが、こういう雰囲気のバイクが好きならアフリカツインという選択肢もありか。

ちょっと良いところ・・・グリップがテーパータイプ（先端にかけて太くなる）で握りやすい。メーターは直射日光だと液晶に反射して逆に見やすい。ETC標準装備。

ちょっと良くないところ・・・トラクションコントロールがエンジンを切るごとに最大の3になってしまう。リヤシートのタンデムバーが大きすぎて乗り降りの時じゃまになる。フロントウインカーの常時点灯は紛らわしい。ヘルメットホルダーがいちいちシートを開けないと使えない。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ダンニャバード]

2016年2月27日 22:48 [908710-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	無評価
価格	4

試乗のみですが…

数キロほど試乗する機会がありましたので、その範囲で感じたことなどを…
マニュアルミッションモデルです。

【デザイン】
好き嫌いが出やすいと思いますが、見慣れるほどに味が出てくるような気がします。私は好きです。(^^)
【エンジン性能】
4千回転程度までしか回してませんが、予想以上にマイルドで扱いやすい印象です。パンチはないが、じわりとパワーがわき出てくるように感じました。
【走行性能】
ホイルサイズが大きいおかげか、安定してます。といっても市街地を少し走っただけですのでよくわかりませんが、渋滞に合わせてトロトロ走る分にはとても楽チンでした。
【乗り心地】
いいですね〜(^^)
少なくとも舗装路を走る分には快適でした。
【取り回し】
見かけに反して軽く感じました。足つきが少し苦しいので停車時は楽ではありませんが、押し歩きは楽に感じました。
【燃費】
わかりません。
【価格】
価格相応に感じました。安っぽさは感じませんが、さりとて高級感も感じませんでした。ヘッドライト背面のヒートシンクがインパネ奥に丸見えなのはもう少し工夫ができなかったのかと…
【総評】
街乗りが快適にできて、オフロード走破性能が高いというだけで十分な価値があると思いますが、プラスアルファの魅力も十分感じられる良いバイクだと思います。
スイッチ類が新機構なのか、工夫が感じられます。エンジン始動にあたり、セルスイッチがどこにあるのか？軽く1分は悩みました…(^^;
パッシングのスイッチも初めて見る形式でした。
クラッチはとても軽く、半クラの範囲が広いので極低速のコントロールがしやすい。
ステップに立ってコントロールしやすいポジションで、見晴らしもよく、オフロード走行せずとも十分に楽しめそうです。(^^)