スズキ GSX-S1000F

満足度：4.54

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象22件 / 総投稿数22件

1. 5 59%
2. 4 36%
3. 3 5%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.12	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.82	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.62	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.85	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.41	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.07	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.65	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[はせがわさま]

2020年11月27日 17:54 [1250864-3]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

膝の下に鼓動を感じる良いエンジン。

「追記」2018年式以降は「EURO５」対応になり、スピードリミッターが無くなったようです。

【購入前】

３０年以上前に、ＲＺ３５０Ｒ　に乗っていました。それ以来のバイクです。そして、エンジンブレーキが嫌いです。

気が付けば、大型二輪免許は持ってなかった。５０代だし、取るのは今しかない！

免許取りながら、中古探しました。ＧＳＸ−Ｓ１０００Ｆ。軽い、安い、人気ない。

ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!　マイナー好きな心に火が付きました。免許取ってから、３日後には納車です。


【購入後】

夕方にショップで納車してから、いきなりナイトツーリングです。

高速道路の繋ぎ目で「ドンッ」。確かにありますね。

最初は「ドンッ」するだけでアクセルに動きが伝わってエンジンが「ドンとかガクッ」ってなってビビリました。

……アクセルレスポンスがちょっとキツイ。「継ぎ目のドンッ」は有る！


ＰＡで休憩です。ライトOFFのスイッチが無いんですね。そうか、今のバイクは、常時点燈していました！

ヘルメットホルダーも今のバイクには付いて無いです。３０００円くらいの社外品を買うんですよ。知ってましたか！

……今のバイクには「ライトＯＮスイッチ」は無い！ヘルメットホルダーすらオプションだ！　（ケチくせー）


ＰＡから出発です。

ハンクラッチしてたらエンジン回転数が勝手に上がって走り始めるではないですか。こっ、これが「ローＲＰＭアシスト」なのか！！

……「ローＲＰＭアシスト」めっちゃ便利。


今どきはスマホナビが必要になります。スマホナビって結構電気使うので、ＵＳＢ電源は必須です。

これも納車の時に用意しなければなりません。ＵＳＢケーブルも別途購入です。ステーもつけました。

……スマホ付けるのなら、ステーの検討も。ＵＳＢ電源とスマホホルダーも購入しなければいけません。


そう言えば高速道路です。今どきはＥＴＣが無いと料金所でモタモタする羽目になります。

グローブ外して、財布出して、チケット仕舞って、財布戻して、グローブ付けて。もう、止まるの面倒くさいです。

……ＥＴＣは２．０がお得？。圏央道なら割引が拡大していますが、どんな場合に適用されるのか分かりづらいです。


２０１７年モデル（黒ステップと黒レバー型）から搭載されているのが、先ほどの「ローＲＰＭアシスト」と「スリッパークラッチ」です。

「スリッパークラッチ」とは別名「バックトルクリミッター」だそうで、エンジン回転数と実際の速度に速度差が生じた際に、

クラッチで衝撃を和らげるものらしいです。ふ〜ん。

……「スリッパークラッチ」が付いてます。イイだろう！（良く分かってない）。しかし、クラッチが軽くなる訳ではない！


バーハンドルですが、走ってしまえばどうでもいいことです。気になりません。

ハンドルからミラーが生えてますが、ちゃんと後ろは見えます。

……ハンドルなんかどうでもいいです。ミラーだってちゃんと見えます。


メーターは液晶のパネルだけです。照度調整も出来ますし、エンジン回転のレスポンスも違和感なし。

時計も付いてます。スピードは7SEG表示だけど、今どきの車も７SEG表示だし（車はもう少し緻密だけど）。

TRIP-A、TRIP-B、走行距離も表示出来ますね。平均燃費というか、１００Km走るのに何リッター使うのかという表示や、

あと何キロ走れるのかという表示もあります。多機能ですね。

……メーターパネルはなかなかいいと思う。他と比べなければ！


トラクションコントロールが付いています。OFF／１（少しだけ）／２（これがイイ）／３（雨天用）の４モードです。

納車時点から「２」でした。ETCのランプは点いたこと無いです。怖いので飛ばしません。

……TRCは怖いからいじらない。間違っても「ＯＦＦ」にしません。


ＲＺ３５０Ｒに乗っていた経験から、４ストのエンジンブレーキは嫌いです。

２ストは４０００ｒｐｍ回せばスロットルレスポンスも良いし、爆発的に加速します。

ＧＳＸ−Ｓ１０００Ｆは、スロットルの反応が良すぎます。

……アクセルレスポンスが良すぎ。ＳＳはもっとシビアなのかもしれませんが。「コンフォートモード」が欲しいなぁ。


車重が２１４Ｋｇで軽量と言いますが、やっぱり重いよ！　

ＲＺ３５０Ｒは、１６２Ｋｇでした。ＲＺＶ５００Ｒだって、１７３Ｋｇ。

足腰が弱くなり、昭和生まれの短足ですよ、腹も出ています！　

一応、エンジンスライダーも付けました。本来はマシンが転倒した後に、滑ってコースアウトするようにするオプションです。

……重いよ、２１４Ｋｇ。「立ちごけ」怖い！それで装着しました、エンジンスライダー。


バイクの本質はエンジンです。元気がイイです。４気筒のビートが気持イイです。

４ストですので、回転数に応じてスピードが上がっていく、当たり前の感じです。

燃費は高速と一般道を含め、２０〜２５ｋｍ／Lです。

……燃費は優秀。ガソリンはハイオク！レギュラーと比べても、８％くらい高いだけ。


【ポイント】

エンジンはスーパースポーツ。１４８馬力は力持ち！

姿勢は立ち気味で楽。

後席の積載量の少なさ。フックすら（ほとんど）無い。

小さなカウル。

物理量で言えば、２１４Kgは、やっぱり重い。

ロービームは２灯火じゃない。ＬＥＤじゃなくても２灯火だけで照度アップします。

燃費は優秀。

赤黒は綺麗だけど、色褪せする。

バイクカバー使う人は、カバーとバイクがこすれる先端部（後席の後ろ）は保護フィルムで覆ったほうが良いよ。

安い。早い。人気ない。


【結論】

バイクにロマンや自尊心を求める人には、外車を買うでしょう。

ツアラーでもないし、回すと早い。色々妥協しながら、おおむね兼ね備えている。そんなバイクです。

言ってしまえば、シティースポーツ。

ＲＺＶ５００Ｒの新車が欲しい。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[かいGSX-R1100W]

2020年7月6日 14:04 [1345199-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

GSX-S1000Fは走りにおいては平均点以上

【デザイン】
斜め後方からのシート・タンクのデザインが素敵です。
他方からもある通り真正面は？なデザインです。

【エンジン性能】
・低速域の押し出し感は車重の関係もあってか前車の
　14Rよりも優れているように感じます。
　最初はびっくりしました。
・4000rpmも回していれば交通の流れを余裕で
　リードできます。
・軽量な車体と相まってパワーバンドの　
　10000rpm時は１４８馬力とは思えない
　怒涛の加速。

【走行性能】
・サスペンションセッティング後に見違えるよ
　うに走りやすくなります。タイトなカーブも
　スムーズに曲がれます。
・このモデルイヤーから国内自主規制のスピードリミッター
　がありません。
　6速でレブの11500rpmまでスムーズに加速していきます。
　この辺りのスピード域でも車体はしっかり安定しています。

【乗り心地】
・ノーマルセッティングではハード過ぎな
　印象です。路面の段差等で体が前後左右に
　ゆすられます。
・サスペンションセッティング後に見違える
　ように良くなります。日帰り300キロほどの
　ツーリングも疲労感は少ないです。

【取り回し】
・数値的にみるとシート高は高い方ですがシート前方の絞り込みと
　バーハンドル、軽量な車体で取り回しの良さは良好です。
　※シート高が低くても車重があったり、セパレートハンドルだったり
　すると取り回しは劇的に悪くなります。（最悪です。）

【燃費】
・このクラスの馬力・性能であれば十分だといえます。
　ツーリングに出ればリッター２０以上は確実（もちろんツーリングペースで）
　なので17Lのタンク容量も併せて航続距離も３４０キロを見込んでいます。
　スズキ車は燃費がいい印象です。

【価格】
・新車乗り出し価格で1,077,790円、オイルリザーブ含。
　エンジン性能、装備等を含めるとかなり良心的な価格設定です。

【総評】
このバイクを選ぶ上でカワサキのNinja1000も候補に上げる方も多いとは思いますが
私の場合は試乗した結果、以下の点にておいてGSX-S1000Fを選びました。
新車購入時のNinjaとの差額は-7万円程度でした。
・装備において車体周りにSSのものを使用
・低速トルク、強力な発進加速
・軽量な車体に良好なシート高
・疲れ知らずのアップライトなポジション
・優れた燃費、Ninjaではリッター20超えは
　厳しいと思います。
・国内リミッターなし、Ninja1000はあり
とはいえ走りに特化したもの、ツーリング性能に特化したバイクは他に色々とあり、各所において突出した機能・性能はないですがこのバイクに乗ると日常をＦＵＮにしてくれる魅力を持っています。エンジン音も純正マフラーの高回転での音と加速感が最高です。
※みんカラにも同様のレポートをしています。
https://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/gsx-s1000f_abs/review/detail.aspx?cid=255439

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

その他

頻度

週3〜4回

[品川3201]

2019年3月30日 02:49 [1212258-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	4
燃費	3
価格	4

いまいち満足感がありません

CBR-1100XXからの乗り換え

☆いい点
軽いので取り回しが楽
Uターンも楽
コーナリングは楽
ブレーキがよく効く
足つきがいい

★気になる点
カウルやスクリーンが小さいのでの超高速で走れない
CBRのような高速で地面に食いつくような感じがしない
個人的にはハンドルの幅が広くて高い
ミラーがハンドルについているので見づらい
荷物が積めない
ハイオク仕様なので高くつく
カギの位置が悪い


総合的には、車重が重くてもいいから隼に乗り換えようと思う。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[タルト大好き♪]

2018年10月29日 13:31 [1169773-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	5

買って損はなし

今までにスズキ以外の国産３社のバイクは各数台ずつ（独、伊も各1台ずつ有り）所有した事があったのですが、
どういったことかスズキだけは縁がなく、いつかは乗ってみたいと漠然と思ってました。

そんな最中ふらっと立ち寄ったバイク店で、カスタム多数、走行距離少の赤黒2016モデルのS1000Fが置いてあり
見事に惹かれてしまいました。

それだけで買ってしまうのもどうかと思い、CB1000Rと比較試乗してみましたが、このエンジンいいですね！
CB1000Rよりいい意味で特徴があって（あくまでも個人の感想ですが）楽しさを実感して購入しました。

買ってから5,000kmほど乗った感想を羅列します。
・燃費は22km/（ほぼツーリング使用）でリッター4気筒にしては悪くないと思います。
・試乗の時はいいとしか感じなかったエンジンですが、低回転域ではややスムーズさに欠ける事もあります。
　しかし回していくと良い排気音と相まって、楽しめるしその気にさせてくれます。
・サスはセッティングさえ出せば、街乗り、ツーリングでは不満はないですね。
・カウル及びスクリーン形状のせいか、風防効果は僅かです。
・車重の軽さもですがハンドルの高さもあって、押し引きは楽ですが、ハンドル切れ角が小さいのでそこがネックです。
・ブレーキ初期のフィーリングがイマイチな感じです。
・音はとにかくいいと思います。
・ハンドルが気持ち広すぎるかなぁ
・メーターは見やすい
・実売価格が魅力的

すべてにおいてバランスよく、この価格を考えれば買って損はないと思います。
バイクの価格が割安なので、物足りないとこは自分なりに仕上げていけばいいでしょう。
初のスズキ車ですが、長めの付き合いになりそうです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[hiroman1]

2018年8月13日 12:44 [975997-4]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	5
価格	5

２年目のレビュー

新車で購入して２年目です。
流石に145馬力もあれば遅くは無いのですが、本当にそんなに馬力があるのかと思うほど扱い易いです。
その反面良く出来すぎていて、飽きやすいバイクかもしれないです。
乗り心地はそのままだと結構固めですが、ちゃんと調整してあげれば改善の余地はあります。
追記ですが…
先日ハイパープロのリアサスに交換しましたが、良い感じの乗りごこちになりました。
町乗りやツーリングメインであれば高価なリアダンパーなど要らないはず…おススメします。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[螺旋＠HNT.SBR]

2018年1月14日 16:26 [930569-4]

満足度	4

デザイン	2
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	5

2016年式

【デザイン】
フロントウィンカーがデカく、横に出っ張りすぎで超絶ダサい。
これだけで星２点減点。
我慢できず早々に小型の社外ウインカーに交換しました。
途中でぶった切ったような短すぎるテールがフロントのボリュームと比べ、全体を見た時にバランスが悪く見える。
リヤはもう少し長くして荷物の積載性を上げて欲しかった。

【エンジン性能】
ベースがR1000のエンジンなので、なかなか狂暴な加速をします。
何よりエンジン音が良い。
排気音は純正らしからぬ音がする。
アクセルを回した時のツキが良すぎるため、慣れるまでは少々ギクシャクしがち。

【走行性能】
軽さは正義とつくづく感じた。
スポーツ走行は無印に任せ、Fは思いきってツアラーに振ってカウルを大きくし、もっと防風性を高めるべきだと思う。
自分は社外スクリーンに交換しました。
1〜3がワイドで4〜6がクロスというギヤ比のため、高速では回転数が高くなりがち。
逆の方が良かったような気も…。
廃熱処理が上手いのか、夏場でもエンジンからの熱はほぼ感じない。
冷却ファンの音がちょいと目立つ。
ブレーキが良く鳴く。

【乗り心地】
初期設定ではかなり硬く、段差で「ドン」という強めの衝撃が来てビックリ。
前後サスペンションをかなり柔らか目に調整したらちょうど良いくらいになった。
シートはほどよい柔らかさで座り心地は良い。

【取り回し】
214kgと、リッターバイクにしてはSSに次ぐくらい軽い車体なので取り回しは比較的楽です。
足着きもさほど悪くないです。

【燃費】
19〜20km/Lくらいです。
スポーツバイクとしては良い方だと思います。
タンク容量が17Lなので19Lあれば文句無し。
ハイオク仕様なのがお財布には厳しい。

【価格】
ブレンボキャリパー、レンサルファットバー、ABS、トラコン標準装備を考えればバーゲンプライスかと。

【総評】
細かい不満もあるが、コスパなどトータルで考えれば満足できるバイクだと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[pop kara chan]

2016年6月28日 18:54 [940788-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	4

コストパフォーマンス抜群

個人的にデザインはもっとシンプルな方が好きですが、性能的には満足しています。
エンジンは、3000回転も回っていれば普通に加速するし、7000回転からは暴力的な加速を体感できる。
また、エンジンのレスポンスも良好で、サウンドも悪くない。
車体のアルミフレームは、剛性が高いようで、路面の悪いところでも全くよれる感じがない。
サスペンションは、一般道の荒れた路面を走るには少し硬い印象があるけど、コストダウンされた部分だろうと思う。
フロントブレーキのブレンボはよく効くしタッチも悪くない。
リアブレーキは、少し力を入れないと効きは弱いかもしれない。
乗っていて楽しいバイクで、ワインディングでも普通に走っていても十分に楽しめるし、運動性能はとても高く、限界も高いので、一般公道で試すのは危険かもしれない。
休みの日に、晴れていると、乗りたくてうずうずするバイクだ。
最後に、カウルがあるので、自分で整備をする人はカウルがない方を選択すべきかもしれない。
オイルエレメントを交換するにも左側のカウルを外すのに四苦八苦しなければならないのが時間の無駄と感じる。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

月数回以下

[流行者]

2016年6月5日 23:46 [935565-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	3

とっても乗ってて楽しいバイクです

【デザイン】
カウル無しの無印とFで悩みましたが、ツーリング主体なのでカウル付きにしました。カタログでは気に入らないデザインでしたが、実物は割とカッコいいと思います。色は赤黒が無難。

【エンジン性能】
すこぶるパワフルなエンジンでよく回ります。メカの事はわかりませんが、CB750からの乗り換えでして、パワー不足を感じる事はありませんし、出したい時にズバッとスピードが出るのは乗っていてストレスを感じません。

【走行性能】
リッターバイクは初めて乗ります。後輪タイヤが図太くてカッコいい。アクセルはちょっと回しただけで、怒濤の加速をみせますので、慎重なアクセルワークが必要です。４０キロ以上スピードが出ていれば、６速に入れていてもフツーに加速してくれます。
３速に入れっぱなしで十分市街地を走れますが、燃費走行で６速にしています。２速でもノッキングが無いのが素晴らしい。極端な話、１速で１００キロ以上でるので、ギアはどこに入れても走れる凄いバイクです。

【乗り心地】
アップハンドルで車重も軽いので乗車姿勢は楽です。３００キロを超えるツーリングに行きますが、CBよりも疲れません。
フレームが堅牢なので、高速走行もしっかりと安定しています。
やや、リアブレーキの効きが弱い気がします。

【取り回し】
ホイルベースが短いのか、６００ｃｃクラスのバイクのように感じます。
足付き性はCB750より悪いのですが、２cmローダウンして乗りやすくなりました。
車重が軽いのか、停車時の取り回しは楽ですが、ハンドルの切れ角度がcb750と比べると少ないので、Ｕターンの時は慎重になります。

【燃費】
ハイオク仕様なので、ガソリン代がかかりますが、燃費は１５〜２３kmくらいなので、許容範囲かな？　パワーのあるバイクの割には燃費はいいかな。

【価格】
値引きが１０万もあって、約１００万円でこの性能のバイクが新車で買えるなんて嬉しいですね。インパネは液晶のみで味気ないですが、これも軽量化を考えてのことかなと思っています。隼に乗るのを目標にしていましたが、乗りやすさを考えたらこちらの方が良いと判断しました。

【総評】
このバイクはスーパースポーツのジャンルでいいのでしょうか？だとしたら、とても満足のできるバイクです。オッサンですが、一度早いマシンに乗ってみたかったので。このバイクのリアシートはとても狭いので荷物など載せにくいのですが、工夫すればこのバイクでキャンプツーリングもできます。
ニンジャ1000と悩んだのですが、あちらは３０万ほど高くなるのと、車重が重いのと、馬力ではスズキが勝っていたので、価格と性能のトータルを判断して決めました。
スクリーンが小さいのと、ミラーがハンドルマウントなのが気に入りませんが、乗って走ってしまえばそんな小さな事は忘れさせてくれる魅力がこのバイクにはあります。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

月数回以下