GSX-S1000F のユーザーレビュー・評価

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(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:16人 
  1. 2 0%
  2. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 3.92 4.44 28位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.75 4.19 20位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.55 4.25 18位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.61 3.98 50位
取り回し 取り回しやすさ 4.38 4.17 34位
燃費 燃費の満足度 4.02 4.13 41位
価格 総合的な価格の妥当性 4.58 4.02 12位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
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さん

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デジタルカメラ
0件
1件
自動車(本体)
1件
0件
タイヤ
1件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】    特に問題なし。

【エンジン性能】 下から上までスムーズかつ強烈に吹けあがります。

【走行性能】   05GSXがベースですが比べると若干マイルド。でも十分速いです。

【乗り心地】   工場出荷のままですとかなり固めです。体重75kでフロント2メモリ緩め、リヤは最弱まで緩めるとかなりいいかんじ
          になります。
【取り回し】   軽いです。ハンドルの高さも取り回しのらくちんさに貢献してます。

【燃費】     オイルにもよりますが、北海道ツーリングでリッター25k記録しました。市街地のみだと18k〜22Kくらいです。

【価格】     内容を考えればバーゲンプライスですね。

【総評】     ポジションが楽なのでロングツーリングでも体のどこもつらくないです。長く乗っていこうとおもいます。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった4

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はせがわさまさん

  • レビュー投稿数:26件
  • 累計支持数:110人
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自動車(本体)
1件
25件
ブルーレイプレーヤー
0件
3件
ミニコンポ・セットコンポ
3件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

【購入前】

30年以上前に、RZ350R に乗っていました。それ以来のバイクです。そして、エンジンブレーキが嫌いです。

気が付けば、大型二輪免許は持ってなかった。50代だし、取るのは今しかない!

免許取りながら、中古探しました。GSX−S1000F。軽い、安い、人気ない。

キタ━━(゚∀゚)━━!! マイナー好きな心に火が付きました。免許取ってから、3日後には納車です。


【購入後】

夕方にショップで納車してから、いきなりナイトツーリングです。

高速道路の繋ぎ目で「ドンッ」。確かにありますね。

最初は「ドンッ」するだけでアクセルに動きが伝わってエンジンが「ドンとかガクッ」ってなってビビリました。

……アクセルレスポンスがちょっとキツイ。「継ぎ目のドンッ」は有る!


PAで休憩です。ライトOFFのスイッチが無いんですね。そうか、今のバイクは、常時点燈していました!

ヘルメットホルダーも今のバイクには付いて無いです。3000円くらいの社外品を買うんですよ。知ってましたか!

……今のバイクには「ライトONスイッチ」は無い!ヘルメットホルダーすらオプションだ! (ケチくせー)


PAから出発です。

ハンクラッチしてたらエンジン回転数が勝手に上がって走り始めるではないですか。こっ、これが「ローRPMアシスト」なのか!!

……「ローRPMアシスト」めっちゃ便利。


今どきはスマホナビが必要になります。スマホナビって結構電気使うので、USB電源は必須です。

これも納車の時に用意しなければなりません。USBケーブルも別途購入です。ステーもつけました。

……スマホ付けるのなら、ステーの検討も。USB電源とスマホホルダーも購入しなければいけません。


そう言えば高速道路です。今どきはETCが無いと料金所でモタモタする羽目になります。

グローブ外して、財布出して、チケット仕舞って、財布戻して、グローブ付けて。もう、止まるの面倒くさいです。

……ETCは2.0がお得?。圏央道なら割引が拡大していますが、どんな場合に適用されるのか分かりづらいです。


2017年モデル(黒ステップと黒レバー型)から搭載されているのが、先ほどの「ローRPMアシスト」と「スリッパークラッチ」です。

「スリッパークラッチ」とは別名「バックトルクリミッター」だそうで、エンジン回転数と実際の速度に速度差が生じた際に、

クラッチで衝撃を和らげるものらしいです。ふ〜ん。

……「スリッパークラッチ」が付いてます。イイだろう!(良く分かってない)。しかし、クラッチが軽くなる訳ではない!


バーハンドルですが、走ってしまえばどうでもいいことです。気になりません。

ハンドルからミラーが生えてますが、ちゃんと後ろは見えます。

……ハンドルなんかどうでもいいです。ミラーだってちゃんと見えます。


メーターは液晶のパネルだけです。照度調整も出来ますし、エンジン回転のレスポンスも違和感なし。

時計も付いてます。スピードは7SEG表示だけど、今どきの車も7SEG表示だし(車はもう少し緻密だけど)。

TRIP-A、TRIP-B、走行距離も表示出来ますね。平均燃費というか、100Km走るのに何リッター使うのかという表示や、

あと何キロ走れるのかという表示もあります。多機能ですね。

……メーターパネルはなかなかいいと思う。他と比べなければ!


トラクションコントロールが付いています。OFF/1(少しだけ)/2(これがイイ)/3(雨天用)の4モードです。

納車時点から「2」でした。ETCのランプは点いたこと無いです。怖いので飛ばしません。

……TRCは怖いからいじらない。間違っても「OFF」にしません。


RZ350Rに乗っていた経験から、4ストのエンジンブレーキは嫌いです。

2ストは4000rpm回せばスロットルレスポンスも良いし、爆発的に加速します。

GSX−S1000Fは、スロットルの反応が良すぎます。

……アクセルレスポンスが良すぎ。SSはもっとシビアなのかもしれませんが。「コンフォートモード」が欲しいなぁ。


車重が214Kgで軽量と言いますが、やっぱり重いよ! 

RZ350Rは、162Kgでした。RZV500Rだって、173Kg。

足腰が弱くなり、昭和生まれの短足ですよ、腹も出ています! 

一応、エンジンスライダーも付けました。本来はマシンが転倒した後に、滑ってコースアウトするようにするオプションです。

……重いよ、214Kg。「立ちごけ」怖い!それで装着しました、エンジンスライダー。


バイクの本質はエンジンです。元気がイイです。4気筒のビートが気持イイです。

4ストですので、回転数に応じてスピードが上がっていく、当たり前の感じです。

燃費は高速と一般道を含め、20〜25km/Lです。

……燃費は優秀。ガソリンはハイオク!レギュラーと比べても、8%くらい高いだけ。


【ポイント】

エンジンはスーパースポーツ。148馬力は力持ち!

姿勢は立ち気味で楽。

後席の積載量の少なさ。フックすら(ほとんど)無い。

小さなカウル。

物理量で言えば、214Kgは、やっぱり重い。

ロービームは2灯火じゃない。LEDじゃなくても2灯火だけで照度アップします。

燃費は優秀。

赤黒は綺麗だけど、色褪せする。

バイクカバー使う人は、カバーとバイクがこすれる先端部(後席の後ろ)は保護フィルムで覆ったほうが良いよ。

安い。早い。人気ない。


【結論】

バイクにロマンや自尊心を求める人には、外車を買うでしょう。

ツアラーでもないし、回すと早い。色々妥協しながら、おおむね兼ね備えている。そんなバイクです。

言ってしまえば、シティースポーツ。

RZV500Rの新車が欲しい。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった6人(再レビュー後:3人)

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品川3201さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:8人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
0件
薄型テレビ・液晶テレビ
0件
1件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地2
取り回し4
燃費3
価格4

CBR-1100XXからの乗り換え

☆いい点
軽いので取り回しが楽
Uターンも楽
コーナリングは楽
ブレーキがよく効く
足つきがいい

★気になる点
カウルやスクリーンが小さいのでの超高速で走れない
CBRのような高速で地面に食いつくような感じがしない
個人的にはハンドルの幅が広くて高い
ミラーがハンドルについているので見づらい
荷物が積めない
ハイオク仕様なので高くつく
カギの位置が悪い


総合的には、車重が重くてもいいから隼に乗り換えようと思う。


使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった5

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タルト大好き♪さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:16人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
0件
4件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し3
燃費4
価格5

今までにスズキ以外の国産3社のバイクは各数台ずつ(独、伊も各1台ずつ有り)所有した事があったのですが、
どういったことかスズキだけは縁がなく、いつかは乗ってみたいと漠然と思ってました。

そんな最中ふらっと立ち寄ったバイク店で、カスタム多数、走行距離少の赤黒2016モデルのS1000Fが置いてあり
見事に惹かれてしまいました。

それだけで買ってしまうのもどうかと思い、CB1000Rと比較試乗してみましたが、このエンジンいいですね!
CB1000Rよりいい意味で特徴があって(あくまでも個人の感想ですが)楽しさを実感して購入しました。

買ってから5,000kmほど乗った感想を羅列します。
・燃費は22km/(ほぼツーリング使用)でリッター4気筒にしては悪くないと思います。
・試乗の時はいいとしか感じなかったエンジンですが、低回転域ではややスムーズさに欠ける事もあります。
 しかし回していくと良い排気音と相まって、楽しめるしその気にさせてくれます。
・サスはセッティングさえ出せば、街乗り、ツーリングでは不満はないですね。
・カウル及びスクリーン形状のせいか、風防効果は僅かです。
・車重の軽さもですがハンドルの高さもあって、押し引きは楽ですが、ハンドル切れ角が小さいのでそこがネックです。
・ブレーキ初期のフィーリングがイマイチな感じです。
・音はとにかくいいと思います。
・ハンドルが気持ち広すぎるかなぁ
・メーターは見やすい
・実売価格が魅力的

すべてにおいてバランスよく、この価格を考えれば買って損はないと思います。
バイクの価格が割安なので、物足りないとこは自分なりに仕上げていけばいいでしょう。
初のスズキ車ですが、長めの付き合いになりそうです。


使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった16

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hiroman1さん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:81人
  • ファン数:1人

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自動車(本体)
1件
109件
バイク(本体)
4件
8件
もっと見る
満足度4
デザイン3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地2
取り回し5
燃費5
価格5

新車で購入して2年目です。
流石に145馬力もあれば遅くは無いのですが、本当にそんなに馬力があるのかと思うほど扱い易いです。
その反面良く出来すぎていて、飽きやすいバイクかもしれないです。
乗り心地はそのままだと結構固めですが、ちゃんと調整してあげれば改善の余地はあります。
追記ですが…
先日ハイパープロのリアサスに交換しましたが、良い感じの乗りごこちになりました。
町乗りやツーリングメインであれば高価なリアダンパーなど要らないはず…おススメします。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった4人(再レビュー後:3人)

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marosmuraさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:16人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費3
価格5

【デザイン】
正直初めてネット上で正面からの画像を見たときは、ザクレロかよと、その側面画像に比していまいちな感じがありました。
が、しかし、しかし実車を見ると、とんでもない、実に文鳥ちゃんらしいカワかっこいい感じで一目惚れしてしまいました。
正面からの写真写りは良くないですが、実車は愛嬌があってとても愛着の持てる顔を持っていると思います。
真正面以外からの写りは最高だと思います。
気になってた方は一度実車を見に行くことをオススメします、全然違いますよ。

ウインカーがちょっと出っ張り過ぎかなあとは思いましたが、まあ私はそこまで気にはなりませんでした。

【エンジン性能】
低中速のトルクは十二分にあると思います。
当方教習所でいきなり大型免許(ビビリなためいっぱい教わることのできる大型にしました)とって、人生初バイクになります、原付きにものったことがありません。
その教習車と比較しても、アクセル回さなくても半クラだけで十分に走り出すエンジンパワー。
下道では3,4千回転も回すことなく軽快に速度アップして追い越しできます。
というか3,4千回転も回ってないじゃんと逆に驚いてしまいました。

エンジン音は最高です。めっちゃテンションあがります。
通勤で使い、深夜に帰宅するのでどうしたもんかなあと悩んでたことなんかすっかり忘れました。
このエンジン音もぜひバイク屋で直接聞いてみてください。
動画のエンジン音じゃ全然わかりませんよ。

【走行性能】
非常に軽快に走ってくれます。
納車してもらったばかりなのでまだそんなに走ってないですが、ド素人の私でもまったく恐怖感なく走れます。
リッターだからと自分の意図しない加速なんかしないので左右折、コーナー、追い越し、どれも実にスムーズです。
トラコンは乗り出し3でしたけど、すぐ2にしました。
気のせいかもしれませんが、なんか3だとちょっと止められてる感があったので2にしたところ初心者の私にも違和感なく気持ちよく走れるようになりました。

【乗り心地・取り回し】
当方170cmの胴長めですが(^^;、足つきはとてもいいです。
シート高810mmですが、かかとが少し浮く程度です。
Ninja1000の815mmだとわりと足指ぐらいしかつかなくて辛いなあと思ったのですが、S1000Fはとても安心感ある足つきです。
ただステップの位置が私にはふと足を下ろすときにあたって足のおろし方に気を使います。
慣れないようならバックステップの社外品購入も検討するかもです。

ポジションは非常に楽です。これはまあバーハンですのですぐ想像がつくかと思います。
走行中ニーグリップ、膝先が若干タンクにあたって収まりが微妙に悪いのですが、コミネのニーパッドつけたらむしろ実に収まりよくしっくりくるようになりました。
タンクにつけたニーグリップパッドはまったく意味なかったです。ほとんど下の部分がかすってるぐらいなので170程度の身長ならいらないですねこれ。

振動は全然ないです。
まだ乗り出しはじめで、80キロ以上は出してないので正確にはわかりませんが、街乗りする分には全然気にならなさそうです。
教習車のNC750Fだと乗って10分もすると振動で手が辛くなってたのですが、S1000Fはまったく手がしびれませんでした。

シフトチェンジはとても軽快です。カチカチと気持ちよくシフトチェンジできます。
ローRPMアシストついてるためか、クラッチ握っててもN→1速にすると一瞬車体が前に出ます。
納車時ちょっとびびりました。
それ以外は、アクセル回さずの半クラスタートとか楽させてくれる機能で良いと思います。

他の方も言われてるようにやはり段差にたいしてドンッときます。
来ますけど、まあサスの設定でなんとかなるようですし、そのドンも重心移動?で打ち消そうとしたりと、わりと楽しんで乗れています。

熱ですが、停車時、右足を下ろすと足首が結構熱いです。
夏は左足をおろしたほうがいいですね。
ほかは今夏暑すぎてちょっとわかりにくいのですが、バイクからの熱としてはあまり感じなかったと思います。

【燃費】
ハイオクなので3点。
まだあまり乗ってないので燃費については飛ばします。

【価格】
この性能でこの価格はコスパ良すぎじゃないでしょうか。
フレームもアルミで専用設計とか。
今どきはやりの電子制御はあまりないですけど、特にいりますかね?
教習車にそんなのついてなかったので、私は全然いらないですね。
ヘッドライトはハロゲンなのでローだけLEDにしたりするなどお好みでどうぞ。

【総評】
初バイクでもこれだけ気持ちよく乗れるのは、よっぽど良いバイクだからじゃないでしょうか。
良好なポジション、パワー、エンジン音、価格、カワかっこいい見た目(後になるほど大事)。
最初の大型バイクでも、初バイクでも自信持っておすすめできるバイクです。

比較製品
カワサキ > ニンジャ 1000
使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった16人(再レビュー後:16人)

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螺旋@HNT.SBRさん

  • レビュー投稿数:12件
  • 累計支持数:140人
  • ファン数:1人

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スマートフォン
3件
12件
バイク(本体)
4件
2件
自動車(本体)
4件
1件
もっと見る
満足度4
デザイン2
エンジン性能5
走行性能3
乗り心地3
取り回し4
燃費4
価格5

【デザイン】
フロントウィンカーがデカく、横に出っ張りすぎで超絶ダサい。
これだけで星2点減点。
我慢できず早々に小型の社外ウインカーに交換しました。
途中でぶった切ったような短すぎるテールがフロントのボリュームと比べ、全体を見た時にバランスが悪く見える。
リヤはもう少し長くして荷物の積載性を上げて欲しかった。

【エンジン性能】
ベースがR1000のエンジンなので、なかなか狂暴な加速をします。
何よりエンジン音が良い。
排気音は純正らしからぬ音がする。
アクセルを回した時のツキが良すぎるため、慣れるまでは少々ギクシャクしがち。

【走行性能】
軽さは正義とつくづく感じた。
スポーツ走行は無印に任せ、Fは思いきってツアラーに振ってカウルを大きくし、もっと防風性を高めるべきだと思う。
自分は社外スクリーンに交換しました。
1〜3がワイドで4〜6がクロスというギヤ比のため、高速では回転数が高くなりがち。
逆の方が良かったような気も…。
廃熱処理が上手いのか、夏場でもエンジンからの熱はほぼ感じない。
冷却ファンの音がちょいと目立つ。
ブレーキが良く鳴く。

【乗り心地】
初期設定ではかなり硬く、段差で「ドン」という強めの衝撃が来てビックリ。
前後サスペンションをかなり柔らか目に調整したらちょうど良いくらいになった。
シートはほどよい柔らかさで座り心地は良い。

【取り回し】
214kgと、リッターバイクにしてはSSに次ぐくらい軽い車体なので取り回しは比較的楽です。
足着きもさほど悪くないです。

【燃費】
19〜20km/Lくらいです。
スポーツバイクとしては良い方だと思います。
タンク容量が17Lなので19Lあれば文句無し。
ハイオク仕様なのがお財布には厳しい。

【価格】
ブレンボキャリパー、レンサルファットバー、ABS、トラコン標準装備を考えればバーゲンプライスかと。

【総評】
細かい不満もあるが、コスパなどトータルで考えれば満足できるバイクだと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった12人(再レビュー後:5人)

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ジルビルヌーブさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:39人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格5
   

   

納車され、少しワインディングと街中を走ってきましたが
慣らし中の為、走った感想は大体皆さんのレビューと同じです。
マニュアルに800qまで5700回転、1600qまで8600回転と書いていますが
メーターのメモリは500回転刻みなのに、どーゆー事かと思います。
あとはよく書かれてるドンツキは、感じなかったです。
2週間前に来たGSX−R1000L7(慣らし中)との比較など
 ・2000〜3000回転のトルクはSの方が厚いです。そこから上はRの方がパワフル。
 ・どちらもよく曲がりますが、ステダン付いてない分Sの方が気軽かな。
 ・2時間乗るとRは首や手首。Sは尻が痛くなる。
 ・渋滞はRは内ももが、Sは足先が熱くなる。どっちもファンは回りぱっなし。
 ・無休憩走行でSの方がRの倍走れそう。
慣らしが終わり、気付いた事が有ればまた書きたいと思います。


慣らし終了後の感想

・一速20kmからフルスロットルで身体が後ろに持っていかれる中、9000rpm付近からフロントが浮く(TC1)
・フラット路面のコーナー中は安定してる
 ギャップの乗り越えや、速い切り返しではリアサスがバタつき一瞬不安定な感じになる
・ブレーキは握力に応じて良く効く
・山道を良いペースで500q走行 リッター21.3q L7 R1000で同じコース・ペースでリッター19.0q
・タンク位置が低くハンドル位置が高いのでタンクに左肘をついて手首を休ませる運転がし難い
・EU仕様の本領域でハンドルの振動と風圧でネジが緩みミラーの向きが変わる

サーキット・高速以外ならR1000に匹敵する性能と燃費がリッター2〜3km良い。
ポジション楽な準SSといったところ。それでもこの性能は持て余す。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった22人(再レビュー後:19人)

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koutanopapaさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:23人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費3
価格5

20年前のGSX250から久々のバイクです。
大型取得し、いろんなバイクを検討しましたが、以下の要件から今回のバイクにしました。
・高速道路を利用した長距離ツーリング
・たまにはワインディングで気持ちよく走りたい
・エンジン音が自分のフィーリングと一致するか
・最新の機能が凝縮されている事
を検討した結果、NINJA1000とGSX-S1000Fの二つに絞り込まれました。
結果、GSXにしたのは、価格と足つき、エンジン音でした。

●価格
 二つをくらべても価格は20万ぐらいの差があるのに、内容は大差無し

●足つき
 167CMですが、両足つま先つきますが、NINJAはステップに当たりポジションがあいませんでした。

●エンジン音
 これノーマルのマフラー?って聞き直したくらいにノーマルで大排気量の4気筒のエンジン音でした。
 表現が難しいが、NINJAより好みの低音系でした。

●色
 赤、黒が私の好みと合ったのもあります。

上記の理由でGSXにしました。
納車初日に200km程走行した感想です。

大型が初めての為、走りに関してはあまり比較が無いので良い意見になりませんが、一番気に入っているのは、
これ?1000CC?って思うくらいの取り回しの良さと、軽さです。
400CCに乗っている感じですが、スロットルを回したときのパワーははんぱじゃないですね。
ほんと、気持ちよく伸びてくれるパワーはすばらしいです。
でも、単にバイクを倒せばコーナーは難なく抜けていく感じは、過去のGSX250とは比べものにならないくらい
楽になっていますね。これはNINJAとの比較にはなりませんが・・。

いずれにしても47歳で久々のバイクでしたが、楽しく乗れるバイクでした。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった23

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マイティてぃさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:39人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
2件
0件
スマートフォン
1件
0件
プレイステーション4(PS4) ソフト
1件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
   

   

部分的な評価で書きます。

スタイルは全体的には満足していますが、ヘッドライトの下がタイヤハウスになるので、前からみるとビッグスクーターみたいです。そこがちょっとマイナス。
後はミラー。フルカウルで何故かハンドル付け。

エンジンは高回転に行くと凄まじい加速です。
ただ、2000回転以下でスロットル開閉が少ない時だとノッキングの様なガタガタ感が出ます。高回転エンジンだから仕方ないですが...

足回りはもちろん調整できます。ノーマルでは中間セッティングの様です。なんかこう、きちんと路面に食いついてる感じがあり安心できますね。
もっと乗りやすくなるかもしれないのでもう少し乗ったら調整してみます。

ABS、トルコンは絶品!トルコン3(オフを含めると4段階)にしておけば、新品タイヤ時や雨天などで安心感があります。

ツアラーの部類なので、ハンドルも高く乗りやすいです。少しワイド気味ですが...。
スクリーンはウィンドプロテクト効果ありますが、何かメットに直接あたる感じですね。(少しかがむとバッチリです)スタイル考えないならロングスクリーンも出ています。

何てったって軽いのが1番!取り回しはラクです!

燃費は大体18〜20位ですね。

まとまり無く申し訳ありませんが、あの装備、あの性能のバイクがかなり手頃で買えます。
ロングツーリング、ショートツーリング、峠全てをソツなくこなせる万能な1台です。
ハッキリ言って買って大正解!長く乗れるバイクですよ!

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった22

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pop kara chanさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:11人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し4
燃費4
価格4

個人的にデザインはもっとシンプルな方が好きですが、性能的には満足しています。
エンジンは、3000回転も回っていれば普通に加速するし、7000回転からは暴力的な加速を体感できる。
また、エンジンのレスポンスも良好で、サウンドも悪くない。
車体のアルミフレームは、剛性が高いようで、路面の悪いところでも全くよれる感じがない。
サスペンションは、一般道の荒れた路面を走るには少し硬い印象があるけど、コストダウンされた部分だろうと思う。
フロントブレーキのブレンボはよく効くしタッチも悪くない。
リアブレーキは、少し力を入れないと効きは弱いかもしれない。
乗っていて楽しいバイクで、ワインディングでも普通に走っていても十分に楽しめるし、運動性能はとても高く、限界も高いので、一般公道で試すのは危険かもしれない。
休みの日に、晴れていると、乗りたくてうずうずするバイクだ。
最後に、カウルがあるので、自分で整備をする人はカウルがない方を選択すべきかもしれない。
オイルエレメントを交換するにも左側のカウルを外すのに四苦八苦しなければならないのが時間の無駄と感じる。

参考になった11

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流行者さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:29人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
44件
デジタル一眼カメラ
0件
4件
ビデオカメラ
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費3
価格3

【デザイン】
カウル無しの無印とFで悩みましたが、ツーリング主体なのでカウル付きにしました。カタログでは気に入らないデザインでしたが、実物は割とカッコいいと思います。色は赤黒が無難。

【エンジン性能】
すこぶるパワフルなエンジンでよく回ります。メカの事はわかりませんが、CB750からの乗り換えでして、パワー不足を感じる事はありませんし、出したい時にズバッとスピードが出るのは乗っていてストレスを感じません。

【走行性能】
リッターバイクは初めて乗ります。後輪タイヤが図太くてカッコいい。アクセルはちょっと回しただけで、怒濤の加速をみせますので、慎重なアクセルワークが必要です。40キロ以上スピードが出ていれば、6速に入れていてもフツーに加速してくれます。
3速に入れっぱなしで十分市街地を走れますが、燃費走行で6速にしています。2速でもノッキングが無いのが素晴らしい。極端な話、1速で100キロ以上でるので、ギアはどこに入れても走れる凄いバイクです。

【乗り心地】
アップハンドルで車重も軽いので乗車姿勢は楽です。300キロを超えるツーリングに行きますが、CBよりも疲れません。
フレームが堅牢なので、高速走行もしっかりと安定しています。
やや、リアブレーキの効きが弱い気がします。

【取り回し】
ホイルベースが短いのか、600ccクラスのバイクのように感じます。
足付き性はCB750より悪いのですが、2cmローダウンして乗りやすくなりました。
車重が軽いのか、停車時の取り回しは楽ですが、ハンドルの切れ角度がcb750と比べると少ないので、Uターンの時は慎重になります。

【燃費】
ハイオク仕様なので、ガソリン代がかかりますが、燃費は15〜23kmくらいなので、許容範囲かな? パワーのあるバイクの割には燃費はいいかな。

【価格】
値引きが10万もあって、約100万円でこの性能のバイクが新車で買えるなんて嬉しいですね。インパネは液晶のみで味気ないですが、これも軽量化を考えてのことかなと思っています。隼に乗るのを目標にしていましたが、乗りやすさを考えたらこちらの方が良いと判断しました。

【総評】
このバイクはスーパースポーツのジャンルでいいのでしょうか?だとしたら、とても満足のできるバイクです。オッサンですが、一度早いマシンに乗ってみたかったので。このバイクのリアシートはとても狭いので荷物など載せにくいのですが、工夫すればこのバイクでキャンプツーリングもできます。
ニンジャ1000と悩んだのですが、あちらは30万ほど高くなるのと、車重が重いのと、馬力ではスズキが勝っていたので、価格と性能のトータルを判断して決めました。
スクリーンが小さいのと、ミラーがハンドルマウントなのが気に入りませんが、乗って走ってしまえばそんな小さな事は忘れさせてくれる魅力がこのバイクにはあります。

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青い千Fさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
1件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

周囲のバイク乗りの方々がSSのハンドルを上げていたり、ハンドルキットを利用するのを見て、アップハンドルでもよい。自分の用途がタイムを意識しないツーリングでたまに峠を自分のペースで気持ちよく走りぬけたい。車重はSS程度の物が望ましく、かつ自分の自宅倉庫に入りきることが出来、取り回しに苦痛にならないバイク。
また、一度はカウル付きのバイクに乗ってみたい。ブレンボや倒立フォーク、ABS、トラコンの今風のバイクがいいと思ったイメージにピッタリでした。

 そして5000km走った初期の印象ですが、峠で低めのギヤーで引っ張れば高回転を維持すれば官能サウンドとフロントサスは荒れた路面でも全く破綻を見せず、何時間でも走っていたい感覚になります。

 ただ、低回転の4速、50km近辺では、ガス欠のような感覚がところどころ感じられるもののアクセル操作やシフトダウンで対応できるレベルです。ただ、トロトロ車の流れに任せ低速を走るのは問題は無いのですが、楽しくはなく、逆に2速、3速、4速と回転とスピードを上げコーナーに差し掛かかればシフトダウンで回転を維持しながらアクセルを開ける走りがファンなイケイケなエンジンのように感じます。 ちなみにリアサスの設定は峠の荒れた路面でリアが暴れる感覚でしたので一段階柔らかく標準設定の3から2へ しました。しかし、また3に固くしてみて結局Uに戻す予定。伸び側も半周分 回して強くしようかと検討中です。

 高速でも1日500km以上走った感覚ですが特に体のどこかに痛みが出たり、苦痛に感じる個所もありませんでした。今のところこのバイクに対する機能上の不満や問題はなく時間があれば乗って行きたい、触っていたい嗜好品なバイクです。

 あと、フロント真正面の姿が うーんな感じですが僕的には、そこが愛嬌でどこからみても隙のない完璧なスタイルは僕には似合わないと思いますので丁度よく、時に斜め前、斜め後ろなどはSSのバイクを艶ぽくした感がSEXYで好きですね。

 兎に角乗って長く付きあえるバイクかなと今のところ思ってます。エンジン性能は未だにフルに使いきれ無いため、まだまだこのバイクの奥底や真の姿に辿りつけてないためあきることも、まだまだ先のような気がします。
なお、燃費ですが通常の渋滞のない一般道7割、高速2割 混雑路1割で概ね L/20kmをやや超える実績です

 こういった、使い方をされる方でしたら決して購入価額以上の価値があると思いますので後悔はしないと思います。

使用目的
ツーリング
その他
頻度
週3〜4回

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飛行機雲ZRXさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:47人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
3件
0件
ビデオカメラ
0件
2件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し4
燃費4
価格5

試乗でやられてしまい、DAEGからFの赤黒に乗換しました。ですのでDAEGとの比較になってしまいます。
まず、なんといっても軽いです。DAEGの前にNinja250を乗っていましたが、その時を思い出すような軽さです。その軽さとあいまって、コーナーにグイグイ入っていける気がします。DAEGはコーナーではセルフステアが強く、ハンドルにしっかり力を入れていないと切れ込んでいくイメージですが、GSXはコーナーの中でも力むことなくピタッとラインを維持してくれて楽ーに抜けていけます。特に細かいコーナーではGSXの方が楽しい気がします。ただギャップを拾った時の突き上げはかなり激しいですね。フレームが硬いからか、そのままお尻を蹴り上げてくれます。DAEGはそこらへんはうまーく車体で吸収してくれていました。まぁそこらへんは慣れとセッティングだと思っています。
エンジンは凄いですね〜!エンジンをかけた時からやる気にさせてくれます。走行中もアクセルを開けたら開けるだけ駆け上がって行くようないいー音がします。そのせいで無駄に2速でひぱってしまったりしています。ただエンジンがエンジンなので、走行中は常に加速してるか減速してるかのイメージで、DAEGのように普段はマッタリ。頑張る時はガンガンといった自由さはないかもで、好みの問題になりますが、DAEGのエンジンフィーリングも大好きなのですが、とりあえず今はGSXのエンジンに夢中です。あと燃費が思ったよりいいですね。今現在アベレージ燃費が20前後です。
今だにトルコンやABSを作動させたことはないですがあるという安心感は大きいです。
非常に満足感が高いいいバイクです。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった10

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バイク大好きおじさんさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:59人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
3件
3件
もっと見る
満足度3
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費3
価格3

【デザイン】
真前から見たデザインはあまり気に入ってません。真横からのアングルは最高です。リアフェンダーがもう少し短ければもっとカッコ良いです。
すぐにフェンダーレスにする人には関係ないですが。
【エンジン性能】
レスポンスが良いですね〜。良すぎてアクセルワークは慎重にしないとすぐに飛び出し身体だけ置いていかれます。
5000回転からの吹け上がりは凄いです。良く回ります。
【走行性能】
良く曲がり、早いです。タイヤの接地感が良いです。サイドの皮むきが綺麗に出来ていないので、まだフルバンクにするのは怖いのですが、タイヤの滑り出しが分かりますトラクションコントロールの介入もあり安心して曲がれます。
【乗り心地】
短いホイルベースですので、ちょっと窮屈な感じです。シートの後ろに座って伏せると頭がスクリーンのすぐ上にきます。私の胴が長すぎるのか、どうもポジションがしっくりしません。サスペンションは前後との減衰調節が出来ますが、50歳を過ぎたおじさんにはメーカーセッティングで問題ありません。峠を攻めに行ったりはしませんから。
【取り回し】
軽いので扱いやすいです。600ccのスポーツバイクぐらいの感覚です。しいて言えば、バックさすときにタンデムシートの所が持ちにくく、シートに手をやって扱っていますのでタンデムバーが欲しかったです。
【燃費】
17/Lから22/Lぐらいですのでこんなもんかと思います。ハイオク仕様ですので普通のガソリン仕様にして欲しかったです。
【価格】
レバーをもう少し良いもので、インナーとかサイドカバーがカーボンならこの価格で納得かも。
【総評】
デザインも良く、軽くて早いバイクです。でも50kmや60km定速走行は苦手のバイクです。GSXRのエンジンを扱いやすいチューニングされてますが流石にスーパースポーツのエンジンですから、常時加速しているか減速するかが強いです。ロングツーリング派には向かないと思います。
峠を攻めるには最高のバイクですね。50過ぎのおじさんはしませんけど。一度はSSに乗ってみたいと買ったバイクですが早すぎてしんどいかな!
定速走行が安易に出来れば最高のバイクですね。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

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