スズキ GSX-S1000F

満足度：4.54

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象22件 / 総投稿数22件

1. 5 59%
2. 4 36%
3. 3 5%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.12	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.82	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.62	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.85	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.41	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.07	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.65	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[モカマロン�U]

2025年8月9日 01:08 [1979387-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

79Aから79Bに買い替え

GT79A（2016年式）から、GT79B（2020年式）に乗り換えました。
一番変わっていた点は、出だしの加速。
79Aは、ドッカンタイプ、荒々しいともいえるが、唐突で疲れます。また、シフトチェンジした時もガツン・ガツンとした感じで、繋がりが乏しいと感じます。ただしこれは、79Bに乗り換えたために感じたことで、79Aに乗り続けていれば、十分満足していたと思います。
対して、79Bは、出だし加速は極めてスムーズで、あっという間に速度に乗るモーターのような感覚です。シフトチェンジした時の繋がりがこれまたスムーズで、気持ちよく運転できます。
次に感じたのは、エンジンブレーキの差、79Aは、強いエンブレが掛かります。対して79Bは、エンブレ自体は掛かりますが、マイルド。乗り換え初期は、エンブレで減速していた部分が足りず、慌ててブレーキを掛けたことも何度かありましたが、慣れてくればそれもなくなり、スムーズに減速できます。
3番目は、低・中域トルクの差、79Bの方が、回転数が低い場合も、安定した走行が可能で、そこからスムーズに加速します。
その他、大きな差は感じません。
乗り換えてすぐに、変えて良かったと感じるバイクです。
他の大型バイクの経験はありませんが、扱いやすさは、過去に乗っていたCB400SFに、近いかもしれません。
最後に、79Aには、GIVIのケースを装着していたのですが、79Bに買い替えて、GIVIケースなしで走行し、リアボックスが、走行性能に以下に影響を与えるか、身を持って体験しました。
ケースの重量が、3kg、ケースを装着するステーが5~6kg、ケースの中身は、予備のグローブ位です。
バンクのしやすさ等、大きな差がありました。ケースなしが、圧倒的にキビキビ走れますし、疲れません。
GSX-S1000Fは、積載が苦手ですが、今後は、ツーリングを除いて、なるべくケースなしで走ろうと考えています。

使用目的

ツーリング

頻度

週3〜4回

[zebratiger]

2024年10月16日 16:51 [1893583-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

誰でも扱えるスポーツバイク

【デザイン】めっちゃかっこいい！特に斜め前からのアングル。今時、あのでかい目は他では見ませんが（笑）

【エンジン性能】とても素直なエンジンで、トルクも十分で下から上までよく回る。GSX-R1000の改良版とのことですが、本当に乗りやすくなっている。

【走行性能】一般道では何の問題もなし。現行の200psのGSX-R1000にも乗りましたが、パワーがありすぎて持て余す。サーキットを走るとかでなければ、148psくらいがちょうど良いかもしれませんね。ワインディングでもそこそこ回せるし十分に速いです。

【乗り心地】300kmくらい乗り続けるとさすがにお尻が痛くなってくる。

【取り回し】かなり軽く感じます。跨ったままのバック移動も問題なくできる。

【燃費】メーターにトータルの燃費が表示されますが、先日、500kmくらいの下道ツーリングに行った時、30km/Lと表示されたのは驚きました。満タンで300kmは余裕で走ります。

【価格】中古8年落ち、走行7,000km、マフラーやバックステップもついて、コケ傷な、乗り出し85万くらい。安いと思います。

【総評】買ってよかったです。年齢的にも前傾のSSはきつかったのでこのバイクにしました（以前は2014年のR1を所有していましたが、ツーリングに行くのがしんどくなり・・）。最先端のSSにはもちろん及びませんが、私には十分です！

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[かなやたは]

2023年1月16日 12:42 [1541367-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	3
価格	5

ベストバイ

下手くそでも上手くなった気にさせてくれる素直なバイクです。
とにかく軽く扱いやすいベストバイです。
どんつき解消とリミッターカットの為にECUをmoto.jpという所で書換しました。

ミラーが見づらくシールドが微妙な点、仕方ないとはいえハイオク使用な点、アシストじゃないスリッパークラッチが残念な所です。

追記2013/1

クラッチレリューズ交換してクラッチの重さを少し改善した、こういった楽しみ(修行)もありますよ

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[バリカン星人けっぴ]

2021年6月27日 02:38 [1440239-3]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

2020年式

【デザイン】
悪くないです。初めて白いバイクを買ったけど、白も悪くない。

【エンジン性能】
めちゃめちゃパワフル。GSXRのエンジンをマイルドにしたというけど、これでマイルドならGSXRはどんだけ凄いのか想像つかない。まだ慣らし中で5000回転までしか回してないけど、必要十分以上に速いです。

【乗り心地】
まずまずです。シートは固めだけど、それなりにクッションが効いててお尻は痛くならないし、段差の突き上げもきつくない。

【取り回し】
軽い。1000ccとは思えない軽さとコンパクトな車体。昔乗ってたハヤブサはクソ重かったけど、これだけパワフルで軽いなら、ハヤブサはいらないと思う。

【燃費】
慣らし中のためよく分かりません。
→慣らしが終わり、今は20km/L前半くらいです。それほど飛ばさなければ20km/Lを下回ることはないです。
【価格】
この性能でこの値段ならお買い得です。

【総評】
カワサキのバルカンSから乗り換えたので、最初はステップの位置や前傾気味のライポジに戸惑ったけど、思ったより疲れず、そしてめちゃめちゃ速い！　排気音はノーマルマフラーでも大きいので、近所迷惑にならないか気を遣います。ノーマルのスクリーンは低いので、胸から上には結構風が当たるけど、高速を走っても大して疲れるほどではありません。積載性は低くタンデムもしにくいけど、そんなことは全然問題じゃありません。峠を走るのがとても楽しいバイクです。
(再評価)
5000回転以下で乗っている分には結構速いバイクです。それ以上回すと異次元の加速です。
もちろんSSやハヤブサクラスには敵いませんが、SSにはない快適さとメガツアラーにはない取り回しの良さ。
車なら最低でも500万円出さないと味わえない加速感が、100万円ちょいのこのバイクで味わえます。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[モカマロンデキ]

2021年1月5日 12:00 [1406437-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	5

79Aから79Bに買い替え、劇的進化

GT79A（2016年式）から、GT79B（2020年式）に乗り換えました。
一番変わっていた点は、出だしの加速。
79Aは、ドッカンタイプ、荒々しいともいえるが、唐突で疲れます。また、シフトチェンジした時もガツン・ガツンとした感じで、繋がりが乏しいと感じます。ただしこれは、79Bに乗り換えたために感じたことで、79Aに乗り続けていれば、十分満足していたと思います。
対して、79Bは、出だし加速は極めてスムーズで、あっという間に速度に乗るモーターのような感覚です。シフトチェンジした時の繋がりがこれまたスムーズで、気持ちよく運転できます。
次に感じたのは、エンジンブレーキの差、79Aは、強いエンブレが掛かります。対して79Bは、エンブレ自体は掛かりますが、マイルド。乗り換え初期は、エンブレで減速していた部分が足りず、慌ててブレーキを掛けたことも何度かありましたが、慣れてくればそれもなくなり、スムーズに減速できます。
3番目は、低・中域トルクの差、79Bの方が、回転数が低い場合も、安定した走行が可能で、そこからスムーズに加速します。
その他、大きな差は感じません。
乗り換えてすぐに、変えて良かったと感じるバイクです。
他の大型バイクの経験はありませんが、扱いやすさは、過去に乗っていたCB400SFに、近いかもしれません。
最後に、79Aには、GIVIのケースを装着していたのですが、79Bに買い替えて、GIVIケースなしで走行し、リアボックスが、走行性能に以下に影響を与えるか、身を持って体験しました。
ケースの重量が、3kg、ケースを装着するステーが5~6kg、ケースの中身は、予備のグローブ位です。
バンクのしやすさ等、大きな差がありました。ケースなしが、圧倒的にキビキビ走れますし、疲れません。
GSX-S1000Fは、積載が苦手ですが、今後は、ツーリングを除いて、なるべくケースなしで走ろうと考えています。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[はせがわさま]

2020年11月27日 17:54 [1250864-3]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

膝の下に鼓動を感じる良いエンジン。

「追記」2018年式以降は「EURO５」対応になり、スピードリミッターが無くなったようです。

【購入前】

３０年以上前に、ＲＺ３５０Ｒ　に乗っていました。それ以来のバイクです。そして、エンジンブレーキが嫌いです。

気が付けば、大型二輪免許は持ってなかった。５０代だし、取るのは今しかない！

免許取りながら、中古探しました。ＧＳＸ−Ｓ１０００Ｆ。軽い、安い、人気ない。

ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!　マイナー好きな心に火が付きました。免許取ってから、３日後には納車です。


【購入後】

夕方にショップで納車してから、いきなりナイトツーリングです。

高速道路の繋ぎ目で「ドンッ」。確かにありますね。

最初は「ドンッ」するだけでアクセルに動きが伝わってエンジンが「ドンとかガクッ」ってなってビビリました。

……アクセルレスポンスがちょっとキツイ。「継ぎ目のドンッ」は有る！


ＰＡで休憩です。ライトOFFのスイッチが無いんですね。そうか、今のバイクは、常時点燈していました！

ヘルメットホルダーも今のバイクには付いて無いです。３０００円くらいの社外品を買うんですよ。知ってましたか！

……今のバイクには「ライトＯＮスイッチ」は無い！ヘルメットホルダーすらオプションだ！　（ケチくせー）


ＰＡから出発です。

ハンクラッチしてたらエンジン回転数が勝手に上がって走り始めるではないですか。こっ、これが「ローＲＰＭアシスト」なのか！！

……「ローＲＰＭアシスト」めっちゃ便利。


今どきはスマホナビが必要になります。スマホナビって結構電気使うので、ＵＳＢ電源は必須です。

これも納車の時に用意しなければなりません。ＵＳＢケーブルも別途購入です。ステーもつけました。

……スマホ付けるのなら、ステーの検討も。ＵＳＢ電源とスマホホルダーも購入しなければいけません。


そう言えば高速道路です。今どきはＥＴＣが無いと料金所でモタモタする羽目になります。

グローブ外して、財布出して、チケット仕舞って、財布戻して、グローブ付けて。もう、止まるの面倒くさいです。

……ＥＴＣは２．０がお得？。圏央道なら割引が拡大していますが、どんな場合に適用されるのか分かりづらいです。


２０１７年モデル（黒ステップと黒レバー型）から搭載されているのが、先ほどの「ローＲＰＭアシスト」と「スリッパークラッチ」です。

「スリッパークラッチ」とは別名「バックトルクリミッター」だそうで、エンジン回転数と実際の速度に速度差が生じた際に、

クラッチで衝撃を和らげるものらしいです。ふ〜ん。

……「スリッパークラッチ」が付いてます。イイだろう！（良く分かってない）。しかし、クラッチが軽くなる訳ではない！


バーハンドルですが、走ってしまえばどうでもいいことです。気になりません。

ハンドルからミラーが生えてますが、ちゃんと後ろは見えます。

……ハンドルなんかどうでもいいです。ミラーだってちゃんと見えます。


メーターは液晶のパネルだけです。照度調整も出来ますし、エンジン回転のレスポンスも違和感なし。

時計も付いてます。スピードは7SEG表示だけど、今どきの車も７SEG表示だし（車はもう少し緻密だけど）。

TRIP-A、TRIP-B、走行距離も表示出来ますね。平均燃費というか、１００Km走るのに何リッター使うのかという表示や、

あと何キロ走れるのかという表示もあります。多機能ですね。

……メーターパネルはなかなかいいと思う。他と比べなければ！


トラクションコントロールが付いています。OFF／１（少しだけ）／２（これがイイ）／３（雨天用）の４モードです。

納車時点から「２」でした。ETCのランプは点いたこと無いです。怖いので飛ばしません。

……TRCは怖いからいじらない。間違っても「ＯＦＦ」にしません。


ＲＺ３５０Ｒに乗っていた経験から、４ストのエンジンブレーキは嫌いです。

２ストは４０００ｒｐｍ回せばスロットルレスポンスも良いし、爆発的に加速します。

ＧＳＸ−Ｓ１０００Ｆは、スロットルの反応が良すぎます。

……アクセルレスポンスが良すぎ。ＳＳはもっとシビアなのかもしれませんが。「コンフォートモード」が欲しいなぁ。


車重が２１４Ｋｇで軽量と言いますが、やっぱり重いよ！　

ＲＺ３５０Ｒは、１６２Ｋｇでした。ＲＺＶ５００Ｒだって、１７３Ｋｇ。

足腰が弱くなり、昭和生まれの短足ですよ、腹も出ています！　

一応、エンジンスライダーも付けました。本来はマシンが転倒した後に、滑ってコースアウトするようにするオプションです。

……重いよ、２１４Ｋｇ。「立ちごけ」怖い！それで装着しました、エンジンスライダー。


バイクの本質はエンジンです。元気がイイです。４気筒のビートが気持イイです。

４ストですので、回転数に応じてスピードが上がっていく、当たり前の感じです。

燃費は高速と一般道を含め、２０〜２５ｋｍ／Lです。

……燃費は優秀。ガソリンはハイオク！レギュラーと比べても、８％くらい高いだけ。


【ポイント】

エンジンはスーパースポーツ。１４８馬力は力持ち！

姿勢は立ち気味で楽。

後席の積載量の少なさ。フックすら（ほとんど）無い。

小さなカウル。

物理量で言えば、２１４Kgは、やっぱり重い。

ロービームは２灯火じゃない。ＬＥＤじゃなくても２灯火だけで照度アップします。

燃費は優秀。

赤黒は綺麗だけど、色褪せする。

バイクカバー使う人は、カバーとバイクがこすれる先端部（後席の後ろ）は保護フィルムで覆ったほうが良いよ。

安い。早い。人気ない。


【結論】

バイクにロマンや自尊心を求める人には、外車を買うでしょう。

ツアラーでもないし、回すと早い。色々妥協しながら、おおむね兼ね備えている。そんなバイクです。

言ってしまえば、シティースポーツ。

ＲＺＶ５００Ｒの新車が欲しい。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[かいGSX-R1100W]

2020年7月6日 14:04 [1345199-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

GSX-S1000Fは走りにおいては平均点以上

【デザイン】
斜め後方からのシート・タンクのデザインが素敵です。
他方からもある通り真正面は？なデザインです。

【エンジン性能】
・低速域の押し出し感は車重の関係もあってか前車の
　14Rよりも優れているように感じます。
　最初はびっくりしました。
・4000rpmも回していれば交通の流れを余裕で
　リードできます。
・軽量な車体と相まってパワーバンドの　
　10000rpm時は１４８馬力とは思えない
　怒涛の加速。

【走行性能】
・サスペンションセッティング後に見違えるよ
　うに走りやすくなります。タイトなカーブも
　スムーズに曲がれます。
・このモデルイヤーから国内自主規制のスピードリミッター
　がありません。
　6速でレブの11500rpmまでスムーズに加速していきます。
　この辺りのスピード域でも車体はしっかり安定しています。

【乗り心地】
・ノーマルセッティングではハード過ぎな
　印象です。路面の段差等で体が前後左右に
　ゆすられます。
・サスペンションセッティング後に見違える
　ように良くなります。日帰り300キロほどの
　ツーリングも疲労感は少ないです。

【取り回し】
・数値的にみるとシート高は高い方ですがシート前方の絞り込みと
　バーハンドル、軽量な車体で取り回しの良さは良好です。
　※シート高が低くても車重があったり、セパレートハンドルだったり
　すると取り回しは劇的に悪くなります。（最悪です。）

【燃費】
・このクラスの馬力・性能であれば十分だといえます。
　ツーリングに出ればリッター２０以上は確実（もちろんツーリングペースで）
　なので17Lのタンク容量も併せて航続距離も３４０キロを見込んでいます。
　スズキ車は燃費がいい印象です。

【価格】
・新車乗り出し価格で1,077,790円、オイルリザーブ含。
　エンジン性能、装備等を含めるとかなり良心的な価格設定です。

【総評】
このバイクを選ぶ上でカワサキのNinja1000も候補に上げる方も多いとは思いますが
私の場合は試乗した結果、以下の点にておいてGSX-S1000Fを選びました。
新車購入時のNinjaとの差額は-7万円程度でした。
・装備において車体周りにSSのものを使用
・低速トルク、強力な発進加速
・軽量な車体に良好なシート高
・疲れ知らずのアップライトなポジション
・優れた燃費、Ninjaではリッター20超えは
　厳しいと思います。
・国内リミッターなし、Ninja1000はあり
とはいえ走りに特化したもの、ツーリング性能に特化したバイクは他に色々とあり、各所において突出した機能・性能はないですがこのバイクに乗ると日常をＦＵＮにしてくれる魅力を持っています。エンジン音も純正マフラーの高回転での音と加速感が最高です。
※みんカラにも同様のレポートをしています。
https://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/gsx-s1000f_abs/review/detail.aspx?cid=255439

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

その他

頻度

週3〜4回

[D-Bird]

2019年9月3日 20:07 [1256468-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

コスパ最高！トラコン、ABSも優秀です。

【デザイン】　　　　特に問題なし。

【エンジン性能】　下から上までスムーズかつ強烈に吹けあがります。

【走行性能】　　　05GSXがベースですが比べると若干マイルド。でも十分速いです。

【乗り心地】　　　工場出荷のままですとかなり固めです。体重75ｋでフロント２メモリ緩め、リヤは最弱まで緩めるとかなりいいかんじ
　　　　　　　　　　になります。
【取り回し】　　　軽いです。ハンドルの高さも取り回しのらくちんさに貢献してます。

【燃費】　　　　　オイルにもよりますが、北海道ツーリングでリッター25ｋ記録しました。市街地のみだと18ｋ〜22Kくらいです。

【価格】　　　　　内容を考えればバーゲンプライスですね。

【総評】　　　　　ポジションが楽なのでロングツーリングでも体のどこもつらくないです。長く乗っていこうとおもいます。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[品川3201]

2019年3月30日 02:49 [1212258-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	4
燃費	3
価格	4

いまいち満足感がありません

CBR-1100XXからの乗り換え

☆いい点
軽いので取り回しが楽
Uターンも楽
コーナリングは楽
ブレーキがよく効く
足つきがいい

★気になる点
カウルやスクリーンが小さいのでの超高速で走れない
CBRのような高速で地面に食いつくような感じがしない
個人的にはハンドルの幅が広くて高い
ミラーがハンドルについているので見づらい
荷物が積めない
ハイオク仕様なので高くつく
カギの位置が悪い


総合的には、車重が重くてもいいから隼に乗り換えようと思う。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[タルト大好き♪]

2018年10月29日 13:31 [1169773-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	5

買って損はなし

今までにスズキ以外の国産３社のバイクは各数台ずつ（独、伊も各1台ずつ有り）所有した事があったのですが、
どういったことかスズキだけは縁がなく、いつかは乗ってみたいと漠然と思ってました。

そんな最中ふらっと立ち寄ったバイク店で、カスタム多数、走行距離少の赤黒2016モデルのS1000Fが置いてあり
見事に惹かれてしまいました。

それだけで買ってしまうのもどうかと思い、CB1000Rと比較試乗してみましたが、このエンジンいいですね！
CB1000Rよりいい意味で特徴があって（あくまでも個人の感想ですが）楽しさを実感して購入しました。

買ってから5,000kmほど乗った感想を羅列します。
・燃費は22km/（ほぼツーリング使用）でリッター4気筒にしては悪くないと思います。
・試乗の時はいいとしか感じなかったエンジンですが、低回転域ではややスムーズさに欠ける事もあります。
　しかし回していくと良い排気音と相まって、楽しめるしその気にさせてくれます。
・サスはセッティングさえ出せば、街乗り、ツーリングでは不満はないですね。
・カウル及びスクリーン形状のせいか、風防効果は僅かです。
・車重の軽さもですがハンドルの高さもあって、押し引きは楽ですが、ハンドル切れ角が小さいのでそこがネックです。
・ブレーキ初期のフィーリングがイマイチな感じです。
・音はとにかくいいと思います。
・ハンドルが気持ち広すぎるかなぁ
・メーターは見やすい
・実売価格が魅力的

すべてにおいてバランスよく、この価格を考えれば買って損はないと思います。
バイクの価格が割安なので、物足りないとこは自分なりに仕上げていけばいいでしょう。
初のスズキ車ですが、長めの付き合いになりそうです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[hiroman1]

2018年8月13日 12:44 [975997-4]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	5
価格	5

２年目のレビュー

新車で購入して２年目です。
流石に145馬力もあれば遅くは無いのですが、本当にそんなに馬力があるのかと思うほど扱い易いです。
その反面良く出来すぎていて、飽きやすいバイクかもしれないです。
乗り心地はそのままだと結構固めですが、ちゃんと調整してあげれば改善の余地はあります。
追記ですが…
先日ハイパープロのリアサスに交換しましたが、良い感じの乗りごこちになりました。
町乗りやツーリングメインであれば高価なリアダンパーなど要らないはず…おススメします。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週1〜2回

[marosmura]

2018年8月4日 21:10 [1147959-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	5

初バイク！　GSX-S1000F　L7　KEL

【デザイン】
正直初めてネット上で正面からの画像を見たときは、ザクレロかよと、その側面画像に比していまいちな感じがありました。
が、しかし、しかし実車を見ると、とんでもない、実に文鳥ちゃんらしいカワかっこいい感じで一目惚れしてしまいました。
正面からの写真写りは良くないですが、実車は愛嬌があってとても愛着の持てる顔を持っていると思います。
真正面以外からの写りは最高だと思います。
気になってた方は一度実車を見に行くことをオススメします、全然違いますよ。

ウインカーがちょっと出っ張り過ぎかなあとは思いましたが、まあ私はそこまで気にはなりませんでした。

【エンジン性能】
低中速のトルクは十二分にあると思います。
当方教習所でいきなり大型免許（ビビリなためいっぱい教わることのできる大型にしました）とって、人生初バイクになります、原付きにものったことがありません。
その教習車と比較しても、アクセル回さなくても半クラだけで十分に走り出すエンジンパワー。
下道では3,4千回転も回すことなく軽快に速度アップして追い越しできます。
というか3,4千回転も回ってないじゃんと逆に驚いてしまいました。

エンジン音は最高です。めっちゃテンションあがります。
通勤で使い、深夜に帰宅するのでどうしたもんかなあと悩んでたことなんかすっかり忘れました。
このエンジン音もぜひバイク屋で直接聞いてみてください。
動画のエンジン音じゃ全然わかりませんよ。

【走行性能】
非常に軽快に走ってくれます。
納車してもらったばかりなのでまだそんなに走ってないですが、ド素人の私でもまったく恐怖感なく走れます。
リッターだからと自分の意図しない加速なんかしないので左右折、コーナー、追い越し、どれも実にスムーズです。
トラコンは乗り出し3でしたけど、すぐ2にしました。
気のせいかもしれませんが、なんか3だとちょっと止められてる感があったので2にしたところ初心者の私にも違和感なく気持ちよく走れるようになりました。

【乗り心地・取り回し】
当方170cmの胴長めですが（＾＾；、足つきはとてもいいです。
シート高810mmですが、かかとが少し浮く程度です。
Ninja1000の815mmだとわりと足指ぐらいしかつかなくて辛いなあと思ったのですが、S1000Fはとても安心感ある足つきです。
ただステップの位置が私にはふと足を下ろすときにあたって足のおろし方に気を使います。
慣れないようならバックステップの社外品購入も検討するかもです。

ポジションは非常に楽です。これはまあバーハンですのですぐ想像がつくかと思います。
走行中ニーグリップ、膝先が若干タンクにあたって収まりが微妙に悪いのですが、コミネのニーパッドつけたらむしろ実に収まりよくしっくりくるようになりました。
タンクにつけたニーグリップパッドはまったく意味なかったです。ほとんど下の部分がかすってるぐらいなので170程度の身長ならいらないですねこれ。

振動は全然ないです。
まだ乗り出しはじめで、80キロ以上は出してないので正確にはわかりませんが、街乗りする分には全然気にならなさそうです。
教習車のNC750Fだと乗って10分もすると振動で手が辛くなってたのですが、S1000Fはまったく手がしびれませんでした。

シフトチェンジはとても軽快です。カチカチと気持ちよくシフトチェンジできます。
ローRPMアシストついてるためか、クラッチ握っててもN→1速にすると一瞬車体が前に出ます。
納車時ちょっとびびりました。
それ以外は、アクセル回さずの半クラスタートとか楽させてくれる機能で良いと思います。

他の方も言われてるようにやはり段差にたいしてドンッときます。
来ますけど、まあサスの設定でなんとかなるようですし、そのドンも重心移動？で打ち消そうとしたりと、わりと楽しんで乗れています。

熱ですが、停車時、右足を下ろすと足首が結構熱いです。
夏は左足をおろしたほうがいいですね。
ほかは今夏暑すぎてちょっとわかりにくいのですが、バイクからの熱としてはあまり感じなかったと思います。

【燃費】
ハイオクなので3点。
まだあまり乗ってないので燃費については飛ばします。

【価格】
この性能でこの価格はコスパ良すぎじゃないでしょうか。
フレームもアルミで専用設計とか。
今どきはやりの電子制御はあまりないですけど、特にいりますかね？
教習車にそんなのついてなかったので、私は全然いらないですね。
ヘッドライトはハロゲンなのでローだけLEDにしたりするなどお好みでどうぞ。

【総評】
初バイクでもこれだけ気持ちよく乗れるのは、よっぽど良いバイクだからじゃないでしょうか。
良好なポジション、パワー、エンジン音、価格、カワかっこいい見た目（後になるほど大事）。
最初の大型バイクでも、初バイクでも自信持っておすすめできるバイクです。

比較製品

カワサキ > ニンジャ 1000

使用目的

通勤

頻度

毎日

[螺旋＠HNT.SBR]

2018年1月14日 16:26 [930569-4]

満足度	4

デザイン	2
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	5

2016年式

【デザイン】
フロントウィンカーがデカく、横に出っ張りすぎで超絶ダサい。
これだけで星２点減点。
我慢できず早々に小型の社外ウインカーに交換しました。
途中でぶった切ったような短すぎるテールがフロントのボリュームと比べ、全体を見た時にバランスが悪く見える。
リヤはもう少し長くして荷物の積載性を上げて欲しかった。

【エンジン性能】
ベースがR1000のエンジンなので、なかなか狂暴な加速をします。
何よりエンジン音が良い。
排気音は純正らしからぬ音がする。
アクセルを回した時のツキが良すぎるため、慣れるまでは少々ギクシャクしがち。

【走行性能】
軽さは正義とつくづく感じた。
スポーツ走行は無印に任せ、Fは思いきってツアラーに振ってカウルを大きくし、もっと防風性を高めるべきだと思う。
自分は社外スクリーンに交換しました。
1〜3がワイドで4〜6がクロスというギヤ比のため、高速では回転数が高くなりがち。
逆の方が良かったような気も…。
廃熱処理が上手いのか、夏場でもエンジンからの熱はほぼ感じない。
冷却ファンの音がちょいと目立つ。
ブレーキが良く鳴く。

【乗り心地】
初期設定ではかなり硬く、段差で「ドン」という強めの衝撃が来てビックリ。
前後サスペンションをかなり柔らか目に調整したらちょうど良いくらいになった。
シートはほどよい柔らかさで座り心地は良い。

【取り回し】
214kgと、リッターバイクにしてはSSに次ぐくらい軽い車体なので取り回しは比較的楽です。
足着きもさほど悪くないです。

【燃費】
19〜20km/Lくらいです。
スポーツバイクとしては良い方だと思います。
タンク容量が17Lなので19Lあれば文句無し。
ハイオク仕様なのがお財布には厳しい。

【価格】
ブレンボキャリパー、レンサルファットバー、ABS、トラコン標準装備を考えればバーゲンプライスかと。

【総評】
細かい不満もあるが、コスパなどトータルで考えれば満足できるバイクだと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ジルビルヌーブ]

2017年10月17日 13:11 [1049349-3]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

ＧＳＸ−Ｓ1000Ｆ　L8 EU

納車され、少しワインディングと街中を走ってきましたが
慣らし中の為、走った感想は大体皆さんのレビューと同じです。
マニュアルに800�qまで5700回転、1600�qまで8600回転と書いていますが
メーターのメモリは500回転刻みなのに、どーゆー事かと思います。
あとはよく書かれてるドンツキは、感じなかったです。
2週間前に来たＧＳＸ−Ｒ1000Ｌ７（慣らし中）との比較など
　・2000〜3000回転のトルクはＳの方が厚いです。そこから上はＲの方がパワフル。
　・どちらもよく曲がりますが、ステダン付いてない分Ｓの方が気軽かな。
　・２時間乗るとＲは首や手首。Ｓは尻が痛くなる。
　・渋滞はＲは内ももが、Ｓは足先が熱くなる。どっちもファンは回りぱっなし。
　・無休憩走行でＳの方がＲの倍走れそう。
慣らしが終わり、気付いた事が有ればまた書きたいと思います。


慣らし終了後の感想

・一速20kmからフルスロットルで身体が後ろに持っていかれる中、9000rpm付近からフロントが浮く(TC1)
・フラット路面のコーナー中は安定してる
　ギャップの乗り越えや、速い切り返しではリアサスがバタつき一瞬不安定な感じになる
・ブレーキは握力に応じて良く効く
・山道を良いペースで500�q走行　リッター21.3�q　L7 R1000で同じコース・ペースでリッター19.0�q
・タンク位置が低くハンドル位置が高いのでタンクに左肘をついて手首を休ませる運転がし難い
・ＥＵ仕様の本領域でハンドルの振動と風圧でネジが緩みミラーの向きが変わる

サーキット・高速以外ならR1000に匹敵する性能と燃費がリッター2〜3km良い。
ポジション楽な準ＳＳといったところ。それでもこの性能は持て余す。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[koutanopapa]

2017年8月11日 20:50 [1053282-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	5

びっくりしました。

20年前のＧＳＸ250から久々のバイクです。
大型取得し、いろんなバイクを検討しましたが、以下の要件から今回のバイクにしました。
・高速道路を利用した長距離ツーリング
・たまにはワインディングで気持ちよく走りたい
・エンジン音が自分のフィーリングと一致するか
・最新の機能が凝縮されている事
を検討した結果、NINJA1000とGSX-S1000Fの二つに絞り込まれました。
結果、GSXにしたのは、価格と足つき、エンジン音でした。

●価格
　二つをくらべても価格は20万ぐらいの差があるのに、内容は大差無し

●足つき
　167CMですが、両足つま先つきますが、NINJAはステップに当たりポジションがあいませんでした。

●エンジン音
　これノーマルのマフラー？って聞き直したくらいにノーマルで大排気量の4気筒のエンジン音でした。
　表現が難しいが、NINJAより好みの低音系でした。

●色
　赤、黒が私の好みと合ったのもあります。

上記の理由でGSXにしました。
納車初日に200km程走行した感想です。

大型が初めての為、走りに関してはあまり比較が無いので良い意見になりませんが、一番気に入っているのは、
これ？1000CC？って思うくらいの取り回しの良さと、軽さです。
400CCに乗っている感じですが、スロットルを回したときのパワーははんぱじゃないですね。
ほんと、気持ちよく伸びてくれるパワーはすばらしいです。
でも、単にバイクを倒せばコーナーは難なく抜けていく感じは、過去のGSX250とは比べものにならないくらい
楽になっていますね。これはNINJAとの比較にはなりませんが・・。

いずれにしても47歳で久々のバイクでしたが、楽しく乗れるバイクでした。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下