カワサキ ニンジャ 250SL

満足度：4.38

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象5件 / 総投稿数5件

1. 5 60%
2. 4 20%
3. 3 20%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.59	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.15	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.64	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.15	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.85	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.85	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.43	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[タムラン]

2017年3月24日 23:37 [1014027-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	5
価格	3

想像以上にダイレクト&スパルタン

【デザイン】
フレームカバーのプラスチック感や異様に細長いマフラーに違和感を覚えますが、全体としてフルカウルスポーツバイクとしてうまくまとまっていると思います。もともと新興国向けでコストの制約もあったと思われる中で、よく頑張ったなと感じます。

【エンジン性能】
　なかなかの高回転志向で、同じ250ccでも2気筒エンジンのNinjaと同じ感覚で低回転・低速で引っ張ろうとすると、ガタガタ揺れ始めエンストしそうな気配がします。エンジンのほうが「もっと回せ!」と急かしてくる感じ。いったんスロットルをひねると、軽さと相まってクイックに反応し、加速力も結構あります。トラスフレームでエンジンの露出が比較的多いので、排気量のわりにはエンジン音が大きく聞こえます。サーキットや峠で高回転をキープしながら走ったら楽しいだろうなと思う一方、街中を普通に走るにはギクシャクして大変かもしれません。

【走行性能】
　ショートホイールベース、短いクランクシャフトによる弱めのジャイロ効果、高重心なポジション、軽量な車体とこれだけの要素がそろっているので、6軸方向の挙動がダイレクトに伝わってきます。サスペンションの挙動も積極的なので、その特性が強調されています。積極的に荷重移動して全身でバイクの動きを楽しむのが、このバイクの真骨頂な気がします。装着タイヤもハイグリップなBATTLAX BT-39でコーナリングの安心感は同クラスで頭ひとつ抜けています。

【乗り心地】
　走行性能で触れましたが、機敏なレスポンスに反比例して、お世辞にも乗り心地は良いとは言えません。峠やサーキットでギャンギャン走らせているときは気にならないでしょうが、街中や高速道路巡行ではレーシーなポジションと車体が機敏に動きすぎるので、明らかにノーマルのNinja250より疲れます。車体シートウレタンも薄いので同じ姿勢でいると尻が痛くなります。

【取り回し】
　軽量なうえに車幅も抑えられているのでとても楽です。シートはやや高めですが、やはり絞られた車幅の恩恵で足つき性は想像していたよりも良好。乗ったまま足こぎも問題なくこなせます。

【燃費】
　単気筒で軽量なので言わずもがな。リッター30キロは余裕で超えます。燃料メーターは当てになりませんが、ワンタンクで300kmは走れます。

【価格】
　これだけ方向性が偏ったバイクで46万円弱という価格設定はだいぶ頑張っていると思います。ただ実用性を視野に入れてしまうと評価が分かれると思います。

【総評】
　愛車の修理中に代車として乗らせてもらいました。公式動画でビギナー向けなどと言っていますが「正気か？」と思います。どんな状況でも全身全霊で操り、それを楽しむためのバイクです。日帰りツーリングが主体でもっぱらワインディングを走りまわす人にとっては、最適なバイクになると思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週3〜4回