ニンジャ 250SL のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.48
(カテゴリ平均:4.45
レビュー投稿数:4人 
評価項目 投票平均 カテゴリ
平均
項目別
ランキング
評価基準
デザイン 4.48 4.44 -位 車体のデザイン及び機能性
エンジン性能 4.19 4.19 -位 トルクやパワー、滑らかさ、技術など
走行性能 4.81 4.25 -位 走りのフィーリング及び操作性
乗り心地 3.19 3.99 -位 乗り心地のフィーリング
取り回し 4.81 4.17 -位 取り回しやすさ
燃費 4.81 4.13 -位 燃費の満足度
価格 4.29 4.02 -位 総合的な価格の妥当性
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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ニンジャ 250SL

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  • レビュー投稿数:38件
  • 累計支持数:297人
  • ファン数:3人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
7件
2件
自動車(本体)
8件
0件
スマートフォン
3件
0件
もっと見る
満足度3
デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地2
取り回し5
燃費5
価格3

【デザイン】
フレームカバーのプラスチック感や異様に細長いマフラーに違和感を覚えますが、全体としてフルカウルスポーツバイクとしてうまくまとまっていると思います。もともと新興国向けでコストの制約もあったと思われる中で、よく頑張ったなと感じます。

【エンジン性能】
 なかなかの高回転志向で、同じ250ccでも2気筒エンジンのNinjaと同じ感覚で低回転・低速で引っ張ろうとすると、ガタガタ揺れ始めエンストしそうな気配がします。エンジンのほうが「もっと回せ!」と急かしてくる感じ。いったんスロットルをひねると、軽さと相まってクイックに反応し、加速力も結構あります。トラスフレームでエンジンの露出が比較的多いので、排気量のわりにはエンジン音が大きく聞こえます。サーキットや峠で高回転をキープしながら走ったら楽しいだろうなと思う一方、街中を普通に走るにはギクシャクして大変かもしれません。

【走行性能】
 ショートホイールベース、短いクランクシャフトによる弱めのジャイロ効果、高重心なポジション、軽量な車体とこれだけの要素がそろっているので、6軸方向の挙動がダイレクトに伝わってきます。サスペンションの挙動も積極的なので、その特性が強調されています。積極的に荷重移動して全身でバイクの動きを楽しむのが、このバイクの真骨頂な気がします。装着タイヤもハイグリップなBATTLAX BT-39でコーナリングの安心感は同クラスで頭ひとつ抜けています。

【乗り心地】
 走行性能で触れましたが、機敏なレスポンスに反比例して、お世辞にも乗り心地は良いとは言えません。峠やサーキットでギャンギャン走らせているときは気にならないでしょうが、街中や高速道路巡行ではレーシーなポジションと車体が機敏に動きすぎるので、明らかにノーマルのNinja250より疲れます。車体シートウレタンも薄いので同じ姿勢でいると尻が痛くなります。

【取り回し】
 軽量なうえに車幅も抑えられているのでとても楽です。シートはやや高めですが、やはり絞られた車幅の恩恵で足つき性は想像していたよりも良好。乗ったまま足こぎも問題なくこなせます。

【燃費】
 単気筒で軽量なので言わずもがな。リッター30キロは余裕で超えます。燃料メーターは当てになりませんが、ワンタンクで300kmは走れます。

【価格】
 これだけ方向性が偏ったバイクで46万円弱という価格設定はだいぶ頑張っていると思います。ただ実用性を視野に入れてしまうと評価が分かれると思います。

【総評】
 愛車の修理中に代車として乗らせてもらいました。公式動画でビギナー向けなどと言っていますが「正気か?」と思います。どんな状況でも全身全霊で操り、それを楽しむためのバイクです。日帰りツーリングが主体でもっぱらワインディングを走りまわす人にとっては、最適なバイクになると思います。

使用目的
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった16

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みやこー_ax.肆種ファンクションさん

  • レビュー投稿数:40件
  • 累計支持数:195人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

イヤホン・ヘッドホン
26件
1件
デジタルオーディオプレーヤー(DAP)
3件
9件
タブレットPC
2件
2件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】
最近のバイクは尖ってますね……
デザインは人それぞれ好みがあります
私はこのバイク好きです
【エンジン性能】
低回転でもそこそこパワーあって低速コーナーからの立ち上がりとか気持ちいいです

【走行性能】
楽しいですね 街中で回せる排気量で
扱う楽しさを教えてくれると同時に
マシンからも乗り方を要求してきて一体感が良いです
【乗り心地】
シートは薄いです しかし耐えられないほどではない
人それぞれなので試乗オススメします
【取り回し】
軽さこそ正義
【燃費】
単気筒なので
【価格】
激安ですね
【総評】
久しぶりの中型ですがちょっとした道でもその気にさせてくれるポジションは速度だけが全てじゃないと体現するバイクです
バイク関連ではないですが この言葉を借りましょう
「峠で速いヤツが1番カッコイイんだ!」


6/26上記が雑過ぎたため追記
慣らしも終わり
・ETC取付け
・LED化
・フェンダーレス化
・スクリーン延長
・バックステップ化
・ブレーキ/クラッチレバー交換 しました
手軽(軽さと排気量、サイズ)でひらひら曲がるので楽しいです。
燃費も36km/Lくらいでお財布に優しいですね
購入価格もETCつけて40万でお釣りがくるほど安いです。
いままではS社のV型1000cc(s)かY社の三気筒850ccに乗っていたのですが
最近はこのバイクに乗っている時間の方が長くなりました。
非常に扱い易く何やってもコケなさそうな安心感と
コーナーを深く倒して攻める楽しさ
そしてそれが40万以下で手に入る価格
セカンドバイクとしてオススメしますが、初心者の方でも気軽に乗れる良いバイクだと思います。

あまり褒め過ぎてもアレなのでこうだったら良いなぁという点を…
・Kawasaki製にしてはライムグリーン成分が少ない
・タコメーターはアナログが良かった(Z125proのメーターカッコイイ
・シートの角が痛い←薄さより気になった
以上です

使用目的
通勤
その他
頻度
週1〜2回

参考になった13人(再レビュー後:10人)

このレビューは参考になりましたか?参考になった

naoe16さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:5人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】
 見た目という点では特に不満はないです。
 横から見るとかなり格好いいですが、正面は細見
 なのもあって微妙と感じる人もいるでしょう。

【エンジン性能】
 klxからの移植と聞いていますが言われてみると
 そんな気がします(^_^;)
 仕方無い事ですが慣らし中のシフトチェンジは
 忙しないです。

【走行性能】
 満足しています。速度も回せばでますし何より
 コーナリングが最高!ヒラヒラさせちゃう!

【乗り心地】
 単気筒ということで振動を気にされる方も
 多いかと思いますが、スクーターに乗った事
 ある人なら気にならないでしょう。
 DAYTONAのトップブリッチの所に付けるバー
 にsj4000(アクションカム)を付けていますが
 全く問題なく撮れます。

【取り回し】
 これは言わずもがな、最高です。
 スペック以上に軽く扱えます。
【燃費】
 詳しくは測っていませんので何とも……。
 大体30ちょっとと言ったところでしょうか。

【価格】
 決算期等の兼ね合いでかなり安価で購入したので
 参考にはなりませんかね…33万位ですので大満足。

【総評】
 かなり満足しています。値段もさることながら
 スタイリングや取り回しの軽さもあって非常に
 乗りやすいです。セパハンでしかもトップブリ
 ッチの下に付いてるのでツーリングは疲れます。
 私は往復で10時間位が精々ですね……。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった5

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まぢんさん

  • レビュー投稿数:12件
  • 累計支持数:19人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

デジタルカメラ
3件
2件
薄型テレビ・液晶テレビ
2件
0件
自動車(本体)
2件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格4

【デザイン】パラスアテナっぽくて好き

【エンジン性能】今までの125よりトルクがあって素敵

【走行性能】試乗しただけど、ロードバイクより楽な姿勢で長距離もいけそうだ。

【乗り心地】リアのゴツゴツ感が好き

【取り回し】軽いから楽

【燃費】不明

【価格】まあまあ

【総評】納車が楽しみ♪

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった3

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新車価格帯:459000523800

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