カワサキ ニンジャ 250SL

満足度：4.38

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象5件 / 総投稿数5件

1. 5 60%
2. 4 20%
3. 3 20%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.59	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.15	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.64	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.15	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.85	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.85	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.43	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[EDKTM]

2021年3月20日 21:36 [1434843-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

Ninja唯一のシングルは。。。

セロー乗りのかみさん(50代)が、軽量且つ足つき性を優先して選択したバイクです。
自分も峠メインで走る時に借りています。
かみさんの代弁も兼ねてレビューします。

気に入っている点）
・スリムで軽い、足つき性がいい（但し、デフォルト状態ではリヤの沈みこみが余りなく見た目程足つき性は良くない。実際プリロードを最弱にしても、つま先立ち状態だったので、リンクを変更して約20mmダウン施工済み）
・取り回しが楽
・カッコいい
・走り出しの時クラッチ操作がシビアではないので楽
・かみさん160cm、自分183ｃｍでもポジション取りできる
・薄いシートだけど、そんなにお尻が痛くなる事はない
・今のところKawasaki車特有のギヤが入りにくいとかはない
・燃費は平均で35Km/l以上でいい
・前後共にブレーキは効く
・Egはシングル故、ハンドルへの振動はあるがバランサーによって結構スムーズに回る
・ひらひら感が半端ない
・腰で曲がれる
・軽量故、タイヤとブレーキパッドの持ちがいい
・カウルマウントの可倒式ミラーが前後に折りたためるのが便利
・ツーリング先でダブらない
・言われるほど前傾はきつくないので、ツーリングでも楽しい


気になった点、不満な点）
・低中速域でのトルク感は薄い（トコトコ感はない）
・タンデムシートが小さく山なりなのでバッグの積載性が悪い
・取り回し時リヤ側を把持する所がない（シートベルトを持つしかない）
・キーONでポジションだけでなくヘッドライトが点灯してしまう
　テールもLEDではないのでバッテリー負担が気になる
・マフラーがでかく、音はしょぼい
・ヘッドライトのバルブ交換がとてもしにくい
・スリム故、後ろから見るとナンバープレートが大きく見えてちょっと不格好
・ハザードが無い
・シート先端側端が当たって痛い（多分、身長170cm以下の人限定だと思う）
・どう見ても125CC

巷で言われる様に、スポーツライディング志向の強いバイクだと思います。
そうではなく軽量・足つき性を求めて購入する場合は、試乗してからの方がいいバイクだと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[タムラン]

2017年3月24日 23:37 [1014027-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	5
価格	3

想像以上にダイレクト&スパルタン

【デザイン】
フレームカバーのプラスチック感や異様に細長いマフラーに違和感を覚えますが、全体としてフルカウルスポーツバイクとしてうまくまとまっていると思います。もともと新興国向けでコストの制約もあったと思われる中で、よく頑張ったなと感じます。

【エンジン性能】
　なかなかの高回転志向で、同じ250ccでも2気筒エンジンのNinjaと同じ感覚で低回転・低速で引っ張ろうとすると、ガタガタ揺れ始めエンストしそうな気配がします。エンジンのほうが「もっと回せ!」と急かしてくる感じ。いったんスロットルをひねると、軽さと相まってクイックに反応し、加速力も結構あります。トラスフレームでエンジンの露出が比較的多いので、排気量のわりにはエンジン音が大きく聞こえます。サーキットや峠で高回転をキープしながら走ったら楽しいだろうなと思う一方、街中を普通に走るにはギクシャクして大変かもしれません。

【走行性能】
　ショートホイールベース、短いクランクシャフトによる弱めのジャイロ効果、高重心なポジション、軽量な車体とこれだけの要素がそろっているので、6軸方向の挙動がダイレクトに伝わってきます。サスペンションの挙動も積極的なので、その特性が強調されています。積極的に荷重移動して全身でバイクの動きを楽しむのが、このバイクの真骨頂な気がします。装着タイヤもハイグリップなBATTLAX BT-39でコーナリングの安心感は同クラスで頭ひとつ抜けています。

【乗り心地】
　走行性能で触れましたが、機敏なレスポンスに反比例して、お世辞にも乗り心地は良いとは言えません。峠やサーキットでギャンギャン走らせているときは気にならないでしょうが、街中や高速道路巡行ではレーシーなポジションと車体が機敏に動きすぎるので、明らかにノーマルのNinja250より疲れます。車体シートウレタンも薄いので同じ姿勢でいると尻が痛くなります。

【取り回し】
　軽量なうえに車幅も抑えられているのでとても楽です。シートはやや高めですが、やはり絞られた車幅の恩恵で足つき性は想像していたよりも良好。乗ったまま足こぎも問題なくこなせます。

【燃費】
　単気筒で軽量なので言わずもがな。リッター30キロは余裕で超えます。燃料メーターは当てになりませんが、ワンタンクで300kmは走れます。

【価格】
　これだけ方向性が偏ったバイクで46万円弱という価格設定はだいぶ頑張っていると思います。ただ実用性を視野に入れてしまうと評価が分かれると思います。

【総評】
　愛車の修理中に代車として乗らせてもらいました。公式動画でビギナー向けなどと言っていますが「正気か？」と思います。どんな状況でも全身全霊で操り、それを楽しむためのバイクです。日帰りツーリングが主体でもっぱらワインディングを走りまわす人にとっては、最適なバイクになると思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週3〜4回

[みやこー_ax.肆種ファンクション]

2016年6月26日 03:16 [923880-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	5

軽量に勝るチューニング無し を地で行く尖ったヤツ

【デザイン】
最近のバイクは尖ってますね……
デザインは人それぞれ好みがあります
私はこのバイク好きです
【エンジン性能】
低回転でもそこそこパワーあって低速コーナーからの立ち上がりとか気持ちいいです

【走行性能】
楽しいですね 街中で回せる排気量で
扱う楽しさを教えてくれると同時に
マシンからも乗り方を要求してきて一体感が良いです
【乗り心地】
シートは薄いです しかし耐えられないほどではない
人それぞれなので試乗オススメします
【取り回し】
軽さこそ正義
【燃費】
単気筒なので
【価格】
激安ですね
【総評】
久しぶりの中型ですがちょっとした道でもその気にさせてくれるポジションは速度だけが全てじゃないと体現するバイクです
バイク関連ではないですが この言葉を借りましょう
｢峠で速いヤツが1番カッコイイんだ!｣


6/26上記が雑過ぎたため追記
慣らしも終わり
・ETC取付け
・LED化
・フェンダーレス化
・スクリーン延長
・バックステップ化
・ブレーキ/クラッチレバー交換 しました
手軽(軽さと排気量、サイズ)でひらひら曲がるので楽しいです。
燃費も36km/Lくらいでお財布に優しいですね
購入価格もETCつけて40万でお釣りがくるほど安いです。
いままではS社のV型1000cc(s)かY社の三気筒850ccに乗っていたのですが
最近はこのバイクに乗っている時間の方が長くなりました。
非常に扱い易く何やってもコケなさそうな安心感と
コーナーを深く倒して攻める楽しさ
そしてそれが40万以下で手に入る価格
セカンドバイクとしてオススメしますが、初心者の方でも気軽に乗れる良いバイクだと思います。

あまり褒め過ぎてもアレなのでこうだったら良いなぁという点を…
・Kawasaki製にしてはライムグリーン成分が少ない
・タコメーターはアナログが良かった(Z125proのメーターカッコイイ
・シートの角が痛い←薄さより気になった
以上です

使用目的

通勤

その他

頻度

週1〜2回

[naoe16]

2016年5月12日 11:13 [929839-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

コスパ良好

【デザイン】
　見た目という点では特に不満はないです。
　横から見るとかなり格好いいですが、正面は細見
　なのもあって微妙と感じる人もいるでしょう。

【エンジン性能】
　klxからの移植と聞いていますが言われてみると
　そんな気がします(^_^;)
　仕方無い事ですが慣らし中のシフトチェンジは
　忙しないです。

【走行性能】
　満足しています。速度も回せばでますし何より
　コーナリングが最高！ヒラヒラさせちゃう！

【乗り心地】
　単気筒ということで振動を気にされる方も
　多いかと思いますが、スクーターに乗った事
　ある人なら気にならないでしょう。
　DAYTONAのトップブリッチの所に付けるバー
　にsj4000（アクションカム）を付けていますが
　全く問題なく撮れます。

【取り回し】
　これは言わずもがな、最高です。
　スペック以上に軽く扱えます。
【燃費】
　詳しくは測っていませんので何とも……。
　大体30ちょっとと言ったところでしょうか。

【価格】
　決算期等の兼ね合いでかなり安価で購入したので
　参考にはなりませんかね…33万位ですので大満足。

【総評】
　かなり満足しています。値段もさることながら
　スタイリングや取り回しの軽さもあって非常に
　乗りやすいです。セパハンでしかもトップブリ
　ッチの下に付いてるのでツーリングは疲れます。
　私は往復で10時間位が精々ですね……。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[まぢん]

2016年4月3日 16:27 [919734-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

これから楽しみなバイクです。

【デザイン】パラスアテナっぽくて好き

【エンジン性能】今までの１２５よりトルクがあって素敵

【走行性能】試乗しただけど、ロードバイクより楽な姿勢で長距離もいけそうだ。

【乗り心地】リアのゴツゴツ感が好き

【取り回し】軽いから楽

【燃費】不明

【価格】まあまあ

【総評】納車が楽しみ♪

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回