マツダ CX-3 2015年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：CX-3 2015年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
15S 4WD	2020年4月23日	マイナーチェンジ	1人
15S Super Edgy	2022年8月1日	特別仕様車	1人
15S Touring	2020年4月23日	マイナーチェンジ	4人
15S Urban Dresser	2022年8月1日	特別仕様車	2人
15S Urban Dresser	2020年10月29日	特別仕様車	3人
15S Urban Dresser 4WD	2020年10月29日	特別仕様車	1人
20S	2018年5月31日	マイナーチェンジ	2人
20S	2017年6月28日	マイナーチェンジ	3人
20S 4WD	2017年6月28日	マイナーチェンジ	1人
20S Exclusive Mods	2018年5月31日	特別仕様車	1人
20S Exclusive Mods 4WD	2020年4月28日	マイナーチェンジ	1人
20S L Package	2017年6月28日	マイナーチェンジ	4人
20S Noble Brown	2017年6月28日	マイナーチェンジ	1人
20S PROACTIVE	2018年5月31日	マイナーチェンジ	1人
20S PROACTIVE	2017年6月28日	マイナーチェンジ	11人
20S PROACTIVE 4WD	2017年6月28日	マイナーチェンジ	1人
20S PROACTIVE S Package	2018年5月31日	マイナーチェンジ	10人
20S PROACTIVE S Package (MT)	2018年5月31日	マイナーチェンジ	1人
XD	2017年6月28日	マイナーチェンジ	1人
XD	2015年12月24日	マイナーチェンジ	1人
XD	2015年2月27日	ニューモデル	13人
XD (MT)	2020年4月28日	マイナーチェンジ	1人
XD (MT)	2015年2月27日	ニューモデル	2人
XD 4WD	2015年12月24日	マイナーチェンジ	1人
XD 4WD	2015年2月27日	ニューモデル	2人
XD 4WD (MT)	2016年11月24日	マイナーチェンジ	1人
XD Exclusive Mods 4WD	2018年5月31日	特別仕様車	1人
XD L Package	2016年11月24日	マイナーチェンジ	3人
XD L Package 4WD	2017年6月28日	マイナーチェンジ	1人
XD L Package 4WD	2016年11月24日	マイナーチェンジ	2人
XD Noble Brown	2016年11月24日	特別仕様車	7人
XD Noble Brown (MT)	2016年11月24日	特別仕様車	1人
XD Noble Brown 4WD	2016年11月24日	特別仕様車	1人
XD Noble Brown 4WD (MT)	2017年6月28日	マイナーチェンジ	1人
XD PROACTIVE	2018年5月31日	マイナーチェンジ	3人
XD PROACTIVE	2017年6月28日	マイナーチェンジ	4人
XD PROACTIVE	2016年11月24日	マイナーチェンジ	11人
XD PROACTIVE (MT)	2018年5月31日	マイナーチェンジ	1人
XD PROACTIVE (MT)	2017年6月28日	マイナーチェンジ	1人
XD PROACTIVE 4WD	2017年6月28日	マイナーチェンジ	3人
XD PROACTIVE 4WD	2016年11月24日	マイナーチェンジ	4人
XD PROACTIVE 4WD (MT)	2016年11月24日	マイナーチェンジ	1人
XD PROACTIVE S Package	2020年4月28日	マイナーチェンジ	1人
XD PROACTIVE S Package	2018年5月31日	マイナーチェンジ	4人
XD PROACTIVE S Package 4WD	2018年5月31日	マイナーチェンジ	3人
XD PROACTIVE S Package 4WD (MT)	2018年5月31日	マイナーチェンジ	1人
XD Touring	2015年12月24日	マイナーチェンジ	2人
XD Touring	2015年2月27日	ニューモデル	68人
XD Touring (MT)	2015年2月27日	ニューモデル	6人
XD Touring 4WD	2015年12月24日	マイナーチェンジ	5人
XD Touring 4WD	2015年2月27日	ニューモデル	12人
XD Touring 4WD (MT)	2015年12月24日	マイナーチェンジ	2人
XD Touring 4WD (MT)	2015年2月27日	ニューモデル	3人
XD Touring L Package	2015年12月24日	マイナーチェンジ	13人
XD Touring L Package	2015年2月27日	ニューモデル	40人
XD Touring L Package (MT)	2015年2月27日	ニューモデル	2人
XD Touring L Package 4WD	2015年12月24日	マイナーチェンジ	3人
XD Touring L Package 4WD	2015年2月27日	ニューモデル	16人
XD Touring L Package 4WD (MT)	2015年12月24日	マイナーチェンジ	2人
XD Touring L Package 4WD (MT)	2015年2月27日	ニューモデル	1人

満足度：4.28

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象320件 / 総投稿数323件

1. 5 54%
2. 4 28%
3. 3 12%
4. 2 5%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.64	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.05	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.16	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.22	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.84	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.35	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.60	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[富山の価格人]

2024年6月7日 12:52 [1399046-5]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

BLアクセラ2,000ccからの乗り換えです。（2024/06/07追加）

1,500ツーリングを購入しました。
値引きについてはゼロとしてますが、かなり引いてもらったので秘密にしときます。
【エクステリア】
今のMAZDA３などの顔つきよりもこちらのほうが好みだったので満足しています。また、MAZDAの赤はほんとに良いですね！維持が大変かもしれませんが(^◇^;)、ほんとに惚れ惚れします。オプションでリアスポだけ取り付けましたが印象変わりました。
【インテリア】
9年前に購入したBL系アクセラスカイアクティブも当時は素晴らしいインテリアだったはずですが、約１０年経つと違いますねぇ。高級感がアップしています。
後席については１８０センチ７０キロの私のシートポジションで私が後席に座ってもなんとか座れます。シートに高さがあり、足がシートの下に入るため窮屈さが軽減されてます。アタマもぶつかりません。
後方視界は悪いです。３６０ビューモニターが安価で取り付けられるのでおすすめです。
あと、前のアクセラはフロントの左右ドアのミラースイッチあたりに青いイルミネーションがあったのですが、それがないので暗く感じます。
追加
ライトについて。
autoにしておくとアッパーにできません。ずっとスイッチを引いたままにしなきゃいけません。スイッチをひとつ下げればアッパーにできますが、ここは不便なところです。
【エンジン性能】
2,000のハッチバックに乗っていたため、グレードダウンを感じます。前車が良いクルマ、良いエンジンだったなとしみじみ。
出足の加速が物足りないかな。
乗り方、使い方も変わってきたし、2,000越えが今必要なのかといえばそうでもなく、悲しいかなどんどん上がる車輌価格についていけずこのグレードに。
２速か３速？で急に回転が上がるのは学習していけば解消されるのかな？普通に踏んでるつもりが急にブォーンとあがるので少し気になってます。（追記。アクセルの踏み慣れで解消されてきました）
【走行性能】
アクセラと比べてしまいますが、クイックさはないかなと。zoom zoom ではなく、be a driverな走りなのでしょうね。優雅に走れる気分になります。
高速はまだ走ってませんが、街乗りであれば全く問題なく、これまでの約２５年の運転人生ではじめてこういう車高の高め（？）な、車を買ったのでなかなか慣れませんが、感覚が掴めてくると楽しめてくるかなと。
【乗り心地】
シート、すごく良いですね。ゆったりと乗れます。アクセラが硬めのセッティングでそれはそれで好きでしたが、今はゆったりも、いいなと感じています。
【燃費】
まだ１００キロ走っておらず、雪が降ってきたのでフツーの燃費測定は先になりそうです。
追記。
朝晩３０分渋滞に巻き込まれてリッター１２くらいです。思ったより伸びず残念です。
【価格】
かなり良い条件を出してもらったので決めましたが、あれこれ足して３００万越えっていうのはちょっと高いと思います。それでもMAZDA２を買うくらいならこちらがおすすめかなと。全然違う色付けです。
【総評】
低いグレードのためない装備もありますが、概ね納得、満足しています。
マツコネは使いにくいですね。ナビカードは買いませんでした。AppleCarPlayでどのくらい使えるか検証してからでもいいかなと思います。マツコネは更新でもうちょい起動の改善、機能の増加を希望します。毎度毎度iPhone、USBを読み込みに行って時間かかってます。
追記。
マツコネ、慣れてきました。
ナビはスマホナビでじゅうぶんです。音声検索もできるし、反応も悪くありません。ナビカードを買う必要はありませんね。
CDは曲名表示なし。スマホと連動してる意味がないのでは？そこはガッカリでした。取り込み機能もないです。
更に追記。
先日AQUAのレンタカーに乗りましたが、ナビの起動、Bluetoothへの繋がり、めっちゃ早い！というか、マツコネが遅すぎる？純正バックモニターもディスプレイの画質のせいか、カメラの性能かわかりませんが、AQUAのナビのほうが綺麗で見やすかったです。ナビが全てではないけど、便利さを考えると今後マツコネが改善もしくはなくならないと次もマツダに乗るのか微妙かも。

なんとなくですが、曇りやすい気がします。気密が高い？

ヤリクロやキックスライズあたりが競合かと思いますが、乗ってみてMAZDAの良さは感じられるかなと思いますよ。前顔のデザインが古いですが、流行りに流されないと思います。

エアコンをつけてブレーキを踏んで待っているとブレーキにすごい振動が伝わってきます。ウォーターポンプの音、振動ってディーラーは言っていました。仕様なので治せないと。
これはほんとに不快です。
いまどきのクルマで、それなりの大きさ、価格帯の車なのにこんな振動するのか？と。
走りは良くても止まっている時が不快でなりません。

早めの乗り換え考えようかなと思ってしまいました。

2024/06/07最終追加
残価設定プランでのっていましたが、期間満了前に残価を上回っているということで別にクルマに乗り換えることにしました。
理由としては、ツーリングを選択したのは間違いだったかな？ということでしょうか。安めのグレードでそれなりの装備ということで納得していたつもりですが、次々に出る特別仕様車の内外装、装備に比べ物足りなさを感じてしまいました。あれもこれもはキリがないのですが、長く乗るのならば多少お金がかかっても納得のいく装備のものを選ぶべきだなと痛感しました。
また、停止してるときのエンジン振動やブレーキの異音、マツコネの反応の悪さも不満点でした。
マツコネは少しずつ良くなってるようですし、エンジン振動は当たり外れかもしれません。
車としては良いクルマとは思いますし、ソウルレッドは３年半たった今でも綺麗で「良い車乗ってるね」と言われます。ただ、長く乗り続けたいという感覚にならなかったのです。
普通に運転する、移動する、子供を乗せて4人でドライブ、それは問題なくできます。自分の価値観に合わなかった、それだけのことです。
もしモデルチェンジしていろんなことが快楽されたらまた乗るかも

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年12月

購入地域

富山県

新車価格

199万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

CX-3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[１０年寝たろう]

2024年4月24日 23:38 [804937-4]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	2

新車価格は見直されて落ち着きましたが、中古は割高です。

2024.4追記
デミオのコンポーネントを使って作られた、コンパクトサイズのSUVです。
室内空間もタイトなので、基本二名乗車向けのクルマです。

中古価格は9年落ちでも100万円前後で、モノによっては150万もします。
マツダの1.5ディーゼルはトラブルがあるので要注意です。
新車でも上手に買えば総額250万くらいなので、SUVの中古は避けたほうがいいと考えます。


外観デザインは秀逸だと思います。
ただし、ボンネット部分をデミオより長くして伸びやかさを演出していてスタイルはとてもいいですが、本当にボンネット部分を長くしてしまうのは芸がありません。室内スペースがデミオと同程度にタイトなのはルノーキャプチャーあたりと比較すると15cm程度も長いのにトランクスペースもキャビンスペースも少しつづタイトというのはいただけません。ボンネット部分の長さを短くして伸びやかさを見せるといったことがデザイン力となりますが、そのあたりはもう少しですね。

内装の質感は高級です。国産だとレクサスと比較しても遜色ないくらいです。
だからといって価格もレクサス並みとは顧客がどこまでついてくるのか心配です。

あとは１８インチのリプレースタイヤもほとんど存在しないタイヤサイズも気になりますね。一インチでも大きくしたことにより、走りに影響はあまりないですが、状態の悪いマンホールを踏んだりすると相当の衝撃が伝わります。

またガソリンエンジンと比べてディーゼルエンジンは如何に騒音を抑えてもガラガラ音は耳につきます。

装備品も価格の割には最低限のフォグランプなどが250万超える中間グレードでもオプションです。せめて中間グレードにはフォグランプやバックソナーくらい装備してほしいです。ルノーキャプチャーなどの価格でこのセグメントの輸入車なら、それらの装備品は標準です。

ディーゼル車でハイブリッド並みの実燃費があるし、内装もクラスを超えたものです。
これでこの価格でCX-3が一年後に売れ続けていれば凄いですね。ただし、この国は軽自動車でも200万超えるのが当たり前なので、以外に売れ続けるかもしれません。景気も良くなると言われますから。

冷静に考えるてみると割高感のあるはずの輸入車と競合してしまう価格設定。それが問題ですね。

レビュー対象車

試乗

[Kyパンダ]

2021年1月27日 18:42 [1414117-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	3

人によっては合わないかも

【エクステリア】
見た目はかっこよい。

【インテリア】
マツダ2よりは、中は多少なりとも広い。


【エンジン性能】
パワフルですね。ただ加速性能が高くて一般道では使い切れていない気がする。

【走行性能】
ブレーキホールドとアイドリングストップの両方が使えるようにしておくとアイドリングストップ→ブレーキホールドの順で解除されるのが運転者以外にもわかるレベルの酷さ。
これは流石にどうにかした方が良い。
※　フィット4 eHEVを乗ったあとだったので尚更、感じた。


【乗り心地】
走ってるときの揺れ方が酷い。
たまたま試乗した車の問題なのかわからないが同乗者は酔いました。
運転してるはずの私も揺れがひどすぎて酔いかけました。乗り終わったあとに頭痛がした。

【燃費】
無評価。

【価格】
性能面を考えればやすいのかな？

【総評】
ブレーキホールドとアイドリングストップの感じと揺れが台無しにしてくれたように思う。私はマツダ車はマツダ2に試乗したことあるだけなので他はどうかわからないが、マツダ2の方が車として良いと感じた。
マツダの開発者は他車と乗り比べてないのてはないだろうかと思える。
性能面が高いだけに本当に勿体ない

レビュー対象車

試乗

[まっくんです。]

2020年5月17日 16:27 [1329020-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	3
価格	3

スタイルが良いのにもったいない車

兄弟車のDJデミオに乗っています。試乗での感想です。

【エクステリア】
魂動デザインは、洗練されていて美しいと思います。テールにもう少し高級感が欲しい。

【インテリア】
同クラスでの質感は高く見た目は良いと思います。ドアやインパネにもう少し気を遣えばもっと良くなる。（ドアの内側の触る部分やメータパネルにもう少し厚手のプラスチックを使ってほしい。）
スタイリング優先のために、ロングノーズで後席と荷室が犠牲になっている。フルチェンジの時にもう少し、後席と荷室にゆとりがあるとなお良い。

【エンジン性能】
このクラスには1.5Lが最適。マニュアル感覚で操作できるのは楽しいが、高速燃費と騒音を抑える意味で、7ATに移行してもいいのでは。

【走行性能】
街乗りでは軽快に乗れる。

【乗り心地】
乗り心地はっきり言って良くない。路面の凹凸をよく拾って跳ねます。改善の余地大です。
プレミアムブランドを目指すなら、サスペンションのトーションビームはダメ。4輪マルチリンクか4輪ダブルウィッシュボーンをマツダ全車標準にしてコストダウンを図るべき。

【燃費】
1.5Lクラスなら理想として現行+3キロの20キロは欲しい。
次期型で、車幅を5ナンバーサイズに抑え車重を-220キロ減量して1トン以下に、ATの多段化で7AT、圧縮比をもう少し高めて燃費+3キロを達成してほしい。

【価格】
もともとCX-3はデミオベースだったから1.5Lが正解だったと思う。次期型で出来ればエントリーモデル170万円スタートで中級モデル200万以下ならヒットする。

【総評】
中途半端なプレミアム化は販売を難しくしている。いい車でも売れなければ意味がない。中途半端なサイズのわりに室内が狭い（後席と荷室）のはユーザーの選択肢を狭めていることに気付くべき。メーカーの自己満足な車になっている。

次期モデルが計画されているのか、CX-20になるのかわかりませんが、ロッキーとライズが答えを出してくれています。消費者は5ナンバークラスの小回りの利くSUVが必要としている。
好みの問題だが、ヘッドライトは細目化は高級感が損なわれるように思います。できれば細目化はやめてほしい。次期モデルで予定があるのか不明ですが、スカイアクティブXは価格に見合う性能とは思わない。

安全装備のアップデートと全車標準装備の考え方は非常に評価できます。スバルとマツダの企業姿勢は素晴らしいです。

乗り心地が悪い（跳ねまくる）ので、トーションビームをやめて、4輪マルチリンクか4輪ダブルウィッシュボーンをマツダ全車標準にして他社との差別化を図り、マツダの乗り心地は車種ごとの同クラス最高レベルを打ち出すべき。

最後にヴェゼル、C-HRと張り合うのはCX-30に任せて、5ナンバークラスで再生してほしい。場合によっては、1.0Lターボで1トン未満ならユーザーにメリットが大きい。
コンパクトSUVのニーズは、ロッキーとライズが答えを出してくれています。

レビュー対象車

試乗

[ズームインサイド]

2020年3月2日 02:26 [1305663-3]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

購入検討にて

乗り換えにあたりCX-3、ヴェゼル、CH-Rを検討しており試乗も行いましたので感じたことを記載します。

【エクステリア】
これは好みの問題なので何とも言えませんが私の好みではありませんでした。カッコ悪くはありません。

【インテリア】
デザインが旧態依然で特に可もなく不可もなく。ヴェゼルとCH-Rの方が洗練されており高級感、質感の高さを感じました。もちろんCX-3も悪くはありませんがいたって普通です。
車内スペースは広くなく、特に後席はかなり狭いです。ラゲッジスペースも地上から高さがあり、少し重い荷物の積み込みは辛そうな気がします。
　　　　

【エンジン性能】
やはりディーゼルのカラカラ音が車内に入ってきてしまい、そこが気になりました。ただディーゼル特有のトルク感は良く、ワンランク上の走りを感じることが出来ました。さすがディーゼルに力を入れているマツダの技術力には感心しました。


【走行性能】
４輪ともしっかり足が地についているのが感じられ車としての基本性能は高いと思います。人馬一体感は随一でしょう。


【乗り心地】
特に特筆するところはありませんでした。乗り心地が悪いとは感じなかったですし、特別良いとも感じませんでした。


【総評】
室内スペースの狭さは私にとって致命的でした。たまに後席に人を乗せることもあるので候補から外れてしまいました。２名乗車なら良いクルマだとは思います。

レビュー対象車

試乗

[ama1756]

2019年9月28日 15:53 [1261554-2]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

デザインが良い

CX-5を見に行ったらCX-3が置いてあって一目惚れしてその日に契約しました。特に斜め後ろから見たときの衝撃は今でも忘れられません。
◎デザインが良い
◎電気式パーキングブレーキ
×フロントマスクが今一というか不細工だ。
×すぐキックダウンする
×コーナーでリアが跳ねる
×直進安定性が今一
×シートのデザインがジジくさい
×ステアリングのデザインが野暮ったい
×FFだから仕方がないが、エンジンの振動がステアリングに伝わってくる
×マツダのサービス工場のレベルが低い。トヨタを見習うべき
×スポーツモードはただ引っ張るだけ。あのエンジンでは全く意味が無い。
×シフトゲージに傷が付く。なぜピアノブラックなのか

あまり気に入らなかったので1年でNDロードスターに乗り換えました。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年7月

購入地域

神奈川県

新車価格

247万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

10万円

CX-3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[tadano.dorama]

2019年5月11日 21:36 [1224911-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	4
価格	2

代車

【エクステリア】

フロントはいいが、リアが好みでない。

【インテリア】

XDなので大して高級感なし。

【エンジン性能】

1.5Dでしたが、低速ではガラガラうるさい。出足は悪いが結構加速する。

【走行性能】

ハンドリングが悪い。運転していて全然楽しくない。

【乗り心地】

悪い、リアがばたつく。

【燃費】

なんちゃら再生？にならなければ、街乗り18位でした。

【価格】

評価なし。

【総評】

試乗じゃなく、車検の代車で借りました。辛口コメントで申し訳ありませんが、私なら買いません。

レビュー対象車

試乗

[スカイアクティブ07]

2018年8月14日 16:08 [1150360-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

代車での感想。ライバルを上回る魅力に欠ける。

【エクステリア】
マツダの鼓動デザインもだいぶん飽きてきた印象です。CH-Rと比べると上品ですが、インパクトに欠ける印象があります。

【インテリア】
基本的に造形や配置はデミオと同じで、ノーブルブラウンですからそれなりに高級感はあります。しかし、デミオと差別化しないことが、逆に「デミオ」と一緒か？という非購入の動機になるのではないでしょうか？

それと、荷室が狭くてびっくりしました。デミオのほうが明らかに荷物積みやすい、量も載せれますね。

【エンジン性能】
最近マイナーチェンジで1.8リットルにディーゼルエンジンは拡大しましたが、やはり1.5リットルだと若干力不足に感じますね。

【走行性能】
誰かは忘れましたが、自動車評論家の方が「ボディ剛性不足」と書かれていましたが、まさにそう感じます。CX-3が剛性不足というよりも、ライバル車が非常に強固なボディ剛性になってきているので、比較するとたしかにそう感じます。三菱のエクリプスクロスにレンタカーで乗りましたが、これがびっくりなくらいしっかりしたボディでした。

【乗り心地】
Gベクタリングの効果もあり、乗り心地は良いですね。

【燃費】
代車なのでしっかり確認していませんが、一般道・高速道半々で15キロメートル／リットルでは無いでしょうか？デミオと比べると、3割くらい悪いです。

【価格】
もうちょっと継ぎ足せば、CX-5が見えてくるので微妙ですよね。

【総評】
各グレードあと20〜30万円安ければ納得感出てくるのですが・・。

レビュー対象車

試乗

[まごはなつ]

2018年6月10日 13:14 [1134071-2]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	3

快適性を重視する車ではないと感じた

ロードスターの年次点検で代車として走行距離わずか500キロのCX-3 XDプロアクティブを二日間乗ってみました。

【エクステリア】
人それぞれですが、輸入車も含めてこの手のコンパクトSUVの中ではTOP3に入るんじゃいかと個人的に思っています。

【インテリア】
全体的にスポーティで上品なインテリアだと思いますが、ドア部分だけ少しチープさを感じます。機能性については、トランクに中サイズ60Lのキャリケース２つも入らないのはちょっとSUVとしては…と言うところです。

【エンジン性能】
自分のNDロードスターソフトトップとの比較で申し訳ないですが、最初のトルク感はさすがディーゼルだなと言った感じですが、頭打ちは予想以上に早く来てしまい、伸び感はほとんどありませんでした…シティSUVとして、現在のディーゼルエンジンでも必要十分ですが、やはり高速道路や峠で楽しく走りたいなら、105馬力のディーゼルエンジンではなく150馬力のガソリンエンジンを選ぶべき。

【走行性能】
コーナリングはGVCがあるおかげで、ロールが少なくすごく安定して曲がってくれますし、高速道路での直線安定性も悪くありません。

【乗り心地】
個人的に一番NGなところは乗り心地です。悪路での突き上げはそれほどありませんが、ロードスターよりも遥かに突き上げの後の振動が収まらず、トーションビームはやはり限界があるんだなって思います。高速道路での風切り音はデミオ並みで、ロードノイズもロードスターに比べてわずかに向上していると感じました。上記様々な部分で目に見えないネガティブな点が出てしまい、上質なエクステリアから期待した上質な乗り心地は一瞬にしてぶっ飛んでしまいます…2018年の年次改良では乗り心地と静粛性が大幅に改良されたと聞きましたが、是非また改良後の新モデルに乗ってみたいところです。

【燃費】
リッター15キロは軽く走ります、軽油も安いので二重丸！

【価格】
ディーゼルエンジンモデルは出力の関係でコスパは低く感じます。ガソリンエンジンモデルをお勧めします。

【総評】
エクステリア、インテリア、エンジンは全てライバルを上回る出来ですが、乗り心地の改善が必要だと感じます。

乗車人数

2人

使用目的

その他

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[ペンギンがいる景色]

2018年4月9日 21:08 [1005890-3]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	2

マツダの物作りはユーザーがテストするレベルか？

今まで色々乗りましたが、こんなにディーラーへ行く事になる車は初めてです。
デザインとクリーンディーゼルに魅せられて購入を決意。ディーゼルのチカラ強さ、操縦の楽しさ。
しかし、タイムマシンがあれば、購入時の自分にちょっと待てと言いたい。
納車すぐのボンネットの歪み。みなさんのCX-3ボンネット左右の隙間合ってますか？
フロントガラス下側のカバーが下がり、中身が見えてませんか？交換して貰ったがまた下がり始めました。
ダッシュボードとAピラーに異常な隙間ありませんか？対策品に交換しても変わりません。ビビリ音もこの頃から出始めました。
メーターパネルに隙間ありませんか？対策品に交換して貰いました。
室内にゴムのかまぼこ型部品落ちてませんか？これは要らないそうなので捨てて下さいとの事です。
DPF再生中の異常振動はリコールで対処してましたが、今後大丈夫なのですか？DPF再生頻度が増えてきました。ディーラーは大丈夫と言いますが、130km前後でDPF入るのは異常だと思います。
リアスポイラーがガタガタしませんか？走行中外れると大事故に繋がります。対策品があります。
見た目は良いのですか、製品を完成させる精度が低いのでは無いかとかんがえてます。
初期型から年次改定されて精度が上がるなら初期型買う人は生贄ですか？
デバッグさせるなら10年保証ぐらいつけて欲しい話です。とりあえずは3年保証切れた後どうするか考え中です。新型CX-5も出る訳で、マツダの同行を見ていきます。

追記
2017年6月遂にDPFが100km以内で繰り返す様になる。ディーラーでコンピュータ診断するが異常はないと言われる。(まだ異常を認めない)
スス焼き、オイル交換で返されるが20km程でまたDPFに入りディーラーへ。
インジェクタ交換で直るらしいとメカニックが言う(らしいって何？)
二週間入院してインジェクター交換後は230km〜280kmでDPFに入り安定しました。
交換前のインジェクターが原因なのですが、ディーラーからどう悪さしていたのかは不明だそうです。
再発の防止策も不明で、メーカーに確認しますが時間を暫く下さいと言われました。
今回約2万kmでインジェクター不良となり、次は4万km頃再発の恐れがあります。(3年越えていたら有料、嫌なら延長保証に入れだそうです)
今CX-3を検討中の方はガソリンをお勧め致します。
いま、ディーラーと箱替えも踏まえて相談中です。
もちろんマツダ以外も……

追記2
2018年2月にリコールと予見性リコールが発表。
DPF再生不具合による不安箇所をマツダが正式に認めた事。
不具合が再発した場合は何度でも無償交換に応じる事。
リプロにより加速改善と、シフトの繋ぎがスムーズになった事。
発展途上の車である事は分かっていて、ディーラーのメカニックさんも試行錯誤しながら対応して頂いた事。
これらを含めて評価を訂正致しました。

次期CX-3は1.8Dに改良、電子パーキングや防眩ミラー。
全車速など装備も充実するそうですね。

と言うわけで私は車検前に箱変え致します。
初期型CX-3はディーラーとの距離感をゼロに近づけてくれた愛しい車です。
皆様も、良きカーライフをお過ごし下さい。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年10月

購入地域

東京都

新車価格

259万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

25万円

CX-3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[motojo]

2018年3月4日 07:50 [923357-5]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

2016年11月24日発売 マイナーチェンジの代車に乗って

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□newコメント追加します。□印がnewコメントです
今回のコメントは代車で乗った改良車との違いをすぐに感じましたので
中古車を購入される方には参考になるかと思います

2015年12月24日発売 マイナーチェンジ車所有してます
2016年11月24日発売 マイナーチェンジ車代車との違い

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■【エクステリア】
デザインが外車にも引けをとらない
ホントカッコいい車です
デザイン重視の設計で窓が小さく
外廻りがとても見にくく中々慣れません
視界の悪さは仕方ないです
室内ピラーが太く視界のじゃまをしてます
もう少しうまくピラー形状の処理できなかったのかな

□newコメント
前後のライトの中の色が黒くなってますね、前モデルの方が好みです
テールライトは今の方がデミオと区別がつく？（笑）今のがいいと思いました。

■【インテリア】
総合的によく出来ていると思いますが
中央のドリンクホルダーや操作コマンドなどは低すぎる

なぜ手引きサイドブレーキ？この車格（価格）でありえません
手抜き設計ににはうんざりです！
アームレストに肘が当たりサイドブレーキが毎回、毎回本当に面倒です
これだけでも買った後悔の原因の一つ目
CX−5と同じでしてもらいたかった

シートサイドサポート、ホールド感はとてもいいです
しかしMB車と比べると全然だめ、シート柔らかすぎます、また猫背になります
（柔らかすぎると腰が丸まって腰痛の原因になりやすい）
狭く柔らかい窮屈なシートは購入後悔の2つ目です

後に電動シート仕様が出るだろうと思っています
今は付いていなくて残念です、高額車なのに付いてて欲しかった

オーディオの音について
試乗車CX-5装着されたボーズの音を聴いてちょっとがっかりしたので
あえてOP選択しませんでした
しかし純正がこんなレベルの低い音質とは思いませんレベルでした
マツコネが使いにくい、音も悪いで残念


□newコメント
電動シートは細かな設定ができいいですね、腰部分が今回メッシュ素材で夏は涼しくていいです
今乗っているのは、バックスキン素材で夏は暑い！
今回の代車にはハンドルにヒーターついていました
ステアリングスイッチの操作も突起が付きしやすい
ドアノブの解錠ボタンも間のモデルより反応がいい！軽いタッチで操作できます
ブラインド表示色が見やすくなっています、道路標識表示もされて最高速度何キロの道？ってすぐわかるのでいいです
代車にはボーズが装着されていますが価格と音の良さが合わないのでいりません。



■【エンジン性能】
初速以外は頑張った走りをしています
燃費重視のため仕方ないです
アイドリングはとても静かです○

□newコメント
私の車もエンジン音を静かにする部品が装着されたモデルなのですが
今回はアイドリング音の静か感じます、加速反応もよくてストレスが軽減されます



■【走行性能】
ハンドリングは思うように曲がってくれてコーナリングは
とても気持ちいいです

ハンドルは軽すぎです
速度が上がると軽いハンドルは不安感があります
ハンドルは重い方が安全だと思います

レーダー追尾ですがMB車は信号で止まるまでしてくれます
信号待ちで再度発信時にはハンドルの振動で促し
チョンとアクセルを踏むと再度追尾が始まりとても感心します

それと比べたらまだまだです、
マツダ車は30kmで解除されるます自信がないのか
システムが遅れていると感じました

またブレーキの信号停止時等のホールドシステム
（ブレーキを踏まなくても停止する）は付いて欲しい機能です

□newコメント
ハンドリが軽すぎると書きましたが、今回は改善されています
走り出したらそれなりに多少重い操作感があり安心です

レーダーの反応も良くなっている気がしました


■【乗り心地】
カチッとしたのが好みですが、まだ硬い
もう少しショックを吸収してほしい

約３０００ｋｍ走行で若干ソフトになってきました
妊婦さん、小さいお子様が乗る場合は
１８インチでしたらエア圧を減らして乗るといいと思います

ホイールサイズは個人的に16インチ仕様がいいでしょうね

□newコメント
これも良くなっています！ごつごつ感がなく同じ車？、同じタイヤインチとは思えない
コーナリングも良くなってます


■【燃費】
平均燃費数字16km前後ですが燃料費が安いのでいいです
燃料を入れる回数が減った＝給油のための行動が減ったのでいいですね
軽油が80円ちょっとですから実質ハイブリット車並みですね

□newコメント　？？代車のため分かりません

■【価格】
デミオベースならもう少し安くていいです
今のCX-3の価格とデミオ（ディーゼル）の価格の中間くらいが適正かと

□newコメント
今の感じで年々良くなってきているので金額にあってきているとおもいます

■ 【満足】
デザイン重視で買いましたが価格300万は高かった
価格が高いから不満が出てくる箇所が多かった

□newコメント
今の装備や乗り味からして今は300万納得します
毎年改良はいい事とは思いますが、もう少し車の内容が仕上がって売ればいいのにと思います。

レビュー対象車

試乗

[jb727]

2018年1月31日 11:45 [1100613-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	3

20S　購入を視野に試乗しました

【エクステリア】
　どの国産SUVよりかっこいい。
　これだけで買っても良いと思って試乗しました。
【インテリア】
　大柄な私にはシートが小さい。それ以外は嫌みがなくていいと思う。
【エンジン性能】
　特徴がなく普通！　２千ccの排気量のわりに非力。
　ディーゼルの方が個性的で良い。
【走行性能】
　タイヤの大きさを持て余している感じがする。
【乗り心地】
　リアがトーションビームなので大味な感じ。
　もっとよく出来るはず。
【価格】
　ガソリンエンジンの価格は魅力的。
【総評】
　外観が気に入って試乗しました。正直言って期待を少し裏切られました。
　そんな訳で購入には至りませんでした。もう少し乗り心地が良くなれば･･･

レビュー対象車

試乗

[ビッサ]

2017年10月21日 19:20 [1071966-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	1
燃費	5
価格	3

乗り心地　悪い

本来硬めの足回りが好きなのですが
この車は、しなやかさに欠ける。
単に硬いだけの足回りという印象しかない。

安い軽油仕様なので、燃料代で考えれば
燃費は確かに良いと思います。

考えられたデザインであると思います。
形に必然性が感じられます。
どこかのメーカーの車のように
造形のどこにも必然性の感じられない車ではない。

乗車人数

3人

使用目的

その他

レビュー対象車

新車

[ネギ盛り２]

2017年7月2日 05:46 [1041876-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

運転は楽しいが、中身が悪い

日常は妻が運転。２０１６年１２月納車し今年の５月末で売却
新車から１３年間乗った　ホンダ　エリシオン　Ｖ６　革シート、ダブルサンルーフ　からの乗り換えだったのでその比較になってしまうかもしれません。現在は、ボルボＶ４０　Ｄ４（2000ディーゼルターボ）クロスカントリーに乗っています。
■エクステリア
マシーングレー色にしました、渋いです。
前半分はとにかく恰好イイ、後半からは投げやり的なデザイン
ピラーはなぜか艶消し、後ろは個性も質感も何もない、後付けパーツでボリュームアップしました。
ドアは触るとペコペコで、バッコンっ！！　という音はまさに「ハリボテ」で閉める時に恥ずかしい

■取り回し・操縦性
ハンドルは握りやすく、駐車時や低速では軽く扱い易い、速度が上がるごとに適度な重さになになる
斜め後方、後方の見切り、視認性はとても悪いがハイテク装備で問題解決。駐車は楽々だ

■安全運転、快適運転補助装備
ブラインドモニタリングは優れもので、有ると無いとでは大違い
リアクロストフティックアラートも神業的な出来
バックカメラは歪も少なく鮮明だが、汚れ（水滴）が付きやすいのでエアクリーナーは標準装備にして欲しい

車線逸脱防止にハンドル補正機能がない事と
クルコンが２０�q/h以下で解除され自動停止も無しで再スタートまでカバーされないのとブレーキホールド機能がないのが不満
バックはカメラとセンサーが大活躍で安心できます、極端に言えば、よそ見してても下がれるほど。
アダプティブヘッドライト：明るく最大限の範囲を照射してくれます、これはすばらしい

■インテリア、装備
ブラウンがちょっと上質感を感じ落ち着いた雰囲気で気に入りました
ダイヤル式の大きな空調スイッチは感覚的に使い易く操作性も良い、視線移動も少なくて安全
ドライビングディスプレーは視線移動が少なく安全ですが
サイズがやや小さく視力が弱い人には見えにくい、角度調整は可能だが高身長では見えにくい
無駄な装飾が無いのは良いのがやや貧相
シート：ナッパレザーは良い、冷たさがありませんし、オシリも滑らないので山道運転も楽。
薄っぺらくボリュームに欠けますが、意外と長距離も疲れない、ホールド性も良いが裏返せば窮屈とも言える。
パワーシートはランバーサポートとメモリー機能が良
助手席の評価が悪い、全体の大きさが小さいので　くつろげない
ヘッドレストの角度が、妻と娘に不評、妻は頭痛がすると言います（固いとも）
シートヒータは立ち上がりが早く快適
ハンドルグリップヒーター、この快適さには驚きました
シート以外の内装材は全て安っぽく触ると悲しくなる
パワーウィンドウなどのスイッチは夜に光らない、この価格ならばフットランプも標準装備していて欲しい
前後センターアームレストが無いのはおかしい
マツダコネクト
モニターの位置が良い。カーステはこだわらないので特に不満は無いが、音が悪い
ナビもあまり使わないので特に不満はない
コントローラーは設置場所も良く使い易い、運転姿勢を崩さず、視線移動も少ないので安全。
収納は少ない
■室内空間、居住性、積載性
幅方向に窮屈感がある、アクセルペダルの位置が自然な位置・・・とうたっていますが、そんなことをするから席間が近狭くなる？
後席は前後幅方向とも窮屈、後席大人３人は無理、高さは問題なし、プライバシーガラスの暗さで余計に狭く窮屈に感じます、補助席と考えた方が無難
積載性は少ない、普通の買いものをこなせる程度で家族で年末の大量の買い物は無理
■走行性、燃費
憧れだったＡＷＤ、登りも下りも安定感抜群、踏ん張り感と押し出し感があって峠道をグイグイ走ってくれる。
四人乗車でも非力感は無い。ブレーキは感触が良くキチンと効きます
Ｇベクタリング、これはスバラシイ
やや早めのスピードでコーナーに侵入してもハンドルの切足しをしなくてもすぅ〜と曲がってくれます。
同乗者にも好評で　酔いにくい　との事これらの安定性は　Ｇベクタリング＋ＡＷＤ　でこそ感じ得る、と思いました。
山岳地を通勤路としている方はＡＷＤが絶対おススメ！！
ゼロ発進の反応が遅すぎ。反応の鈍さは、右折時の一時停止後からの発進時にいつも戸惑っていた。
３０�q/h位までは耳につくエンジン音と非力感を味わってしまいます
しかし、ソコを過ぎるとこのサイズではありえない程のモリモリ加速します。実に「爽快」
８０Km/hからの追い越し加速も余裕
ＡＴ：味付けが良く、高性能だと思います、大きな不満はありません。
パドルシフトが便利、反応も割と良い。減速時、特に山岳地では多用していましたが、スイッチが小さく操作性が今一つ
１８インチタイヤ：デザインの一部だと分かっていましたが、長距離ドライブをよくするので乗り心地を少しでも改善したくて１７インチに履き替えた。
跳ねる振動と音は静かになったがハンドリングのダイレクト感、軽快感はやや少なくなった。
タイヤはレグノ、車格がワンランクアップした感じです
燃費は市街地で　１６。　郊外で１８〜。　　長距離、高速で２０〜２２。

■価格
高いのは分かっていました。逆にそこに魅力も感じていたのもある
実際はかなりの割高感があります
■総評
とにかく運転して楽しいクルマ
力強い走行感と安定した軽快なハンドリングは山岳地を含めた長距離ドライブも楽々こなしてくれます。
しかし、見た目に反して車内は窮屈で一人乗り（通勤用・買い物用）と思ったほうが良さそうです
とにかく、インテリアの質感が足りない、いくら後付けパーツで飾っても本質は変わりません
総合すると、価格の割に所有するステータス感が少ないのですね

しかし、私がメインで乗るのだったら買い換えてはい無かったと思います

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年12月

購入地域

岡山県

新車価格

306万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

10万円

CX-3の値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[F3ふぁん]

2017年6月6日 22:47 [1035048-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

かっこいい！

【エクステリア】
この車はこのデザインですよね。かっこいい！

【インテリア】
高級感もあり、操作もわかりやすいと思います。

【エンジン性能】
ガソリンエンジンも出るらしいですが、このトルクも魅力ですよね。滑らかに走ります。ディーゼルの音は感じますが。

【走行性能】
背が高い分コーナーでは多少のロールはしますが、そこまでスポーツ走行するわけでもないので十分かな。

【乗り心地】
締まった乗り心地で悪くありません。最近の国産車は頑張っていますね。

【燃費】
試乗のため評価なし。

【価格】
高級感はあるけど、やっぱり高いかな。

【総評】
自分用だけに乗るなら魅力的ですが、家族３人でたまの長距離ドライブとなるともう少し広い方がいいかな。駐車場の事情からCX５は無理だし。
試乗させてもらったDも今イチでしたしね。ちょっと残念。

レビュー対象車

試乗