KTM RC 390

満足度：3.80

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象5件 / 総投稿数5件

1. 5 20%
2. 4 40%
3. 3 40%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.41	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.61	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.39	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.59	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	5.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.02	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.59	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[newkatana]

2023年6月14日 18:11 [1725681-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	3

軽くて扱いやすいスポーツ

【デザイン】2016年式だがカラーリングなどセンスを感じる。

【エンジン性能】トルクはないが車体軽いので扱いやすい。高回転までよく吹け上がります。
大したパワーではないですが十分です。

【走行性能】ソコソコ加速。とにかく軽いので
ワインディングは楽しい。
ただギア比が低すぎるのか100km/h位でエンジン唸りだすんで高速巡航はキツイ。
ブレーキはソコソコですがサスはダンピング調整出来ないのが残念。

【乗り心地】普通です。

【取り回し】凄く楽。

【燃費】リッター30位。

【価格】

【総評】2016までは前期型、2017実質2018から後期型で前期マフラーはスリップオンでないので替えるの大変です。
純正ハンドルはクリップオンでなく垂れ角もないのでバーハンみたいです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[わん×3]

2021年7月20日 19:57 [1474105-2]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	3
価格	3

軽い車体ではあるが

知人が免許取得前に購入した2016年モデルが納車して、メンテナンス上で動かすほうが良いので試乗を依頼された経緯でのレビュー。

車重はカタログ数値通りにとても軽いです。
まず乗って最初に気になったのは左右共にミラーの調整範囲の可動域が狭く、ミラー面の半分くらいしか後ろが見えません。

そして、アイドリングから低回転域にエンジンからガコガコっと異音のようなものがして、不整脈のような振動も大きく感じた。
高回転になるにつれて、それらのものはなくなり整ったパルスを奏でるのでエンジン特性が高回転に振っていると考えると異常ではないのでしょう。単気筒エンジンはSR400を所有していたこともあるので振動とドコドコとした排気音は特性で、RC390はDOHCエンジンなので高回転になって本来の性能を発揮だと思います。

セパレートハンドルで低めの設定になっており、腕を伸ばしきった姿勢だと手のひらに上半身の体重が乗り、短時間で痛くなるので力を抜いて少し肘を曲げて掌の負担を軽減させなければ疲れる感じですね。完全にSSの態勢で長距離ツーリングや長時間の街乗りは向かないかなというのが感想です。

シートは固めで1時間も乗るとお尻は痛くなります。タンデムシートもありますが二人乗りはお勧めしません。
ニーグリップは両足の内ももが付いてしまうのではないかと思うほど細いので挟み込み幅はビックリするほど狭いです！これは良いと感じる人と違和感を持つ人で二分しそうですね。

ブレーキはブレンボ系列メーカーのバイブレが装着されていますがお世辞にもよく効くとは言えませんが車体が軽い分で許容範囲。
街乗りの信号が多く、停車する機会あるシーンでは大型バイク並みにエンジンが熱くなり電動ファンの音が大きく気になる。
燃費は街乗りだとメーターの燃費表示でaverage15と示していました。ハイオク仕様みたいです…。

デザインはオレンジ、黒、白色で構成されていて、いかにもKTMという感じですね。トレリスフレームが特徴的でヘッドライトはボンバーマンの目みたいにカワイイです。笑

購入を考えている方に知ってもらいたいというか覚悟をして欲しいのは、自分である程度の消耗品交換など出来る人はいいのですが、お金を払う派でメンテナンスをショップに頼むときに困ることは、実際に走り込む前にオイル交換をパーツ量販店のラ〇&〇ードに頼もうとしたらKTMはディーラーに持っていくように門前払いをされました。ヘッドライトのバルブ交換すら出来ないと言われました。
大手量販店ナッ〇スは快く受けてくれましたがオイルフィルター等は在庫取り寄せの場合もある感じですね。

なので、お住まい近くにKTMの正規販売店がない方は、それらを理解した上で購入しないと不動状態の故障等はレッカー代も修理代にかかる可能性もありますね。ディーラーによっては正規購入じゃない並行輸入は修理受けないという話も耳にしたことがあります。

なんだかんだでマイナス面を多く書き込みはしましたが、バイクは趣味性が大きい嗜好品。
これが欲しいという思いがあれば、バイクに自分が合わせて付き合うのも醍醐味のひとつだと思うので。

購入を考えている方の少しでもお役に立てれば幸いです。
ハンドル周りのスイッチボックスのウインカーやスターターの表示は白く光るので、国産車には少ない気遣い設計で良いところもあり、国産車のような壊れにくい安心を求める人にはお勧めしませんが、外車特有の尖った性能を楽しむ人には面白いバイクだと思いますよ！日本車には無い独特のオーラを放つ特別なバイクです。

[トーラスのオロ]

2019年3月30日 19:14 [1212472-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	4

普段乗りからサーキット走行まで幅広くカバー！

【デザイン】
好き嫌いが分かれるデザインですが、嫌われるとしたら目玉が目立つ顔つきでしょうか？パワーパーツのフロントカウルを加工などすれば普通な感じにはなりますが、普通そこまでしないかな！？

【エンジン性能】
シングルエンジンですが、そんなに振動も少なく上までよく回ります。個人的には３速をもう少し引っ張りたいのですが・・・

【走行性能】
まだ膝を擦ったことのない方などにはちょうど良いパートナーかと思います。雑誌などではハンドリングに癖があり慣れが必要・・・などとありましたが、別段どうってことはないと思います。とにかく軽いので乗り易いですね。

【乗り心地】
リッターＳＳも所有していますが、そちらに比べればかなりマイルドで一日乗っての疲労感は雲泥の差があります。サスも柔らかいので乗り易いです。サーキットに持ち込んでも初級〜中級レベルでしたら十分な性能かと思います。

【取り回し】
４００クラスとしてはトップクラスの取り回し易さでしょう。これで立ちごけとかありえないと思います。

【燃費】
なんせタンク容量が少ないので、朝入れたら昼過ぎには給油って感じです。燃費自体は悪くないんでしょうけど、ツーリングなどではＧＳの場所を把握して走る必要があるでしょうね。

【価格】
外車ならではの諸経費の上乗せがあるので高付きます。車両価格は６６万で諸経費が１２万ってところです。

【総評】
よくＫＴＭは壊れない？？？と聞かれますが、各所のお漏らしなどのトラブルも出尽くした感がありますので、信頼性はあるかと思います。一応、保証をしっかりしてくれるお店で購入された方が良いかと思います。
正直、街乗りならＤＵＫＥの方が笑えます。本当に楽しいです。が、ワインディングで走ったり、サーキットに持ち込みたいなら断然ＲＣでしょう！

使用目的

ツーリング

レース

頻度

週1〜2回

[goodcartoyota]

2017年8月2日 10:11 [1050800-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	3

できれば購入前に試乗するべき。

2016モデル


デザイン

　好みの分かれそうな かなり個性的なデザイン。


エンジン性能

　単気筒ながら、高回転域が素晴らしい。

　現行250とは明らかに違うパワーとトルク。

　スタートダッシュはCB400SFにも負けない。（と思う。）

　スロットルOFF時のエンブレが強烈。


走行性能

　公道では必要十分。　


乗り心地

　街乗りは固いが、高速では逆に安定している。


取り回し

　車体が軽く、押し歩きなど苦痛に感じたことはない。

　クラブバーは無いが、タンデムシートの裏に指が入る。


燃費

　25km/L 以上。　ただしタンクは10L

　給油は200km毎。


価格

　見た目の近い、250フルカウルと比べると高い。

　外車特有の諸費用のせいで余計割高に感じる。


満足度

　走りオンリーの人には100点。　汎用性を求めれば50点。

　気晴らしに1時間走るなら最高だが、長時間ツーリングは不向き。

　また、走行面に関係の無い 質感や快適性はこのモデルには備わってない。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[自由道]

2016年4月12日 17:13 [921886-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	無評価
価格	5

125クラスの軽さと高回転まで振動が無く 軽ろやかに回るエンジン

フレームがチャームポイント	だから脱がしても美しい・・	DUKEもいいが　コチラもネ！
乗れば気分はレーサーかも

船橋オートレース場でかっ飛べる【オレンジキャラバン東京】で試乗しました。
この日試乗した 125DUKEと車格が変らず、タイヤのみ太くなっているので跨いだ
感じは125ccそのもので ある意味おもちゃ感覚で面白いです。

排気量がSR400より26cc少ない 373.2�tなんですが、あちらは　
26馬力／6,500r/minに対して44馬力/ 9,500rpmとSR400を大金かけて
チューンドしたものより遥かにパワフル！　

しかも車重はSR400が174kgに対して147�sと30kg近く軽いこれで遅い訳ない
ですよね。　エンジンかけてアクセル煽るとタコメーターの針がビュンビュン
軽やかに跳ね上がります。

クラッチをつないで船橋オートレース場内に低速走行で向かうと 振動が殆ど
無くていたってスムーズなエンジンはとても扱い易いもの　オーーバルコースに
出てアクセル全開にしてみるとシングルとは思えないほど高回転までストレス
フリーで回ります。

44馬力/ 9,500rpmは伊達ではなく、速度の乗りも速くて気分はまさにレーサー
同じシングルでもSR400のようにクランクバランスの取れてないような嫌な振動が
無いのでトルクが細いのかな？と疑いをかけたくなりますが、そうではなくてパワー
が有り10000RPMまでラクに回るので相対的にトルクが細く感じられるのかも
しれません。

同じ日に乗った車重151kgで75馬力の690DUKEのようなトルクもありグングン加速
する感覚とは違いますが、10000RPMまで回してやれば普通に速く、これで不満
の有る上級者は少ないはず　
個人的には690DUKEのようなトルクでグングン加速する感覚よりもブン回して加速するこちらのシングルのが回してやったぞ感が有るので面白く峠とかも飽きないと思い好感が持てました。

欲を言うとこのまま他は変えないで排気量のみあと100cc程度スープアップして
くれたら下のトルクも出て満点のバイクとなるでしょう。
それにしても安いですね。　これだけカッコ良くて性能もいいバイクが60万足らずで
買えちゃうんですから。60万で面白い国内メーカーのバイクなんて今有りますか？

いまKTMで最も欲しいモデルは このRC390と 990SUPER　DUKE Rの2台です。

ヤングマシンのRC390/125試乗レビュー
http://moto.webike.net/moto_report/2014/11/vol51/