トリシティ125 のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.22
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:47人 (試用:3人)
  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.40 4.44 36位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.66 4.19 49位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.31 4.25 39位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.78 3.99 49位
取り回し 取り回しやすさ 2.96 4.17 58位
燃費 燃費の満足度 3.72 4.14 57位
価格 総合的な価格の妥当性 3.63 4.03 58位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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はるきみさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:126人
  • ファン数:0人
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
取り回し3
燃費3
価格4
 

 

大型車からの乗り換え車両検討のため、レンタル試乗しました。目的は日々の通勤がメインですが、当然ながら、バイクの楽しさや、原付二種の経済性も求めての検討候補です。

【デザイン】シャープなデザインですが、前二輪のユニークさもあり、ブサ可愛い感じもして好きです。ただ、見慣れない外観で人の目を惹くので、安全面からは少し懸念が残ります。レンタル車両の色はシアンで、現行のタイプでは無くなったようですが、とても良い色でした。シート下のトランクはシステムヘルメットもぎりぎり入る大きさで、コンビにフックなどもあり、普段使いでは困らないと思います。

【エンジン性能】125ccですので、当然下道しか走れませんが、流れの速い道路で80km弱の速度で十分に走れました。遅い軽自動車くらいなら抜き去ることもできます。山坂道も制限速度内で十分に走れました。高速に乗れないのであれば、十分な性能と思います。

【走行性能】これはやはり驚くものがあります。安定感と安心感は抜群で、大型車並みでした。前二輪なんて、雨の日や風の日など、コンディションの悪い状況でないと威力を発揮しないのでは?と思っていましたが、さにあらず。コンディションの良い路面であれば、ガンガンに攻めて走れます。上手いライダーであれば、前二輪のグリップを利用して、ノリックばりにテールスライドで走れるのではないかと思います。
また、落ち葉の積もった細い山道にも、ついつい侵入してしまい、不安無く走ることができました。アドベンチャーバイク並みに行動範囲が広がるのではないかと、想定外の面白さを感じました。
乗る前は、やはり、スクーターのつまらなさが勝ってしまうのかと思っていましたが、前二輪ならではのプラスアルファの楽しみもあり、オートマのスクーターもありかなと思わせるものがありました。

【乗り心地】小さな突き上げが強く、凸凹路面では少し気を使います。我慢できる範囲ではありますが。それよりも、シートの前後長が短く、自分の体格(身長183cm)ではポジションが合いませんでした。足元の狭さは許容できるのですが、おしりの位置が前過ぎて、乗車姿勢も背筋を伸ばしたピンとした姿勢で乗らざるを得ませんでした。この姿勢でライディングした方が、テールスライドするにはやり易いですが、いささか疲れました。

【取り回し】立ちゴケし易いという話もありますが、普段大型車に乗っている身からすれば、気になるサイズではありませんでした。跨ってしまうと前二輪は見えませんし、普通の原付二種スクーターと同程度に感じました。

【燃費】レンタルなので正確ではありませんが、120kmの走行距離で、3L程度の給油でしたので、40km/L程度と思います。

【価格】走行性能に見合ったオプションを付けていくと、それなりの高額になります。 これだけの走行性能があれば、ロングツーリングもしたいので、欲を出してトップケースやロングスクリーン、グリップヒーターなどを付けていくと、総額60万円を超えてしまいます。中身の性能に比べて高いとは思いませんが、この金額になると250ccクラスの新車も比較対象になってきますし、悩ましいところです。
また、レンタルした車両は走行距離わずか5,000kmでしたが、タイヤの減りが大きく、メンテナンス代もそれなりにかかりそうだと感じました。もちろん走り方次第ですが。

【総評】前二輪のメリットはコンディションの悪い状況だけでなく、普段のツーリングでも絶大な威力があることを感じました。ただ、この乗り味は、非力であることを除けば、大型二輪と同じとも言え、初めから大型二輪に乗ればいいだろうという気もします。
排気量の大きいTricity300という選択肢もありますが、あそこまで大型化してしまうと本末転倒ですし、微妙なところです。
車両サイズやパワー、価格とのバランスを考えると155ccのトリシティーがベストではないかと思いましたが、これも微妙ですね。本来スポーツ走行をしたいので、いつかはNIKENへと思わせてくれるところも、さらに微妙です。
結局、原付二種のバイクではあるのですが、ついつい大型と比較してしまうような走行性能があります。初心者向きと捉えられるかもしれませんが、むしろ、バイクにガンガン乗るような人に合うのではないでしょうか。バイクを近所のお使いで使うような人には全く合わない乗り物です。

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MK-2Yさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:4人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
取り回し2
燃費3
価格4

3輪好きの現ジャイロキャノピーユーザーからみた
リバーストライク(?)であるトリシティ125ABSのレビューです。
左連動ブレーキ+三輪+ATというのが購入の決め手になりました。
※投稿者の身長170cm未満・体重80kg未満・靴28cm

【コレはちょっと・・・】
ミラー・・・絶望的に見えない。(シャークミラー、前方オフセット+アダプタで調整中)
フロントサイドの小物入れ・・・小物入らない。
パーキングロックの非搭載・・・これはアクセサリーで追加して欲しい。
エコランプ・・・かなり眩しい。
プラグ交換・・・とてもやり辛い。
灯火類・・・全部LEDにしてほしかった。
給油口・・・個人的には一番微妙。狭すぎて高齢のスタンドマンには高確率でこぼされます。

【デザイン】
フロントは2輪ということもあり個性的でかっこいいと思っています。
特に斜め後ろから見たときのフロントに集中しているボリューム感とスマートなリアビューは
なかなか素敵です。
しかしながら新機構に車体の原価をほとんど持っていかれたのか
リアは既存のスクーターとなんら変わらないので少し残念です。
後継機に期待しています。

【エンジン性能】
公道レーサーを自称するようなタイプの方には明らかに不向きです。
背筋を伸ばして紳士的な運転を心がけている方にはマイルドで疲れにくい出力のエンジンだと
感じました。ハーレーやビューエルにも乗っていたのですが爆発的な加速は
公道においてなんのメリットもありませんので、このようなエンジンが街ノリには最適かと思います。急な坂道でゼロ発進するときには少し力が弱いかもしれませんが許容範囲内です。

【走行性能】
至って普通。寧ろ普通であることが素晴らしいです。
リアサスの問題なのかは分かりませんが、体重が年代平均より高めな自身でも
路面への食いつきは軽く感じました。
昔乗っていた90年代のリード90とすごく似ている気がします。

【乗り心地】
2021年の後期型なのでステップが前期よりも広くなっていますが、ウインターブーツなど
防寒用の靴を履いて乗ると、どうしても窮屈感はあり、乗車姿勢を正したいのですが自然とつま先がステップボードの外に向いてしまいます。
シートは滑りにくいものの位置決めの安定感に欠ける感じです。
補修中のツギハギ道路になってるようなところを走るとフロントのガタガタ感が少し気になります。
センタースタンド擦るというレビューよ良く見かけていたので、内心ビクビクしてましたが
大人しい走りであれば擦ることはまず無いです。
サスでのローダウンはかなりリスクありそうです。

【取り回し】
はっきりいって降車状態で取り回しはしたくないです。
車重300kg近い車両にも乗っていたので正直気にはならないし、男性であれば余裕とは
思うのですが、”トリシティ”という乗り物が故に想定していない荷重がかかったりした時に
ヒヤリとします。特に今まで原付しか乗ったことない人がトリシティ乗る時は
誰かとなりに立ってもらって取り回しの練習した方がいいと思います。

【引き起こし】
これは不安要素だったのでヤマハカスタマーに問い合わせてトリシティの起こし方を
技術者の方から伺いました。
「両手でハンドルを持って起こしてください」とのことです笑
両手でハンドル持つっていうのに若干ツッコミ入れてしまいそうでした。
転倒しないように車体の構造をよく理解して乗ることをおススメします。

【燃費】
車重のことを考慮すると35〜40km/Lは仕方ないかなと思います。
そんなに燃費を気にするのであれば絶対的にカブがおすすめです。
私のフルチューンジャイロキャノピー20km/Lの倍近い燃費だったので大満足です。

【価格】
車体が気に入って買うのであればそんなに高くないのではないでしょうか。
どうしてもトリシティに乗らなければいけない人にとってはバカ高いです。

【総評】
項目別評価はアレな感じですが推しバイクです。
乗り潰して、ヤマハの後継機三輪に乗り換えようと思うぐらい気に入っています。
ユーザーが増えれば増えるほど新型の出る確率は上がると信じてます。

使用目的
その他
頻度
週3〜4回

参考になった4

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鯉心-KOIGOKORO-さん

  • レビュー投稿数:14件
  • 累計支持数:71人
  • ファン数:0人
満足度3
デザイン3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
取り回し1
燃費3
価格2

アクシスを保有し、代車として乗りました(山道・一般道を含め約150km走行)
一般的な原付スクーター所有者の感想です

私のイメージとしては前輪二輪なので安定感が高く、容易に転倒しないとの認識でしたが、意外と不安定で特に降りた時(押して移動や切り替えし等をする)が転倒しそうになります

アクシスの場合、重量が100kg程度とこのクラスではかなり軽い為、倒れそうになっても成人男性なら支えられますが、160kgもあるトリシティだと支え切れませんでした。アクシスでは一度も転倒した事が無かったのに、転倒し車体にダメージを受けてしまいました。普段から乗り慣れていない人が安易にレンタル等をすると、通常のスクーターとは使い勝手違うので避けた方が賢いと感じました

収納スペースがアクシスに比べ狭いですし、エンジン音も大きく、その割には加速も悪かったです
コンビニフックもアクシスと異なり、ストッパーが付いていない為、走行中にフックが外れました

液晶パネル・デジタルメーター・外気温計は魅力的ですが、車検の無い原付二種は長期間(数十年)乗る可能性もあり、車と異なり外で風雨に晒されるのに、液晶パネルが耐えられるのか気になりました(故障の可能性があるのならアナログメーターで十分だと思います)

アクシスは他社の50ccから買い換えでしたが、同じヤマハの同クラスなのに、今回の方が違和感が大きかったです

値段もアクシスの倍近くしますし、そこまで出す価値があるのか疑問に感じます(それだから街中でもあまり見かけないのかも知れません)

点検終了後に再びアクシスに乗ったら私にはアクシスの方が合っていると実感しました

参考になった4

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かずくん@大阪さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:25人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

デジタルカメラ
0件
6件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
取り回し3
燃費3
価格2
 

下赤阪の棚田と愛車トリシティ

通勤途中にある桜並木と愛車トリシティ

 

【デザイン】
前二輪は斬新です! よく話しかけられます。

【エンジン性能】
ブルーコアエンジンのお陰で、重量がある割に、よく走ります。

【走行性能】
安心して乗れる安定感、雨天も強風も怖くないです。(無茶は厳禁です)
私の場合はホンダのズーマ(50cc)からの乗り換えのためトリシティは全てにおいて快適です。

【乗り心地】
乗り心地は良い方ですが、快適とは言えません。

【取り回し】
覚悟して買いましたが、やっぱり重いです。
狭い駐輪場では取り回しに苦労します。
油断していると立ちゴケします。

【燃費】通勤で片道40キロ走ります(市街地〜郊外まで)
燃費は37〜40km/L 位で、想定内のため、満足しています。 

【価格】
他の原付二種スクーターと比べるとやっぱり割高です。

【総評】
通勤で丸一年、11,000km走った感想です。

・ツーリング等でスピードを出したい人
 (そもそも原付二種スクーターを買わないかな)
・通勤時に車の渋滞をすり抜けしたい人
・停止線の前に並んで他の原付二種スクーターと通勤レースを楽しみたい人

    上記の人には、お勧めしません。

雨や強風などの悪天候でも乗りたい人にはお勧めします。
前二輪の安定感は乗ってみないとわかりません。
「トリシティに乗った事が無い人には、分からない安定性!」と言い切れます。

私は、コロナの影響もあり、電車通勤からトリシティで通勤する事にしましたが、正解でした。
(トリシティに乗るために小型二輪AT限定の免許も取りました)
電車通勤ではスマホを使うぐらいしか楽しみがありませんでしたが
憂鬱な通勤でも、トリシティに乗るのが楽しみになっています。

一年で11,000kmを走りましたが、運転、特に連続するカーブが楽しいですね。
道の駅などで休憩していると、トリシティが目立つのか? よく話しかけられます。
ズーマに乗っていた時には無かった事です。

あと、夜間走行時にLEDヘッドライト(ロービームのみ)は物足りなく感じます。
対向車に気を使いながらハイビームにすると
ロービームとハイビームの両方が点灯するので
明るくなって見やすくなりますね。

これからも通勤、お出かけの相棒です!
安全運転で乗りたいと思います。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった25人(再レビュー後:20人)

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かっ飛びトリシティさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:10人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費3
価格4
   

大人のマットグレーメタリック

   

【デザイン】フロントのいかついデザイン、LEDヘッドライトがかっこいい。

【エンジン性能】出足は軽量の原二には敵わないが、加速はそんなに悪くない。

【走行性能】予想外のコーナリング性能で連続カーブが楽しい。

【乗り心地】シートがちょっと固めかな。

【取り回し】重いのを覚悟で購入したが、思ったより取り回し悪くない。

【燃費】燃費は原二と思わない方がいい。

【価格】高価だが装備等考えるとそこまで高くないと思う。

【総評】総合的にはかなり満足しています。普通の原二に戻りたくない。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった10

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MIFさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:60人
  • ファン数:9人

よく投稿するカテゴリ

ノートパソコン
0件
1497件
デジタルカメラ
0件
1225件
マザーボード
0件
846件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し2
燃費4
価格2

【デザイン】
バイクだけど二輪じゃない!?
三輪だけど操縦はほぼバイクと一緒!?
見た目のインパクトがとても大きい「LMW」なトリシティ。
もちろん★×5

【エンジン性能】
125ccなので高速には乗れない一般道オンリー。
そりゃホンダのPCXとかと比べたらアレだけど、必要十分だからOK。
よって★×4

【走行性能】
前二輪の安定性というか安心感は他の追随を許さず。
文句なしの★×5

【乗り心地】
不満はないが、他と比べたことがないので満点なのかどうかは分からない。
なので仮に★×4

【取り回し】
125ccのバイクにしてはめっちゃ重い。
250ccクラスと大差ないくらい。
前輪が二輪で独立して動くから普通のバイクのつもりで引き回すと思わぬ方向に力がかかってバランス崩して立ちゴケする危険がある。
よって★×2

【燃費】
重量があるのでどうしてもそのぶん悪くなるがそれでもカタログ値で40km/L超えなので優秀だとは思うが上には上がいるので仕方ない。
仕方なく★×4

【価格】
価格はまぁ可愛くない金額だよね、でも重要視しちゃいけない項目ですよこのバイクでは。
だから★×2

【総評】
まぁこのバイクは単なる原付二種スクーターでなく「トリシティ」という乗物なので、他のバイクとの比較は意味が無い。
つまりそれだけで★×5の価値がある。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった10

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強みなしさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:23人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

電動自転車
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
取り回し2
燃費4
価格4

【デザイン】
個人的にはとても気に入っています。年配女性からもお褒めいただきました。
【エンジン性能】
スタートダッシュでは全力であれば自動車を引き離すことができますが、スポーツカーの速いのには負けます。並んでスタートするのはためらう場面がありますね。
【走行性能】
前輪が滑れば間違いなくこけますから、前二輪ゆえの安心感はとても有益です。後輪に神経を集中させることができます。雨の日でも直線であれば飛ばします。
【乗り心地】
ネットでサスペンションが悪いという話を耳にしますが、他と比べたことがないのでノーコメントです。
【取り回し】
前の幅があり素晴らしくドッシリした構え、3回は引き回しで倒しました。トリシティは少し傾けるだけで倒れこむ力が通常の2輪よりも強いと思います。かたむけた反対側のタイヤで踏ん張るからでしょう。パッセンジャーのグリップを持って踏ん張ってます。Uターンの時なども気を付けないとアッサリ転倒しようとします。
【燃費】
長距離であればリッター40km弱で市街地で35kmといった感じです。個人的には十分ですね。
【価格】
独自の機構を採用しながらこの値段であれば十分に満足できます。ABS付を選択しなかったのは
少し後悔しています。一度急ブレーキでこけました。
【総評】
自動車の間を縫って命がけで遊ぶ人には全く向きませんが、雨が降っても槍が降っても乗る私のような人であればトリシティは良い相棒になること請け合いです。加速性能もすり抜け能力も低いので
無理に急ぐ気にもなりません(笑)

使用目的
仕事用
頻度
毎日

参考になった19

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伍Oさん

  • レビュー投稿数:44件
  • 累計支持数:208人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
6件
2件
PCスピーカー
6件
0件
デジタルカメラ
4件
0件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格4

先日手放しました

【燃費】
8,000kmちょっと走って、平均で37.88km/l。
先代の赤トリシティが35.82km/lだったので、ブルーコアエンジンのおかげでパワー・トルクだけでなく燃費も良くなっているようです。

【走行性能】
ABS+前2輪で制動における信頼感はとても高かったです。

【デザイン】
初代の赤は日焼けで一部色あせてしまいましたが、シアンは同じ置き場でも全然日焼けしませんでした。

【総評】
シート下の容量があまりないので、リアボックスが無いと買い物等の際は少し不便かも。

赤トリシティとは何度かすれ違った事があったけど、シアンは自分以外全く見なかったな。。。

参考になった40人(再レビュー後:8人)

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ホークスだよさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:19人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
1件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し1
燃費5
価格3

【デザイン】 青色を乗っています。 周囲の人たちからも褒めてもらいます。

【エンジン性能】 これは、車体の重さとの関係性です。 125CCのエンジンでは優秀と思います

【走行性能】 他の125CCとは次元が違います。 

【乗り心地】 非常に良いと思います。

【取り回し】 アドレスの125CCが子供用の自転車に感じるくらい重厚長大です。

【燃費】 現在1000K走行でリッター32Kです。 こんなもんでしょう

【価格】 あと15% 安ければと思います。
     新車で買うときは大手量販店でしょうね 値引き額が違いました。 私は失敗でした。

【総評】 走行安定性では断然これです。 
      但し近所のコンビニへ行くだけとなると、普通の50CCでどうぞですね

使用目的
通勤
その他
頻度
毎日

参考になった19

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REGZAILEさん

  • レビュー投稿数:44件
  • 累計支持数:200人
  • ファン数:1人

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シェーバー
5件
1件
イヤホン・ヘッドホン
2件
2件
ヘッドセット
1件
2件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格5

ホンダ ドリーム110 からの乗り換えですが、ドリームを走行中転倒するのが怖くなり少しでも、転倒しにくいバイクをと思い購入しました。
ドリームの前は、ピアジオ MP3 (250cc) を乗っていたので、三輪バイクの良さは確認済。
MP3 よりは小型で軽くて維持費が安く、国産でこんなバイクを待ってました。
高速道路を乗って遠くへ行く事もないので、大事にメンテナンスして乗って行きたいと思います。
ネガティブなトコロは有りますが、楽しさが多いので満足してます。
少し、見た目をカスタムして見ました。笑

参考になった43人(再レビュー後:23人)

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みったん66666さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:30人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
20件
エアコン・クーラー
1件
10件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

ABS無し、純正ロングスクリーンにナックルバイザー、39リットルリアボックスにステー、SP忠男のPOWERBOXチタン、工賃自賠責5年込みで根切り倒して469000円。

まだ7kmしか走っていませんし50km迄しか出していませんが、試乗車の同型と比べて出足のスムーズさと加速は雲泥の差です。
試乗時は結構なもたつき感じましたから。

マフラーでこうまで違うかとは驚きました。

明日から楽しく使用したいと思います!


追記
300kmほど走りました、基本エコモードキープを心がけてますが、90kmで流れているバイパスでは仕方なく・・・
80kmを超えても加速感十分
マフラーのおかげ?かどこからでも加速します。
車重160kgに100kg追加なんですが。

雨天時の安定性も信じられません!

これで真冬でリッター38ちょいならもう一生トリシティ+忠男のマフラーです(笑)

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった22人(再レビュー後:19人)

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zodiac666さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:50人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン3
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費4
価格4

【デザイン】
初めて見たときはデカイと思いました。
派手過ぎず、ダサ過ぎず、オッサンには丁度良い落ち着いたスタイルだと思います。
逆にシグナスXは若すぎるデザインだったのでそれから比べるとかなり満足してます。

【エンジン性能】
まだ慣らしなので全開にはしてませんが、低速(50kmくらいまで)では多少の振動を感じます。それを超えるととても静かです。

【走行性能】
納車の初日に雨の箱根山を走ってきましたがびっくりする安心感でした。さすが前二輪と関心しました。
フロントに車重があるためか経験したことの無いフロントタイヤの食いつきが感じられました。

【乗り心地】
上品な乗り心地です。
バイクだけどバイクとは思えない安定感です。低速時での振動は感じますが、これは慣らしを終えるまで何とも言えません。初日より二日目の方が気にならなくなってきたような気もします。

【取り回し】
意外と小回りが効きますしコーナーで少し寝かしても全く不安を感じません。
ただセンタースタンドはスグに当たります。
押している時は車重があるので注意が必要です。

【燃費】
慣らし中なのでECOモードで乗ってますから参考になりませんが40km/lくらいです。
充分です。

【価格】
決して安くないですがギミックから考えると価格相応だと思います。
安心感を買ったと思えば安いと思います。

【総評】
購入して正解だったと満足してます。足回り、剛性、ブレーキなどの走行性能は問題ないです。
唯一の不満はメットインのスペースがシグナスXに比べると小さいです。リアボックスは必需品ですね。

トリシティはルーフキット(屋根)を着ける目的で購入しました。2社からルーフが発売されており、どちらにするか悩ましいとこです。二輪に屋根は少々不安ですがトリシティなら安心して屋根を付けられそうです。

【改善要望】
5000km程乗って気になった点を追記します。

・ECOランプか眩しい。ウィンカーランプと同色な上にウィンカーが無音なのでECOランプが間際らしくウィンカーを消し忘れしてしまう。
→後付のウィンカービープ音で消し忘れ対策。ECOランプはシールで目隠し。

・シートが硬いかも。長距離乗ると、シートの形状なのかオシリの尾てい骨の辺りが痛くなります。
→対策方法なし。

・ヘッドライトが暗いかも。LEDなので仕方ない気もするが夜の山道など暗すぎて怖くて走れない。
→追加でライトを装着

・前輪からの泥はねが半端ない。
→ゴム製のシートを加工した泥除けを装着で対応。


マイナーチェンジしたのだからこの程度の事は改善していて欲しかったですね。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった50人(再レビュー後:25人)

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宇宙からの使者2さん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:34人
  • ファン数:1人

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ノートパソコン
1件
4件
CPU
0件
4件
プリンタ
0件
3件
もっと見る
満足度4
デザイン3
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
取り回し2
燃費4
価格1
   

   

2018年式ABS付き、SLR ルーフキット取付

〇良いところ
 ・マンホールや砂路面など安心
 ・横風に強い、ルーフ付いてますがジャイロキャノピーより全然安定してます
 ・LDEライトが明るい
 ・ABSも付いていて、現時点で唯一無二の安全なバイク

〇悪いところ
 ・足が届かない、重い・・・
 ・ECOランプが眩しすぎる、ウインカーと同じ緑色なので紛らわしい
 ・DCジャックの小物入れは小さすぎでスマホが入らない
  (USBケーブルを扉下に挟んで少々無理して扉を閉めて使ってます)
 ・値段が高い
 ・長距離だとお尻が痛い

〇その他
 ・せっかく3輪なので停車時の自立機能が欲しい(300ccでは付くようです
 ・シャッターキーを開くのが面倒(最近の標準仕様?


バイクは危ないので乗りたくないのですが、事情により車はダメで、
バイク乗りの知人達は軒並み転んだ経験があるので、コレにしました、
2019年台風15号の中、命がけで通勤した時は、コレを選んで良かったです。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった25

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KENSHI.Sさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:17人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し3
燃費4
価格5

昨年2月に中古(約5000km)で購入してから、約20000km走りました。
2014年式で、オイル交換は3000km毎に自分でやっていて、タイヤは前後一回交換、バッテリー系も一回交換してますが、調子は良いです。
総評として、加速遅い、維持費は多少かかるが、安全に乗るなら凄く良いバイクです。

・安定性
前が三輪の為、雨、多少の強風でも安定してます。
また、段差にのっても転倒の心配が、ほぼ無いです。
曲がる時も、ほぼ転倒の心配は無いです。
ただ、手で押すのは少し重いです。

・加速
約150kgある為、加速は他の原付二種に比べると遅いです。
ただ、70km/hくらいまでは、それなりに伸びていきます。

・燃費
約42km/L、満タンで300kmは走ります。
ガソリン入れる時、シート開けるのが少し面倒です。

・維持費
車重、タイヤ3本の為、他の原付二種よりはかかります。
特に後輪は、1万kmちょいで交換した方が良いです。

・積載性
シート下にメットは入らないです。
自分は、書類、タオル、カッパ、バイクカバーを入れてます。足元は、手提げカバン、小さめのリュックなら置けます。
フックがあるので、落ちたことは無いです。

・その他
幅735mmありますが、二車線道路では問題無くすり抜けできます。
冬は、純正風防では短くて寒いので、気になる方は長いもの(6000円くらいからある)に替えるのも良いです。
シートも大きく、タンデムも大丈夫です。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

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tour-neyさん

  • レビュー投稿数:11件
  • 累計支持数:106人
  • ファン数:0人
満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地4
取り回し2
燃費無評価
価格3

アドレス125のオーナーなのに、トリシティに試乗する意味不明な行動ですが...参考になれば幸いです。後、私がトリシティを運転すると、(17km/h〜)エコランプは点きっぱなしです。
【エンジン性能】
[静粛性]これはアウトですかね。50km/h未満ではアドレス125よりも全然
音が大きい。でもうるさいとは語弊があるかもしれない。バイクらしく音が勇ましくて、乗ってる気分は高揚します。(車体が重くて出だしは特にアドレスと差が出ます)
あと気になる点では、惰性で進む時は変速関連がギクシャクしているのか、微妙な振動を感じます。
[アイドリング]これは素晴らしいです!全然振動を感じません。アドレス125はトコトコ振動が体に伝わるけど、それがかなり抑えられてます。

【走行性能】
前二輪の癖はあり、やはりハンドルは重い。でも右左折するには最高の安心感があります。転んだら大惨事(怪我)のバイクでは非常に安全ですし、悪天候でバランス崩して...という不安もありません。さらに低速でのバランスや徐行(10km/h以下)もお手のものです。安心感、安全性求めたら唯一無二!

【乗り心地】
硬いと言われるが...いいと思います。N MAX より全然いいですけどね(汗)アドレス125には負けますが。シートは少し硬いけど快適です。
[姿勢、ポジションについて]これについては、170cmオーバーだと狭いです。私は小柄で股下も75位?足の置き場に困ることはありません(→悔しいけど)
姿勢についても、ハンドルを握って、シートの段差まで深く腰かけると、最高にフィットします。姿勢もピーンと真っ直ぐで猫背にならず、ツーリングではむしろ良いとさえ思いました。

【取り回し】
流石に重いかなぁ。でもスタンド掛けたりするのはコツなので、そこで苦労するのは練習不足。多大バイクを傾けるとおっとっと(^_^;)と慌てます。あとは徐行→停止→足付く この流れで足付くとバイクがズシッと重く感じます。
足つきも良いとは言えませんでした。惜しい。

【価格】
高価な部類ですが安全性が高いので、不満はありません。それに対してN maxは割高に感じます。
【総評】
最大の魅力は改造次第で、改造して側車二輪(ミニカー?)で登録すれば、[普通自動車免許]なのに、法律はクルマ扱い、自動車専用道路(バイパス)〜高速まで行けるバイクが手に入る点。免許取得するならこれ買った方が楽?!


ブレーキ掛ける時は、左レバーだと引きが重いので注意です。それ以外の不満は感じませんでした。
ウインカーはカチカチ音がしません。(メーターで左右別でライトが点滅しているだけです)

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トリシティ125
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トリシティ125

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