トリシティ125 のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.25
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:39人 (試用:1人)
  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.38 4.44 55位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.57 4.19 60位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.32 4.26 36位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.84 3.99 35位
取り回し 取り回しやすさ 3.12 4.17 62位
燃費 燃費の満足度 3.73 4.13 52位
価格 総合的な価格の妥当性 3.74 4.02 60位
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バイク(本体)
1件
20件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

ABS無し、純正ロングスクリーンにナックルバイザー、39リットルリアボックスにステー、SP忠男のPOWERBOXチタン、工賃自賠責5年込みで根切り倒して469000円。

まだ7kmしか走っていませんし50km迄しか出していませんが、試乗車の同型と比べて出足のスムーズさと加速は雲泥の差です。
試乗時は結構なもたつき感じましたから。

マフラーでこうまで違うかとは驚きました。

明日から楽しく使用したいと思います!


追記
300kmほど走りました、基本エコモードキープを心がけてますが、90kmで流れているバイパスでは仕方なく・・・
80kmを超えても加速感十分
マフラーのおかげ?かどこからでも加速します。
車重160kgに100kg追加なんですが。

雨天時の安定性も信じられません!

これで真冬でリッター38ちょいならもう一生トリシティ+忠男のマフラーです(笑)

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

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REGZAILEさん

  • レビュー投稿数:43件
  • 累計支持数:165人
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シェーバー
5件
1件
ヘッドセット
1件
2件
レンズ
3件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格5
   

   

ホンダ ドリーム110 からの乗り換えですが、ドリームを走行中転倒するのが怖くなり少しでも、転倒しにくいバイクをと思い購入しました。
ドリームの前は、ピアジオ MP3 (250cc) を乗っていたので、三輪バイクの良さは確認済。
MP3 よりは小型で軽くて維持費が安く、国産でこんなバイクを待ってました。
高速道路を乗って遠くへ行く事もないので、大事にメンテナンスして乗って行きたいと思います。
ネガティブなトコロは有りますが、楽しさが多いので満足してます。

参考になった18

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zodiac666さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:28人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン3
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費4
価格4

【デザイン】
初めて見たときはデカイと思いました。
派手過ぎず、ダサ過ぎず、オッサンには丁度良い落ち着いたスタイルだと思います。
逆にシグナスXは若すぎるデザインだったのでそれから比べるとかなり満足してます。

【エンジン性能】
まだ慣らしなので全開にはしてませんが、低速(50kmくらいまで)では多少の振動を感じます。それを超えるととても静かです。

【走行性能】
納車の初日に雨の箱根山を走ってきましたがびっくりする安心感でした。さすが前二輪と関心しました。
フロントに車重があるためか経験したことの無いフロントタイヤの食いつきが感じられました。

【乗り心地】
上品な乗り心地です。
バイクだけどバイクとは思えない安定感です。低速時での振動は感じますが、これは慣らしを終えるまで何とも言えません。初日より二日目の方が気にならなくなってきたような気もします。

【取り回し】
意外と小回りが効きますしコーナーで少し寝かしても全く不安を感じません。
ただセンタースタンドはスグに当たります。
押している時は車重があるので注意が必要です。

【燃費】
慣らし中なのでECOモードで乗ってますから参考になりませんが40km/lくらいです。
充分です。

【価格】
決して安くないですがギミックから考えると価格相応だと思います。
安心感を買ったと思えば安いと思います。

【総評】
購入して正解だったと満足してます。足回り、剛性、ブレーキなどの走行性能は問題ないです。
唯一の不満はメットインのスペースがシグナスXに比べると小さいです。リアボックスは必需品ですね。

トリシティはルーフキット(屋根)を着ける目的で購入しました。2社からルーフが発売されており、どちらにするか悩ましいとこです。二輪に屋根は少々不安ですがトリシティなら安心して屋根を付けられそうです。

【改善要望】
5000km程乗って気になった点を追記します。

・ECOランプか眩しい。ウィンカーランプと同色な上にウィンカーが無音なのでECOランプが間際らしくウィンカーを消し忘れしてしまう。
→後付のウィンカービープ音で消し忘れ対策。ECOランプはシールで目隠し。

・シートが硬いかも。長距離乗ると、シートの形状なのかオシリの尾てい骨の辺りが痛くなります。
→対策方法なし。

・ヘッドライトが暗いかも。LEDなので仕方ない気もするが夜の山道など暗すぎて怖くて走れない。
→追加でライトを装着

・前輪からの泥はねが半端ない。
→ゴム製のシートを加工した泥除けを装着で対応。


マイナーチェンジしたのだからこの程度の事は改善していて欲しかったですね。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった28人(再レビュー後:3人)

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宇宙からの使者2さん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:21人
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ノートパソコン
1件
4件
CPU
0件
4件
プリンタ
0件
3件
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満足度4
デザイン3
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
取り回し2
燃費4
価格1
   

   

2018年式ABS付き、SLR ルーフキット取付

〇良いところ
 ・マンホールや砂路面など安心
 ・横風に強い、ルーフ付いてますがジャイロキャノピーより全然安定してます
 ・LDEライトが明るい
 ・ABSも付いていて、現時点で唯一無二の安全なバイク

〇悪いところ
 ・足が届かない、重い・・・
 ・ECOランプが眩しすぎる、ウインカーと同じ緑色なので紛らわしい
 ・DCジャックの小物入れは小さすぎでスマホが入らない
  (USBケーブルを扉下に挟んで少々無理して扉を閉めて使ってます)
 ・値段が高い
 ・長距離だとお尻が痛い

〇その他
 ・せっかく3輪なので停車時の自立機能が欲しい(300ccでは付くようです
 ・シャッターキーを開くのが面倒(最近の標準仕様?


バイクは危ないので乗りたくないのですが、事情により車はダメで、
バイク乗りの知人達は軒並み転んだ経験があるので、コレにしました、
2019年台風15号の中、命がけで通勤した時は、コレを選んで良かったです。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった12

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KENSHI.Sさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:6人
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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し3
燃費4
価格5

昨年2月に中古(約5000km)で購入してから、約20000km走りました。
2014年式で、オイル交換は3000km毎に自分でやっていて、タイヤは前後一回交換、バッテリー系も一回交換してますが、調子は良いです。
総評として、加速遅い、維持費は多少かかるが、安全に乗るなら凄く良いバイクです。

・安定性
前が三輪の為、雨、多少の強風でも安定してます。
また、段差にのっても転倒の心配が、ほぼ無いです。
曲がる時も、ほぼ転倒の心配は無いです。
ただ、手で押すのは少し重いです。

・加速
約150kgある為、加速は他の原付二種に比べると遅いです。
ただ、70km/hくらいまでは、それなりに伸びていきます。

・燃費
約42km/L、満タンで300kmは走ります。
ガソリン入れる時、シート開けるのが少し面倒です。

・維持費
車重、タイヤ3本の為、他の原付二種よりはかかります。
特に後輪は、1万kmちょいで交換した方が良いです。

・積載性
シート下にメットは入らないです。
自分は、書類、タオル、カッパ、バイクカバーを入れてます。足元は、手提げカバン、小さめのリュックなら置けます。
フックがあるので、落ちたことは無いです。

・その他
幅735mmありますが、二車線道路では問題無くすり抜けできます。
冬は、純正風防では短くて寒いので、気になる方は長いもの(6000円くらいからある)に替えるのも良いです。
シートも大きく、タンデムも大丈夫です。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった6

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tour-neyさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:60人
  • ファン数:0人
満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地4
取り回し2
燃費無評価
価格3

アドレス125のオーナーなのに、トリシティに試乗する意味不明な行動ですが...参考になれば幸いです。後、私がトリシティを運転すると、(17km/h〜)エコランプは点きっぱなしです。
【エンジン性能】
[静粛性]これはアウトですかね。50km/h未満ではアドレス125よりも全然
音が大きい。でもうるさいとは語弊があるかもしれない。バイクらしく音が勇ましくて、乗ってる気分は高揚します。(車体が重くて出だしは特にアドレスと差が出ます)
あと気になる点では、惰性で進む時は変速関連がギクシャクしているのか、微妙な振動を感じます。
[アイドリング]これは素晴らしいです!全然振動を感じません。アドレス125はトコトコ振動が体に伝わるけど、それがかなり抑えられてます。

【走行性能】
前二輪の癖はあり、やはりハンドルは重い。でも右左折するには最高の安心感があります。転んだら大惨事(怪我)のバイクでは非常に安全ですし、悪天候でバランス崩して...という不安もありません。さらに低速でのバランスや徐行(10km/h以下)もお手のものです。安心感、安全性求めたら唯一無二!

【乗り心地】
硬いと言われるが...いいと思います。N MAX より全然いいですけどね(汗)アドレス125には負けますが。シートは少し硬いけど快適です。
[姿勢、ポジションについて]これについては、170cmオーバーだと狭いです。私は小柄で股下も75位?足の置き場に困ることはありません(→悔しいけど)
姿勢についても、ハンドルを握って、シートの段差まで深く腰かけると、最高にフィットします。姿勢もピーンと真っ直ぐで猫背にならず、ツーリングではむしろ良いとさえ思いました。

【取り回し】
流石に重いかなぁ。でもスタンド掛けたりするのはコツなので、そこで苦労するのは練習不足。多大バイクを傾けるとおっとっと(^_^;)と慌てます。あとは徐行→停止→足付く この流れで足付くとバイクがズシッと重く感じます。
足つきも良いとは言えませんでした。惜しい。

【価格】
高価な部類ですが安全性が高いので、不満はありません。それに対してN maxは割高に感じます。
【総評】
最大の魅力は改造次第で、改造して側車二輪(ミニカー?)で登録すれば、[普通自動車免許]なのに、法律はクルマ扱い、自動車専用道路(バイパス)〜高速まで行けるバイクが手に入る点。免許取得するならこれ買った方が楽?!


ブレーキ掛ける時は、左レバーだと引きが重いので注意です。それ以外の不満は感じませんでした。
ウインカーはカチカチ音がしません。(メーターで左右別でライトが点滅しているだけです)

参考になった6

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レレレのおやじさんさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:8人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
3件
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満足度3
デザイン4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
取り回し1
燃費4
価格1

【デザイン】初めは、まあまあだな、と思っていたのですが、慣れると、結構可愛いなと思うようになりました。ただ、メーターボックスがダサいですね。あと温度計は要らない。                                                         エンジン性能】流石ブルーコアエンジン。あの重い車体でも普通に走ることができます。普通に100キロでますよ。ちなみに以前所有していた3型シグナスでは、引っ張って、引っ張って、何とか100キロ出るかな。と言う感じでした。

【走行性能】出だしは、流石に良くないですね。でも、普通に走る分には問題ないと思います。別にストレスが溜まる様なことは無いですね。シグナスは出だしは遅いし、スピードは出ないし、ストレス溜まりまくりましたしね。プーリーとウエイトローラー交換する事で、解消されましたけどね。ただ燃費が最悪になりましたけどね。

【乗り心地】いたってふつうです。カタログには、疲れにくいとありましたが、そんな事はないと思います。

【取り回し】ハッキリ言って重たすぎです。何かあったときに支えきれないくらいです。非力な人や女性には、オススメ出来ません。ちなみに私、スクーターでサイドスタンド立てないんですけど、(エンジンがかからない為。)このバイクでは、よく立てます。重たいですから。小回りはしないですね。コケる可能性があります。重すぎ

【燃費】通勤で毎日使ってますけど、35〜38位です。今8月ですが、43ほど走ります。

【価格】ハッキリ言って高すぎ。性能がどうのこうの言う前に、125CCでこの価格はどうなんでしょう。あのPCXより10万近く高い。

【総評】昨年12月に事故を起こして入院。安全性を考慮して1月にこのバイクを購入。ハッキリ言って安定性はずば抜けています。ブレーキに関しても高性能だと思います。ただ、デカすぎ、重たすぎだとおもいます。あと価格が高すぎ。結構いいバイクだと思うのですが、勿体ないと思います。だって趣味乗りの人は150CC買うと思いますので。

使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった8

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α7R,さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:33人
  • ファン数:1人

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デジタル一眼カメラ
2件
0件
自動車(本体)
1件
1件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度2
デザイン3
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地2
取り回し2
燃費1
価格1

三輪車だから転倒しないだろうと思ってかったのだが、ピザ屋のバイクと違って転倒する。山越えしなきゃならんので排気量の大きいのを選んだんだが屋根を付けたこともあり車重が重いので軽自動車程度のパワーしかありません。だから軽にさえ煽られる始末。燃費もプリウス程度です。ホントはバイクには乗りたくはなかったのだが、通勤先では駐車場の空きが無くバイクなら置いていいよと言うことなので仕方なく購入。大きい出費で少しムカついている気分です。

使用目的
通勤
頻度
週3〜4回

参考になった13

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フィットネス・オヤジさん

  • レビュー投稿数:9件
  • 累計支持数:49人
  • ファン数:0人

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ネットワークオーディオプレーヤー
0件
4件
スピーカー
3件
0件
ミニコンポ・セットコンポ
0件
3件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し2
燃費5
価格5

マジェスティ125からトリシティ125ABS付きへ買い替えです。
前2輪が最初出た時、カッコ悪いと思ってましたが段々と欲しくなり購入、直進もコーナーも制動も以前と桁違いです。特に路面が滑りやすい時、二人乗りの時は前輪のフラつきがありません!。
加速はダメですが一般道では流れにのれます。
欠点は降りての取り回しが重いことですね!

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった11人(再レビュー後:11人)

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negi_saikouさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:61人
  • ファン数:1人

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バイク(本体)
6件
1件
自動車(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン3
エンジン性能2
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費3
価格2

中古で購入。
原二が必要になり中古で色々物色してたのですが、どうせ買うなら乗ってみたいと前から思っていたトリシティに。
いやー良いですねこれ。停車する時など路面がうねってるとハンドル取られたりするのですが、それが無いです。
曲がるときも容赦なく倒せる。あまり倒すとセンスタ擦りますw ホイールベースも長いので、同じ原二バイクと比べても安定してます。
エンジンパワーがやはり弱いので、信号など停止状態からのカーブは立ちゴケしちゃうかもです。
( 155は十分でした。)
メットインは全然駄目ですね。かなりタイトな作りでトップケース無いと実用性が低いです。
今後のMLW(でしたっけ?)に期待です。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった11

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PCに金使いすぎさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:38人
  • ファン数:0人

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ノートパソコン
1件
24件
タブレットPC
4件
10件
バイク(本体)
1件
4件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能2
走行性能3
乗り心地2
取り回し2
燃費4
価格3


【エンジン性能】
PCX=新車時アイドリングのエンジン音に気が付かないほど静か、走行時も振動&音は気にならない。
トリシティ=0〜60キロまでの回転数では振動が酷く路面の状態は全く分からない、常時砂利道走行状態、60キロ以上の回転数まで上げるとPCX並みに静かになり走りやすくなる、その為エコランプを無視して回転数を上げ気味で走る方が疲れにくい。


【走行性能】
PCX=40キロまでの加速性能は優秀、その後加速の谷で伸びにくくなり60キロ以降は順調に加速。
トリシティ=40キロまでの加速性能はPCX以下、0〜60の場合は同等or早いくらい。60以降はPCX同様に加速可能。
山道の上り坂でもトルクがあるので60キロ維持&加速も可能。
【乗り心地】
PCX=晴天時は快適。横風強風時=車線中央から端まで持っていかれる。雨天時=マンホール怖い。
トリシティ=晴天時は低速振動辛い、高速快適。横風強風時=車体より人が横に押される。雨天時=晴天並みの速度の為ブレーキが要注意。
【取り回し】
PCX=不満なく快適。
トリシティ=走行時以外が要注意。
【燃費】
PCX=気にしたことが無い
トリシティ=通勤用燃費約30キロ。「行き30分※約20分はアイドルor徐行、帰り11分」
【価格】
PCX=全体的に価格相応?
トリシティ=3輪部分を重視の為かその他の部分が低コスト化され微妙。

【改善希望点】
低速時の振動は相当酷いです。
踏切渋滞時の安定性はPCX以下。
純正シールドだと前面からの風が強く60キロ出すと上半身でブレーキを掛けてる状況になります。
燃料計が不安定。発進時メモリ1で走行時メモリ3とか。
温度計より電圧計のが良かった。「温度計は走行中のみ数値が信用できるかも」
交差点で車体を傾けると簡単にセンタースタンドゴリゴリ
雨天走行中、前輪が巻き上げた泥水が車体側面にHIT、タンデム時は相方の足が・・・・
シート下のLEDが出っ張ってる、出てる分をカバーするスポンジが安物ですぐにボロボロになる。
停車時ブレーキそのままで微妙に下がる、たぶん遊びが多い。
始動性がPCXと比べると悪く不安になる。
シート解放時のキー操作が偶に重く其のうち鍵が折れそう。



使用目的
通勤
頻度
毎日

参考になった22

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こじこじ01さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:14人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格無評価

【デザイン】
 最初は、フロントがかなり大きく見えてかっこ悪いかなと思いましたが、細部まで良く出来ていて格好良く感じます。

【エンジン性能】
 重量もありもう少し加速が良いと良いなと思いましたが、Vベルト交換とウエイトローラを9g*3、10g*3にし、ギアオイルを
交換したら、かなり加速も良くなり、少しキツい登り坂もあまり速度を落とすことなく上がれる様になりました。

【走行性能】
 フロント二輪のコーナリングと安定性は他のバイクと比べものにならないほどです。

【乗り心地】
 長距離乗っても疲れづらいです。フロント両輪が一気に段差に乗ると、結構衝撃がきますので注意が必要です。

【取り回し】
 前にグランドマジェスティに乗っていたので、良く重いと言われますが、取り回しは楽です。

【燃費】
 長距離で45L、近場で40Lくらいです。そんなに悪くないですが、燃料タンクが小さいので、
給油回数は多くなると思います。

【価格】
 中古購入なので新車価格の半分くらいでした。新車じゃ高いかなと思います。

【総評】
 フロント二輪のおかげで、走る・曲がる・止まるが高い次元で出来ます。しかも簡単に!

走りは、段差があろうが路面が濡れていようが、砂があろうが本当に安心して走れます、
横に長いような段差はフロント両輪が当たると結構な衝撃がくるので注意が必要です。

曲がるは、車体を倒しても、まるでフロントがくっついているような感覚で、無理をすれば滑るかも
しれませんが、よっぽどの事がない限り転けるきがしません。そしてコーナリングがかなり楽しいですよ!!
ブレーキは3輪ディスクブレーキなので制動力が高くフロント二輪で安定して止まれます。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった14

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omi0211さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:0人

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レンズ
0件
4件
バイク(本体)
1件
1件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
取り回し3
燃費4
価格5
   

道の駅にて

   

2015年07月10日新車にて購入(色はグレイ)
並行品だったので、乗り出し28万くらい。
試乗できたので、乗ってすぐ購入決定。あまりにも素直なハンドリングに驚き。
コーナーで狙ったラインにピタリと乗れるのに感動。
ABSもない初期型なので、シンプルそのもの
よく言われる初期型のパワー不足はタイ本国仕様だからか、あんまし感じたことがない

変更点:ロングスクリーン、グリップヒーター(エンデュランス)、PURESPORT OVAL SUS(SP忠雄)、黄色に塗装
タイヤ:IRC:モビシティ、YSSリアサス(タンク別体式)、バックレスト付きシートに交換(低反発クッションアンコ盛りに改造)
ユーロヤマハの50Lボックス取付

大きな故障は特になし、20000qのベルト交換時にでドライブシャフトのシールからエンジンオイルが染み出てたのが発覚したくらい
長距離乗っても楽、下道で埼玉―和歌山へ双子のパンダを見に行ったり(深夜0時発、15時着 片道700q w)

燃費は満タンから大体220q位でFuelが点滅してさらに20qくらいで給油のパターンで6.2L 位入るんで38km/l位か(最近の値)

とにかく安心して乗れる、しかもハンドリングも楽しい、いいバイクです。お気に入り

参考になった13

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ツーやん丸さん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:153人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
17件
バイク(本体)
2件
6件
ヒーター・ストーブ
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し2
燃費4
価格4

迫力満点のフロント

デカいお尻 太いタイヤ

股の間に補助ランプを装着

愛犬とタンデム

LEDにて存在をアピール

海がよく似合います。

【デザイン】
近未来風のデザインがとても気に入ってます。
PCXに比べ 大きくて堂々としていて 車に煽られることが少なくなりそうです。

【エンジン性能】
PCXに乗って行って 初期型のトリシティを試乗した時 1台は走行100km もう1台は22.000km
重苦しくて うるさくて嫌な振動もあり 帰りのPCXの軽快な走りを思うと とても買う気になれなかったです。
でも 改良された新型は力強くてビックリ PCXより速いかも? って一瞬思いました。
PCXは5年で33.000km走行 静かで軽くて速い 燃費も良く優等生 ただ強風には極端に弱く
通勤時 何度も吹き飛ばされそうになり ハンドルにしがみ付き命懸けでした。
それとタイヤが細いので 雨降りのブレーキには特に気を使いました。

【走行性能】
昔乗ってた大型バイク並の物凄い安定感です 台風並みの強風でもビクともしません。
片道1時間の通勤時 必ず天気予報で風の強さを調べてましたが その必要なしです。



【乗り心地】
サスペンションもPCXより柔らかく シートも柔らかく乗り心地がいいですね。
PCXでゴツゴツ感じた路面が モンモンって感じで お尻を上げなくても良くなりました。

【取り回し】
今年63歳の私にとっては非常に重いです。 女性にはかなりキツイでしょうね。
身長164cmと短足の為 大きめのブーツに中敷きを5枚入れたら 両かかとが着いて安心です。(笑)

【燃費】
3回燃費測定して 通勤9割 買い物1割で 平均38km/L 冬場でこれなら満足ですね。

【価格】
高いですが この安全性を考えれば納得の価格です。

【総評】
大満足です。
125ccでこれだけ走れば文句ないです。 安定性バツグンで高級感があり
エンジンの振動にも鼓動感があり 力強さと心地良さがあります。
強風にとてつもなく強く ABS付きなので 雨でもしっかりブレーキがかけられそうです。
往復2時間の通勤にはピッタリの相棒です。
まだ 860kmしか走ってませんが 通勤が楽しくてたまりません。
温度計が付いていて 凍結路の予測もつき助かります。
通勤の帰り道 自宅近くの海岸で動画を撮りました。

https://www.youtube.com/watch?v=-c5nXK4zLAM&t=118s

https://www.youtube.com/watch?v=4u5EmMFD72w&t=12s

 

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった37人(再レビュー後:25人)

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にゃんくあさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:33人
  • ファン数:0人

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掃除機
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度3
デザイン5
エンジン性能無評価
走行性能5
乗り心地5
取り回し2
燃費3
価格3

新型トリシティ125ABS 納車後一週間走りました。
前車 前期型PCXと比較しながらレビューします。

【デザイン】
前二輪というそれだけで奇抜かつ無二のデザイン。
こちら50万人規模の田舎地方都市なのでまだ走っているトリシティは少なく、いちいち交差点とかで見られるのでいやですが、逆に右直事故には遇いにくいかも…
後ろからのボディ、リアタイヤも太めで堂々としてる。
ライト周りもスタイリッシュ、黒樹脂パーツも細かい模様の型押し処理されてて全体に仕上げはいい。多少の高級感を感じます。
私は通勤専用下駄バイクとして乗ってるので高級感はいらないですが、ツーリングなんかにも行って楽しみたい方でも所有の喜びを感じられると思います。

【ライト】
5灯式LED(ロー3灯、ハイ5灯)でむらなく明るく照らします。LEDヘッドライトすべてにいえることですが、照射範囲がくっきり(照らしてるとこと照らしてないとこの境目がはっきり)してるので、ローで暗い道を走ると照射距離が短いように感じます。

【メーター】
PCX前期には無い温度計、時計がついてます。温度はいらないように見えて、路面の凍結の目安になったりするので意外に重宝します。
スピードはデジタル表示で字も大きく見やすいです。
メーター読み50〜70qではだいたいGPS計測の実測値より+5qのハッピーメーター。平均的な仕様です。
謎なのが新型から付いたエコランプ。エコな運転のときに点灯する。らしいのですが、メーターのインジケーター群の真ん中にあり、刺すような緑の光で目を刺激します。特に夜は点いたり消えたりして気になってしょうがない。おまけに隣がウインカーのインジケータで同じ緑なので、紛らわしいったらありゃしない。
そもそもエコな運転かどうかなんてアクセルワークだけの話で自分が急にスロットル回してるかどうかぐらいインジケータがなくても判るだろ…と。
無意味かつ目障りで今は黒いテープ貼って隠してます。
ハイビームとの切り替えはシーソースイッチでなく、上下に切り替えるタイプのため非常に使いにくいです。特にハイの時に対向車が現れて急いでローにするときなどいちいちスイッチの上側に指をかけてから下げないといけないため遅いです。
(シーソーならロー側を押すだけでいい)

【ミラー】
このバイクで1番ダメなポイント。
納車後走って後ろが何も見えないのでびっくりしました。必死で根本のボルトから調整してもまだ見にくいです。斜め後ろをまともに映すと後ろが見えない、後ろを映すと斜め後ろが見えない…
かといってデザインが優れてるわけでもなく
一体何を考えてこのミラーにしたんでしょうか。後ろや横なんか確認しないぜ、ついてりゃいいんだ、捕まらなきゃOK♪ という設計思想なのか?
最悪です。
納車当日にAmazonでミラー注文しました…

【メットイン】
十分な容量で、PCXでは入らなかったSHOEIのXLが入ります。照明もついてて便利

【エンジン性能】
ブルーコアということで期待してますが、慣らし中のため動力性能は不明。
ただ、とにかくうるさいエンジンです。
加速中、巡航中ともにこもった排気音とメカノイズがガシャガシャ。メーター読み60qでGPS計測55qですが、こなあたりの巡航域がいちばんやかましい…
前期型PCXより格段にうるさいです。


【走行性能】
さすがに前二輪なので最初は乗りにくさもあり、狙ったラインを走れませんが、50qくらい走れば慣れてきます。やはりバンクさせるときに前輪サスを縮めるようになるので、普通のバイクよりはハンドルでの操作が多くなります。(腰の捻りだけで倒せないというか)
意外に小回りはききます。

【ブレーキ性能】
後輪もディスクのためPCXに比べ使い心地はとてもいいです。
タッチは前後とも柔らか目でカチッと感はないです。初心者向けのセッティングでしょうか。
左レバーが前後連動ブレーキで、エンジンが高圧縮のせいかエンブレも強めに効くため、基本的に左レバーのみで走れます。
どちらかのレバーを握った状態でもう一方のレバーを握ると最初に握っていた方がさらに握り込まれるので、多少の違和感があります。
制動力は十分でブレーキ時の車体も安定しています。
ABSも3輪独立制御みたいなので総合的にブレーキ性能は高いといえます。

【乗り心地】
とてもいいです。PCXもとても上品な乗り心地でしたが、それに比べても前輪のサスがよりしなやかで、舗装の段差などがほとんど気になりません。
重さもあるので極めて安定してます。
足元がいわゆるオラオラ乗りできないのがネックですが、事前の想像よりは窮屈ではないです。

【取り回し】
明らかに重い(PCX+30s)のと、乗ったまま動かしていると、リアまわりがボッテリしているので足がすぐベルトケースあたりに引っかかり、取り回しは悪いです。
それから傾斜のある駐輪場で股がったままバックする場合、前輪のサスの動きが独特でバランス崩しそうになります。

【燃費】
片道10q程度、渋滞区間ありの通勤で初回36q/ Lでした。(慣らし中のため暖気あり)
このところ寒いので燃費には不利でPCXに比べてもまぁ重い分こんなものかなと。
給油口が狭くて浅く、ものすごく入れにくいです。セルフ派の方は覚悟してください。
給油キャップも大昔のバイクみたいな貧乏くさ〜いキャップです。

【価格】
このクラスではかなり高いですが、実物の機構の複雑さ、多さ、仕上げを見ていると割安かなと思います。

【総評】
今回の新型は155と同じシャシー、足周り(というかボアダウンしただけ?とサイドブレーキくらいの違い?値段もほとんど変わらないし)のため安定性の面ではやはりワンランク上だと感じました。
いずれにしても、前二輪という日本での現実的な通勤使用(信頼性命、遅刻は社会人の恥という観点)において唯一無二のバイクですから細々と短所はありますが、総合的には良い選択だったと思います。


使用目的
通勤
頻度
毎日

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