ホンダ CB650F

満足度：4.48

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象6件 / 総投稿数6件

1. 5 67%
2. 4 17%
3. 3 17%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.14	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.52	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.69	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.00	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.48	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.83	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.52	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Mori-C]

2018年12月16日 15:20 [1183073-1]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

楽しい良いバイクです

5か月で4000kmほど乗った感想です。
前のCB1100（14）との比較になります。
【デザイン】
CB1100の美しさとは対極の、ごく普通のデザインです。
でもシール類を全部剥がしたら凄みが出てかなり好きにました。
タンクのウイングマークは残していますが目立たないので、不人気車が益々正体不明になっていい感じです。
ダサイと言われるメーターには特に何も感じません。
転倒が怖いのでSSBバンパーを前後に付けています。
【エンジン】
上まで不快感なく回せますが、「気持ち良く」まではいきません。
同時期に買ったシビック（MT）は、すごく気持ちよく回るのに。
下のトルクが厚いので、峠でも4速か5速固定でずーっと走れてしまいます。
平地なら40kmから6速が使えます。もう1速ほしい。
だから気を付けないと何速に入っているか分からなくなります。
CB1100で苦労した、全閉からのツキの悪さはありません。
【操縦性】
軽くて、コーナーが楽で、しかも安定感があって、たのしい。
上手い人が乗ったら、きっと自由自在に振り回せると思います。
タンクは程よい大きさと形でよくフィットします。
少しセルフステアが弱めかもしれませんが、車体とタイヤのどちらの特性かは分かりません。
【乗り心地】
高速でも安定感があり疲れにくいので、CB1100より楽にペースを上げられます。
シートは見た目より尻が痛くなりにくいです。
私は首と腰が痛くなるので、ハンドルを前期型のアップハンドルに交換して4cmほど上げました。すごく楽です。
【微振動】
購入前にとても気になっていた「微振動」は、だいたい時速80km以上でマッサージ器のような振動がステップから出ます。
メーカーは対策としてでしょうか、ステップの裏にウェイトを貼り付けています。
CBRはハンドルからも振動が出るそうですが、CBはマイナーでハンドルがラバーマウントになったせいなのか、元々出ないのか分かりませんが、ハンドルからは感じません。
ステップの振動は、最初は「これか！」と驚きましたが、母指球あたりをステップに載せるとあまり感じないので、最近は気になりません。
振動そのものも丸くなった気がします。
そういえばガラガラとうるさい気がしたアイドリング音も、最近は丸くなってきました。
【取り回し】
楽勝です（CB1100はやっぱり重かった）。
【燃費】
良いです。
給油の回数が減って、燃費が気にならなくなったので計算していません。
タンクは17Lですが、燃料計があと1つになったところで給油しても10Lしか入りません（CB1100はすぐ点滅した）。
【価格】
「他社より高い」と言われますが、4気筒なら妥当ではないでしょうか。
【総評】
乗り物としてまっとうで、楽しい良いバイクだと思います。
イメージやスペックや装備で売ろうとしていないのは、国内の売り上げを気にしてないという事でしょうか。
その意味では前期型の方が純粋だったかもしれません。
後期型はハンドルを下げてパワーを上げてギヤをクロスさせて「商品性」をあげています。
元のままで良かったのに。
ただストファイ風のシュラウドが小さくなったのはこの方がいいです。
近々650Rに変わりますが、デザインと装備をかなり上げて、しかも値段はあまり上げないそうですから今度は売れそうですね。
CB650Fを検討している方は（もしそんな方がいれば）、650Rが出た後によく比較して納得した上で、Fを中古で買うというのが賢いかもしれません。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ひろぴょん大魔王]

2018年4月14日 11:12 [1120114-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	3

何故か売れないＣＢ650Ｆ(笑)

バイク履歴は二ケタですが、最近のでは、ＣＢ１３００ＳＦ⇒ＶＦＲ８００⇒ＣＢ６５０Ｆです。
年齢とともにダウンサイジングしました。
今の排気量が、ジャストマイサイズです。
リッターバイクに憧れるでしょうが・・・
日本では、このクラスの排気量ぐらいが、取り回しが良いかと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ペッツパパ]

2018年1月14日 19:36 [1095892-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

大満足

アンダーカウルはオプション。スクリーンは社外品です。

CB 750F Cからの乗換えなので参考にならないかもしれませんが。まずスタイルが斬新でカラーも気に入りました。取り回しも楽で立ちゴケは起こりそうになく、押してずっと歩けそうです。
「エンジン」良く回り、全開で気持ちよい加速。
「走行性能」CB 750FCと比べてはいけないでしょうが、扱い易い、曲がりやすい、止まると何も不満はなく完成度高い。コーナーは勝手に曲がってくれる感じで楽に攻めれます。リアタイヤは左右隅まで減ってますが、攻めれる割には安定感もあり、コーナー先に急に何かあっても回避出来る安心感があります。
パワーを持て余す事なく、街乗りでも、峠でも楽しめるバイクですよ(^^)。
コーナーはリッターバイクにもついていけます。
とにかく、乗ってて楽しいです。ちょっと価格が高いとも思いましたが、コスパ大満足です。
個人的には、すれ違う事も少ないのも満足で、あんまり増えて欲しくもないのですが^^;。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[SAMNK]

2017年11月14日 22:14 [1078476-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

大変気に入りました

BMW　F800GSからの乗り換えで、以前CBR600RR　PC40にも乗っていました。
四気筒大型で最軽量、CB400Fを彷彿させるエキマニが気に入り新車で購入し、４ヶ月1500km乗った印象をレビューします。

【デザイン】
・小ぶりな車体と他社さんのストリートファイターほど尖ってないデザイン、CB400Fourを彷彿とさせるエキマニ、17MYで変更されたLEDヘッドライトやシルバーにオレンジのカラーリングが気に入ってます。

【エンジン性能】
・10000rpmまでスムース且つ力強く加速し、以前乗っていたCBR600RRに比べると8000rpm以下はケタ違いのトルク感があります。
・さすがに3000rpm以下はツインに比べると弱めで発進には少し気を使いますが、6速で1000rpm付近（約22km/h）まで粘ります。
・ノーマルの排気音が割と迫力があり四気筒らしさが味わえます。

【エンジンマネージメント】
・排ガス対策のせいか、始動後１分間程度2000〜3000rpmでもたつく事がありますが慣れました。
・1〜3速2000rpm以下で排気２次ｴｱと思われるゴソゴソしたエンジン音が聞こえる点がこの車両の唯一少し残念な点です。

【トランスミッション】
・ギヤ比は街中から峠まで問題ありませんが、６ｔｈはもう少しハイギヤードな方が高速走行時に楽に走れるのではと思います。
　　（現状：6th5000rpm時110km/h）
・シフトもCBR600RRに比べるとタッチが大幅に改良されスコンスコンと小気味良く変速できます。

【走行性能】
・加速はもちろんコーナリングやブレーキングが素晴らしいと思います。コーナリング中の安定性＆接地感は高いのにライン取は自由度があります。
・ブレーキも片押しとは思えないほどよく効きSSからの乗り換えでも不満は無いと思います。

【乗り心地】
・設定タイヤ圧がF2.5/R2.9と高い為少々コツコツと路面の段差を拾いますが、思いのほかしなやかな足回りでソフトな乗り心地です。
・空気圧を2.0/2.0に下げると乗り心地と接地感が大きく向上します。
・ポジションは極楽でおしりも痛くなりにくいと思います。
・真夏の走行でもあまり暑くならずF800GSやCBRとは格段の差があります。

【取り回し】
・リヤサスのイニシャルを最弱にしている事もあって適度な沈み込みがあり、かつシート前部が程よくくびれているので足つき性は身長163cmでも気になりません。
・なにしろ軽量なので取り回しは楽で問題ありません。

【燃費】
・一般路往復を含むスポーツ走行で18km/Lくらい、ツーリングでは最高で24km/Lくらい行きましたので走りを考えると十分満足です。燃料がレギュラーなのも有難いです。

【満足度】
・四気筒の音と加速感、車体の軽量さを求めて購入しましたが期待を裏切らない17CB650Fに大満足です。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[OPA627BP]

2017年10月28日 02:45 [1073545-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	1

中古で手に入るならなら、絶対おすすめ

悪いところ
●定価バカ高い。
●純正パーツがチープ。仕様もエンジン以外は同クラスの他社品に比べて見劣りする。
●ネイキッドの６５０のくせに重すぎ。（車体重量200�s超）
●２５００〜３０００回転で極端なパワーギャップあり。（燃費対策？）
良いところ
●燃費がすごい。（ツーリングなら２４〜２５キロ。）
●さすが４気筒。Fなのに、よく回る。（比較論ですが、1速１１０００回転で１００キロまで違和感なく走れる）
●他に乗っている人に会ったことがない。（どんだけ不人気なのか）

中型が欲しい人で、中古で安く買えるならおすすめ。
本田の新型エンジンは本気。6000回転超あたりからは、別世界です。
チェーン、スプロケコンバートして減速比落としてやると、楽しい車になります。（残念ながらノーマルは乗りやすいですが、いまいちです。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[YBR]

2017年6月9日 16:22 [1035713-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	無評価
価格	5

試乗

ホンダドリームで試乗してきました！


【デザイン】
今流行りのストリートファイター系ですが、個人的にはもう少し攻撃的なデザインが好みです。

【エンジン性能】
650の４気筒ですので、
下のトルクは他社の2気筒に軍配が
上がりますが、試乗した際にはそこまで
大きな差は感じませんでした。

【走行性能】
加速は素晴らしい。
これでも不満な方はリッターバイクに
乗った方が良いと思います。
街乗りでは全く不満はないです。

【乗り心地】
新型SV650との比較になりますが、
シートはCB650Fの方が、長時間でも
疲れないかと。


【取り回し】
さすがに250と同じ！とはいきませんが、400並みです。
これなら気軽に乗れると思います。

【価格】
メーカー希望価格は
100万近くしますが、私が試乗した
タイミングがマイナーチェンジ前ということもあり、新車乗り出し価格は80万前半でした。
新型にこだわらないのであれば、
型落ちを安く手に入れる選択もありかも。

【総評】
現行大型ミドルの殆どが2気筒の中、
４気筒をお探しならばマイナーですが、
CB650Fはいかがでしょうか？
恐らく新型が発売された今なら、
旧型は大きな値引きをしてもらえるかも…

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回