新車価格帯(メーカー希望価格）
ホンダ CBR650Fのコンテンツ
満足度：
- 2 0%
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
デザイン
車体のデザイン及び機能性
|
4.68 | 4.44 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.51 | 4.19 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.52 | 4.25 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.35 | 3.97 | -位 |
| 取り回し
取り回しやすさ
|
4.19 | 4.16 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.62 | 4.14 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.52 | 4.02 | -位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2022年6月9日 13:21 [1590166-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
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|---|---|---|
元々は20歳代の時（1980年代）中型自動二輪の免許を取って、YAMAHA FZ400R で峠を走ってました。それから30年以上のブランクが有って、一昨年に大型自動二輪免許取得のリターンライダーです。
リターンした歳が歳ですので、いつまでバイクに乗れるか分からなかったので、新車は端から諦めて中古を選択。デザインとかカラーの美しさで、SUZUKI GSX-R600（L3）を購入するも、そのポジションのきつさで一年で売却、このCBR650Fの2017年モデルの中古車が昨年見つかったので購入しました。約一年が経過したので、レビューを書かせていただきます。
まず、白でなければ買わなかったと思います。60歳のオジサンに赤いバイクは似合わない。黒いバイクは暑そうだからイヤ。そして、2017年のマイナーチェンジ後のモデルが希望でしたが、それらの希望に合致した中古車を見つけてしまったので、コレは買うしかないかな、と決断。
現行のCBR650Rに試乗もしましたが、それに比べてハンドル位置が3cm程上に有るこのモデルの方がポジション的にしっくりきました。GSX-Rの時の苦い経験が、僅か3cmですが、こちらを選んだ理由です。バーハンドルのツーリングモデルは、もう少し歳を取ってからでもいいかな、と。
GSX-R600のようなSSではありませんから、それに比べれば前傾はキツクありませんが、セパハンのスポーツ系バイクです。ツーリング主目的のモデルよりは前傾姿勢を要求されます。エンジンパワーは、SSのような低回転域でスカスカではなくて、そこそこ粘ってくれますので、市街地でも苦にならないです。90psですが、サーキットを走らないなら十分です。高速道路も余裕です。ハンドリングはSSほどシャープではないですが、その分扱い易いと思います。取り回し時には213kgの重さは正直に感じますが、大型バイクとしてはマズマズでしょう。私は、バイクに乗るなら絶対4気筒車、と思って選びましたが、GSX-R600ほど獰猛な排気音ではありませんが、4気筒らしい音は気に入ってます。しかも、お財布に優しいレギュラーガソリン仕様です。それと不人気者なのか、ツーリングなどに行った時に、まず見かけない車種ですね。
以下に気になった点を挙げます。
１.ギアポジションの表示が無い
それほど古いモデルではないのに、コレがないのは残念
２.アシストスリッパークラッチが無い
これも、さほど古くないモデルなので、付けて欲しかった。
３.6000rpm〜8000rpm辺りで振動が気になる
それ以下、それ以上では気にならないのですが。
４.スポーツ系モデルの割に、タコメーターが小さい
まあ慣れればいいのですが。
５.荷物が積めない
フルカウルのスポーツ系バイクなので、これはしかたないですね。
６.カウルの防風効果は微妙
標準からMRAのものに交換済ですが
最後に燃費ですが、街中中心で20〜22kmぐらいです。
中型クラスには4気筒車が見当たらなくなりました。大型リッタークラスに躊躇する方には、このミドルクラスがちょうど良い選択だと思います。
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2018年8月13日 16:48 [1150127-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
まず、
ホンダスポーツバイクのCBRと言う車名だが、
最後はFなのでスーパースポーツではありません。
どちらかと言うと
ツーリングでスポーティな走りが得意なバイクです
高速道路も快適に走る事が可能です
また、６５０ｃｃと言う排気量も丁度良いパワーを発揮します、
当然ですが
レースでは６００RRには勝てません（同じ腕のライダーの場合）
良く言えば、ツーリングからスポーツまで可能なバイク
悪く言えば、中途半端なバイク
また大型二輪免許の初心者にも向いてますね。
現在の４００ｃｃのバイクは昔（２０年前）と比べてパワーが下がってますので、
この６５０ｃｃがしっくり来ます！！
街中ではあまり見かけませんが、
かなり優等生なバイクだと思います
（とんがった所がない）
長距離ツーリングも疲れないし、
ノーマルでも楽しいバイクです。
ようやく中古も出回って来てるので、
安価に購入する事ができます！！
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- バイク（本体）
- 1件
- 0件
2016年10月21日 17:04 [970160-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
 |
|
|---|---|---|
一番お気に入りの角度から |
右サイドから |
CB400SFから乗り換えました。初大型バイクです。近場の下道ツーリングでは殆ど不満を感じたことはなかったのですが、泊まりがけのツーリングで高速道路を使った際、やはりフルカウルモデルが楽ではないかと感じたのが買い換えのきっかけでした。
しかし、20年前のCBR400Raero→CB400Sfとずっとホンダの4気筒モデルを乗り継いできた自分にとって、フルカウル4気筒は中型車種にはもはや存在しません。
わずかにCB400スーパーボルドールがカウル付きモデルとして販売されていますが、同じバイクだしなあと迷いに迷い、大型車種へステップアップを決めました。
そして、狙っていたのがこのCBR650Fです。発売が2014年ですのでもはや新型車ではありませんが、ずっと気になっていました。
大型車でも大きすぎず、フルカウルで直列四気筒とくれば、これとヤマハの逆輸入車のXJ6Diverjionくらいしかありません。いわゆるスーパースポーツはポジションがきつそうなのと、性能をもてあましてしてしまうのではないかと思い、はじめから検討対象外でした。リッターバイクも同様です。
CBRとXJ6を比べると、国産ということの部品供給の安心感と、XJ6と比較しての細部の高級感が決め手でした。いつか大型を、と決めたときには自分の中で選択肢はCBR650F1本に絞られていました。
気に入っているのは顔つきもとスイングアームの形、そして美しいエキパイです。
顔つき。端正な美人顔です。流行の2眼の虫顔のバイクより好きです。人形は顔が命、なんていうCMもありますが、バイクや自動車だって顔は大事ですね。
スイングアーム。車体右側はエンドに向かって斜めに走っており左右非対称の形です。特徴の一つである短いマフラーと干渉しないようにこのような形になっているのでしょうか。太いアルミのスイングアームが太い1本サスペンションで納められている様はかっこいい、とすなおに思います。
そして、本車の特徴であるエキパイです。兄弟車のCB650Fはカウルがなくもっともよくこのエキパイが見えるのですが、CBRだって右側からみればきれいにそろえられた光るエキパイを見ることができます。
エキパイがもっとよく見えるような透明カウルでもだれか作ってくれないかなあ。5万円位だったら買います(^^;)
走行性能は、大型なので当然ですが、CB400SFとは比較にならないパワーがあります。
ポジションはオジサンにもきつくない程度の前傾姿勢で、ロングツーリングもこなせそう。
何よりも乗りすく、Fコンセプトらしいすばらしいバイクだと思います。国内の販売は苦戦しているそうですが、所有者からすると、同じ物が少ないのはむしろ嬉しいです。
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2015年4月3日 23:36 [812474-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
スカイウェイブ250→ホーネット250→NC700S
という、バイク歴です。
購入は2014年6月。年間走行距離は、約3000〜4000kmです。
☆デザイン☆
前車、NCまでは、『ネイキッドこそバイク！』と思ってました。実際、試乗も購入検討もCB650Fのネイキッドで行い、
そこであらゆる面で気に入ってチョイスしたのですが・・
フルカウルの『CBR』にお店で初めて逢い、デザインに一瞬で心を奪われました。（試乗会には無かったので）
三角釣り目複眼でギラギラのCBR“RR”もかっこいいのですが、
ちょっとおっとりした、単眼の“F”は
優しさと強さを併せ持つ素敵なデザインだと思います。
☆エンジン性能＆走行性能☆
あまりメカには詳しくないのですが、扱いやすく、
パワーもあらゆるシーンで良いと思います。
また、渋滞時でも熱くなりにくいので大変気に入っています。
もちろん、高速長距離走行には申し分ないパワーとトルクです。
650CCというのは、ちょうどCB1300の半分ですが、軽さという長所を十分に活かせていると思います。
☆乗り心地☆
フルカウルですから、高速道路での疲れがネイキッドとは比べ物にならないくらいラクです。
また、前々車のホーネット250は、純正シートのままだと１時間もするとお尻が痛くなり苦痛でしたので、
途中でホーネット600の純正シートに取り換えて（アンコ足し状態）で乗っていました。
また、NCは燃料タンクがシート下の構造のため、比較的分厚いシートでラクでした。
そのくらい、シートに拘る（というかお尻が弱すぎる!?）ので、今回はそこが心配でしたが・・・
（試乗の数分ではわからないですもんね）
なんと、２時間乗っても全然痛くないのです。
恐らく、シートの幅と形状が自分に合っていただけで、マシンの優劣ではないのでしょうが。
ただ、私は身長175cm体重70kgなのですが、このシートの『幅』のおかげで足つきが多少劣ります。
☆取り回し☆
バーハンに慣れていたので、初めてのセパハンで初めは戸惑いましたが、まったく問題ないです。
会社の駐輪場が狭く、心配していましたが、腰を上手く使えば結構楽に取り回せます。
重心が良いのかな？また、感覚的にNC700Sより軽いので楽です！
☆燃費☆
NCよりはもちろん悪いですが、恐らくホーネット250よりは良い気がします。
実測したことがないのですみません。
ぶっちゃけ、バイクに燃費は求めません。
☆価格☆
高いとおっしゃる方が多いですが、世界のホンダの安心感とモノづくり、
信頼を考えればこのクラスで込100万強は決して高いとは思いません。
最後に、CBR650Fにマジ惚れ中ですので、
今は全く他の車種に羨望はありません。
素晴らしい相棒です！
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- バイク（本体）
- 4件
- 0件
2014年10月18日 22:13 [762728-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 2 |
 |
||
|---|---|---|
cbr650f |
2年前に普通自動二輪免許を取得してCBR250Rに乗っていましたが
大型バイクに乗りたくて大型自動二輪免許を取得。
7月にCBR650Fに乗り換えました。大型自動二輪初心者のレビューです。
【デザイン】
個人的には気に入っています。
最初はラインナップでトリコロールカラーがなくでガッカリしましたが
最近はホワイトも気に入っています。
またRRの二眼よりおとなしい一眼のライトも落ち着いていると思います。
【エンジン性能】
２５０ccからの乗り換えですので当然、文句はありません。
低速でもトルク感があり6速４０kmでも加速をしていきます。６速の守備範囲が広いと思います。
【走行性能】
ABSが標準装備ですので高い速度からでも思い切りブレーキングができ大型自動二輪車初心者の自分にはありがたいです。
ハンドリングもHONDAのバイクらしく素直だと思います。
CBR２５０Rからの乗り換えで排気量が大きい分、長距離を走っても疲れ方が違います。非常に楽です。
【乗り心地】
高速道路をよく使いますが、少し高い速度での振動が気になります。けっこう手足がシビれます。
一般道では、少し荒れた路面でもしなやかにサスが動きますので乗り心地は良いと思います。
また、シートも200km以上走ってもお尻は痛く感じません。個人差があると思いますが。
【取り回し】
CBR250Rで一度立ちゴケを経験をしてしまい、最初はおっかなびっくりでしたが
今は何とか普通？に取り回しをしています。思っていたよりは取り扱いやすいと思います。
【燃費】
４２００km以上走っての燃費は
最低は23.4km/L、最高は28.1km/L、平均は25.8km/Lです。
思った以上に燃費は良いと思います。エンジンの回し方が足りないのでしょうか?
【価格】
ABSが標準ですが、少し高く感じます。
【総評】
初めての大型自動二輪ですが、自分にとっては非常に乗りやすく
デザインやパワー、燃費等バランスが良いと思います。
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2014年7月20日 21:37 [738691-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 3 |
【デザイン】オーソドックスな印象。他のＣＢＲ系と比べて攻撃的な印象でないが、それ故にあまり好き嫌いは分かれそうでないところが良いと思う。
【エンジン性能】ＶＴＥＣを採用しなくても、排気量も相まって街中からツーリングまで、扱いやすいエンジンになっている感じを受けた。６００ＲＲよりも、フラットに回る点では好みである。
【走行性能】ちょっと乗りなので、凄い印象は受けなかったが、ビギナーからベテランまで、乗り手を選ばない点が良いと思う。
【乗り心地】適度な感じ。シート自体も中距離程度なら、これで良いと思う。
【取り回し】セパハンなので、ネイキッドより悪い。慣れれば問題無さそうだが、アプハンにしてもいいと思った。
【燃費】試乗なので、ノーコメント。
【価格】ちょっと高い。ヤマハなどでは１０００ｃｃのネイキッドスポーツも買えるので、はコスパが高く映らない点は否めない。
【総評】ホンダのＦコンセプトに基づく、ＣＢワールドのステップアップマシンの性能としては、お勧めできる。しかし、価格競争ではライバルに負けてしまっている。それさえなければ、もっと注目され、売れておかしくない。ＮＣ系ほどのインパクトはないが、４気筒のミドルクラスとしては、選択肢に入れても良いと思う。
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