VFR800F のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.50
(カテゴリ平均:4.45
レビュー投稿数:4人 
  1. 3 0%
  2. 2 0%
  3. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 5.00 4.44 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.75 4.19 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.50 4.26 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.50 3.99 -位
取り回し 取り回しやすさ 3.25 4.17 -位
燃費 燃費の満足度 4.75 4.14 -位
価格 総合的な価格の妥当性 4.25 4.03 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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さん

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スマートフォン
1件
9件
プリンタ
0件
1件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費5
価格5
 

 

※2019/4/10 東京発で青森と四国にツーリングしてきたので、再レビューしました。

【デザイン】
新車('17)で白を購入しました。
元々は丸目ネイキッドがタイプなのですが、
VFRだけは違和感なく受け入れられました。

以前はマフラーがセンターアップだったりしましたが、
やはりこの位置がしっくりきます。

【エンジン性能】
現行国産では唯一無二なフィーリングで素晴らしいですね。
パワーも必要十分以上あります。
低速トルクがないという方もいらっしゃいますが、
ツーリング中特にエンストを起こすような事はありませんでした。

【走行性能】
タンク容量が大きい影響もあり?走行中はパタパタと倒しやすく
ワインディングも走りやすいです。

【乗り心地】
大きな問題はありません。
ただ前述の通りもともとネイキッド好きでバーハンしか
乗ったことがないので、
セパハンの姿勢での長時間はちょいキツかったですが、
ハンドルアップスペーサーを挿れるとだいぶ緩和されました。

足回りはデフォルトでは固めな印象です。
少し緩めに設定すると良いかもしれません。

【取り回し】
分かって購入しましたが、重いですね。
走り始めれば苦ではありませんが、重いです。
ただ細身で貧弱な自分でも何とかなってます。

現時点ではたちゴケなしです。

【燃費】
高速主体で25前後出ました。
下道は20前後と言ったところです。
常時4バルブではその限りではありませんが。。。

ただレギュラーなので、そこまで意識して乗らずとも良いかなと思います。

【価格】
オプション全部込みでこの車種の為だけにエンジン作ってると思えば、
妥当ではないでしょうか。
昨今はエンジンの流用も多いので。

【総評】
良い買い物をしました。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった19人(再レビュー後:14人)

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しまむーおじさんさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:30人
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よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
92件
自動車(本体)
1件
37件
スマートフォン
1件
18件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し3
燃費5
価格4
   

青山高原初ツーリング

   

【デザイン】ネイキッドが流行っているみたいですが、自身はやはりフルカウルのバイクが好きで、LEDのヘッドライトもかっこよくしかも両目がいつも点灯しているのがうれしいです。(その前はヤマハYZF−R25モビスターエディションに乗ってましたが、片目点灯が嫌でたまりませんでした。ダブルディスク、マフラー、ゴールドのホイール、ゴールドのヘッドカバー、ゴールドのセパハン、どれも自分好みです。おまけにボディー同色のシングルシートカウルまでついているので気分を変えるときに使えてとても気に入っています。

【エンジン性能】クラッチミートをいい加減にするとエンストすることもありますが、慣れれば大丈夫です。4000回転以上では気持ちの良い加速をしてくれます。この気持ちよさは病みつきになります。7000回転以上で走る事はあまりありませんが、Vテックが作動していることが音の変化で分かります。とてもいい感じの音になります。もう少し低速トルクがあればもっと扱いやすくなると思います。(2000回転でアクセルをラフにひねるとノッキングみたいな感じになります)

【走行性能】一般道、高速道路、ワインディングとどこを走っても気持ちよく走れます。シートは低い方にしてハンドルアジャストプレートと泥除け、クイックシフターを取り付けています。身長が低いのでそれでもかかとが少し浮きます。

【乗り心地】ドライブレコーダーやナビを取り付けていますが、振動がほとんどなく快適に使えています。前傾姿勢による手首の疲れは出ますが、この振動のなさのためにほとんど疲れることがありません。ロングツーリングもへっちゃらです。シートの造りもよく気持ちよくツーリングできます。サスはけっこう固めに感じます。アジャスターを前後共に最弱にしていても跨ってもほとんど沈み込みません。
【取り回し】フルカウルモデルでタンクの量も大きいためか重心が高く車重もあるので取り回しには苦労してます。筋トレをして少しでも楽に取り廻せるように頑張っています。Uターンにも気を使います。

【燃費】一般道である程度のすいている道では20km/l、高速を100km/hで流すと25km/lになります。渋滞ではやはり15km/l程度になってしまいます。タンクが21Lなのでツーリングで高速を使うと400kmを超えたら給油を考えるという感じになります。燃費がよくタンクが大きいのは魅力の一つです。

【価格】グリップヒーター、トラクションコントロール、ETCがついてこの値段なら納得だと思います。ただETCが2.0でないのがすごく残念です。

【総評】国内で販売されている唯一のV4ということ、フルカウルにとてもひかれて購入しました。エンジンをかけた時の図太いエンジン音はとても気に入っています。さらにメーター周りはとても豪華でトンネル内や夜間はブルーの液晶になるところがとてもすてきだと思います。ただタコメーターの照明が夜間は少し暗い感じでもう少し液晶に合わせた明るさにしてくれたらもっと良かったと思うし、液晶で表示できる情報が少ない(例えば平均燃費と水温を同時に表示できない)ところなどを改善してくれたらと思います。末永く乗り続けられるいいバイクだと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった12

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こうKF18さん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:143人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
4件
0件
ノートパソコン
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費4
価格3

2017年式を800km位乗ったので感想などを置いときます。
きっかけはいまどきのV4を知りたかったのと
ツアラーでいいのを探していたからです。
因みに評価項目は航続距離と長時間走行適正あたりですかね?
レンタル車はオドメーター1000kmくらいで銀。
GIVIモノロック汎用キャリア付きで自前のE370付けて出かけました。

車体まわり・取り回し)
デザインは写真よりも実物の方が良いですね。
(ホンダさんはもっと写真写りにセンスある人使った方がいいですね)
私は身長170cmですがシートがハイポジションでちょうどよかったです。
変更に工具が必要なのでいじりませんでしたが、
ローポジションだと足が窮屈かもしれないと感じました。
(ステップにバンクセンサーついてるけどそういうバイクなの?)
車体は思ったよりコンパクトで、取り回しも乗ってたGPZ1100Eより楽に感じました。
ただ重心が高いのか引き回しの時腰を密着させてないと少し怖かったですね。
CB1300の方が引き回しは安心できますね。
ポジションは前傾気味ですが800km乗っても問題なかったので楽な方かと思います。
シートも見た目ほど固くなく快適でした。
乗り心地が良かったせいもあるかもしれませんね。

エンジン)
V4はNC21とかRC24くらいしか印象を知らないのですが、
1速でドコドコと発進できるので楽でした。
妙な表現ですがRC24がドリューーーンと軽めに回る印象だったのが
このRC79はドロドロドローーーンと力強く回る感じです。
Vツインが2個同時に回っているような音ですね。
おかげで4000rpm回していればどのギアでも進みます(当たり前ですが(笑))
100km/hで6速3800rpmくらいでしたがそのままでVTECゾーンまでいきます。
ぐずりもしないので高速ではオートマ感覚でした。
渋滞も走りましたが1速直結スロットルオフでドコドコ進めて楽でした。
クラッチはGPZ系よりは軽かったですが、1日走り続けるには重いです。
でもタッチはしっかりしていて半クラッチは楽でしたね。

装備等)
LEDライトは街灯のない高速でもLOWで走れました。
自車のPCXと較べるのもアレですが天国です。
ただ山道だともう少し手前を照らしてほしい気がします。
シガーソケットが左カウル内タンク脇上向きにあり便利です。
グリップヒーターは左グリップ直近にボタンがあります。
ボタンに緑ランプとメーター内に強度表示があります。
道路標識表示がー6℃で走りましたが、
強度5(最強)でウインターグローブ越しに熱が伝わってきました。
今回は付けていませんがハンドルカバーなくてもナックルガードだけで真冬もいけそうです。
氷点下の高速走行で掌に汗をかいたのは初めてでした。
あと私はロングシールド派ですが、ノーマルシールドでも風圧は弱めでしたね。
目から上に風圧を感じる程度です。
ミラーが意外と腕への風を避けてるみたいです。

全体的に)
RC79が出た時はカタチがドカ1098のパクリみたいで嫌でしたが、
実物はまた違った印象でいいデザインですね。
ただライトのXデザインは嫌いです。
私見ですがホンダは初期のファイヤーブレードみたいなライトが似合うと思います。
また、好みでしょうがメッキマフラーよりこのショート管の方がいいですね。
前のマフラーは見栄えはいいですが取り回し時に擦りそうで気になってました。
でもフレームとFフォークの色は2016までの方が渋くて良かったかもしれません。

RC46もデザインが好きでしたが
白バイの人がUターン時にコケさせてるのを何度か見ていたので
なんでかなぁと思っていたのですがこれに乗ってみて理由がわかりました。
原因は異なりますが、往年のF16インチレプリカ乗るときみたいに
コーナー進入手前で体勢決めていかないと車体を振られちゃうんでしょうね。
ハンドルを修正していく乗りグセがある人は気を付けた方がいいかもしれません。
まあハンドルは重めなので攻めない限りは心配いらないと思います。
こういう特性に関してはCB1300は低重心で万人向けなんだなぁと感心します。

燃費は高速メインで24km/lでした。
航続距離は400kmちょいまで警告ランプ点きませんでした。
因みに警告点灯でも燃料残3Lちょいあるみたいです。
外見と違って優秀ですね。

真冬なのに暖機も不要で快適でした。
カワサキ乗ってたので暖房にならないエンジンは不満?な程です。(笑)

これなら1日1000kmくらいこなせそうに思いました。
ツアラーとしては合格ですね(当たり前ですが(笑))

でも私にはもう8000rpmから上の性能は要らない感じです。
160km/hまでしか要らない私には140万円はチョット過剰な性能かも?

このドコドコ回る感じのエンジンがとても気持ちいいので
ホンダさんには是非とも”VT750”みたいな仕様のマシンを
NC750クラスの値段で出して欲しいと思いました。
あしからず(^^)/

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった19

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ダンニャバードさん

  • レビュー投稿数:61件
  • 累計支持数:722人
  • ファン数:12人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
4件
2243件
腕時計
3件
853件
バイク(本体)
3件
709件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格5

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製品紹介・使用例
結構楽しめますよ。(^^)

 

 

16/10/11 動画と画像を変更

いつの間にか受注終了となってしまいました。
フルモデルチェンジから2年で終了とは、あまりにも短命です。
排ガス規制の影響とはいえ、とっても良いバイクなのに残念でなりません。
後継機種の噂もあるようですが今のVFRと同レベルの楽しいバイクを出してくれるのか?あまり期待せずにホンダさんの発表を待ちたいと思います。

ちょうど良いボリュームとスポーツ性能、長距離ツーリングでも困らない快適性と足の長さ。
個人的にはとてもバランスの取れた性能だと思うのですが、悪く言えば中途半端で売りになるトピックがないのが敗因なのかもしれませんね。


16/8/8 コメント追加。

購入からおよそ1年が経過しました。
オドメーターは1.4万キロを超え、週末限定の割には我ながら良く乗っていると感じます。(^^ゞ

先日、ソロで早朝出発して田舎道を中心に400キロ強走ったところ、燃費が27km/Lを記録しました。
通常は22〜25km/Lですが、信号の少ない田舎道と自動車専用道は80km/h〜100km/h程度で走った結果だと思います。
このペースだと無給油500km走れる計算です。

タイヤはパイロットロード4に履き替えていますが、このタイヤとの相性も抜群に感じています。
しなやかさとグリップ力がVFRにちょうど良くマッチングしている気がします。
ショートコースで練習した際にはリアタイヤのスライドがかなり激しく、アクセルをあまり開けられなかったのですが、それがかえって良い練習にもなりました。
ちなみに一般道でスライドしてしまうようなことはありません。

1年乗っても不満らしい不満箇所がほとんどないバイクですが、強いて上げるとすればヘッドライトの配光でしょうか。
直進時は明るさも配光も全く問題ありませんが、カーブで少しでも車体をバンクさせると照射範囲が一気に近くなり、先が見えません。
夜間にワインディングを走る際にはハイビームが欠かせません。
また、ウィンカーのオートキャンセラーですが、右左折後に自動解除しないことが多いので必ず手動で解除しています。
それだけなら良いのですが、渋滞時の右折待ちなどでウィンカーを出したままストップ&ゴーを繰り返すといつの間にか消えています。
できれば機能OFFしたいところですが、そのようなスイッチはありません。(>_<)

上記以外は快適な良いバイクです。(^^)

----------

【デザイン】
現行型を一目見て「欲しい!」と思ったバイク。
個人的に最高のデザインと思っています。

【エンジン性能】
低回転では不等間隔爆発の回転ムラを感じるし、発進時のエンストしやすさは250ccクラスの印象ですが、慣れてしまえば問題ありません。
何より中回転域〜の官能的な伸びは独特で素晴らしい。直4のスムーズな吹け上がりとはまた違う、V4ならではの良さではないかと思います。
7千回転前後から4バルブに切り替わりますが、特にそこからパワーが増すということはありません。音は変わりますが。
4千回転〜1万2千回転まで、まっすぐで気持ちの良いパワーの伸びが続きます。(^o^)

【走行性能】
あまり経験のない私でもこのバイクの剛性感が高いことはしっかりと感じ取れます。とにかく安心して乗れる車体です。
もし試乗できる機会があれば、是非とも高速道路を走ってみて下さい。
100km/hの法定速度前後でしたら片手運転どころか、両手放しでも何の不安感も感じません。安定性が高いバイクです。
ブレーキも強力でしっかりしています。ワインディングも気持ちよく流せます。
あえてマイナスを付けるならば、剛性が高い故にピーキーな印象は受けます。経験したくはありませんが、限界を超えた時はあっけないほど一瞬で吹っ飛ぶんじゃないかという気がします...(^^;)

【乗り心地】
初めは突き上げ感が強く疲れました。
が、前後の減衰力を調整することで現在は快適な乗り心地になっています。
シートの良さと前傾のポジションで、600キロの日帰りツーリングでもまったくおしりが痛くなることはありませんでした。

【取り回し】
240キロの車体ですから、軽くはありません。おまけにハンドル位置が低いので、軽いスーパースポーツよりも取り回しは良くないかもしれません。(T_T)

【燃費】
一般道主体の快速ツーリングで20km/Lを超えるくらいです。
高速主体の低燃費走行ですと25km/Lを超すときもありました。
だいたい400キロ前後で給油のペースはとっても楽ちんで助かります。(^^)

【価格】
税込み135万円は決して安くはないと思いますが、ABS+TC、ETC、グリップヒーター、LEDヘッドライト等、フル装備で作り込みもしっかりしていますから妥当な価格ではないかと思います。

【総評】
現時点での私にとっては最高の相棒です。出会えて良かった。(^^)
購入時に別候補としてZX-14RとCBR-1000RRを考えていましたが、結果的にVFRにして良かったとつくづく思っています。
(将来的にはまた変わるかもしれませんが...)
性能をもてあますことなく、美味しいところまで使えるちょうど良いスペック(個人的感想ですが)。それでいて不足を感じることもありません。
サーキットでレースをされてる方には物足りないかもしれませんが、私のようなリターンライダーにはベストマッチで大満足です。(^^)v

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった43人(再レビュー後:29人)

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