スズキ GSR250S

満足度：4.28

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象15件 / 総投稿数15件

1. 5 40%
2. 4 47%
3. 3 13%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	3.69	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.93	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.07	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.28	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.07	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.11	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.48	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[non_cyan]

2021年9月1日 19:53 [1490104-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	4

シニア向け

新古車を探して購入しました。
年寄りには楽でとてもよいです。

使用目的

その他

頻度

月数回以下

[cyapu]

2021年2月23日 18:00 [1424490-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	4
価格	4

リターンライダーが復帰するにちょうど良いバイクです。

購入初日	山中へツーリング	購入１年半が経過した時
お気に入りのヨシムラマフラー	正面からも好き

今更ですがレビューします。
もし、中古で購入予定の方がいらっしゃったら参考にしてください。

【デザイン】
ハーフカウルが好きか嫌いかで分かれると思いますが、最初はハーフカウルがかっこいいと思って交友しました。しかし、GSR250Fを見るとやっぱりフルカウルの方がカッコよく見えます。

【エンジン性能】
250ｃｃにしてはトルクがあると思います。
普通の道でものんびりと走る時は５速のままです。低速トルクが大きいので、信号で止まりそうでもアクセルを回すだけで走りだします。ギアを落とさずにすむのは疲れている時に便利です。

【走行性能】
低速トルク感があるので、走りやすいですが、全体的にフロントが重たく感じます。
なので、ワインディング等の切り返しの多い場所では思ったより厳しいです。

【乗り心地】
往復200ｋｍ程度では腰は大丈夫です。
それ以上乗ると少し疲れますので、乗り心地は250ｃｃにしては良い方だと思います。

【取り回し】
250ｃｃにしては車体が大きいです。また車重も180ｋｇ程度あるので女性には厳しいかも！

【燃費】
とても良いです。レギュラーで30km/Lは最低走ります。たまに、ハイオク入れると35km/L走ったりして驚きました。

【価格】
GSRシリーズはGSR250、GSR250S、GSR250Fと３機種ありますが、SとFは出荷台数が少ないのかあまり見ないこともあって、中古でも高値ですね！ただ、それほど人気のあるマシンでは無いので、250ccでは安い方だと思います。

【総評】
中古で購入後、約２年経過しました。
リターンライダーとして購入した時に、価格面やサイズ感からGSR250Sを購入しました。
正直、人気は無いバイクですが大きくて重いので高速などで安定して走れる点が気に入っています。
購入当時に書いたBlogがありますので、良かったら参考にしてください。

https://cyapu.com/2019/03/28/suzuki-gsr250s/

2年乗ってもまだ乗る予定なので、たぶん気に入ってると思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[やえりゅうーさん]

2020年4月27日 14:36 [1322090-2]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	5
価格	4

遠くに出掛けたくなる、ツーリングに適したスポーツバイク。

【デザイン】
大きなアッパーカウルが目立つデザイン。これが好きか嫌いかが分かれそう。
ハンドルが高く体が起きた姿勢はスポーツバイクというよりはスクーターやアドベンチャーに近い。ハヤブサと並ぶと30センチほどハンドルが高い(笑)

【エンジン性能】
扱いやすい普通のツイン。高回転の伸びとかグワッと来るパワーとかの突出したところは無いが、ツーリングで長距離走るにはピッタリの静かでエコなエンジン。トルクがあるので登り坂でも５速〜６速のまま上がれる。発進時はモサーーーとしたゆっくり発進になるが速度が乗ってくればいたってラクチンモードになる。

【走行性能】
高速は安定感大で大型バイクのようである。峠のコーナーも自然な旋回が出来ていたって乗りやすい。Vストローム250ではコーナーでグラっと切れ込むような不安定な感じがしたがGSRは安定していて良い。マイペースで走るツーリングスポーツだ。

【乗り心地】
良好。２時間ほど乗っていると尻が痛くなってくるが要休憩のサインだと思っている。それほど乗り続けてしまうということ。シートがやや前傾しているのでギャップで跳ねた時などでは体が前にずれたりする。

【取り回し】
以前乗っていた大型に比べればはるかに楽だが、250クラスの中では大柄で重い方だ。

【燃費】
高速を使用した郊外へのツーリングなどでは普通に走って35キロ/Lほどに伸びて大満足。２万キロも走っているがこの数値は機関が絶好調の証だろう。タンクは13Lなので400キロオーバーは走れる。

【価格】
リーズナブル。

【総評】
カウルの整流効果が高く疲れが少なくて済みます。ツーリングにとても適したマシンでしょう。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[kisato10]

2019年9月7日 01:30 [1189221-3]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	5
価格	5

初バイク！

2019/9/7

5000km走行達成&もうすぐ一年なので再レビュー。
・往復500kmのツーリング(ほぼ高速)を行いましたが、お尻は全く痛くなりませんでした(100キロ巡航で手の痺れは少しありました。ただ、適度な休息があれば特に問題なし)
・200-300キロツーリングは何度か行いましたが余力を残して帰宅できます。
・とにかく楽で扱いやすいです。そして姿勢を変えて乗ると乗り心地が変わって面白いです。
・本当にずっと晴れてさえいればどこまでも行けそうです。(一度、限界まで運転してみたい)
・やっぱりなかなか煽られないです(身長は低いが車体は大きい)
・ギアチェン横着してしまった際も割と何とかなる。(もはやスクーター)
・まだなにもトラブルはないです。

免許取得から1年経つのでようやくタンデムを解放しようと思います。
そしてgsrのシートの心地良さを嫁にも味わって貰おうと思います！

と言いつつ長距離を走った際に排気量の大きいバイクだったら…と思う事もありました。
そして、やっぱり4気筒のバイクに乗りたい、、、という欲も日に日に増しております。

そこで見つけてしまったXJ6 diversion…
ハーフカウル、低速寄り、アップハン。(実車を見たことがないので凄く気になる)
どうしようか、、、大型を取ろうか、、、と思案中ですが、何だかんだこれからもまだまだgsrに乗っていると思います。

乗りやすいのでほぼ毎日乗っています。(乗る時間が日に日に増えてます)
何処へでも連れて行ってくれるバイクです。
ありがとうgsr250s。


2019/3/10
2000km走行達成しましたので新たな気づきを書きます。
・高速で追越車線でも割と普通に走れる(150キロ以上で爆走している車が後ろに来ると流石に無理です…)
・立って運転しやすい(余り無い状況かも知れませんが…)
・屈んで運転するとエンジンの音がよく聞こえる(風防が良く効いており、遮音してくれているのだと思います)
・メーターが見やすい、カッコいい(今更ですが…回転数、時間、距離、ギア等々)
・大きいからかあんまり煽られない気がします(完全に主観)

4気筒のバイクが欲しい欲に駆られておりますが、
やっぱりこのバイクを手放すのは惜しいと考えています。
まだまだ走る予定です！

2019/1/6
元々アメリカン(マグナ、スティード、ドラスタ、イントルーダーなど)に乗りたい！と考えていました。
しかし教習所でcb400sfに乗り、言葉に出来ない感動を覚え、ありがちだと思いますがネイキッドを検討するようになりました(笑)

相棒となるバイクを探す上での条件はこんな感じでした。
・好きな音(エンジン、マフラー)である
・長距離、長時間でも疲れない(原付で年間1万�`以上走行していたので同じくらい乗ることを想定)
・極端な前傾姿勢ではない(前傾で乗ってる人カッコイイ...でも自分にはきっと向いてない...)
・個性がある(はっきりした特徴がある、周りと被らなさそう)
・トラブルが少なさそう(年式新しい、走行距離が浅い)
・お尻が痛くならなさそう

最近のバイクは前傾姿勢っぽいものが多く？(すいませんリサーチ、知識不足かもしれません...)
なんとなく出てきたのが
・gsr250
・エストレア
・ST250
・SR400
でした。

当初、gsr250を見に行ったのですが隣に置いてあったgsr250sの方が断然かっこよかったのでほぼ即決してしまいました。

ネットで中華製、チューリップヘッドといわれ劣等感を感じていましたが(まだ買ってもないのに…笑)、実際見てみると私にとってはとてもカッコ良くうつりました。
事前に見ていた写真では「絶対にないな」と思っていたのに、実物で見ると本当にカッコ良かった。
隣に並んでいたニンジャ400(生まれ変わったら乗りたい)と同格もしくはそれ以上の大きさがあり、圧倒的な存在感だったのです。

条件も
・好きな音(エンジン、マフラー)である
→モトギア二本出しにカスタムされており、低音がとても良い！
・長距離、長時間でも疲れない(原付で年間1万�`以上走行していたので同じくらい乗ることを想定)
→諸先輩方のレビューを見る限り疲れなさそう。(実際乗ってみてもあまり疲れないです)
・極端な前傾姿勢ではない(前傾で乗ってる人カッコイイ...でも自分にはきっと向いてない...)
→アップハンバンザイ。
・個性がある(はっきりした特徴がある、周りと被らなさそう)
→とてもチューリップ。250ccでは珍しい大きな車体。
隣にあるバイクよりもよく目立つ。
・トラブルが少なさそう(年式新しい、走行距離が浅い)
→納車して4ヶ月目ですがノントラブルです。
・お尻が痛くならなさそう
→まだ1日で200キロしか走ったことがありませんが全く痛くなりません。(この間レンタルしたスーフォアは最高に楽しかったですが、少し痛くなりました。スーフォアも欲しいな…)

本当に良いバイクで乗っていて時間を忘れてしまいます。
無理をせず自然体でいることが出来るこのバイクは乗れば乗るほど好きになります。
どこまでも行きたくなるようなバイクです！
冬でも喜んで元気に走っています！

バイクがこんなに楽しいとは、もっと早く乗れば良かったと思わせてくれるバイクです。
高校生の頃、叔父にカタナを譲って貰えそうだったのに当時カタナに魅力を感じず断った自分を改めて愚かだと感じました。

10年以上前からの念願叶って20代後半でようやく中型免許を取得！
周囲の理解と予算抽出に苦労しました…
ここに来るまで本当に長かった…

今は2年間無事故無違反を達成して嫁と交渉し、大型を取得、そしてcb1300sbにのれるように、お金と技術を磨こうと考えています。(笑)
ハーレーもいいな…z900rsも欲しいな…
でもgsr250sはずっと持っておきたいバイクであり続けると思います！

使用目的

買い物

ツーリング

その他

頻度

週3〜4回

[くまさんち]

2017年11月9日 21:18 [1077163-1]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	2
燃費	4
価格	5

8000km乗っての感想

自分のようなオッサンが楽に乗るにはとてもよいバイクだと思います
販売終了になり自分は新車をSBSでの在庫処分で購入することができ自賠責5年とメーカー純正キャリアへの変更を含め乗り出し価格が40万とかなり安く手に入りました
エンジンについてはほかのレビュー等に書いてあるようにとても扱いやすいが250でSOHCならこれぐらいって感じです
そもそも走りを重視する人ならわざわざ選ばないとおもいます
カウルとシールドについてはあまり効果は感じませんが小雨のときは下半身はあまり濡れずにすむ程度です
ただ自分が購入の決め手にしたのは価格とポジションなのですがホントに楽です
日帰りのツーリングはほぼ下道含めて350km以上は毎回、走りますが腰痛にはなりません
たしかにほぼ直立した姿勢なのでお尻は痛くなりやすいですがシートが厚いため自分はそれほど苦痛ではありません
また車重があるため横風にも強く高速でも安定して走ることができます
ただ当然取り回しは250にしては悪いと思いますし高速では流れには乗れる程度です
車体も250にしてはかなり大きいのでタンデムにも困ることはありません
燃費に関してもざっとで30kmぐらいだと思います
特にトラブルや気になるところはいまのところありません
これといった特徴はないかもしれませんが総合的にみてとても良いバイクだと自分は思います
自分のように無理せず楽に乗りたいひとにはお勧めです

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[5.15a]

2016年11月13日 23:40 [976686-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	2
燃費	2
価格	4

シートの角度が無印のまま。

皆さんポジションを褒めていますが、このシートの角度が無印のやや前傾ポジションを想定した角度なので
垂直に座るｓに合ってないと思うんです。つまり
ケツが前の方に滑り落ちて来るような。
他のメーカーはスズキの様なバリエーション展開を
あまりしない理由はバイクと人が乗ったポジションで
バイクが完成すると考えていると思います。安易にハンドルを変更するとすべてのバランスに影響してくると思います。
ロードバイクの様にバラバラに自由に組付ける事ができれば
良いですがバイクはそうもいきません。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

月数回以下

[たまぶ]

2016年4月10日 00:23 [800991-4]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	5
価格	5

腰痛持ちはこれに乗れ

パニア装着時	後姿は250には見えません。

【デザイン】
スポーツツアラーなのかアルプスローダーなのか…一体何を目指してデザインしたのか判り難いと思います｡なのでこのバイクの素晴らしさはなかなか理解されないと思います｡
実際のサイズも250ロードスポーツにしてはかなり大柄ですが、特にSはスクリーンが高くハーフカウル下部の横のボリューム感が凄く、マフラーも横にかなり張り出しているので迫力が有り、はったりが効くので高速道路のサービスエリアや道の駅等の駐輪場で大型バイクに囲まれてもさほど惨めな思いはしません。
写真写りが悪いので本物を初めて見た時意外と格好良くて驚きました。因みに私も写真を何度も撮りましたがどうしても格好良く撮れません。
【エンジン性能】
最高出力24馬力と80〜90年代のバイクを知る者からするとかなりショボいスペックですが、慣らし運転が終わり、初めて普通に乗ってみてびっくりしました。ネットでの評判通り、単気筒の如くトルクが太く、4気筒の如く低振動で滑らかに吹け上がり、しかも2気筒らしいパルス感…今まで乗った2気筒250とは印象がかなり違う不思議な感覚のエンジンです。高速道路での追い越し時に少々非力な感じがしますが、乗っていて特に不満はありません。
【走行性能】
250のロードスポーツにしては極端に重い車重なので、加速がイマイチで、思ったよりは曲がりますが、軽快に曲がるといった感じではありません。なので熱い走りを求める人にはお薦め出来ません。
重い車重と整流効果の高いカウルのおかげで高速走行時の安定感は250とは思えないレベルです。また、荒れた路面やダートも走りましたが、元々中国向けという事で悪路走行も視野に入れて設計されているので重いのにもかかわらず非常に扱い易いです。(路面が乾いてれば)

【乗り心地】
車重が重くシートが肉厚でサスペンションがしなやかなので街乗りでは250とは思えない極上の乗り心地です。異様に高く見た目が格好悪いと評判のハンドルがもたらすオフ車みたいなライディングポジションは腰への負担が少なく、腰痛持ちの私でも長旅が出来ます。
ただし、高速走行時にハンドル等に伝わる微振動が思ったより大きく、安物のグローブだとすぐ指が痺れます。

【取り回し】
大きく重いので悪いと思われがちですか、ハンドル切れ角が大きく足着きも悪くないので、身長171cmの私は全く苦労していません。ただ250のロードスポーツとしてはシートの幅が広くステップの位置が丁度足に当たる所に有り、悪い方だと思いますので小柄な女性とかだと苦労しそうです。
将来400や大型に乗り替えたいと考えている初心者にはピッタリだと思います｡

【燃費】
30km/l位

【価格】
高い完成度と質感、そして250とは思えないビッグサイズ…この内容で50万を切る激安プライス…さすが中国(良い意味で)

【総評】
高くそびえ立つスクリーンやオフ車みたいなライディングポジション、ちょっとした悪路走行も難なくこなす…このバイク、私はアルプスローダーの一種と解釈しています。(クロスオーバー的なものでアドベンチャーツアラーとは違うと思います。)
フルカウルのFも出て存在意義が判り難くなりましたが、ライディングポジションが違っていて、Fはスポーツツアラー的で､Sはアルプスローダー的なので住み分けが出来ていると思います。(昔のバイクに例えればFはZZ-R250やゼルビス、SはKLE250アネーロに近い性格だと思います)
ただ、バイク本体は非常に完成度が高いのですが、ツアラーとしての細かな配慮に欠けています。タンデムシートが大きく一見積載性が高そうですが、小物入れや荷掛フックが無く、素のままだと意外と積載性が低いです。しかし、荷掛フック等の取り付けといった小規模な改造だけでも積載性が良くなりますので、このバイクはユーザーがそれぞれの用途に合わせてカスタマイズする必要があると思います｡因みに私はトップケースやパニアケース、ナックルガードやアンダーガード、フォグランプ…と装備てんこ盛りで
やり過ぎ感全開の長旅仕様にしています。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[ぬり壁]

2015年7月25日 11:27 [844660-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

写真とカタログでこのバイクを語ってはいけない

タイトルの通りに、このバイクの良さは上っ面ではわかりません。
私も実車を見に行くまでは最高にダサく、馬力などのカタログスペックも微妙なバイクだと思っておりました。
しかし、見て、触れてみると、その感想は変わりました。
上記の感想をお持ちの方や、購入検討されている方は、是非レビューにお付き合いください。

以下、一年ちょっと乗っての感想になります。

○デザイン
写真写りは最悪です。微塵もカッコ良いと思いませんでした。
スズキはもっと写真に力を入れるべきです。

実際に見てみると、ドッシリとしていて、250ccのわりに貫禄があります。
マフラーの二本出しも個人的にはポイントが高く、斜め後ろからの眺めなど秀逸です。
チューリップヘッドも、一年経てば、愛嬌のあるマスクに見えてきて、
今では、良くある釣り目二眼なんかよりも個性的で良いと思います。
（釣り目二眼をdisりたいわけではなく、最近そればかりなのはどうなのよ？ってことです。ヴェルシスの縦二眼とか好きだったんですけど、ninjaと同じような顔になりましたし）

まあ、デザインに関しましては、実車を見る前にはかなりのネックだったのですが、
店頭で見ると、その懸念を吹き飛ばすくらいに良い出来でした。
とにかくこの点に関しては、実物を近くで見て確認することをオススメします。

○エンジン性能
カタログ上では24馬力しかなく、確かにその通りなのですが、
これはエンジンパワーを低速よりに振っているからです。
ゆえに低速でのトルクの太さは単気筒に近いものがあり、かなり力強く、下道で乗りやすいです。
他250ccとの馬力差が気になってくるのは80キロより上の速度での加速の話かと思います。

○走行性能
走行安定性は抜群ですが、その分コーナーリングはR25やninnja250Rのほうが良く曲がります。
車重やトルクが太いおかげでコーナー中も安定感があるのは良い所ですね。
当然ながら、一般的な速度で走るなら何も問題なく曲がれます。
峠を制限速度40キロオーバーで走る方には付いて行けないですし、危ないのでやめましょう。

○乗り心地
非常に良いです。
振動がほぼ無いと言ってもいいくらいですし、エンジンの加速もとてもスムーズです。
GSR250系のほかにない長所と言っても良く、400kmほど一気に走ってもお尻は痛くなりませんでした。
タンデムした友人の感想も寝そうになるほど良かったとのことで、
このバイクの本当のライバルはCBR、ninja、R25などではなく、ビックスクーター系ではないかと。

○取り回し
私は車体の大きさを気に入って購入しましたので、不便を感じませんが、250cc帯の中では決してよくはないでしょう。
といっても所詮250cc、さほど問題は無いかと。

○燃費
非常に良いです。
重たい私を乗せて、急坂、急カーブ、信号機、渋滞の多い下道を走ってもリッター30km以上走ります。
一緒にツーリングする他の250ccと比較してもかなり良いほうです。
これは、低速にエンジンを寄せてあるためだと思われまして、
逆に高速道路などで時速90キロを越えた辺りからはグッと燃費が落ちます。

○価格
非常に良いです。
世田谷南のスズキワールドで新車を購入しましたが、
7万ほど値引きして下さり、乗り出し価格で50万以内に収まりました。

○まとめ
250ccをお求めで、初心者やツーリングをしたい方にはオススメのバイクです。
私のように、背が高すぎて250cc選びに悩む方にもオススメです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[gupitaro]

2014年10月19日 22:50 [763027-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	5

GSR250Sと私

CB400SFを手放してから、20年ぶりに購入した18台目のギヤ付バイク。なぜだか体が欲したために購入した。
青色の車体色はもう少し薄いほうが好みだがキレイな色だ。シルバー塗装エンジン＆ホイール、ギヤインジケータ、OHC2バルブパラレルツイン、リアモノサス、センタースタンドがシビれるポイント。また、2本マフラーは無駄で邪魔だと思っていたのだが、左右足の踵の置き場に困らず自由度が増し、バックスッテップ的にも使用できるので快適だ。流石、漢旅(おとこたび)バイクだ。
走行性能は、 車重由来か車体の安定性と乗り心地が良く、長時間の走行でも疲労感は少ないが、カウル付なのに顔面への風圧が結構キツイ。半キャップでは実用に耐えないレベル。
エンジン音は結構大き目で、パルス感も強めだが、下から上までパワー＆トルク感は衰えない。最高速も容易に150km/h程度はいくだろうが、6速目はもっとハイギヤードな設定にしてほしい。高速道路での巡航時にレッドゾーン付近を常用するのは精神衛生上好ましくない。
モディファイは、ETC、シートバッグ、汎用メットフォルダー、ローシート、ステッカー＆エンブレム剥がし

使用目的

買い物

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[ぴこす]

2014年6月17日 23:29 [705844-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	2
燃費	3
価格	4

乗り手に優しいクォータ「準」ツアラー

白子海岸にて

2ヶ月（約2000km）走ったため加筆しました。

【良い点】
○ 素晴らしいコストパフォーマンス。
○ 250ccとは思えない堂々とした車格。
○ 乗り心地が良い。
○ 車重と低重心での安定感。
○ 乗っていてあまり疲労度がない。
○ ハーフカウルが個性的。無闇に攻撃的すぎず、うまくまとめた良デザイン。
○ アップハンドルで乗車姿勢が非常に楽（もう若干低くても良い）。
○ エンジンに低回転トルクがあり、リターンライダーや初心者でも扱い易い。
○ 着座をやや後ろ目に、リーンアウト気味に扱うと、低速域でも割と曲がってくれる。

【悪い点】
× 高速での最高速度が伸びない。
× 9000回転以上だと振動が強く出てくる（逆にそれ以下はうまく消しているが）。
× 250ccとしては重くデカイため取り回しが悪い。
× 標準のヘルメットロックが手抜き（シートを外す必要がある）。
× 小物入れなどのケースがまったく存在しない。
× カラーラインナップがたったの2色。
× 純正オプションが少ない。
× ABSがオプションにない。

Hornet250に7年以上乗っていましたが、もっと乗り味のマイルドな
ツーリングに向いているバイクを探してこのバイクに乗り換えました。

1年半程前にGSR250とNinja250を試乗したところ、あまり期待していなかったGSR250が乗り心地やギアの入りなどが非常に印象的でした。その後、カウルがついているこのモデルが出たため、購入を決意しました。

街乗りで多用する〜6000回転程度は驚くほどシルキーで2気筒なのに4気筒のような振動のなさと静けさ。出足は（かなり）遅い。しかし、低回転がトルクフルであり、中・高回転までまずまずスポーティで、峠などでも走りやすいほうだと思います。

個性的なハーフカウルはなかなか頼りになるもので、高速道路での防風は抜群です。高速域では、私の身長では、肩の端とヘルメットの鼻より上に風が当たるのみで、シュラウドも含めて非常に良く設計されており、中華向けのお飾りにとどめない、この形に深いスズキのこだわりを感じます。加えて2本出しマフラーやフレームのためか、ちょっとした風ではびくつかないです。

ただし、これをツアラーと呼ぶには搭載エンジンの関係で高速道路での高速巡航にやや難があるといえ（振動や回転数の頭打ちで）少し難しいかもしれませんが、現時点のクォータではこれ以上それに近い正確のバイクは存在しないでしょう。

ABSのオプションがあるとなおよいです（その場合、かなり重くなりそうですがｗ）

これからも大切に乗りたいと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[はらへったにょー]

2014年5月12日 19:41 [715713-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	無評価
価格	3

GSR250S乗ってきた

エンジンやハンドリングはGSR250を読んでもらうとして、主な変更点のハーフ
カウルとアップハンですが、もちろん風防効果はあります、ただスクリーンの
下のカウル？の部分が大きくて前方視界もちょっと悪くなってるかも

アップハンは長時間乗ると楽なんだろうけど、ちょっととばして遊ぼうとする
とバイクとの一体感が無く、逆に操縦しにくく感じてしまいますね
アップハンも良し悪しですわ

しかしこういう試乗コースだとGSR250は楽しいですね、遠慮なく全開が楽しめ
ある程度の重さと大きさは安心感があり乱暴に振り回しても怖くない
理想は300か350ぐらいかな、400だと全開はちょっと速過ぎるかもと感じる
時がある

[wanidawani]

2014年4月28日 17:17 [712106-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

待望のバイクです！

下呂温泉にて

【デザイン】評価の分かれる所ですが、ツアラーとしてなら全体のまとまりもよく、特に側面からの流れるラインは見てるだけでホレボレしますね。

【エンジン性能】静かでストレス無く回るエンジン。加速の鈍さはありますが、街乗りからツーリングまであらゆる用途において、存分にその力を発揮できます。

【走行性能】ストップ・アンド・ゴーの多い街乗りから、何百Kmと走るロングツーリングや連続の高速走行まで。どんな場面でも尖がり過ぎず求め過ぎずと、まさにこれぐらいで『ちょうどよい』を実感できます。

【乗り心地】シートの出来がいいのか、連続して乗っていてもお尻がほとんど痛くなりません。風防効果も高く、エンジン特性と併せてますます遠くに行ってみたいという気持ちが湧いてきます。

【取り回し】今まで乗っていたオフロード車と比べると残念な面もありますが、このタイプであれば十分に合格点でしょう。重量も大型二輪に乗っていた時を考えたら少しも苦になりませんし、腕だけでなく腰もシートに当てて回せるので、意外と楽に取り回せます。

【燃費】通勤主体の街乗りで、約２６〜７Km/Lくらい。３００Km程の日帰りツーリングでは、３４Km/Lを記録しました。

【価格】値段の割に装備充実！製造国に不安のある方もいるかと思いますが、日本に到着時点でメーカーにて再チェックされているそうなので、安心して乗っていけますよ。

【総評】僕が欲しいと思っていたほぼ全てを満たしてくれる、まさに『待望の』バイクです。乗っただけで旅の気分が高まる、ツーリングをする事がますます楽しくなるような良き『相棒』として長く付き合っていきたい、そんなバイクを求める方にはゼヒともおススメします！

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[トレシー]

2014年4月7日 22:20 [704873-2]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	4
価格	5

初バイク

2月から教習所に通い3月に取得そのままgsr250sを購入し、慣らし中ですが400kmまでの感想を…（教習者のcb400くらいしか乗った時ないので250ってそんなもんだよ！とかあると思います）

【デザイン】
写真やカタログで見るといまいち感がありましたが、実物を見ると意外に形になってる！という感じで最初無印を検討していましたが、即こちらに決めました。

【エンジン性能】
慣らし中のため回転数上げられないのですが、やはり低回転域での粘りはあります。発進での加速は期待できないです。１速では回しても20km/ｈくらいが限界です。2速からの加速感はいいのですが、発進すぐは車と同じくらいでしょうか。
ちなみに慣らし中の現在6速5500ppmで73km/hです。

【走行性能】
加速は前述のとおりですが、通常は車重もあり安定しています。ツーリング仕様と言うだけあって低速から中速はとても楽です。

【乗り心地】
スクリーンがあるため、ある程度防風効果はあると思うのですが、70km/hあたりを超えると頭はしょうがないですが、胸のほうにも結構な風が当たります（胴長なんでしょうね・・・）。逆にネイキッドだとより強く感じるのでしょうか。アプハンもあり乗車姿勢は楽ですが、もう少し下げてもよさそうな感じはします。足つきは173cmの私で両足ついてかかとがほんの少し浮く程度です。

【取り回し】
教習車よりも軽いので苦労はしませんが、やはり重い！あと250ccの割に400cc並みの車体のため、体が小さい人は苦労しそうです。

【燃費】
正確にはわかりませんが、25〜30km/lほどだと思います。ただこの前満タンにして100kmちょっと走ってきましたが、3l減ってるかどうかなので、走行方法によっては34-5km/lはいきそうです。

【価格】
バロンで乗り出し47.5万です。バイクカバーとバーロック、オプション工賃込です。
＜追記＞自賠責3年も込みです。本体価格41万、ちなみにワールドでは本体39万でしたが、乗り出しで1万違ったこと、店舗が結構あるってところで決めました。

【総評】
ほんとにまったりツーリング向けという感じで、峠を攻めるぜ！とか速さを求めてどこまで回せるかという人にはあまりおすすめしません。自分はツーリングでのんびり乗っていきたいと思い、これにしたためある意味満足しています。
ただ自分の乗る姿勢が悪いのか、1時間ほど乗っているとアプハンで手前に引き寄せているためか肩が少々凝ることがあります。60km/hくらいで走っている分には全然疲れません。ただ70km/hからは風で後ろに持って行かれそうになるため、体を前に倒すのですがハンドルが手前にあるため、腕が窮屈になってしまいます。この辺は今後考えていくか慣れていくようにします。
いい点をあまり話していませんでしたが、シートの快適さ、ツーリング仕様と言うだけありタンデム部分の積載性の良さは250ccの中でも優秀だと思います。シートバッグとサイドバッグつけてもバランスが良く、大き目のバッグでも余裕で乗ります。まったりツーリングで乗りたいという方にはおすすめできるバイクです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ベリーですよ]

2014年3月23日 21:14 [700766-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	4

ついに初バイクを手に入れました！！

【デザイン】WEBを見るとかなりださく見えていましたが、実物をみるとかなりまともです。というかかっこいいです。

【エンジン性能】原付と教習車しか乗ったことがないのですが、８０キロでも静かです。

【走行性能】風防の効果はあります。非常に楽です。原付dioとの比較ですがね。

【乗り心地】上記とかぶりますが初バイクの初心者にはとても向いていると思います。しかしながらやはり２５０ｃｃの馬力という感じもします。

【取り回し】教習車と比べても大して変わりありません。

【燃費】30はいきますね

【価格】相応でしょう。ミラーがちゃちですね。地元は降雪地域でバイク屋が少なく、ほぼ定価で買わされました。

【総評】初めてのバイクでVTR-FとCB400Xと悩んでましたがお金がない人はこちらで決定でしょう！お金があれば400X買ってたと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[えねふぁーむ]

2014年3月18日 03:10 [698904-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	5

１カ月乗ってみて

これまでMajesty,GSR400,セローと乗り継いできたので、その比較です。

【デザイン】大きいと言われますがフロントマスクはスリムな感じで250ccのバイクだなと感じます。個人的には気に入っています。

【エンジン性能】4気筒のようにシュンシュン回るわけでもなく、単気筒のようにドドドドといった感じでもなく、ドルドルドルといった感じでしょうか。粘りのある味付けになっているので、街中で楽です。

【走行性能】のんびりトコトコ走りたかったのですが、粘りがある分、セローよりトコトコ走るのに向いている感じがします。もちろん、スロットルをひねれば、パワフルに走ってくれます。ギヤポジションが分かるのが楽です。ATとはいきませんが、加減速の際に助かります。

【乗り心地】ウインドプロテクションとシートのすわり心地のよさが秀逸です。長く乗っていても疲労とお尻の痛みに悩まされることがありません。

【取り回し】GSR400で取り回しに困難さを感じていたのですが、それに比べれば軽いです。段差のある道への進入の際も、安心して操作できます。

【燃費】街中中心でリッター30キロぐらいでした。

【価格】発売後まもなくで車両本体価格が42万円でした。

【総評】トコトコ走りたい人には向いているバイクだと思います。よくいえば、ギヤポジション等あまり気にしなくても、たいていこなしてくれます。セローの時に風をまともに受けるのと、エンジンがあまり粘りがなかったので、風を防いで、粘りのあるエンジンのが欲しいなぁと思っていましたが、運よく巡り合えたという感じです。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日