三菱 eKスペースレビュー・評価

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eKスペース のユーザーレビュー・評価

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モデル(フルモデルチェンジ単位)満足度満足度ランキングレビュー件数 
eKスペース 2020年モデル 4.25 自動車のランキング 4人 eKスペース 2020年モデルのレビューを書く
eKスペース 2014年モデル 2.90 自動車のランキング 10人 eKスペース 2014年モデルのレビューを書く
モデル指定なし(過去の投稿) - - 0人 -

eKスペース 2020年モデルの評価

評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 3.00 4.33 -位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 4.00 3.92 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.50 4.12 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.50 4.20 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.00 4.04 -位
燃費 燃費の満足度 3.50 3.87 -位
価格 総合的な価格の妥当性 4.00 3.86 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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となりのわんちゃんさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:11人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア1
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費3
価格3

【エクステリア】
軽のハイトワゴンはどれも同じだけど、フロントフェイスが不細工だし、安っぽい。

【インテリア】
日産主導になって質感が随分良くなった。ただしメーターパネル内のブルーのリングは安っぽく見えるから無い方がいい。エアコンのパネルは操作方法が一瞬では解らなかった。両スライドドアは便利!オートクロージャも装備していてびっくり!リアドアはトッポを継承して横開きがよかったと思う。

【エンジン性能】
マイルドハイブリッドがついて随分良くなった!流れに乗れないってことはないし、力強い。おまけに振動も無く静かで3気筒とは思えない!今までの三菱の軽は何だったの!と思うほど、進化にびっくりした。これなら軽で十分だし小型車買う必要がない。

【走行性能】
一般道では小型車に遜色なく走れるし、快適!CVTとハイブリッドの協調制御が上手くいっている。
ただし、滑空で進みたいときにアクセルオフが敏感すぎて、ブレーキがかかってしまう。慣れの問題かな?

【乗り心地】
硬すぎず柔らかすぎず、いい乗り心地。タイヤがブリヂストンエコピアがついてたがそれがいいのかも?

【燃費】
メーターの計算値で28.8km/Lを記録。アベレージでも18km/L位は走る。高速は辛いのは仕方ない。

【価格】
今回。代車でお借りしたこの新車は150万円で売りますと言ってましたが、いまどきのLEDヘッドランプくらいは欲しいです。(メーカーオプションぐらいあってもいいのに)

【総評】
こんなに出来のいい車があるのだから三菱はもっとCMした方がいいと思う。今まで乗ってきた三菱の軽とは比較にならないほど良くなった。ミラージュより断然いいかも。

レビュー対象車
試乗

参考になった11

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イトバさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:57人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア2
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費3
価格4

アウトランダーPHEVの点検に出している間に代車で借りたものです。
グレードは分かりませんが、平均燃費が18kmほどなので恐らくターボモデルでしょう。




【エクステリア】
 この手のハイトワゴンとしては普通

【インテリア】
 軽自動車としてはあまりも普通

【エンジン性能】
 以外にも良かったです。
 上でも書きましたが燃費や加速感から多分ターボモデルなのでしょうが、
 よく書かれているような合流するときに力不足でとか信号からの出だしでトロい
 などということはなかったです。
 普段乗っているアウトランダーPHEVと比べても踏み込まなければ
 それほど遜色ない印象です。
 エンジンは恐らく3気筒の安いエンジンだと思いますが巡行に入れば音も静かで
 その点でもアウトランダーPHEVからの乗り換えでも違和感が有りません。
 これは結構な驚きです。
 ほかのメーカーの軽自動車を借りて乗ったことも有りますがガサガサとうるさくて
 耐えられないほどのストレスだったですが、この車はそうではなかったですね。
 坂道の登りでもペダルへの軽い踏力でスイーっとスピードが乗って行きます。
 軽自動車の場合は踏み込めばどの車でもダメで、それはスペック的にどうしようもないんですが
 この車の場合、使う頻度が多い浅い踏力の域でのセッティングが非常にいいようで
 そこでストレスが少ないのが好印象です。
 
 

【走行性能】
 普段大きくて重いアウトランダーPHEVに乗っているせいか、ホイールベースが短く
 フロントオーバーハングが小さいこの手の軽自動車はコーナリングもスッと鼻が入る
 印象が有りますね。
 

【乗り心地】
 サスのセッティングも硬すぎず柔らかすぎずなかなかいいんじゃないでしょうか。
 ボディー剛性もガッチリ感があります。
 以前代車で借りたエクリプスクロスより剛性感があるような気がしますよ。

【燃費】
 メーターに表示されている平均燃費は18kmほどです。
 今どきの車にしては決していい方じゃないですね。
 


【価格】

【総評】
 うまくまとまった良い車だと思います。
 ただ、ターボ車だからとのことで燃費が悪いとしても1000〜1300cc辺りのNAの車と
 パワー感は同等であるなら燃費では負ける計算になります。
 軽自動車の車両本体価格や自動車税が以前より高くなっているのを踏まえれば
 いま、軽自動車を選ぶ必要性は以前より下がっているんじゃないでしょうか?
 

レビュー対象車
試乗

参考になった1

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泥沼ウォーカーさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:294人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
49件
ノートパソコン
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格4

Gグレード購入から3ヶ月です。主に週に数回、食料品などの買い出しのハシゴに活躍してもらってます。

開発が日産主導になり三菱でない設計ポリシーを感じますが前世代(B11系)からすごくよくなってます。

前年発売の同世代のekワゴンとクロス(B33W、B35W)も試乗済みですが、その時の細かいネガが全て修正されていることに感心。

前に乗っていたek(2005年型H81W)では無かったのですが家族が運転してドライブに出たいというので、それだけいいクルマなのだと思います。

【エクステリア】
デザインは諦めて実用性のみで選択しましたが見慣れてくると愛嬌あるような。よく見ると中も外も安易なデザインではないようです。

色はアイボリー。なぜか私が見かけるのはこの色ばかり。ekスペース自体少ないですけど。当初は汚れが目立たないように銀希望でしたが汚れると想像より酷いことになるようなのでこちらに変更。薄青銀の設定欲しかった。

【インテリア】
パーツの表面加工やデザインで安っぽく見えないようにしてあるのがいいです。

ティッシュペーパーの収納引出があるので助かります。露出していると足元に落としかねないので。

内装が黒くないのも好み。圧迫感無いし、輻射熱少ないし。

この手の車種は窓面積広く車内温度が上がりやすいため熱線カットガラス必須ということでGグレードにしたのですがダッシュボード上からの輻射熱は抑えられていると思います。刺さるような日射を完全カットではないけど室温上昇は抑えられていると思います。

【エンジン性能】【走行性能】
NAでもアクセルベタ踏みでなければ周りのクルマの流れに乗れないなんてことはなく、エアコンONでもバイパス高架へベタ踏みでなくてもスルスル登りますし合流で怖いということはないです。

反応ゆったりだし、登録車との絶対的な排気量の差はあるので、アクセルベタ踏み時に登録車程パワフルではありませんが、そういう走り方が必要な車ではないので、私は不満には感じません。車両の幅と高さの比率を鑑みると、かえってパワーや機微なレスポンスがあると危険な気も。

遮音が以前乗っていたek(H81W型)とは隔世の感があり、3気筒特有の音はしますが、うるさくて疲れるというほどではなく、むしろ軽やかに回っているのが心地いいくらい。CVT特有の音も前世代よりずっと抑えられていると思います。

ただ停止状態で少し車両が傾いているとハンドルに振動が伝わってきます。

高規格幹線道路を時速70kmで走ってもハンドリングに不安を感じることは無いです。

アクセルペダルを抜くときに滑走状態から、更に抜いた個所でマイルドハイブリッドゆえ回生ブレーキのGがかかってくる箇所が分かります。

前年発売のekクロスよりは改善されていますが。

燃費のために滑走を多用したいのですが、アクセルペダルが軽過ぎ、走行の振動でペダルに置いた足を安定させづらい。やむを得ず爪先を足元の壁に押し当て、指のつけ根あたりでアクセルを微妙にコントロールしていますが、ブレーキペダルが遠くなるので危険。根本的にはアクセルペダルを少し重くしてほしい。

オートアイドリングストップ&ゴーは、ほとんど違和感ないです。停止したときついうっかりブレーキをちょっと抜き、エンジンを再起動させてしまうことがありますが、前に出ることは無いです。エンジンはしばらくしてから止まります。

【乗り心地】
細かい凸凹はサスが吸収する一方、カーブでは踏ん張るので背が高いので怖いと思うことは無いですが無茶は禁物。

路面が荒れているとタイヤからのロードノイズはしますが遮音効いてます。

剛性が高いのか、たてつけがいいのか、ミシッとか異音がしない。

また、このクルマはあらゆる操作系が軽くスムーズです。全て適正調節されているような。

ハンドルは太目で回しやすく駐車時等は軽く、走行中速度が出るとしっかり応力あり自然。

ドアはそんなにブリをつけなくても簡単に確実に閉まります。閉まる音が昔の軽四とは全く違い「バタムッ」と重厚な音がします。

スライドドアは手動でも開閉は軽いです。私は買い物で頻繁に開け閉めするので手動の方がいいです。オートクローザー付き。

後席の前後移動が実にスムーズです。起こしたり倒したりも楽。

後部座席にひじ掛け無いので腕のやり場に困りそう。

バックドアは閉まりにくい。30cm程残して、そこから押し込むように閉めると失敗率高。

エアコンは難点です。Gグレードはタッチパネル式なので注視しながらでないと操作できず走行中の操作は困難。手袋でも操作できますが。高速道路など停車できない状況では困りそう。誤操作誘発するし意図する状態に戻す手間かかる。

ダッシュボード左右のエアコンの吹き出しの向きを微妙に自分へ向けられない。夏、買物で頻繁に乗り降りしている時は乗り込んだ時に冷風を体に直接当てて冷やしたいのに

※前稿では中央吹き出し口の風が弱いと文句書きましたが間違いでした。外気温32度4/7目盛の風で体を十分冷やせられます。

後ろの席はサーキュレーターが付いているので、それでよく冷えるみたいです。

【燃費】
高低差数十メートルの峠を越えて数キロ離れた街まで行き、あちこち店をハシゴして帰るという走り方で満タン法で20km/L前後。乗り出し学習時は悪かったけど200kmくらいから激変。
追い風だとメーター記録は32km/L超(笑)。
エアコン使用で2割程度悪化。

【価格】
総額150万ちょっと。ナビ無しでバックカメラ無いけどセンサー警告あるので助かります。
安全装置や質感品質を考慮すると妥当だと思います。

【総評】
美しくは無いけど、ダサくもない、街なかを普通に走らせるには十分走るし静かだし安全装備充実で道具としては文句ないです。無印良品みたいな。最近「軽四でも十分」という方が増えている理由がよく分かりました。

維持費安いけどクラッシャブルゾーン極小だしメーカーはガラパゴスな車の開発生産リソース割かなければならない軽四という規格自体に個人的には懐疑的ですけど。

乗車人数
1人
使用目的
買い物
頻度
週1〜2回
重視項目
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年3月
購入地域
岡山県

新車価格
154万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
5万円

eKスペースの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった192人(再レビュー後:188人)

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ピンキーサロンさん

  • レビュー投稿数:38件
  • 累計支持数:238人
  • ファン数:2人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
3件
151件
自動車(本体)
1件
111件
スピーカー
1件
47件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格5
   

27.5km/Lをマークした直後、スーパーから自宅までの1キロで8km/L!

   

17年乗ったタウンBOXから乗り換えなので必然的に甘くなりますが、出来るだけフェアーな評価をしてみます。

【エクステリア】
兄弟車の日産ルークスと上手に個性分けが出来たフロントマスク。
ekワゴンやデイズワゴンの貧弱なリヤデザインと比べるとGood!
ボディカラーが少なすぎ、打倒 N-BOXを謳うならショボイです。。

【インテリア】
廉価版のMでも標準的なレベルにあります。

【エンジン性能】
Mハイブリッド付きで、発進時に940kgの車重を感じさせないパワー。

【走行性能】
Excellent! 都内一般道において2名乗車であればパワー不足を感じません。唯一、冷房ONで登り坂では軽を実感します。
時速30キロからアクセルオフで、回生システムにより軽く、つんのめる感じがあるけど慣れました。時速10キロ以下の微速域で、繊細なアクセルワークに不満あり。ATとCVTの違い?それともMハイブリッドの影響でしょうか。。

【乗り心地】
タイヤの空気圧は2.4と高めの設定。路面のコツコツを感じる。当初200キロほど2.3で走行したが、一般道で2名乗車ならハッキリ違うのでオススメです。

全体的にフワフワ感はなく、しっかりした乗り心地。普通の速度域ならロールも少なめで好みです。
パワステのフィーリングは、軽を感じさせない好仕上がりだと思います。

【燃費】
モニターによると、エアコン無しなら都内一般道で27km/Lをマーク。裏道は極端に普通になる(添付画像)。
・2回目の給油で満タン法で計測
都内一般道、2名乗車時フルにエアコン使用で、14〜15km/Lと割と普通。

【価格】
Mは割安感がある。2人乗車の仕事&足車という使い方なら良い選択。家族での使用なら迷わずG、パワーが欲しければTをどうぞ。

【総評】
2020年4月からの新安全基準により、AUTOライト以外選択肢が無くなり、かなり早くヘッドライトが点灯する仕様。

半年点検時に、車検に通る日本ライティングのH-19 LEDバルブに換装予定。しかし、これが高いんだなぁ…21,500円+工賃の出費はチト痛いですな。

総じて満足度の高い車だと思います。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
仕事用
頻度
週3〜4回
重視項目
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年4月
購入地域
東京都

新車価格
139万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
20万円

eKスペースの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった17人(再レビュー後:9人)

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BANKROBBERさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:17人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

ゲーム機本体
0件
6件
自動車(本体)
1件
4件
デジタルカメラ
0件
4件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費3
価格5

ekスペース登録未使用車が今月納車されました。

あまり良い評価の無い車ですね、酷評されているのを理解しての購入ですね。

エクステリアはシンプルなデザインだと思います。
それが好感が持てます。

インテリアもシンプルですが悪くはないと思います、車内は広くて快適てす。

走行性能ですが1番叩かれている所ですね、軽自動車は初めてですが、、、正直な感想ですが街乗りや200km程度の移動なら不満は無いですね。

乗り出し価格を考えると満足度は高いです。

良い意味で軽自動車の認識が変わりました、ekスペースのレビューを見て心配でしたが未使用車の乗り出し価格を考えると良い買い物でした。

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
ファミリー
快適性
価格
レビュー対象車
中古車

参考になった12

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fromnaitiさん

  • レビュー投稿数:39件
  • 累計支持数:361人
  • ファン数:2人

よく投稿するカテゴリ

クレジットカード
8件
6件
プリンタ
4件
7件
セキュリティソフト
3件
4件
もっと見る
満足度2
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能1
走行性能1
乗り心地4
燃費1
価格2

【歴代乗車車種】
ムーヴ・スバルR2・セルボモード・トヨタデュエット・エブリィ・ベンツバネオ・スマートK
上記等を乗車した上でレビュー、比較しております。

【所有期間または運転回数】
業務使用。運転は毎日欠かさず。

※再評価時、字数制限で購入動機等削除

【総評】
各所の口コミや、自動車ライターの書いた記事を見る限り、この車は
カタログ燃費を上げる事を重視し過ぎ、パワーを落としたようにしか思えません…。
流行りから、低燃費のハイトワゴンを急ぎで作ったのではないかと…。
しかし、同じ車のはずの日産デイズは評判が良いので疑問。


総合的に見て「少なくとも知人にはとても薦められない」車です。
コストパフォーマンスが良いと思えず、敢えてスペーシアやタントを
避けてこの車両を買うメリットは無いと思います。
「走行性能」「燃費」「価格」以外を重視されているなら良いですが
この点を重視されているのであれば、じっくり検討する事をお薦めします。


【良い点】
・子育て女性に嬉しい車内装備が充実。
助手席下のスライド収納は前後ともに利用でき便利であり、
シートが撥水生地なのも良い。また、天井部に収納ポケットがあり
こちらに「おしり拭き」等を入れられるのがとても便利。(※)
ロールサンシェードも夏場、停車時使用し、チャイルドシート等が
熱くなりません。子供を保育園へ送っていく事も想定していたので、
これらの点が結構魅力でした。
(※おしりふきは、いくつかの銘柄のお徳用サイズを試しましたが、
新品時は厚み超過で入りませんでした。7割ぐらい使用してから入れています。)

・とても広い
やはり、この広さが何と言っても魅力的です。
子供を抱っこから乗せる時にも悠々とできますし、
運転に疲れた時の伸びは最高ですね。

・リアサーキュレーターで後部座席も安定して冷やせる
サーキュレーターなので、夏場の走り始めに稼働させると
温風を浴びる事になるが、やはり冷えが早い。とても魅力的。



【難点】
・パワーが無さ過ぎる。
歴代車両の中で最もパワーが無く、信号の無い交差点や合流箇所に於いて危険性さえ感じる。
高速道路ICの合流点ではキックダウン(CVTなので機能は無いが…)として踏み込んでも
とても非力で、勾配があるICの場合はエアコンを稼働させていると、80Km/hでの
合流さえしんどい。これほどパワーの無い車は初めてである。

・燃費は期待できない。(少なくともエアコンシーズンは…。)
上記理由とも繋がると思われるが、夏場に購入したのもあり、
毎日エアコンを使用しているが、それ故か、燃費は非常に悪く、4度給油を行い
3度目より満タン法で9.6km/h、9.2km/h。液晶での燃費表示が雑で、
4Km/L代〜15Km/L代を彷徨っている。クーラーを使うと、燃費は悪い。
現在この車含め3台あるが、バネオでエアコン使用時7〜8Km/H、
非エアコン使用で9〜11Km/L、スマートKで12〜13Km/L。
同16〜17Km/L。妻から「レギュラーになって安くなった分ぐらいしかメリットないね。」
と言われる始末。エアコンを使わない秋以降、どうなるか…。

・ミラーが見え難い
私の購入モデルは、ルームミラーがバックモニター併用になっている。
これがとても便利であるが、デメリットとして、夜間走行時に見え難い。
常時防眩ミラーにしているような状態である。ディーラーさんに聞いても
「電源切っても駄目ですか?おかしいなぁ」で解決に至らず。


・エコストップ&アシストバッテリーの効果に疑問。
1年使用していた車であった為か、果たして役立っているのだろうか?
発進と走行中に電装品に電力供給しているようであるが…。
しかし、エコストップは実験的にエアコンを切っていても、大通りへ侵入する
交差点の信号待ちをフルに耐えられる程の与力は無いのか、すぐにエンジンが再始動する。
こんなに短時間でアイドル再開すれば、燃費は悪化するのではないだろうか。


・タッチパネルエアコンは使いにくい。
運転時に調整変更するのは少し難しい


以上。不出来程可愛いと言えるがどこまで愛でられるか…。という状態です。

【再編集追記】
燃費偽装に納得。
冬場、エアコンやファンすら使わずエコ運転で16.6km/lぐらいまではいけました。
スタートはスローで後続車ごめんなさいレベル。坂道で充電、なるべくアクセル踏まず
という運転で17.4km/lまで記録。通常時でこれなら買いです!ただし迷惑顧みず運転。

出張や旅行でレンタカーを借りてワゴンRに妙にあたりますが複数回給油をして
普段の運転で満タン法24-26Km/Lなどを経験しちゃうと、ハイトワゴンと言えどいかに
この車が走りを棄て、無理矢理燃費を稼ごうとしてどっちもつかずの車になったかが
わかります。いっそ燃費等無視して走りを重視したエンジンを開発したほうが良い。
結局現状の三菱ekは買うならば検討をされる事をお勧めします。
取引のディーラーでもスズキOEMのD2買ってる等ek乗りが誰もいない…。

また、レンタカーで二度ほどデイズルークスに当たりましたが、
燃費は同じく悪いが、加速はデイズルークスのほうが良い。OEMで
同じ仕様ではないのだろうか?ただ、デイズが売れているのは疑問。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
仕事用
その他
頻度
毎日
重視項目
ファミリー
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
中古車

参考になった24人(再レビュー後:8人)

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広田官房長官さん

  • レビュー投稿数:9件
  • 累計支持数:46人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

PCモニター・液晶ディスプレイ
1件
1件
無線LAN子機・アダプタ
1件
0件
マザーボード
1件
0件
もっと見る
満足度3
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能1
走行性能2
乗り心地3
燃費2
価格4

昨日26日に納車でーす。シルバーで質感もよく見た目は大満足でした。

【エクステリア】
剛性が悪いのか、リアゲートのしまりが悪く、まぁまぁの確率で半ドアになる。

運転席側の後席スライドドアにイージークローザーが付いておらず、不便まではいかないが、たいした機構でないのだから付けてもいいだろと思う。助手席側はついている。

車幅感覚がこの手の車の多くとおなじく掴めない。

他は、押しが強いデザインで好き。最下級グレードとは思えない。外からはチープさは全く感じない。ドアが直角まで開くのは驚いた。

【インテリア】
右手のエアコン吹き出しのドリンクホルダは普通だが真ん中に何もないから喫煙者の灰皿置く場所はない、ゴミ袋を引っ掛けるフックのみ。ちなみに運転席側で飲み物置いたら、サイドミラーのあおり調整ができない。

ステアリングはウレタンとカタログに書かれていたが、妙なザラつきがあり、握り心地がよろしくない。が、ガマンできるレベルではある。

室内は色合いが良くて心地いい。シートも程よい柔らかさで弾力があり、1時間近くの運転もそんなに苦ではない。

最下級グレードゆえ、この時代にオートエアコン、オートライトではない、さらにただのキーレスだからキーをいちいち入れて回すのが面倒くさい。承知で買ったが、インテリキーに慣れていては少しツライ。

ダッシュボードの真ん中がなーんにもなくて殺風景。広大な室内空間のせいでオートエアコンはブン回りだから、マニュアルで十分、必要無しでこのグレードにしたが、何もないのも商用じゃない訳だし少しは考えて欲しい。

開放性がすこぶる良い窓の大きさの為、走る方角によっては全身で日光を受け止めることになり、かなりのやられっぷりである。

フロントのツイーター、リアスピーカーは設置場所はあるが付いていない。ekスペース用と書かれたブラケットでも取り付けに困難な場合がある、孔開けが必要らしい。ネットを見る限りは取付は楽なようでも、実際はまったくもって楽ではない。好きな奴なら1日かけてもやればいいが、専門業者に任せた方が良い。

【エンジン性能】【走行性能】
完全なる力不足、エコの走りをしようと思いながら合流すると事故を引き起こすレベルの加速力の無さ。70超えた老人でも、この車を運転する際は全開走行が必須です。

アクセル重い、滑り出しはカメ、アクセル踏んでもスピード出ず、エコの走りは全くできない。だからこそ、この最下級グレードのタコメーター無しがいさぎ良い。エコマークも申し訳なさ程度にメーターすぐ横にあるが、気にしてたらオカマ掘られる。そんなん無視してアクセルを踏もう。

しかし、高齢者にターゲットを絞ったかのような安全機構がコミコミでマイチェンです。とてつもなくお買い得感満載です。周りに迷惑を掛けずにゆっくり走ることに慣れれば、これほど良い車はありません。

【乗り心地】
全く問題無し。ホンダ車の様に座席前後すべてでフローリングのようなフラット&驚異の硬さも無く心地はいい。カーブでもスピードが出ないからふらつきもないし、バンピーな路面でもスピードが出ないからいたって快適。

【燃費】
公称22kmだが、これはヒドイ。すべて下りの坂道なら分かるが、20を超えるわけがない。あれだけアクセルふかせば15キロ前後が関の山。

【価格】
最高のひとこと。

【総評】
値段が安くて車内空間が広い方が良くて、遠出はしないけれど人は乗っけるよ、と近場移動の主婦層には最適な車。燃費は極悪になりそうだけど、他社との価格差を考えると、相当乗らないと損が見えてこない程度。初期投資を抑えることは、それだけ重要。お金を掛けなきゃいけないところって車以外にいっぱいあるしね。

上級は25万円高でインテリキー、オートエアコン程度だから、こっちがお得。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年6月
購入地域
静岡県

新車価格
134万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
0円

eKスペースの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった19人(再レビュー後:19人)

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みひろっすさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:17人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
1件
0件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度2
エクステリア2
インテリア3
エンジン性能1
走行性能1
乗り心地4
燃費3
価格1

代車で長期レンタルしていて気になったのでレビューします。決してアンチMITSUBISHIじゃありません 笑

【エクステリア】・ぱっと見てキャビンの屋根だけが妙に高く不恰好だけど、慣れるとマンガに出てきそうな愛敬を感じられることもないこともない ・リアハッチの閉まりを確認する際に掴む部分がグニャグニャしてて弱い ・スライドドアの運転席からの操作は反応が悪くて不要 ・エンジンかけたままキーを持って車外へ出た際の警告音が大音量過ぎ&しつこく長い ・ヘッドライトが私の借りたグレードでは本当に危なく暗い

【インテリア】・屋根が高くて持て余すくらい空間が広い。たぶん背の高い男性、または座高の高い方でも余裕でしょう ・後部座席は子供が余裕でお着替えできます ・シートは前の2席は座り心地が良くて長距離(200キロくらい)も問題なしでしたが、後部座席は薄っぺらくて腰が痛くなりましたのでクッション持ち込み推奨します ・助手席の背面に折りたたみトレーが付いていて何気に便利ですが、開閉が硬くて閉められない時もあり
・エアコンはタッチパネルの反応が良過ぎて(慣れの問題かも)誤操作しやすかったり、オートにすると外気に切り替わるのでいつも手動だったり…後部座席はなかなか暖まらないので冬場の厳しい寒さは辛いかも ・天井の吹き出しはただのサーキュレーターです。
・スライドドアに収納できるロール日除け(名前は知りません)は便利です。ロールアップしたまま窓も開けられます。
・背が高い分、窓も大きく、開け閉めも時間がかかります。パワーウィンドウ自体の動きが遅いだけかも。
・車内の遮音はどうかと言えば、う〜ん、停まってる時は仮眠できましたが、走行時にエンジンの音はかなり派手にヴーンと始終唸ります。普段は軽に乗らないためこれが普通なのかも知れません。
・リアハッチ内の荷室容量は2列目の足元の広さ次第で変わりますが、3人分の旅行カバン(2泊3日分)+お土産もちゃんと載りました。

【エンジン性能】
これが1番のヤバい部分…エンジン性能というより燃費優先でこんなセッティングにしてる? おかげで本道に合流する時など、冷やっとするくらいのゆっくり発進とのんびり加速です(無理なタイミングでなく)
他のレビューで、丁寧にペダルを踏めば滑らかなCVTの十分な加速が…みたく書かれているのを見ましたが、よっぽどゆっくり走る方なのでしょうか?
子供の送り迎えで時間いっぱいになり急ぐ時など、2、3テンポ動きが遅いため困ります。優しくペダルを踏んでもエンジンはブーンと唸るんですが車の反応は遅い。なんとかシフトノブのスイッチでロックして少し反応を変えられる程度。
でも、高速ではCVTのおかげでしょうか、120くらいまでは割と走る(グイグイ加速してメーターいっぱいビュンビュン走るターボ車とは全く違います)
登坂はまるで昔のクルマみたいにダメです。

【走行性能】
背が高いのにカーブも器用に曲がります。ブレーキは変な癖もなくちゃんと思ったとこで止まります。私の借りた安いグレードは車重とタイヤの関係からでしょうか、、ハンドルの戻りがなんだか遅い…なのに、雨の日や少しシャーベット状態の時はすぐズルズル滑ります。

【乗り心地】
皆さん仰るとおり、乗り心地は良いです。変なフワフワもありませんがガンって突き上げもないです。普通車の大きめなミニバンに乗ってる感じもあり、長距離などでは不安感が少ないと思います。

【燃費】
高速で結構飛ばして240キロくらいの距離を満タン無給油できましたが、タンク容量で割ると、、
市街地では、もうアクセル踏んでるのに、ちょっとまって〜、あれ〜? などと言ってる様に加速?するクルマですからガソリンはなかなか減りません。あと、信号でのアイドリングストップは役立たずです。

【価格】
もう、メッチャ安く買えるなら乗り心地とキャビンの使い勝手の良さでなら買っちゃう場合もある、、ないかも…

【総評】
1.万一買われるならターボ付きを選びましょう
2.日産バージョンを必ず試乗してみましょう。

乗車人数
3人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
ファミリー
快適性
レビュー対象車
中古車

参考になった13人(再レビュー後:10人)

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子供の笑顔さん

  • レビュー投稿数:15件
  • 累計支持数:81人
  • ファン数:2人

よく投稿するカテゴリ

掃除機
2件
0件
デジタルオーディオプレーヤー(DAP)
1件
0件
電子辞書
1件
0件
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満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能3
乗り心地5
燃費5
価格5

【エクステリア】落ち着いた雰囲気で良い

【インテリア】広々としていてシンプルです

【エンジン性能】以前の車にアイドリングストップがなく、初めての性能でしたので慣れるまで不安でした。慣れてくると、充電中かな?とか、わかるようになり面白いです

【走行性能】坂道は苦手で馬力が低いです

【乗り心地】段差も楽々で、振動も少ないです

【燃費】購入して1カ月経ちますが(往復10キロ毎日乗ります)、ガソリンまだ半分残っています

【価格】軽も割高に感じますが、長期的に見て税金面や燃費も含め良い買い物だったと思います

【総評】購入まで悩み続けましたが、いくつか試乗しこちらに決めました。酷評が多いようですが、私的には満足です。

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
買い物
頻度
毎日
重視項目
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年9月
購入地域
千葉県

新車価格
147万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
10万円

eKスペースの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった5

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toku914さん

  • レビュー投稿数:10件
  • 累計支持数:435人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
10件
0件
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満足度4
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格5

両親が買い物や送迎用に新車で購入し、私もよく運転します。
価格から見た満足度という観点でコメントします。
平成29年式 Mグレード(最下級)です。

やたら悪い評価がされていますが、大半は三菱の不正問題を叩きたい、恣意的なものだと思います。
悪評を見た上での購入だったので、私もかなりびびって乗りましたが、なんてことない、いいクルマです。


【エクステリア】
駐車場ですぐ見つかる。同じクルマである日産デイズルークスよりはこちらが好み。

【インテリア】
価格の割に良いと思います。ピアノ調の部品もある。

【エンジン性能】
三菱のエンジンならではの音がします。好みの問題でしょう。
Nboxのバタバタした音や、スズキの貧弱な音よりは、660ccの範囲でたくましく動く感じが私は好き。

最下級グレードですが、減速時にバッテリーをチャージする機能がついています。
やるじゃん三菱。

【走行性能】
背が高い割に、安定感はきちんとあります。
CVTだということを理解し、少しずつペダルを踏むと60kmまでは実にスムーズに加速します。
上り坂も問題ないが、上り坂で一度停まったあと、再び動き出すときは踏みつけないとなかなか加速しないのは事実です。
が、踏めばきちんと登ります。

【乗り心地】
全然悪くない。Nboxだろうがタントだろうがスペーシアだろうが、軽ハイトワゴンはこんなもの。

【燃費】
市街地メインですが実燃費20くらいです。車体価格がとても安いので不満なし。

【価格】
値引きをしっかりしてもらったので120万円未満で買えました。
他社のものは150万やら180万でしたので、価格差を考えると満足度はこちらが遥かに上。

【総評】
現代の軽ハイトワゴンとして必要十分な性能です。
先進装備や豪華なインテリアにこだわりがなく、とにかく安くでスライドドアや広い後席がほしければベストバイです。

街乗りや、郊外の道では何ら問題ない。

高速道路や峠道で遠出をしたい人は、軽ハイトワゴンを選ぶ時点でナンセンスです。

120万弱で、新車で手に入る。
三菱、狙い目だと思います。

両親も満足しています。

デザインや装備を気にするならekスペースカスタムにすると満足だと思います。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
頻度
毎日
重視項目
ファミリー
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年5月
購入地域
福岡県

新車価格
123万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
10万円

eKスペースの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった21

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AUTOエアコンのA/C連動反対さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:12人
  • ファン数:0人
満足度1
エクステリア無評価
インテリア1
エンジン性能1
走行性能1
乗り心地2
燃費1
価格1

代車で2日間使用。

【エクステリア】
好みの問題なので無評価です。

【インテリア】
相変わらず質感がダメ。ドリンクホルダー一つとっても、10年前のダイハツに遠く及ばない。
シートの座り心地は悪くないが、シートをペダルに合わせるとステアリングが近過ぎ、シフトレバーは遠すぎるなど、まともな運転姿勢に設定できない。このような変な配置の車は経験がありません。

【エンジン性能】
既出の通りです。うるさい上、音質も悪いです。少し負荷をかけると「ガアーーーッ」って唸ります。
アイドリングストップからの復帰時の振動も酷い。とりあえず付けましたレベル。
雑誌などでも言われていましたが、これが21世紀の車なのでしょうか?

【走行性能】
パワー不足を誤魔化すための、アクセル開度が小さいときにガバッと大げさにスロットルが開く設定が露骨すぎて呆れます。

【乗り心地】
「クラストップの室内高」を謳いたかったがための安直な車高設定が裏目に出て、ロールが大きいです。
車高が高くなるほど走行性能や乗り心地は低下しますのでご注意を。

【燃費】
カタログ値にせよ、ライバルであるスペーシアの約2/3って・・・酷すぎません?

【総評】
みなさんのレビュー通りの車です。
とりあえずスズキ・スペーシアあたりと比較試乗されることをお勧めします。
ライバル車との実燃費の差も大きいようですので要注意。

レビュー対象車
試乗

参考になった7

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tayamoさん

  • レビュー投稿数:16件
  • 累計支持数:619人
  • ファン数:0人
満足度1
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能1
走行性能4
乗り心地5
燃費1
価格1

1/27 追記
ekスペースのリコールが発表されました。
当レビューの評価車両はリコール前でしたのでリコール後の車両とは異なると思います。
制御プログラムレベルの不具合がなぜもっと早く気づかなかったのでしょうか。まだまだ未知&隠蔽の重大な不具合がありそうですね。今思うとゾッとします。死にたくなければ絶対に買ってはいけません。

【エクステリア】
女性でも男性でも乗りやすいとてもバランスの良いエクステリアだと思います。

【インテリア】
モノトーンのシンプルなインパネは安っぽさが無く良いですね。プッシュスタートやスマートキーは全グレードに欲しいです。

【エンジン性能】
私含め2名乗車で合計体重120kgほどでエアコンオフでしたが、非力すぎます。
上り坂で失速に気付いたときにベタ踏みしてもCVTの変速レスポンスが悪く変速の間に更に失速してしまい、変速が終わってもただ回転が上がるだけで不思議なことにほとんど速度が上がりません。シフトノブでSモード(?)にすれば凄まじい爆音を奏でながらある程度は加速してくれますが、それでもキツいです。

【走行性能】
足がすごく良いです。ロールが少なく安心感のあるしっかりとした足ですが、乗り心地は悪くないです。
アクセルオフで回生ブレーキのようなものが作動しエンジンブレーキのように減速しますが、結構効きが良いため軽くフットブレーキを踏んでブレーキランプを点灯させないと後続車がどんどん近づいてきてしまいます。作動中はブレーキランプが点灯してくれると良いですね。

【乗り心地】
ゴツゴツとした荒れた路面でもかなり乗り心地が良いです。

【燃費】
満タン法で、9.1km/Lでした。偽装したくなるのも納得の実燃費です。


【価格】
高いと思います。ベースグレードで見ると装備はイマイチ、エンジンも非力でムーヴキャンバスやN-BOXより4、5万円高い。はっきり言いますが私は絶対に買いません。

【総評】
坂道の少ない地域なら、もっと燃費も良いでしょうし非力さも気にならないと思うので良いのではないでしょうか。

レビュー対象車
試乗

参考になった12人(再レビュー後:7人)

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ta-ka-sanさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:27人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
3件
ビデオカメラ
1件
2件
サウンドカード・ユニット
0件
2件
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満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地5
燃費4
価格4

妻の通勤、子供の通学送迎用に購入です。

【エクステリア】男性でも女性でもイケるデザイン。正直タント等のかわいい系を男性が一人で運転はチョット。。。

【インテリア】天井高い。メーターも見やすいです。シンプルデザインを希望してたので、丁度いい。小さい子供も乗るので、撥水シートはありがたいです。

【エンジン性能】NAですが、まあまあ走ります。車体の大きさからしてよく頑張ってる方。所詮街乗りですので十分です。

【走行性能】背の高い割には、カーブでのふらつきもよく抑えてます。スポーツモードなら、加速性能もそこそこOK。

【乗り心地】車内の静寂性に家族全員びっくり。変な異音全く無し。他の所有車のエスティマと同レベルかそれ以上。

【燃費】まだあまり走ってませんが、街乗りで18k/l程。減速時アクセル離すと充電マークが表示され、信号待ちのアイドルストップ中もエアコン頑張ってます。

【価格】乗り出し15万円。(G-e-assist、ホワイトパール色、ナビ、ETC、アルミホイール、ラゲッジマット)

【総評】軽自動車での長距離運転や豪華さ、走行性能は求めていなかったので、値段との兼ね合いからして満足してます。

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
買い物
頻度
毎日
重視項目
ファミリー
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2015年10月
購入地域
徳島県

新車価格
144万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

eKスペースの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった8人(再レビュー後:7人)

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松下宏さん

  • レビュー投稿数:510件
プロフェッショナルレビュートップへ

プロフィール1951年群馬県前橋市生まれ。自動車業界誌記者、クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。クルマ雑誌各誌…続きを読む

満足度2
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能3
走行性能2
乗り心地3
燃費2
価格2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

発した軽自動車の第二弾となるekスペースが発売された。第一弾のekワゴンはワゴンRやムーヴなどと競合するハイトワゴンだったが、今回のekスペースはタントやN BOX、スペーシアなどと競合する超ハイトワゴンというジャンルのクルマである。

ekスペースには、三菱自動車がベイサイドマリーナホテル横浜の駐車場をベースに開催したメディア関係者向けの試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。

一般論としていえば、クルマの室内空間は広いほど良いが、軽自動車はボディサイズに制約があるため、自由に空間を広げることはできない。全長と全幅はすべての軽自動車がいっぱいに使っているから、室内を広くするには背を高くするしかない。

それで1993年にワゴンRが発売されてハイトワゴンのジャンルが作られ、2003年にはタントが超ハイトワゴンの市場を切り開いた。タントが順調に売れたのを見て、スズキがパレット(現スペーシア)を出し、ホンダが改めて軽自動車市場に参入するのに当たってN BOXから投入を始めたことで、超ハイトワゴンの市場が大きく広がった。

クルマの背を高くすることは、重心高が高くなって操縦安定性をスポイルする方向に進むから、必ずしも良いこととはいえないのだが、超ハイトワゴンが良く売れる現実があるため、各社がこうしたクルマ作りを進めている。

最近では、クルマ全体の売れ行きの40%を軽自動車が占め、その軽自動車の中で30%ほどが超ハイトワゴンだから、クルマ全体の1割を超えるような売れ行きになっている。そこに参入したのがekスペース/デイズルークスである。

カカクコムではekスペースのほかにekスペースカスタムの項目があり、デイズルースの項目もあるので、合わせてお読みいただきたい。当然ながら内容が重なる部分は多いが、微妙に異なる点についても触れている。

さて、ekスペースは最後に出てきた超ハイトワゴンなのだから、先行する各モデルを上回る機能や性能を備えた上で、割安感のある価格設定をして欲しいところだが、残念ながら必ずしもそうはなっていない。というか全然なっていない。

ekスペースがウリにしている1400mmとうい室内高の高さもN BOXとは同じ数字だし、ほかの車種との比較でも25mm〜35mmの違いでしかない。99%UVカットガラスにしても、タントにはIRカットという熱線の透過を抑える機能が付いたガラスが採用されるなどして最高ではない。

ピアノブラック調のパネルを採用したインテリアやロール式のサンシェード、ワンタッチ開閉式のスライドドアなど、小技の部分で優位に立つ部分はあるが、決定的なものではないのが実情だ。強いて言えば、ルームミラー内に周囲の状況を写すマルチアラウンドモニターがあると言いたいところだが、これはekスペースには設定がなくekスペースカスタムにオプション設定されているだけだ。

逆に負けている部分はいろいろある。今では軽自動車でもAEBS(自動ブレーキ)を装備するのが当たり前の時代になりつつあるのに、ekスペースにはオプション設定すらされていない。自動ブレーキ付きを買いたくても買えないのだ。横滑り防止装置のASCも試乗したGには標準装備されていたが、ベースグレードのEには設定がない。

燃費でも負けている。ekワゴンが燃費を重視しすぎたために走りが鈍くなったのを反省してか、今回のekスペースでは燃費では頑張らずに走りの面で頑張ったためか、ekスペースの自然吸気エンジンの燃費はスペーシアのターボ車と同じ26.0km/Lでしかない。それでもこれはエコカー減税で免税対象になるから何とか許容範囲だが、後から出てきて競合車に負けているのは厳しい。

しかも価格も高めの設定だ。装備の違いを詳細に説明する余裕はないが、大雑把に言うとekスペースは自動ブレーキがないのに、自動ブレーキ付きの競合車と同じくらいの価格である。いろいろな意味で努力すべき余地のあるクルマである。

レビュー対象車
試乗

参考になった30人(再レビュー後:30人)

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三菱

eKスペース

新車価格:139〜181万円

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