ホンダ NC750X

満足度：4.40

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング18位

集計対象54件 / 総投稿数54件

1. 5 52%
2. 4 37%
3. 3 9%
4. 2 2%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.19	4.45	19位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.31	4.19	15位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.17	4.25	21位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.82	3.97	21位
取り回し 取り回しやすさ	3.88	4.16	30位
燃費 燃費の満足度	4.89	4.14	4位
価格 総合的な価格の妥当性	4.65	4.02	9位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Lenovo574]

2025年10月31日 10:14 [1993056-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

最強のツアラーバイクです。

DCT付モデルを購入しました。まずは教習車になるだけあってクセがなく誰もが運転しやすいバイクだと思います。低重心設計で高速道路での直進安定性も抜群ですね。ただフロントスクリーンがショート丈なので巻き込みの風は強いです。（ロングスクリーンへ交換済）DCTの出来も良くロングツーリングでクラッチ操作から解放されます。DCTはシフトタイミングに違和感を感じると言う人がいますが、パドルシフト同様親指でシフトする方がシフトミスもなく速いですね。クイックシフターと違って電子式のチェンジ操作は瞬間、確実です。燃費は走りにもよりますが30〜36ｋｍ/Lで14Lタンクとあいまって超距離巡行が可能です。レギュラーガソリン仕様も地味にうれしいですね。中低速の大きなトルク型エンジンで運転がとても楽なツーリングバイクです。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週1〜2回

[GarnetStar]

2025年9月24日 13:56 [1986993-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	4

最高のツアラー

【デザイン】
本体のみでは、やや頭でっかちな印象がありますが、純正のフルパニア仕様にすると、非常にバランスが良いデザインとなります。

【エンジン性能】
2022年式のCB400SFからの乗り換えで、前車と真逆のエンジン特性ですが、低回転からのトルクが素晴らしい。

【走行性能】
街乗りはノーマルモード、ツーリングはレインモード、ワインディングはユーザーモード（ノーマルモードを基本にパワー最強）と使い分けて走行し、どんなシチュエーションでも満足です。

【乗り心地】
前車と比較して乗り心地は良好です。低身長（166cm）ですが、足つきもぎりぎり許容範囲です。

【取り回し】
流石にDCTのフルパニア仕様は重量があります（240kg程度）が、低重心の為前車のCB400SFと大差無い取り回しです。勿論荷物の積載量により大きく左右されますが。

【燃費】
これは非常に満足です。ツーリングで30km/Lを切る事はありません。

【価格】
本体だけなら非常にコストパフォーマンスが高いのですが、とにかく純正オプションが高いです。このバイクの性格（ツアラー）や特性（給油口位置）により、フルパニアは必須と思いますが、軽く30万円を超えるのは流石に痛いです。但しデザインの統一感とワンキーの利便性を考慮すると、純正一択となります。

【総評】
低回転型のNC750XのエンジンはDCTとの相性が抜群で、街乗りからツーリングまで非常に満足出来る走りをしてくれます。高回転高出力エンジンが正義とずっと思っていましたが、バイクに求める要素がツーリング主体ならば、最適な1台に上げられると思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[elparc07]

2025年9月23日 22:03 [1986897-1]

満足度	2

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

ガソリンキャップ位置がね・・・

【デザイン】
見た目はシールドからシートまでのラインもきれいで
嫌味もない、一般受けするのではないか

【エンジン性能】
750ccにしては非力、峠では回しきってしまう
大型には加速でついていけない

【走行性能】
足回りもしっかりしており、ブレーキも高性能である
パワーがないだけに多少無理しても怖く感じない

【乗り心地】
一言楽である、高速、一般道、ワインディングどこでも
いける

【取り回し】
足つきもよく、軽い
女性でも問題なく扱えそう

【燃費】
めっちゃ良い

【価格】
コスパ良いと思う

【総評】
ツーリング時など大荷物があるときガソリン補給時にリアの荷物を下ろす必要がある
ツアラーなのにそれはないだろ
乗り心地はくせなく扱いやすいがガソリンキャップの位置で全てがマイナス

[kodamas]

2025年8月5日 17:13 [929845-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

収納たっぷり燃費よし

2025/8/5 2023年DCTモデル(中古)購入のため再レビュー
9年乗ったCB750 RC42からの乗り換え。900km走行段階でのレビューです。

購入時からGIVIロングスクリーン、デフレクター、ドラレコ、バンパーなどオプションが多数着いていたので、ノーマルモデルと乗り味が違うのでご了承ください。

DCTはやっぱり楽。1日乗っても疲れが違います。シートが尻に合うらしく、RC42時代より痛みが減ったのもあり、長時間の走行でも疲れにくくなりました。
インジェクションのリニアなアクセルが苦手な自分には、レインモードが助かります。

スポーツモードはかなりアグレッシブで、スクリーンで風を感じない事もあり、メーターを見るとびっくりするぐらい速度が出ていることがあります。
ネイキッドだと高速域は風圧の違いを肌で感じますが、大型スクリーンだと思った以上に速度が出るので要注意ですね。
6速がハイギアードな感じで、高速道路でも回転数が低く、いやな振動がないのがありがたいです。

メットインには、ETCとドラレコ本体が左右についていますが、SHOEI NEOTEC Mサイズがインカム付けたままぴったり収まりました。

2016/5/12　2016年MTモデルレンタル
殿様ポジションで見晴らしよく、燃費も積載性も○のよくできたツーリングバイクです。
5,000〜6,000rpmくらいで回して走っても燃費は30km/Lほど。
みなさん書かれてますが、DCTありきのエンジンっぽく、マニュアルで走ってるとすぐにレブリミットにかかるので、スポーティーな走りを好む方には物足りないかも。
そうはいってもナナハンですから、パワーがなくて困るようなことはそうそうないと思います。
フルノーマルですが、低速のばたばた感やモリモリしたトルクなどツインらしさがあって意外と楽しいです。

ここがGood
・楽な乗車姿勢＆軽い取り回し
・ダミータンクの収納スペース
・十分なパワー、良好な燃費
・サイズの割りに効果的なウィンドスクリーン

ここがおしい
・オフタイプなどバイザー付きメットは入りません（Mサイズ）
・ちょっと固めの足回りでゴツゴツを感じることあり
・カウルに小物入れがあると便利

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[CROSS2017]

2025年7月17日 16:09 [1975620-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	2
燃費	4
価格	4

ツーリングタイヤに交換とフォグランプ取付け

ロード６	ロード６	エンジンガードにフォグランプ（30W✕2灯）

2024年モデルNC750Xですが、純正タイヤがダンロップD609なので、固くて突き上げが酷い。そこで、ミシュランRORD６に交換。かなり、乗り心地が改善し、突き上げも減った。最初から、ロード用タイヤにしてほしかった。純正のオフロードぽいタイヤは、意味がない。
エンジンガードにカエディアのフォグランプを付けると、かなり、視認性が向上して、右直事故防止になります。お勧めです。３０W＊２灯。

DCTの難点は小回りしにくいこと。Eクラッチと併用構造にして、半クラッチが自動で調整できるようになると良いが。コンビニなどでの小回りや出だしは、慎重なアクセル操作しないと、飛び出す。
逆に、走り出せば、DCTで快適、通常はレインモードで十分早いし、変速頻度も減る。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[TOMY@CHIBA]

2025年5月21日 18:37 [1623013-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	5
価格	5

８００キロ前後を楽々走破、まさしくオールラウンダー

まさしくオールラウンダー、DCTモデルこそ好みの良いサスを

2年3か月ちょっとで3万2千キロを超えたので再度インプレします

CB1100でハイギヤードの楽しさに目覚めてついに購入
十分なフラットトルク、ハイギヤードギアボックスとDCTは相性抜群
街乗りや遅い流れではrainモードでストレス知らず
高速もそつなくこなし、峠道は苦手などころか
すいすいと楽しみながら駆け抜ける

オリンピックでの
足の長いランナーがその長いストライドで
するすると速度を上げるシーンに似る

時にsportsモードで峠道を走ると
かなり早いなと感じます
私的に120キロまでなら、相当に早いと思います

明日は仕事でも目覚ましかけずに起きられれば
成田から上越まで高速、峠道を退屈しないよう織り交ぜて楽々往復可能

時代もあって、バイク乗り初めから高回転高出力エンジンが正義と思っていたが
こんな風に走るバイクは初めて

走りながら太陽が上がる光景に高揚し
日中に休憩をかねて寄り道で楽しんで
少し楽しみすぎて日が暮れ始めたら
明るい高速をつなげて楽々帰宅

齢６０にして
800キロ前後の距離をこれほど我慢大会でなく
楽しんで走り抜けられるバイクは珍しい

特に無理やガマンをして距離を稼いでいるわけでなく
走った結果が結構な距離

乗車時間も12時間を超えることも多々ありますが
全く問題ありません

なのでいつも週末晴れるのがとても楽しみ

120キロを超える速度を出さなければ
燃費が30キロを割ることはほぼありません

給油は300キロを超えてから考えれば十分
航続距離は400キロを超えます

給油ポイントに縛られないので
給油ポイントと人間の休憩は別に設定可能
おおくのSAには爆音、暴走など
近づくのも見るのも嫌気がさす輩を散見するが
そういったのと別に休憩できるのが嬉しい

純正サスはコストの関係もあるだろうが
減衰が全くない、と思う
バネも柔らかすぎ

非乗車サイドスタンド駐車でも立ちすぎ

それほど高級品でなくても良いが
減衰の効くリアサスにするだけで
コーナーでの入りは良くなるし
長距離も楽々

もともとハイギヤードで低回転キープよりのシフトスケジュールなので
あたりまえっちゃ、あたりまえですが..

NITRON とかの高級品なら文句なしですが
そうでなくても
自分の好みがわかっているなら
バネ交換のセットアップも含めて乙なものです

私はNCでこそ見られた風景が沢山あります
まだ乗ったことがない方

一度お試しあれ

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[kumakei]

2025年4月17日 11:04 [1953801-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	5
価格	5

スペックだけ見て乗らないのは勿体ない。

直前まで乗ってたCL250のパワーのなさにモヤモヤして次は大型にしようとGoobikeを眺めていたところ良さげな中古車NC750X DCT（2021年RH09）を見つけ購入しました。

最近EクラッチやYAMTなどセミオートマやオートマ技術が発展してきてるので流れに乗ってDCT車を所有してみたいとおもってたのでぴったりでした。

【デザイン】
新型（2025年RH23）出たばかりで旧型になってしまいましたが、カウルのレイヤー形状のおかげでRH09のほうが見た目が好きです。
昔持ってたNC700Sはからくらべるとぐっと高級感増した印象です。（ただしNC700Sは超絶やすかったですが。）

【エンジン性能】
NC700Sのってたのでどんなエンジンかは知ってましたので特に感動とかはなかったのですが、NC700Sより排気量アップ分パワフルになった印象でした。

相変わらず実用域に全振りしたエンジンだけあり、公道走行時はカタログスペック以上にパワフルに感じます。以前持ってたSV650は速いのは速いのですが、積極的にまわさないとあまり速くありませんでしたが、NCは3000回点以上回ってれば大型らしい加速感味わえます。

最高速はそんないらないが大型車らしいしっかりした加速を低回転域から出せる余裕はほしい自分にはぴったりでした。
（ネットではベタほめされるSV650ですが自分的にはNCのほうが好みです）


【走行性能】
まだ街乗りしかしてないのでなんともいえないですが、非常に良いです。
車重は重いし、馬力も低いので、あまり走らなさそうな印象ですが、豊富な低速トルクとDCTの組み合わせで峠道は絶対速そうな印象です。


【乗り心地】
直前までのってたCL250のサスが非常に良かった為、固く感じてしまいます。
プリロード調整はできるので調整すれば合格点レベルにはなりそうです


【取り回し】
DCTモデルは224キロもあるのでしんどそうにみえるのですが、低重心のおかげで数値ほど重さを感じません。
体感的には教習車のCB400より扱いやすいです。


【燃費】
200キロ程度のツーリングで渋滞、山道、高速のミックスされた条件でリッター30キロいけたので相変わらず燃費オバケのようです


【価格】
中古なので価格は参考になりませんが車検2年付きのそうこう6500キロ右側に若干タチゴケ傷ありで乗り出し80万ジャストでした。個人的には結構お買い得な部
類かとおもいました。


【DCT】
やはりこのモデルはDCTが魅力のすべてだと思います。

スタート瞬間（10キロ未満の速度域）はちょっとだけギクシャクしますが、それ以降は滑らかに加速してくれます。
そしてアクセル操作のみで低中速に全力振りしたエンジンの美味しい部分を簡単に引き出せるのがDCTの最大の魅力だと思います。

ただDCTだと2000回転以下でトコトコ感を感じるはしりができない（MTだと可能）ので、NC750X Eクラッチモデルがあったら面白そうなのにとたまにおもってしまいます。

あとDCT車が初めてなのでしらなかったのですが1速で停車するとわずかにクリープ現象が発生するようで、極弱い力で押される感覚があります。


【総評】
カタログ値だけ見ると745CCもあるのに、58PSと400CCにも負ける馬力で224Kgと車重もまあまああるので、ぱっと見は「全然走らない」、「面白くなさそう」といった印象をもたれるかもしれませんが、NCの
最大の売りは「低重心」と「トルク：7.0kg-m/4750rpm」の2つです。
コレに「DCT」がくわわれば、鬼に金棒状態なると思ってます。

街乗り、バイパス、峠道、高速、不整地（車で走れる砂利道程度）など公道レベル（0―120Km程度の速度域）ならどこでも快適に走れるとおもいます。
そして快適だが公道レベルであれば大型車らしい十二分な加速力も持ち合わせており、かつ燃費は30ｋｍ/L以上でるといいことだらけです。

今後ツーリングにガンガン使い、レビュー更新していきたいとおもいますが、初期レビューとしては100点満点中120点レベルで大満足の乗り換えとなってます。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

月数回以下

[びっくりぽん２]

2024年11月24日 22:06 [1906139-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

ツーリングや街乗りはもちろん峠道も楽しめる最高のバイク！

　2021年式(6MT)を3年間で1万5000�q乗って１回目の車検を通過した時点でのレビューです。今回、欧州で４年ぶりのモデルチェンジ版2025年式が発表されたので、新旧比較が少しでも出来るような文章にしてみました。

【デザイン】
　以前乗っていた2014年式に較べて近未来的になり質感も大幅にアップしたので、気に入って2021年式を購入しました。よって、デザインに関しては2021年式推しです。2025年式に関しては欧州版の写真と動画しか見ていませんが、カウルがのっぺりとなり、NT1100に似ているという印象です。

【エンジン性能・走行性能】
　高回転までガンガン回したい人は不向きですが、決して遅いバイクではありません。カタログの出力（馬力）だけでエンジン性能を決めつけない方がいいです。公道（法定速度内）でのスピードはトルクウェイトレシオとトルクパワーバンドの広さに比例すると思います。私は以前「街乗り最速！」と言われたDRZ400SMに乗っていましたが、（林道は別にして）街乗りでも峠でもNCの方が確実に早いです。低重心なので峠道のコーナーリングもヒラヒラと傾けると素直に曲がってくれ、リッターSSに追いつきます。ブレーキもフロントシングルディスクで困ったことはないですが、2025年式からダブルになるのは正常進化で望ましいことだとは思います。

【乗り心地】
　少し硬いのでプリロードを１にすると凹凸の突き上げがマイルドになりました。シートがいいのか300�q走ってもお尻が痛くならないのでツーリングが楽しくなります。エンジンシリンダーが前傾しているせいか他のバイクのように夏に足元が熱くならないのも長所です。

【取り回し】
　大型バイクで212�sあるので、中型と較べると駐車前後は少しだけ工夫も必要ですが、大型バイクの中ではUターンも得意な方だと思います。リアキャリアも標準で装備され、タンデム走行もノープロブレムで快適です。

【燃費】
　街乗り通勤（渋滞あり）で1リッター平均28�qは確実です。ツーリング時は確実に30�qオーバーで、季節によるのか不明ですが、何度かはリッター35�qオーバーでまさにびっくりぽんでした。NCの最大のセールスポイントです。

【価格】
　NCが初期型と較べ高い、という声を聞きますが、2014年型にはなかったETC、グリップヒーター、走行モードセレクト、アシスト＆スリッパークラッチ、LEDライトなどが標準装備なので税込み90万円台の価格は妥当だと思います。というか、コスパは最高だと思います。2025年式がダブルディスク化、メーター進化等で100万超えとなるかどうかを注視しています。

【オプション】
　純正のロングスクリーン、モリワキのマフラー、キジマのヘルメットホルダーを装着し、どれも満足しています。

【総評】
　実は2014年式と較べて一つだけ不満があって、2021年式からスマートでお洒落にはなっていますが、同時に車体全体が少し小さくなり、シート高も80cmと2cm低くなっています。私は身長が176cmなので、大きさと高さ的には2014年式がベストでした。ただ、ホンダの会社としての方針はわかります。万人受けする（160cm台の方も運転可能な）シート高にしたのだと思います。つまり、以前のローダウン仕様が標準になっています。あと見栄の問題かとは思いますが、隣にトレーサー９、ヴェルシス650、Vスト650が並ぶとNC750Xだけ少し小さいです（笑）身長が175cm以上あって、しかも見栄を張りたい方は慎重に他車も検討してください。
　最後に不満点も書いてしまいましたが、私はNCが大好きです。何が一番いいのかと言われると、魔法の素敵なポケットがあるので、いつでも気楽に荷物を背中に背負うことなく、街乗りや峠、遠出ツーリングに行けるということに尽きます。そう、とっても自由でハッピーなバイクなのです(^^)/

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[POL_ohno]

2024年10月16日 21:40 [1893654-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	5

40代最後の年に挑戦する気持ちを持たせてくれたバイク

49歳にして初めてバイク免許を取得。
2021年式　MTを購入しました。

【デザイン】
一目惚れのデザインです。
特にフロントまわりの造形に惚れました。
このバイクに乗りたい！と思って大型免許を取得しに行ったら
教習車がこのバイクでした（笑）

【エンジン性能】
カタログ値だと控えめに見えますが日常で使用するには必要十分な馬力があります。
低速からトルクが出るので街乗りでかったるいと思う事がありません。
二気筒特有のドコドコ感もあって大型に乗ってるなーと実感します。

【走行性能】
初心者の自分にとっては初めてのバイクなのですが
何か癖があるということはなく、とにかく素直な印象。
こちらのやりたいことに瞬時に応えてくれるような感覚があります。
特に飛ばすようなこともなく、のんびりツーリングをする人にとっては
このバイクの走行性能はあっているのではないでしょうか。

【乗り心地】
初心者のため、他のバイクがどのような乗り心地なのかはわからないですが
ゴツゴツしたような感じもなく、特に違和感は感じません。
プリロードを２にしたら突き上げがマイルドになった気がします。

【取り回し】
流石に750ccなので重いです。
ただ、低重心なので220kgの重さを感じる事はありませんが
自分の場合は家から出す時に相応の筋力が必要になります。

【燃費】
750ccにも関わらず、30km/L程度をコンスタンスに叩き出します。
街乗りとツーリングで使用していますが、この燃費には大満足です。

【価格】
ETC2.0とグリップヒーターがついて100万以内に収まるのは素晴らしい。
値段以上の価値を感じます。

【総評】
40代最後の年に何か特別なことをしようと思わせてくれたきっかけのバイクです。
大学時代からバイクに興味はあったのですがなかなか機会に恵まれなく
ある時にHONDAのホームページで見て一目惚れしてから、全てが始まりました。
デザイン、燃費、実用性、全ての面で満足いくバイクです。
これから長い付き合いになりそうです。

使用目的

ツーリング

頻度

週3〜4回

[墾田永年私財法743]

2024年9月12日 09:08 [1704663-4]

満足度	5

デザイン	2
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	5

羊の皮を被った狼

2021年式DCT
【デザイン】
パーツ点数が増えて線がいっぱいになったから高そうに見えます。自分の好みでは無いです。
【エンジン性能】
サーキットに行かない常用ならこんくらいで充分。100オーバーの巡航も楽だし安定しているから楽。風防もネイキッドに比べればあるだけでありがたいものです。トータルで見れば安定している分くっそ速いです。安定しているから怖さも無いのでいつの間にかスピードが出過ぎているのは隼に似ているなーと思いました。ただ、100キロくらいで巡航している分には燃費も伸びますがブチ回して巡航すると凄い勢いでガソリンが減っていきます。ちょっと笑ってしまうくらい減ります。それでも、燃費26とか叩き出すので侮り難しホンダ。
【走行性能】
直進安定性は高いです。コーナリングはねじ伏せれば普通に曲がるので悪いとも思いません。というか、クイックに曲がる車輌よりこれくらいコーナーが鈍い方が好みです。
攻めても楽しいです。
スポーツモードは峠用ですね。
先日、テストで10Rと峠で戯れて遊んでみましたが、普通について行けます。なんならこっちがお尻を突き回してるまであります。
ブレーキが弱い所だけは強化が必要です。
とは言え、公道でそんなバカみたいな走り方する事もないので、必要充分です。コーナー前でフルブレーキすると追突アラートのハザードが点滅してビックリします。
渋滞や街乗りはレインモードが割と優秀です。
燃費が伸びてくのも見てて気分が良いです。
【乗り心地】
シートが固くて速い段階で尻が痛くなります。ゲルザブで200キロくらいは持ちましたが、痛くなって来ました。次はゲルザブ+スノボの尻パッドでも試してみます。尻が痛くなるから、ロングはステップに立って走る事が多くなります。そうすると今度は足が痛くなるので、ワイドステップ化をおすすめします。
このバイクにストイックさとかいらんのです。
究極の安楽バイクにチューニングしていくのが正解に思えてなりません。
【取り回し】
低重心で扱いやすいです。スタンドターンもやりやすいです。
【燃費】
回すとゴリゴリ減ります。でも燃費は良いです。
給油口の文句はあちこちで散々書かれているので割愛しますが、キャンツー勢以外はあんまり関係ないと思います。
【総評】
高速で200�q以上出してウェーイって人には不要なバイクだと思います。かといって、それらの人より速く走らそうと思えば、走らせられるポテンシャルを持ったバイクです。中低速に、極振りしてるので峠に持ち込んでも面白いです。大型でも細いくねくね道が楽しいバイクです。
初心者受けしがちな教習バイクなので、バイクにオンリーワンでスペシャルな何かを求めている人には向いてないかもしれませんが単純に走って楽しい人には必要充分なパワーと性能で一度乗り出せば、長い付き合いになると思います。
あと、バイクに乗る人にはクラッチ信仰者が多い印象なのですが、無いなら無いで割と気になりません。というか、ロングツーリングの終盤とか嫌になってくるので無いほうがいいです。
騙されたと思って乗ってみてください。
DCTは良いものです。
なんなら、左手にパドルシフトが付いているので、これで任意のタイミングで1速落としたりできます。
峠くらいでしか使わないですけれど。
あと、収納はあると便利です。
離れられなくなる原因の一つです。

「羊の皮を被った狼」というのがピッタリなバイクだと思います。性能や特性が平凡過ぎてベテランからは軽視されがちですが、ベテランこそ一度乗ってみるべきバイクだと思います。

参考までに遍歴を載せておきます。
ジョグポシェ
GB400TT
VTR250
VTR1000
スーパーシェルパ
RM80モタード仕様
ベスパ
ランブレッタ
グラストラッカー
CBR1000-RR
xl1200cx
モンキー
カブc90
ミニトレ

普段使いとツーリングとオフロードと峠遊びとモアパワーを追求した結果、辿り着いたのがnc750xでした。
これもまだまだ道程ではありますが、nc750xは最後まで乗るんじゃないかなと感じています。

※追記
いや、このバイク凄いわ。何が凄いってRainモードが優秀過ぎです。クラッチ切ったり、Nに入れて惰性で走るっていうのをよくやるんですが、nc750xはリニアに変速して行くのでエンブレがちょいちょいしっかり掛かるのがストレスでした。クラッチあったらいいのになぁと本末転倒な事を考えだす始末。
そんな人にオススメなのがRainモードです。エンブレが薄いので惰性でスススーッと走れます。渋滞でもギクシャクしないので超快適。雨じゃなくてもガンガン使える超優秀モードです。

峠:sports
キビキビ街乗り:standard
ツーリング:Rain

が私の最適解になりました。

使用目的

買い物

ツーリング

レース

頻度

週1〜2回

[根菜ダ〜]

2024年6月9日 21:43 [1851674-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

長距離ツーリングにベストバイク

21年式DCT車を新車購入し、1回目の車検が終わったのでレビューコメントしました。
【デザイン】
先代より凝ったカウル形状になり少しかっこ良くなった。
ダミータンクのトランク収納が、すごく便利で重宝します。
LEDヘッドライトですが、少し暗い。そのため、補助灯を追加しています。
グリップヒータとETC標準装備で、活用しています。
身長172cmで足つきはほぼ両足踵が接地し、私にはピッタリです。
【エンジン性能】
鼓動感がありますが、手が痺れることもなく、良い乗り味になっています。
排気音はレーシーでも官能的でもないですが、落ち着いた低音で、静かな部類です。
排熱の影響による暑さを感じることは、ほとんど無い。
【走行性能】
オートマ（DCT）なので、左レバー無く、左手の負担が少ない。また、当然エンストの心配が無い。
下道はレインモード、高速はスタンダードモードを使っていますが、飛ばさないので必要十分なパワーがあります。また、レインモードではエンジンブレーキの利きがゆるやかで高めのギアを使うので、アクセルワークによるギクシャク感があまりない。
低速時には、しっかりリアブレーキを使えばバランスを崩す心配は少ない。
【乗り心地】
ハンドリングは、直進安定性が良くて、バンクしても急に切れ込まないので、安心感があります。
横風の影響がゆったりしているので、怖さを感じたことは無い。
ツーリングペースであれば良い乗り心地で、シートも私はお尻が痛くならない。
【取り回し】
大型だけに重いです。
駐輪場の傾斜方向や路面を見て、楽に出られように気を使っています。
【燃費】
信号の少ない下道で、30km/lを軽く越えます。
高速道路では、28km/l程度。120km/h出すと更に悪化します。
【価格】
適正価格で、CPは良いと思います。
【総評】
下道でも高速でも、長距離走行での疲れが少なく、燃費も良くて、ゆったり長距離ツーリングの終のバイクにピッタリだと思います。
自動変速モードで車体バンク中に減速すると、シフトダウンしてバイクの挙動に影響が出るので、変速を想定しておいて許容するか、マニュアルモードを使うことになります。そのため、峠を飛ばしたい人にはミスマッチなバイクだと思います。
このバイクに追従型クルーズコントロールが付いていれば更に良いのにと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[家電屋こばさん]

2023年5月30日 08:03 [1429638-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

2014年 →2023年RH09

ヘプコパニアケース

9年乗ってたRC72より色々安全性も向上している新型に乗り換え、これでNC3台目
RC70、RC72、RH09とNC歴が11年目突入です。

【デザイン】RC72はライトの形に好き嫌いがあるかもですが見慣れると好きになります。
RH09のヘッドライト周りはまとまりがありRC72と比べると未来的なデザインが良いです

【エンジン性能】RC72　低回転からトルクがあり、アクセル操作のレスポンスが良くよく回るエンジンだと思います。
RH09　も良い感じに進化しています、エンストとかしなさそうです。

【走行性能】RC72　ワインディング、高速道路共に無難に走行出来るマルチな性能です。
RH09も同じですね、遠出のツーリングの高速移動も楽ですが革ジャンだと胸あたりへの風が意外と疲れるのでシールドを大きめにしようか考え中

【乗り心地】RC72　サス、シートは柔らかいので疲れはあまりない。振動はそこそこあるので慣れれば大丈夫かと。700Xも乗ってましたがバランサーが無かった為か振動で手が痺れて辛かった。

RH09　スロットル・バイ・ワイヤだと思いますが、遊び調整が無いようで発進時の操作ではアクセルを気を付けないと回転が上がり過ぎる感じかです、まあ慣れでしょうけど。アクセルのレスポンスはとても良いです、モードもあるので雨の日走行もこれでちょっと安全安心になるかもしれません。
RC70の時からRC72に乗り換えた時はバランサー追加でだいぶ振動がなくなったと思っていましたが、それ以上に高速を乗っても痺れもなく快適！
シートはまだ慣れていないので100km以上走ると少しお尻が痛くなる感じです。
173cmの私がまたがっても足つき性はばっちり！RC72の時より良いです。ステップは多少足にあたりますが改善されてるように感じます

DCTでは無くマニュアル車なのでアシスト＆スリッパークラッチになっており、減速時のギア操作でクラッチにショック？がやや大きめ感じます。クラッチ操作は確実に疲れないように進化しているなと感じます、もともとRC72でもクラッチ軽いと思ってましたけど、より軽いしかも減速時も大きなショックが無いのもすごいところです。

【取り回し】RC72　ハンドル幅があるので取り回しは平坦な場所では楽。坂道だと重さもあるので気をつけないと倒しそうに。。
この辺はRH09も変わらないかな。

【燃費】RC72　30km/l弱、高速だと25km/l以下に落ちる。タンク容量が少ないのであまり回すと300kmは走れない。
RH09もほぼ同じ、高速でも30km/lは走りそうです、スロットル・バイ・ワイヤの良いところかもしれないですね

【価格】RC72　NCの400ccと大差ない価格で安かった。RH09はだいぶ高いので買い替えはしばらく無いかなと思っていましたが、トランザルプ750、レブル1100などと比べるとまだ安い方です
今後の排ガス規制など考えたら今のうち乗っておかないと電動バイクを乗るようになるのかなと思い買い替え

【総評】年齢的に楽しく疲れないポジションのバイクに乗りたくなって購入しましたがパニアケース装備やタンク位置の収納なども多くキャンプツーリングも好きになりました。子供が大きくなったら一緒にキャンプツーリング行ってみたいです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[タムラン]

2023年1月20日 10:58 [1671521-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	4

大柄な人には最高な一台になるかも

HONDA Goでレンタル。ODO1万キロの2021年式個体。

【デザイン】
モデルチェンジして過去のややのっぺりした印象がガラリと変わりました。完全に分離した縦二眼のLEDライトがシャープでメカニカルになってかっこよくなっています。カウルの色分けもよくできています。

【エンジン性能】
過去に初期型X-ADVを所有しており、NC750系のパワートレインの印象はもともと良かったです。低回転でも十分なパワーがあるし、電子制御スロットルが加わったことで、極低速や加速時のドンツキも減った気がします。DCTもCVT並みに滑らかに変速していくので、気がつくとかなりのスピードになるほどです。パワーモードがStandardでも十分速い。サウンドもドロドロと低い音、ヒュルヒュルとした吸気音が混ざって聞こえて大型バイクに乗っている感があり好印象。それでいて不快な振動が少ないところもGood。

【走行性能】
直進安定性はまったく問題ないですが、コーナリングが曲者でした。ハンドルの高さはちょうど良いけど、グリップがけっこう前にある影響で、私の体格(170cm)だとアウト側の腕が伸び切ってしまってセルフステアを阻害します。タイヤ(MetzelerのTourance Next)が減っていたのもあるけど、攻めたコーナリングは怖くてできないと感じました。エンジンを前傾設置して前後長が伸びた関係上、仕方ないのかもしれないですが、ハンドルバーの曲げ角やクランプでもう少し手前にしてほしかったです。フロントフォークは調整機構のない正立式だけどやわな感じはなく、剛性は確保されている印象です。ブレーキは浅く握るとあまり効かず、握り込むと奥の方で強く効くタイプで、その落差がけっこう大きかった。最終的な制動力は問題ないものの、もう少し変化量を穏やかにしてコントロールしやすくしてほしい。

【乗り心地】
前述の通り、ハンドルの高さはちょうど良いので、直進だけなら疲れない。ワインディングなど切り返しが多い環境で走ると腕や背中が痛くなってきます。ステップも変に窮屈な配置ではないので、走り終わってからの脛の筋肉の疲労感は一般的なロードモデルより少なかった。ただ、後述するように足つき性が良い部類ではないので、停車するたびに内股がシートに押し付けられ、ジワジワと痛くなってきます。標準のウインドスクリーンは小ぶりで、胸までの風は防いでくれるが、ヘルメットには普通に風が吹き付けます。高速道路利用頻度が高い人はロングスクリーンに変えたほうが良い。

【取り回し】
見た目はそれなり大きいけど、平地であれば押し引きは意外と楽。足つきに関しては、私の体格では両足を完全に地面につけることは難しいが、ほんの僅かに倒すことで片足はしっかり着きます(内股の筋肉は圧迫されますが)。跨っての足漕ぎもとりあえずは可能。前モデルより軽量化されているので、その影響もあるのでしょう。

【燃費】
NC系なのでかなり良い。ストップ・アンド・ゴーが少ないツーリングという好条件ですが、32km/Lでした。300kmは余裕で走れるので安心。

【価格】
100万弱なので安くはないです。NCシリーズデビュー時の安価なお手軽大型バイクとはおさらばな状態。装備内容や機能面は当時より格段に向上しているのである意味妥当なのでしょう。

【総評】
普段はスクーターに乗っていますが、ロードスポーツモデルに乗りたくなりレンタルしました。パワートレインを始め、全体的な作りは秀逸でしたが、車体のディメンションはどうにも手足の長い大柄な人向けな印象であり、平均的な体格の日本人には少し合わないかもしれません。逆を言うと体格さえ合ってしまえば、かなり良いバイクになる可能性を秘めていると思います。

[GOLF-BEAR]

2022年11月6日 19:17 [1642660-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	5
価格	4

DCTで長く付き合えるかな。

【デザイン】2021年式になってやぼったさはなくなって、スマートになったと思います。灯火類も全てLEDで時代にはあっているように思います。

【エンジン性能】それほど頑張って走るタイプでもない私には必要にして十分なエンジン性能ですね。トルクもあるので低速からも粘りある加速ができるし、STANDARD設定ならば私には元気な走りも可能です。SPORTS設定でそれほど走行していないので評価できませんが、市街地でではRAIN設定のほうが走りやすい感じです。

【走行性能】高速道路では流れにのって走行するには十分です。新車購入時からPuigのスクリーンに変更しているので防風性も多少は良くなっているとはいえ、ヘルメット（頭）回りへの走行風はそれなりに当たります。

【乗り心地】シートはやはり固めの感じはありますが、もう少し慣れが必要かもしれません。サス・タイヤの組み合わせのためか、新車のアタリ不足のためか、固い（はねる）ように感じる場面はありますね。タイヤは標準装着品が減ればもう少し柔らかい（と思われる）ツーリング・タイヤへの変更をしたいと思いますが、それはかなり先になりますね。　シートももっと走行距離を稼ぐうちに改造も考えるかもしれません。

【取り回し】以前に乗っていた250ccスクーターに比べれば重さは感じますが、今のところそれほど苦に感じることはありません。足つきも身長175cmの私には悪くありませんが、楽という程度ではありません。多少、ストップ時には右足・左足を付くのか一瞬悩むケースもあります。

【燃費】購入6月から5カ月でようやく1，400kmgほどの走行距離。STANDARD設定で、私の住んでいる地域（郊外）を走ったり、日帰り200km程度の走行距離なら約30km/Lで、かなり満足です。RAIN設定ならもう少し良くなるかもですが、RAIN設定ではなんか燃焼が悪い感じを受けるのがありますね。ギヤ設定も緩い感じです。

【価格】2月に注文して6月納品という状況。また、今のバイク（だけでなく車もですが）の新車納期から値引きは厳しい状況でしたね。元々750ccクラスとしては高価なバイクではないので、その点納得のレベルではあります。

【総評】新車納車が2022年6月で、夏の間は暑さや雨（天候）に恵まれずなかなか走行距離が伸びていませんが、秋になって日帰りでのツーリング使用頻度を上げてます。それでようやく1,400km程度でようやく操作にも慣れてきました。今後は多少寒くても走ろうと思います。以前の250ccスクーターでもあり、ギア（シフト）操作には面倒さも感じおり、DCTの操作性にも興味あったので今はこの選択が良かったと思っています。ツーリング使用がメインな私には快適な機構です。断然、自分のシフト操作よりはいいいですね。シフトダウンはエンブレのために多用するタイプですが、ボタン操作にも慣れてきましたし、速度低下に応じた自動減速もほとんどいい感じです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[スウイッシュ]

2022年10月29日 07:38 [1600619-4]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

純正フルパニア。意外と使える。（NC750 Xフルパニア仕様）

　ちょっと前まで，フルパニアなんて重くなってバイクの操作性が悪くなるだけって思って敬遠してたんだけど，何故か今はホンダ純正のフルパニア仕様に。
　
【デザイン】
　流行はアルミのパニアケースなんだろうけど，NCの純正はアルミケースの設定がない。勝手な推論だけどNC750Xって意外と高速域で走れるバイク。ツアラーのNT1100あたりと共通部品が多そうだから，操安性を重視した形状のパニアを設定したんじゃ？って思ってる。流行に流されない実用重視のところがNC750Xらしくていい。空力考えてないパニアは結構危ない。

【エンジン性能】
　スペック重視のショートストロークの高回転型エンジンじゃなくて，日常域の性能重視のロングストロークエンジンを採用してるバイクって意外と少ない。その意味でNC750Xは貴重な一台。他のバイクに無い良さを持ってる。それって，ちょっと試乗した程度じゃ分かんない。所有して乗って，使ってみなきゃ分かんないことかもしれない。

【走行性能】
　極低回転から力強いエンジン。レブル1100（MT車）も乗ってんだけど，こいつと同じ調子で回してたら，直ぐにエンストしちゃう。NCは低回転でよく粘るいいエンジンだ。それでいて6速は完全に高速走行仕様のオーバードライブだから高速道路も低回転域で走ってもよく走る。町中からワインディング，高速とどこでも低回転域でよく走るオールランダーだ。それだけにフルパニアでも意外とよく走る。フルパニア化したときには多少の違和感があるかもだけど，すぐに慣れる。あんまり意識しなくてもフルパニア状態でも普通に走っちゃうんだよね。あんまり行きそうにないオフの走行性能は切り捨てて，前後17インチの走り重視の設定にしてるのも効いてるかも。

【乗り心地】
　基本，ストローク長めのサスなんで乗り心地は悪くない。けど，高速の継ぎ目で多少ガツンとくることも。まあ，それでも不満はまず感じないレベルかと。

【取り回し】
　この手のバイクとしては足つき良くって，もともと低重心設計なんで取り回しは良好。ただしフルパニアとなるとトップケースが邪魔なもんで，乗り降りに多少のこつが必要。それでも，この手のバイクの中じゃ一番いいのは間違いない。

【燃費】
　あんまり気にしてないんで，よくわかんないけど，リッター25kmを下回ることはなさそうって感じ。多分，燃費に関して最もいいバイクの1つ。

【価格】
　MT仕様なら総額100万円程度。そこにメーカー純正オプションでフルパニア化すると30万程度上乗せか？それでも，このカテゴリーじゃ安い方。純正パニアケースは高いけど，専用設計の安心感。ワンキーで全てがこと足りる利便性を考えたら純正パニアは正解だと思う。特にリアキャリアの質感が高い。高いだけのことはある。

【総評】
　バイクって機会（用事）が無いと乗んないもんだから，パニア付けることで機会が増えるってのがいいところ。トップケースはヘルメット入れ。パニアに荷物積む感じで乗ってると，普段の買い物からツーリングまで，だいたいにことはこなせちゃう。だから乗る機会が増える。積載量が138Lあっても以外と荷物って載らないもんだけど，バイク乗りたいけど荷物あるから車で我慢ってことが減るだけでも付けた意味はありそうだ。初めは必要なときだけ付けて使おうって思ってたんだけど，外して家の中に置いてると，いつのまにか家族にすり傷付けられちゃってて，そんなこんなで，いつのまにか付けっぱに。付けてたら付けてたで意外と使う機会も増える。バイクの楽しみが増えるって意味でフルパニア化も有りかと思った。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回