ヴェゼルの新車
新車価格： 275～396 万円 2021年4月23日発売
中古車価格： 69～999 万円 （6,835物件） ヴェゼルの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| ヴェゼル 2021年モデル |
  4.26
|
22位
|
172人 |
|
| ヴェゼル 2013年モデル |
4.27
|
—位 |
456人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 0人 | - |
ヴェゼル 2021年モデルの評価
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.32 | 4.32 | 29位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.15 | 3.92 | 34位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
3.93 | 4.11 | 25位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.15 | 4.19 | 10位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.29 | 4.02 | 12位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.33 | 3.87 | 6位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.89 | 3.85 | 13位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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- 自動車（本体）
- 1件
- 1件
2026年1月26日 20:57 [2006199-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
後期モデルが発売する直前に駆け込みで前期モデルのFF
Zを買いました。
もうすぐ2年で9000キロぐらいです
【エクステリア】
発表会の時に中継を見た際は、ん？となりましたが実物をみたら意外といい。
ヘッドライトの下の部分のくぼみのところが陰になって、角度によってはそこが不細工にみえるのが購入した後の感想です。
【インテリア・機能】
落ち着いていてとてもよいです。たまに両親をのせてもとても評判が良い。
旧モデルのRSからヴェゼルを2台乗り継いでおり、他は知らなかったのですが、
カロクロに乗ってみていかに後部座席が広いかがわかりました。
一方で快適性としてはいくつか気になります。
まず、エアコンの効きが悪い。なかなか温風にならずこの時期家族をのせると気を使います。運転手はシートヒーターとハンドルヒーターでどうにかなりますが。
あとは他の人もおっしゃっていますが、カーナビ。高速と並行している道ではよく勝手に高速を走らされています。
あとは走行中、細い道が省略されるのもいやですね。
音声での目的地検索が壊滅的にダメですし。
【エンジン性能】
このクラスであれば相応かと思います。
【走行性能】
4人乗せているときは加速すると少々辛いですが、2人程度なら問題なく
走れて十分です。
【乗り心地】
静かでいいと思います。
【燃費】
いまいちですね。
春や秋など、エアコンをつけない時期は21～22/Lですが、夏・冬になると途端に18ぐらいに落ちます。
【価格】
割引は忘れましたが、マルチビューカメラなど安全機能やコーティング、マットなどを盛り込んで340でした。この値段だったら妥当だと思っています。また、オプションがセットになっていて日産やトヨタと違って選択がシンプルなのはいいですね。
一方でこの機能だけ欲しいというのができないので、それが不満な人がいらっしゃるかもしれませんが
【総評】
もちろん上を見たらきりがないのですが、前期モデルはとてもコスパの良い、すばらしい車だと思います。
一方で後期モデルになると、色々改修されてよくなっているとはいえ、
オプションなしで340。もろもろ含めると400近くになるとちょっと変わってきます。
初めて買った前2019年モデルのRSのスタイルがとても好きで、本当は次もRSでと
思っていました。
ただ、このスペックで400オーバーはきついので、カロクロGRSに乗り換える予定です。RSのFFとGRSの見積もりが数万の差しかなかった…
参考になった20人
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2026年1月21日 18:35 [2001102-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
好き嫌いは有ると思うが、カッコ悪いと思う人はあまり居ないのではないかと思う。
ボディーカラーは白なのだが、グリルの黒とメリハリがついて、非常に良いと思っている。
グリルの形状もカッコイイが、洗車の際、おろし金のような複雑形状のグリルは正直洗いづらい。
【インテリア】
全体的には満足。夜間のメーター視認性も良。ただし、カップホルダーの夜間照明がオプションなのは残念なところ。
オプションで急発進抑制機能を有効にしてもらっているが、始動時に毎回警告画面が表示され、ホームボタンを押さない限り消えない。メーカーとしては仕方ないのかもしれないが、正直うっとおしく感じる。
メーカー純正のカーナビは、はっきり言って良くない。ヴェゼルの前は先代のフリード＋に乗っていたが、こちらに搭載していたギャザズの９インチナビの方が、地図のデザインもキレイで高級感が有った。そして、ヴェゼルの純正ナビは同じ９インチでも表示範囲が狭く感じる。
シートの生地は肌触りが良く質感は高い。ただし、肩幅部分が若干狭いのか173ｃｍ95ｋｇの自分が座ると肩幅がはみ出た感を強く受ける。フリード＋の時はさほど感じなかったので、もしかすると少しシートの背もたれ幅が小さいのかも？
純正のプレミアムオーディオはマルチビューカメラとの抱き合わせ販売だが、思った以上に高性能だと思う。サブウーハーもアンプ内蔵のものと比べると貧弱だが、それなりに仕事をしている。
ただ、音質の調整が高音・中音・低音・サブウーハーのみで、思いのほか調整幅が狭い。自分の場合、車内だとウインドウガラスに音が反射し中音域が頭に響くので、なるべく中音域を下げたセッティングにしたいのだが、調整幅をいっぱい使ってどうにか調整できた感じである。
【コネクトナビ】
純正カーナビに対する不満は多い。
分岐の音声案内のタイミングが遅い。
交差点の後、すぐに分岐がある場合など、普通なら「左折後、すぐ右方向です。」とか言ってくれそうなものだが、こいつは左折しか言ってくれない。そのあとどちらに行けばいいのか分からない。
高架道路の上り口近くで高架に上るルートの時、側道よりも高架に上る方が優先道路になっていると、一切案内が無い。高架に上るべきなのか、側道に入るべきなのかアタフタしてしまう。
また、一部の自動車専用道路が一般道と同じ感じで案内される。なので、ICの案内が無く、右左折で音声案内され分かりづらい。とにかく分岐での音声案内が、今まで使ってきたどのカーナビよりも不親切。
立駐に入れた後、エンジンoffの状態で立駐内のターンテーブルで180度反転すると、しばらくの間カーナビが自車位置を見失ってしまう。
尺度100ｍだと、停車中は細い路地も表示されるが、動き始めると幹線道路しか表示されなくなる。
音声案内の声の音質が、なんだかコモった感じで聞きづらい。
スマホの接続は複数台接続可能。その中で優先接続機器を選択できるのだが、なぜか優先機器以外が認識されてしまうことが多い。
【エンジン性能】
必要にして十分なパワーだと思う。
高速の伸びは無いが、ゼロ発進での踏み始めのトルクが強く、非常に扱いやすいと思う。
【走行性能】
コーナーリング中に無駄な揺り返しが無いので、非常に安定している。
自分はシビックEK9も所有しているのだが、タイプＲほどではないにしてもコーナーリング性能は高いと思う。
ACCの性能は、はっきり言ってトヨタに負けていると思う。以前乗っていたフリードに比べると大分良くはなったが、勤務先の社用車である現行プリウスと比較すると、先行車に追いついた時や前方に割り込まれたときの減速挙動が少し荒っぽい感がある。もう少し減速がスムーズであれば良いのだが・・・。
ADBの性能は思った以上に良い。反応の鈍さを若干感じるものの、対向車に配慮しながら、見るべき範囲が適切に照らされているように思う。
オートワイパーは反応がイマイチ。オートではなく、昔ながらの間欠時間調整付の間欠ワイパーの方がストレスなく運転できると思う。
風速10ｍ/min以上の突風が吹き荒れる中、400ｋｍ程度高速道路を走行したが、以前のフリードとは比べ物にならないくらい安定していた。少し低めの車高と硬めのサスの効果かもしれない。
走行性能とは関係ないかもしれないが、ホーンの音が上品で非常に良い音がする。
洗車した後に走行すると、ボンネットのどこかに溜まっている水が、かなり長い時間フロントガラスに飛んでくる。大したことではないかもしれないが、今まで乗ってきた車でこういうことが無かっただけに、ストレスを感じる。
【乗り心地】
無駄に揺れないサスペンション。人によっては固いと思うかもしれないが、さすがメーカー純正のダウンサスと思わせる性能だと思う。
【燃費】
購入後500ｋｍ程度の走行だが、思ったほどは良くない。街乗りで18ｋｍ/Ｌくらい。できれば街乗りで20ｋｍ/Ｌくらいは伸びて欲しい。
その後、エアコン使用で10m/min程度の強風の中、高速道路を400kmほど走行したが、100km/h巡行で燃費は18km/L程度だった。強風の影響は有ると思うが、街乗りとほぼ変わらない数値で驚いた。eHEVの場合、高速巡行時はエンジン直結との事なので、高速道路ではあまり燃費が伸びないのかもしれない。
別の日に下道をエアコン使用で100kmほどの距離を走ったところ、27km/Lという数値が出た。
なんとなく、時速60km/h～80km/hくらいでの巡行時が、一番燃費が良さそうな気はする。
【価格】
正直、安くはない。だが、他の車と比較した場合の割高感は感じない。
最初はフリードクロスターを購入検討していたのだが、フリードクロスターにある程度のオプションを付けるとヴェゼルＲＳよりも高くなることに気づき、ヴェゼルＲＳに決めた。
【総評】
非常に満足している。
欲を言えばキリがないので星４つにしたものの、非常に良い車だと思っている。
参考になった34人（再レビュー後：12人）
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2025年10月6日 00:59 [1625871-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
愛車が修理の際、代車としてお借りしました。
【エクステリア】
すっきりとしていて飽きのこないデザインだと思います。
ギラギラして派手なデザインよりも好感が持てます。
ドアを閉めた時の音も良さげで、パワーバックドアがついているのも便利で良いです。
【インテリア】
全体的にすっきりとした見た目です。
細かく見ていくとチープな部分もありますが、デザインの仕方が良いのでパッと見た時の感じは良いと感じました。
収納も必要十分に確保されており、
リアシートを倒すとフルフラットになるので長尺物を積む際も余裕で、車中泊も快適です。
特に良いと感じた点は2つ。
まず、この車は大きさの割にかなり室内が広いです。
後部座席でも比較的快適です。
天井は若干の圧迫感があるかもしれませんが、足元に関しては十分すぎるくらいの空間が確保されています。
運転席を身長170センチの自分のポジションに合わせてから後席に座ってみると、拳2.5から3個は入るくらい余裕があります。
天井はあまり余裕がありませんが、真ん中に座らない限りは頭が当たることはありません。
後部座席の照明はダウンライトのようになっており非常にお洒落なデザインになっています。これもまた良い点。
次は悪い点。
まず、サンバイザー部分のカードホルダーの質感は最悪です。
安っぽい樹脂部品が付いています。
メーターに関してはもう少し情報が欲しいところ。価格の割には質感が低いです。
表示の切り替えをする時も1回ホームボタンを押して、ステアリングのスイッチを回してから、見たい情報のところまで行ってクリックするという流れですがこれが煩雑。
シビックやステップワゴンのメーターのように、スイッチを回せばすぐに情報を切り替えられたらなと思います。
また、価格が価格なのでシビックやステップワゴンと同じメーターが付いていて欲しかった…。
ハイブリッドなので、パワーフローと燃費くらいは同時に確認できたらいいのになと感じます。
【エンジン性能】
街乗り、バイパスを巡航する分には何の不満もありません。
高速ではパワー不足が否めません。
時速90キロ程度で走るくらいがちょうどいいと感じました。
走行中は基本的に静かです。
エンジンがかかった時は少々音が大きい気がしますが、室内にはそれほど音は入ってこないので十分かと思います。
特に大きな不満はありません。
【走行性能】
先代の尖っていた走りよりはマイルドになりましたが、それでも走りの良さは忘れていないと感じました。
まずハンドリングがとても良いです。
山道のカーブなどでは自分の思うようにスイスイ曲がってくれます。結構気持ちいいですよ。
また、SUVで車高も高いのに結構車体の安定性が高いと感じました。
【乗り心地】
他社の車に比べると硬いかもしれませんが、個人的には十分です。
ふわふわした足回りが好みではない方にはこちらが良いでしょう。
シートの座り心地も良く、ロングドライブしましたが疲れることはありませんでした。
【燃費】
夜に田舎道を巡航させたり、少し山を登ったりしましたがメーター上ではリッター26でした。
良いと思います。
【価格】
価格の割にメーターが…とは思いますが、それ以外は特に問題ないと思います。
ただし、中古車市場となるとこれよりも質感が高く、装備も大充実したZRVが20万から30万出すと手に入るので、正直ZRVの方がお得感はあります。維持費はもちろんヴェゼルが安いですが…
【総評】
所々微妙だと感じた部分はありましたが、
いい車だと思います。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった46人（再レビュー後：14人）
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2025年6月29日 15:16 [1446447-5]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 無評価 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
グリル形状が後期微妙に小さく |
16インチもハンコック製 |
何故か横展開しないおもてなし装備のそよ風アウトレット |
 |
 |
|
シャレオツなHuntのシート |
足元は広いが頭上空間が… |
点検中，HuNTグレードが置いてあったので次期候補車の視点で30分ほど試乗しチェックしました。
前期型と乗り味等の違いあるかチェック
試乗車はeHEVのXグレードベースのHuntで走行距離は千キロ弱
夏日、エアコンオン、e- con オン
【エクステリア】
パッと見ほとんど前期と変わらなく見えるけど、グリル形状、テールライト加飾が多少変わってるとか間違い探しのレベルです。
なお試乗グレードはXグレードベースの為16インチですがホイールハウスの隙間が18インチより広く見えるのは気のせい？
個人的にstyle上でネックは左の耳たぶミラー
後部の尻下がりデザインが酷く自分でも乗り込む時頭ぶつけました。
ミニバン慣れしてる人は要注意。
後席乗せる機会多い人はWRV勧めます。
【インテリア】
スイッチの加飾含めインテリア，収納スペース等は変わってないません。
シフトノブ形式もe-HEVでもボタン式でなくレバー式で残念。
特別感ある専用カラークールなブルーが入ったシート柄は好み。
◯そよ風アウトレットと銘打った左右エアコン吹き出し口はエアコンの冷たい風が苦手な自分にはありがたい。
しかしエアコンの温度設定は基本Xグレードなので左右独立タイプでは無いので気にする人は注意！
【エンジン性能】
エンジンはコールドスタート直後だった為一定回転数でチャージモードでちょい五月蝿い。
しかし一度アクセル開ければ気持ちよく吹き上がり擬似的にステップ制御する為純エンジンの様な錯覚に陥る。
スポーツハイブリッドを謳うeHEVの味付けはマイチェン前と変わらず。
馬力等パワートレインに変化無し。
【走行性能】
1番気にいってるコーナリングのキレは健在でした。というかビックリするくらい。先代の18インチのZよりキレッキレでした。
アジャイルハンドリングアシスト効果は16インチに小口径になり軽量化した恩恵かなと思いました。タイヤメーカーはハンコックでした。
あとは3パターンのドライブモードーのセレクターが上下式でロータリーしないのが気になります。
【乗り心地】
前々回試乗した純gasと同じの2インチダウンですが、運転席で感じる乗り心地N-BOXより硬め。コツコツと感じることもある。しかしコンパクトカーよりは重い分、外乱に強く快適で遮音窓の採用で静寂性も高いです。
ただし車体下からのノイズ等が若干弱いかな。全体の快適性はZRVには叶わないのは値段考慮すれば当然なので乗り比べないこと。
WRVよりは室内の広さ以外はハイブリッドの分静かで上質感はありますが。
【燃費】
夏昼間いつものディーラー周りの市街地，バイパス約10km約25分コースで、ほぼスポーツモードで23.8キロという低燃費でビックリ。
4年前の前期の試乗では20km届かなかったので制御が賢くなったのでしょうか…
【装備】
ブラインドスポット、マルチビュー、シートヒーターなど装備はXグレードに準じるのはデビュー時から変わらず，今時オプションでも選択できないのは商品力としてウィークポイントでしょう。
ホンダは装備とグレードを価格をユーザー目線で全般見直すべきだと思います。
【総評】
次期候補車はSUVで色々試乗検討してます。前回試乗でマイチェン期待してましたが、物価高で価格抑える為か内外装、中味はほぼ変わって無い印象。
そうはいっても20万くらい値上がってますが。
ヴェゼルｅ:HEV購入前提で評価すると。以下の通り
［良いところ］
①取り回しし易いサイズ
② style(特にフロントから)
③ワインディングでの気持ち良い走りと燃費の両立
④程ほど広い後席，トランク
⑤リーズブルなの値段設定。試乗グレードは約300万
［イマイチなところ］
①クーペ強調によるルーフエンド低いデザインの為の後席乗り込み時の頭ぶつけ易い所と室内頭上空間の狭さ。
②前席周りの収納力(2段デッキは継続して欲しかった)
③メーター表示内容のパターンの組合せの少なさ。
④リアシートのお辞儀するアームレスト(可能ならトランクスルーモードが欲しい)
特にデザイン、サイズ，燃費で選ぶならヤリスクロスより多少高くてもヴェゼルですね。
ホンダSUVの中ではZグレード比較で＋100万強だしてZR-V、ハイブリッドでは無いですが80万安くWR-Vと松竹梅とラインアップが充実しましたが他社に比べると少ないのが残念。
噂ではライズクラスが出るとか出ないとかあったような。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった97人（再レビュー後：13人）
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2025年6月26日 14:23 [1971068-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】個人的な好みもあると思いますメーカー純正のエアロパーツ（フロント・サイド・リヤ）を取り付けました。フロントはシャープで精悍な感じです。リヤはどっしり感が無くもう少し造形をうまくデザインしてほしいと感じました。（下部のクリアランス等腰高感があり貧素に見える）
【インテリア】デザインは良く作りこみされていると思います。各スイッチ類は適材適所に配置されております。リヤシートを上げたり倒したりした際、収まりが良く使い方によっては利便性は高いです。本田独自のセンタータンクレイアウトで運転席/助手席のシート下の出っ張りが多少気になりました。
【エンジン性能】車体には十分なパワーです。ひと昔前のトヨタハイブリッドのようなラバーバンドフィールではなくエンジン音はシフトアップ風に演出がなされております。高速道路での加速や燃費は当然の事ながら悪くなります。
【走行性能】基本的には一般道を周りに合わせて走行する事に合わせて作られております。峠のような道は、軽快にキビキビ走ります。
【乗り心地】ロードノイズは多少ありますが綺麗な路面では非常に良いです。荒れた路面ではサスや
ハンドルが不快な動きをします。（足回り？センタータンクレイアウト？の影響か・・・）高速は良いのですが一般道では若干かためと思います。
【燃費】大変良かったです。１７,２００ｋｍ走行しコネクトナビ表示２６,８kmです。一般道８割高速２割位の割合です。
【価格】価格相応と思います。リセールが大変良かった事はうれしい誤算です。
【総評】HONDAコネクトナビ→ルート案内最悪。音声認識一切できない。バックカメラ画像悪い。今まででワーストのナビ。
前方視界→前方の上側が見えないので信号の位置によっては困ります。
ガソリン給油口→給油口をプッシュして開くようになればベスト。
最小回転半径→Ｚグレード18インチタイヤの為、車格の割に取り回しが悪い。
ボディー塗装→飛び石での塗装の欠け等（ボンネット/フロントバンパー/エアロメッキはヘコミ）が他社より多く発生した。
運転席シート手動→運転手が変わるわけでは無かったので全く不便に感じませんでした。
初めてのホンダ車でしたがこだわりを持って良く仕上げられていると思いました。
その反面レビューに記載した不満点が満足度を超えてしまい約１５カ月での乗り換えとなりました。
リセールの良いうちに売却しましたが新たに良きオーナー様に出会って頂けたらと願っております。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2023年1月
- 購入地域
- 千葉県
- 新車価格
- 288万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった6人（再レビュー後：6人）
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2025年6月6日 04:47 [1966893-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
唯一の不満はグリルの掃除がしにくい。
隙間がやや狭く、洗車機でも落としきれない場合手を入れにくい。
【インテリア】
身長180cmだと上方視界が悪い。
信号にて先頭で停まったとき信号機が高いと見えない。
そのためずっと頭を低くしないといけない。
それとナビとスピーカー、無線充電がセットになっているのでこのセットが非常に高い。
しかもナビの性能は他社に大きく劣り、使い勝手は最悪。
無線充電も使わないのに無理矢理セットで付いてくるので損。
これ以外は大満足。
後席を跳ね上げることができるのでロードバイク等背の高い荷物を簡単に積むことができる。
シートの座り心地もよく、パネル類やメーターの表示も見やすい。
荷室もトノカバーが標準でついてる上、つけ外しがしやすい。
【エンジン性能】【走行性能】
町乗りメインたまに遠出で困ることはほぼ無し。
高速合流時の加速がー、というレビューをプロアマ問わずよく見るが一般人に困ることはまずない。
高速ではクルーズコントロールとレーンキープのおかげで高速巡航時も渋滞時もサポートがあるのでかなり楽。
以前の車はクルーズコントロールしかなかったので2時間も走ると疲労を感じたが乗り換えてすぐ3時間走っても疲労はほとんどない。
障害検知はちょっと遅いと思うが法定速度を守ってればぶつかることはほぼ無いだろう。
【乗り心地】
硬い。ちょっとした段差も衝撃がモロにくる。
そのため衝撃検知でカメラが動作することがしばしば。
段差の無い平地であれば他車に比べてものすごく静か。
冬はシートヒーターつけると助手席に座った人はほぼスヤァといってしまいます。
【燃費】
基本エコモードで数キロ程度だと燃費は16～33km/lとかなり幅がある。
長距離だと約25km/lに収まる。
【価格】
この装備と燃費だと同価格帯の中では一つ上ではないだろうか。
【総評】
不満がもう一つ。
最小回転半径が5.5mとかなりでかい。
狭い道だと曲がるのに難儀するときもある。
しかし概ね満足。
ナビが高いのに使えないのと小回りが効かないこの2点の不満は大きい。
そのため総合は4/5点。
購入時の比較としてカローラクロス、CX-30、クロストレックも試乗とスペック確認した上でヴェゼルが一番良いと判断した。
ヴェゼルにして良かったと思う。
参考になった28人
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2025年5月20日 14:22 [1962237-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
個人的グリルレスデザインは嫌いでしたが、間近で見てみると意外と気に成りませんね
切れ長のシュッとしたヘッドライトデザインはカッコいいと思います
【インテリア】
余りAピラーが寝ているデザインは好きでは無かったのですが、暫く乗ってみると纏まりある室内デザインや各所に合成革が多用されていて、良いデザインだと思います
個人的に気に入ったのは、ステアリングヒーターの装備は素直に良いと思いました
及第点は、前席の足元の出っ張り？が視覚的に邪魔かな
【エンジン性能】
ノーマルモードでは、それなりの走行感ですがスポーツモードだと、それなりに元気な走りになるのはチョロQ的で面白いですね
youTube上では0～100㎞加速では9秒台らしいので、意外と速くは無いですね
【走行性能】
コンパクトSUVとして考えるなら、可も無く不可も無い走行性能だと思います
【乗り心地】
ホンダ車の神髄？定番？とも言える
少し硬め何だけど、不快では無い硬さがある乗り心地だと思います
【燃費】
約1週間ほど借りていた時の車載燃費計の表示は22～23キロでした
1500ccのeHEVなら、もう少し欲しいかな
【価格】
20～30代をターゲット層なら、もう少し安い方が購入しやすいが、WR-Vあるからねぇ
【総評】
嫁さん曰く、もう少し乗り降りしやすい方が良いそうです
特にリアシートから乗降する際にリアタイヤハウス周りの出っ張りが邪魔でスーパー等の狭い駐車場だと難儀だったそうです
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった18人
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2025年4月29日 22:11 [1954200-4]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
タイトルの通り、乗換え後1000km走行してのレビューです。
下道、高速ともに使用しました。
【エクステリア】
かっこいい！Play（白×黒）だがボディの黒い部分がとても傷つきやすく目立ちやすい。
オプションのフロントグリルに変える人の意味が分からない。。。
前車と比べてボンネットが高いのでより大きく見える。洗ってコーディングしたばかりなのに雨が降ると白いボディに黒い雨だれ跡が、、、汚れ目立つな。
塗装の深みは前車の方があるかな？
【インテリア】
グレージュ最高。でも青いパーツはいらないかもしれない。。。
樹脂部分にピアノブラックのパーツをAmazon等で購入して付けているが、高級感UPして更に良い感じ。欲を言うと最初からつけとけ。高いんだから。後部座席の広さは秀逸。トランクの大きさは床面が上がって天井が下がってるので狭くなった。約440ℓ→約400ℓ 床下収納もほぼ無いので荷物は前車の方が断然積める。全長が前車より20cmほど長くなっているけど後部座席の空間確保に振り切ってる感じ。
小物も含め車内の収納は少ない。ダッシュボード上に気軽に物が置けた前車と比べてちょっとした物置くのに不便。
エアコン(冷房)を入れた際、メインの吹出口が出てくる風が最弱でも結構強い。ナビ両サイドの２つにいたっては、閉じる事が出来ず、向きを変えても顔か体のどこかに当たってくるので非常に不快。改善すべきところ。
【エンジン性能・走行性能】
高速の合流時に前車（ターボだけど排気量1L）なら「ドドドドド」とスムーズな加速をするのに対して「ブィーン！！！」って唸りを上げて加速していく感じは残念（排気量1.5L）。高速走行は苦手かな。それ以外は特に不満は無いが、エンジン・走行性能はガソリンの欧州車には敵わないのは明らか。
ACCは前車よりも相当優秀。渋滞で止まった場合もブレーキいらずで前が進んだらアクセルを軽く踏むと再始動する。車線変更した際のスムーズな加速・減速、前車の追従・ブレーキも自然。車線キープのボタン押すと手を離しても車線中央キープしてくれる。前車は車線逸脱防止機能のみでこの機能は無かった。片道200kmの高速道路走行したが疲労が全然無い。ただ、これはスムーズな走行中の場合。渋滞で止まったりすることが多いと急減速が急ブレーキ気味になって非常に不愉快だった（体がガックンと前に持っていかれるやつ）。改善希望。
普段使いでは、充電池でほぼ無音で進む場合といきなり充電の為に？エンジンを唸らせて発進する場合と、充電池の貯まり具合によってアクセルの踏み心地が変わるのがすごく違和感。充電池についても貯まったと思ってもすぐになくなるので容量は大したことないのか？ちょっと期待はずれ。結構エンジンを頻繁に使用しているので普段使いでの燃費が伸びないのかもしれない。
【乗り心地】
扁平率が45→50になったこと、ブリヂストンのタイヤのおかげもあってか、前車より柔らかい乗り心地。
マイチェン前は突き上げが酷かった（試乗済）けど、かなり改善しているし、前車はちょっとした段差も「ガゴッ！」っと段差を拾うのに対して、うまくいなしている。前車に比べたらミニバンやセダンのような乗り心地になってるので家族も乗り心地は格段に良くなってると満足。
ただ、ちょっとしたカーブでも左右にブレる感じが強いので後部座席の子供の体がカーブに合わせて揺れていることが多々ある。ハンドルも前車より軽すぎる感じがして、カーブで多めに曲がってしまったりと、まだ慣れない部分は多い。駐車の際にバックする時もハンドル回しすぎてしまいがち。
前輪の片側に道路の凹みを踏んでしまうと明らかにハンドルが取られて危ない。前車よりも気が抜けない。やはりハンドルが軽いので様々な場面で違和感が強い。
【燃費】
高速100km以下で走行すると23-24km/L、120-130km出し続けてみると17km/L台。燃費良く走るなら100km以下のスピードで。日ごろの近場の買い物のみの短距離普段使いだと11km/Lくらい。普段使いの燃費は理想よりほど遠くちょっとビックリしている。上記走行性能に書いた通りで、充電池が普段使いで以外と使い物になっていないのかも。今後さらに確認していきたいが今のところがっかりポイント。
【価格】
ちょっとオプションつけて400くらい。高いだろ。
【総評】
価格に対して、、、と考えると不満な人はいると思う。
外観と後部座席の広さ、全幅1800未満という丁度良いサイズ感で選んでいるので
その点については唯一無二かな。運転手の運転しやすさ、走り心地には不満だけど総じて満足です。
参考になった18人（再レビュー後：12人）
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2025年3月27日 20:27 [1915077-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
《再レビュー》燃費の実力
関東から九州を往復した時の燃費をアプリのスクショから追加しました。
帰の燃費が良いのは西風の効果もありそうです。
平均速度は90km/h前後で、大型化トラックの巡行速度に合わせた運転です。ご参考まで。(^-^)v
１．乗り心地（サスペンションや静かさなど）
市街地ではどっしり感があり落ち着いた乗り心地です。
荒れた路面ではRUにあった底付感がRVでは無くなり、
乗ったことは無いですがまるでラリーカーのようにパンパンとこなしてくれます。
ワインディングが楽しいです。
２．走行感
EV/ハイブリッド駆動主体の市街地走行では、特有のトルク・パワー感があり、
発進、加速、クルージング、減速とも快適です。
発進時の過敏な加速もありません。
エンジン駆動になる高速域では、車重増とトルクダウンの影響なのか、
RUよりRVの方がエンジン回転がUpします。
特に長い登りではRUの方が負荷が軽い感じがしてました。
ただし、RUのSPORTモードはHVバッテリー劣化、故障に気にしてましたが、
RVではその心配も気せず登りやワインディングではSPORTモードを多用してエンジン回して楽しくドライビングできます。
３．静かさ
格段に静かです。
走行中にAピラーの溝に挟まった落ち葉のカサカサ音が分かった程・・笑
４．運転の楽しさ
RVのシフトレバーはいいです。特にBモードでの減速操作は楽しいです。
ただしRUの７速DCT＋パドルシフトも楽しかった！
インテリア、グラスルーフも満足感があり、社外品のインテリアも色々あり楽しめます。
４．燃費
市街地ではエコ運転せずとも普通の運転で20km/Lは越えます。（チョイ乗りは別として）
エンジン駆動、特に100km/Hを超えるような高速域では、RUに軍配が上がるかもしれません。
（前述の車重増、エンジントルク減の影響大？）
５．便利になったこと
駐車場所マップ、アンサーバック、ドアロックし忘れなどスマホ連携は便利です。
６．RVになって、
タコメータが表示されないのでODBモニタを繋いで補ってます。
タコメータ、油温、水温以外にもHVバッテリ充電率、エンジンパワー率、傾斜なども
社外品のアクセサリも豊富で楽しめます。
７．次期VEZELに期待すること。
先日、HONDAからアナウンスされて期待は膨らむばかりです。
CVTでATのようなギヤ比固定やパドルシフトによるUｐ/Dowunが可能なS+モードではドライバーがエンジン回転数をコントロールできるようで、
動画では1.5Lは3気筒かな？
それでもHONDAらしい伸びやかで雑味の無いエンジン音に聞こえてるし。
1.5L－HVについて改めて思うこと、
普段乗りでもSPORT走行でも走行感と燃焼効率/燃費のバランスが良く、
スタイルを含めてVEZELのスピリットが引き継がれていると思います。
（以上、前回の投稿が再レビュー回数の制限→投稿削除→再投稿です）
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2025年2月19日 01:53 [1937400-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
3日前に彼女からN-ONEが２年目を迎えるのでそろそろ乗り換えたいと相談され、来年の車検迄乗るか？と検討した結果買い換える結論になりました。
私が購入したFITが大変良かったので車種選択はフリードとヴェゼルの２択です。新型フリードも良いのでしょうが熟成されたヴェゼルの試乗をディーラーにお願いすると私の家まで持ってきてくれたので大変感謝しました。
いざ乗ってみるととても柔らかい乗り心地に驚きました。
以前のヴェゼルとは何が違うのか？これがマイナーチェンジなのでしょうか。本当に驚きました。
デザインも見慣れた感じはありますが、とても穏やかな印象です。
室内のデザインが以前と雰囲気が違います。とてもカラフルで可愛い感じのクルマに仕上がっていました。
運転席からの視界も流石ホンダですね。見切りも良いし、死角も少ない良い出来です。
いざ運転してみると、本当にFITと同じ？エンジンなのか？疑問に思う程、大きな車体を軽快に動かしてくれます。
ドアからの振動も伝わって来ません。車内は本当に静かです。フリードには乗らずにこちらのヴェゼルを契約しました。
燃費も街乗りで18前後でした。後ろの荷室についているハンズフリー電動テールゲートも便利なはず？あれ付いてない(笑)
難を言わせて貰うとパワーシートを下さい(笑)
旧式ではメーカーオプションの設定もあったのに今回は無くなりました。本当に復活を望みます。
ところが契約を終えて大きな問題が発覚しました。
試乗車はヴェゼルのハントだったんです。
Xベースなので16インチです。Zをお願いしたのに。まぁ今からグレードを変える事も出来ないので仕方ないのですが、大満足で購入することが出来ました。
リセールも好調なヴェゼルです。今回のクルマは三年位は乗って欲しいと願いながらディーラーを後にしました。
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2025年2月2日 15:57 [1932707-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
シビックタイプR(FL5)のリコール対応中に約１ヶ月代車として使用。
タイプは全く違いますが、FL5との比較になりますのでご了承ください。
【エクステリア】
元々、スタイルは好きだったので良い。
【インテリア】
シビックとほとんど一緒なので特に違和感無し。
FL5には無いシートヒーターとステアリングヒーターが冬には重宝した。
ただし、以前、ホンダのハイブリッドに乗っていた時、暖房の効きが非常に悪かったのを思い出した。
FL5が戻ってきた時、シートヒーターとステアリングヒーターが無いと寒いな～と思っていたが、暖房の効きがガソリン車は非常に良い。
ハイブリッドはやはり暖房の効きが悪いことを再認識。
ゴルフバッグが横に積めないので、横に積めたら最高。
【エンジン性能】
以前のハイブリッドと比較したら雲泥の差。
静かだし高速道路の走行、合流時の加速も全く問題なし。
【走行性能】
FL5と比較したら・・・笑
SUVとしては問題ないレベル。
【乗り心地】
FL5と比較したらものすごく乗り心地良いし、静かです。
ロードノイズもFL5と比べたら全く気になりません。
【燃費】
FL5の３倍良いです笑
【価格】
こんなものではないかと。
【総評】
あくまでもFL5(シビックタイプR)との比較です。
ATはやっぱり楽ですね。
ハイブリッドは静かだし燃費良いし、こんなにホンダのハイブリッドが進化していたことにビックリ！
次は、ヴェゼルかZR-Vにしようと思いました。
- レビュー対象車
- 試乗
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2025年1月31日 22:32 [1931725-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
オプショングリルがマイナーチェンジ前の物が好みだったため、マイナーチェンジギリギリに契約しました。グレードはe-hev Zです。
【エクステリア】
オプションでグリルを変えれば、外車SUVのような雰囲気のシンプルながらエレガントな見た目になって個人的には大変好みの顔です！
【インテリア】
全体的に高級感のあるデザインで、後部座席のエアコンやUSBポートなど利便性も高いです。
ただ後部座席の肘掛けが途中で止まらず下まで下がるので、肘掛けとしては期待できないですね。
【エンジン性能】
パワーや加速感は1.5リッターならこんなものだと思います。モーターは滑らかに加速するので好みの感覚です。
【走行性能】
ハンドルが軽く軽快に運転できると思います。
ただ軽すぎるが故に高速時の直進安定性は欠ける気がしています。
【乗り心地】
コンパクトSUV特有の硬めのサスで振動は伝わってきます。またロードノイズもしっかり聞こえますが価格帯を見れば気にしない方がいいかと。
後部座席の足元は他社のコンパクトSUVの追随を許さないくらいゆとりがあります！
【燃費】
トヨタのハイブリッドにはやはり劣りますが、私の実燃費で平均20.8km/Lなので十分に低燃費だと感じています。
【価格】
この価格帯でよくこれ程の車を仕上げてきたなと、個人的には脱帽です。
紛れもなく企業努力ではないでしょうか。
【総評】
満足の一台です。
スポーツ感が強くなりがちなSUVでクーペのようなスタイリッシュさを醸し出し、この価格でこれ程の機能や性能を出してるため、好きな人には刺さる一台だと思います。
参考になった15人
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2024年12月2日 15:07 [1910285-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】最初はWR-Vが良いなと思ってたのですが、実際見るとヴェゼルの方が高級感があって好きになりました
【インテリア】使いやすいし、ハンドルが柔らかくてサラサラしてて良い
置くだけ充電も助手席側の人も使えるようになって便利になりましたね
寒い日だったのでシートヒーターはありがたかったです
【エンジン性能】高速を300キロ走りましたが特に問題がなく、合流の加速も良かったです
【走行性能】今まで渋滞で切れてしまうACCしか使った事は無かったのですが、高速の渋滞時にきちんと止まる（短い時間ならそのまま進む）のは本当に便利でした
アダプティブドライビングビームも真っ暗な高速道路を走ると動作が分かりやすくておおっ！となりました
対向車が近くに来る前に片方だけ光量が制御されてました！！
これ素晴らしいですね
ただ小回りは効かないです
二車線のUターンは出来ません（急いでバックに入れました）
三車線でギリギリでした
【乗り心地】
静寂性がアップしたと言ってるのですが、特に普通でした（期待しすぎた？）
マイチェン前は雨音もうるさいって書いてるのを見たので、余程だったのだなと思います
ロードノイズは普通に聞こえるので、出だしはとても静かですが、走り始めるとガソリン車と変わらない気がします
【燃費】
高速で22キロでした
まだ1ヶ月も経ってないのでそんなものなのかな
【価格】
乗り出し350万ぐらいでしたが、色々な機能が付いてるし仕方ないなと思えるコスパの高い車だと思います
【総評】
前の車より横幅が大きくなったので駐車が心配でしたが
バックモニターは綺麗に映るし四隅のセンサーはあるし後ろが短い分前の車より入れやすい！
ここは嬉しい誤算でした
マルチビューを価格で断念したので不安でしたが付けなくても駐車時は問題なかったです
エンジン切った後にオートでパーキングブレーキがかかるように設定したのですが、微妙に揺れるので手動に戻しました
純正のナビは本当にダメですねー
お店は反対車線にあるのに、到着しましたと終了されてしまいます
そこからUターン、小回り効かないだけに辛い
Googleマップの方がマシなのでは？レベルです
トータルで星4点って感じです
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年11月
- 購入地域
- 徳島県
- 新車価格
- 319万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった28人
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2024年11月10日 11:24 [1862455-5]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
後部が、平凡なのでマフラーカッターを付けました。
後部方向指示器が電球なので、ブレーキ ランプに負けて目立たないので、LED化しました
ドア下部の樹脂が余計で、安っぽいし、何故か内側が汚れます
【インテリア】
可もなく不可もないです
只、マルチビューカメラとセットのプレミアムオーディオはそんなにプレミアムでなく、CD等もかけられないし録音もできないので、自分には必要なかった
（何もりょりも抱き合わせオプションで、トランクルームも狭くなるので再評価でマイナス）
【エンジン性能】
EHEVなので、エンジンというよりモーターの 加速はまずまずで、パドルシフトの減速もいいです
エンジン自体は1500㏄そんなに期待しない方が良く、ターボ付きのステップワゴンの方が加速は良かったです（再評価でマイナス）
【走行性能】
タイヤが、225/50/18なので、コーナリングもスムーズです
ただし、前輪の摩耗が早いです（ﾛｰﾃｰｼｮﾝが大事）
【乗り心地】
SUVのわりには、乗り心地は柔らかめでソフトです
【燃費】
四駆で、5000キロ走って、平均21.8/Lなので満足です
【価格】
マイナーチェンジ前でしたが、それでもオプションやコーティング等で、納車総費用400越えになってしまい高いです
【総評】
ステップワゴンの車検の関係で、現車あり即納で即購入したのですが、ノーズがもっと短く、小回が効いたら、５です！
タイヤローテーションで下回りを覗いたところ、バンパーの取付け方法等コストカットされています
｛再評価｝
先に書いたようにボディー下部の樹脂の出っ張りなど無駄が多く洗車しづらいです、それでもT社のSUVよりましかなと感じます
【追記】
スタッドレスをサイズダウンして、215/60/16にしたところ
若干小回りがきいて運転しやすいような感じになりました
※本日
バックランプもディラーオプションのLEDに交換終了
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年3月
- 購入地域
- 福島県
- 新車価格
- 322万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった28人（再レビュー後：5人）
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VEZEL(ヴェゼル)の中古車 （全2モデル/6,835物件）
この車種とよく比較される車種の中古車
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49～601万円
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17～300万円
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32～670万円
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35～1600万円
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58～336万円
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26～267万円
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115～367万円
自動車（本体）
（最近１年以内の投票）
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（自動車（本体））
- コミュニティ規定の内容をご確認の上、ご利用ください
- 評価は投票された方の主観による目安であり、絶対的な評価を保証するものではありません
- 点数はリアルタイム更新です
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