新車価格帯(メーカー希望価格）
ヤマハ MT-09のコンテンツ
満足度：
- 2 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
デザイン
車体のデザイン及び機能性
|
4.13 | 4.44 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.56 | 4.19 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.32 | 4.25 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.80 | 3.97 | -位 |
| 取り回し
取り回しやすさ
|
4.39 | 4.16 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.94 | 4.14 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.63 | 4.02 | -位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2024年12月15日 14:43 [1823738-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
元初代乗りで、4代目（無印）オーナーになったので再度レビューします。
【デザイン】
歴代のMT系は尖ったデザインが多いですが、4代目もなかなか尖っております。
タンクの張り出しが大きすぎる気もしますが妙にまとまりがあり、個人的には歴代の中では一番好きです。
【エンジン性能】
数値上は車両重量193kgで120psと明らかにオーバースペックで身構えてしまいますが、
ひと昔前の120psよりコントロールがしやすいためイージーに乗れます。
低速域でも不自然な感覚はないですし回せばオニのように加速していきますので「万能感」が非常に高いです。
【走行性能】
スポーツモードでも扱いやすいのは素晴らしいの一言。
初期型のAモードはちょっとラフにするとすぐフロント浮きましたから。。。
（4代目も相応にラフに扱うとノーマルモードでもフロントホップしますが）
ツーリング走行もクイックシフター、クルコンの恩恵もありラクラクです。
ただブレーキはちょっとクセがある感じがします。人によって初期制動の好みが分かれるかも。
【乗り心地】
初期のBSタイヤの恩恵もあると思いますが、フロントリアとも道路の段差や継ぎ目など非常によくいなしてくれます。
正直20数年のバイク人生のなかで一番乗り心地が良いです。
【取り回し】
絶対的な重量は中型並みなので軽いですが、出っ張りが結構あるのである程度狭い場所だと取り回しにくい感じがします。
【燃費】
そこそこ回すと20km/l、下道の長距離ツーリングだと27km/l、です。
性能を考えればかなり良いと思います。
【価格】
当初はちょっと高いと思いましたが、乗ってみると本当にこの値段でよいのか、と思えるくらいです。
価格に見合った価値はあると断言できます。
【総評】
10年間のブラッシュアップでここまで素晴らしいバイクになっているとは。。。
非常に満足度が高いです。
購入候補に挙がるのであれば試乗をオススメします。
参考になった10人（再レビュー後：10人）
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- バイク（本体）
- 1件
- 0件
2024年11月4日 09:18 [1901088-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
2024 MT-09 SP
まだならししたとこだが、当たり前だけど最新のバイクらしく高レベルでまとまっている。
レトロなのばかり乗ってきた身としては目からウロコが2,3枚落ちた。
エンジンは3気筒だが吸排気音は結構いい音している。
パワーは出方もピークも公道上では十分である一方、燃費は6,000rpmシフトでツーリングだと25km/Lは伸びている。
ポジションは172cm,50kg手足長めの小生でも軽く前傾、足着きは踵が少し浮く程度。
シートは痩せ型の小生のお尻は痛くなるがこれはサスセッティングの上検討。
とにかく2024年型でデザイン、質感、機能的にも全てが高次元でアップした様に思う。
私は大満足です！
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2023年5月21日 20:05 [1168688-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
2023.5.20
追伸
バイク売りました。
トータルとして良かったです。
学生時代はZXR250 乗ってました。直前はNC700X に乗ってました。
【デザイン】
マットガードに惹かれて買ったと言っても過言ではありません。シート下のウィンカーはナンバープレート横に移設、そしてリアキャリアをつけているのでお尻がピーンと伸びたスタイルに。気に入ってます。
ヘッドライトもZ1000みたいで好きです。
また一般人受けも良いですね。イエローホイールってこともあるかもしれませんが、止まってるとZXR250,NC700X の時より断然ジロジロ見られます。
【エンジン性能】
元気です。その一言。0-100までならYZF-R1といい勝負になるらしいです。
パワーモード？とクイックシフターがついてるのでデイリーユースでもガンガン加速できます。
100万でこれなら安いですね！
NC700X からの乗り換えなので低速トルクは無い気がしました。しかし4気筒に比べたら有る気がします。
【走行性能】
NC700X より曲がりやすいです。指向性が違うのがありますが、ヒラヒラ曲がれます。
サスペンションはよくわかりません…
ZXR250 は段差でリアが底打ちしてたし、NC700X はかなりバタバタしてたので…
値段相応では？
【乗り心地】
シートが痛いです。乗りはじめは10kmで痛くなり、マジでコンフォートシートの購入考えてましたが、
最近は80kmくらいなら我慢できるので優先度下がりました。
タンデムもタンデムステップが高いため、居心地悪いそうです。
またリアキャリアがシートレールの上でなく下につける(givi)のでリアボックスがバタバタ暴れますので背もたれとして使おうとしてる人は要注意。
【取り回し】
軽いです。NC700X も重さの割には軽いですが坂道はやっぱり重さを感じました。
MT09は坂道でも軽いです。
【燃費】
参考になりませんが家から数キロのところに無料の自動車専用道路があり、反対方向には湖岸道路という信号の少ない道を通るので燃費はメーター読み27km/Lほどになります。ただこれはアイドリング時の燃料消費を計算していないような気がします。
満タン法では26km/lほどです。
【価格】
何の装備もないネイキッドだったら高いですが、クイックシフターやモード選択、トラクションコントロールがついてるのでそれを考慮すると安いです。
【総評】
ホントのバイク好きが乗るバイクだと思ってます。
所有欲で言ったらフルカウルのほうがいいです。たまに集まって撮ってるフルカウルを見るとカウルに憧れます。
また旅用で言ったらNC700X とかツアラーの方が航続距離も直進安定性もあります。
このバイクの醍醐味は 気軽に乗れて、でもモータースポーツとしてバイクを楽しめます。
厳密には定義と違いますがストリートファイター系として道路の流れをリードできます。
参考になった19人（再レビュー後：5人）
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2023年4月17日 10:14 [1704115-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【デザイン】
先進的な他には無いデザインで一目でそれと分かるところが素晴らしい。
これぞストリートファイター的な見た目。
【エンジン性能】
2気筒と４気筒の良い所取り。
４気筒だと回さないとトルクが出ないところを中回転でトルクを出すので街中や高速での追い越し加速の際に４気筒より１テンポ位速く加速できる。
独特な良い意味でノイズがある。
【走行性能】
とにかく軽い車体にパワフルなエンジンからくる加速感が素晴らしい。
日本の高速道路や狭い街中をワープ加速したいのであればこの排気量と３気筒というメリットが最適解と分からせてくれる。
これがもっとハイスピードレンジな欧州などの高速道で１５０～２４０といったレンジで加減速をする場面を想定するなら４気筒勢Z900やCB1000Rあたりの方がいいと思います。
【乗り心地】
柔らかめ目で街中だと非常に乗り心地が良い。
サスを前後１イニシャル位固めてもいいかと思います。
【取り回し】
とにかく軽い。
全重量１８９キロは４００クラス４発ネイキッドより若干軽い。
【燃費】
２０～２５位
【価格】
ライバル勢より３０万近く安い。
【総評】
マットブラックを購入しました。
SPと迷いましたが「配色が微妙と感じた」「クルコンを使う事がまずない」「サスはSTDと大して変わらない（STDでイニシャル調整すればSPと変わらない）」何よりマットブラックがかっこいい。
総じて素晴らしいバイクです。
参考になった12人
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2022年10月25日 08:25 [1636253-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【デザイン】フロント周りがかっこよく気に入りました。初めは2021モデルの黒タンクが良かったと思ったのですが今はシルバーのタンクが気に入っています。
人によっては逆に顔が嫌いと思われる方も多いそうですが。
【エンジン性能】楽しい！慣らし中でまだ6000までしか回せてないですが乗るのが楽しくもう一台のWR250Xに乗る機会が減りました。
【走行性能】SPということでSTDよりもデフォでは硬めのセッティングのようです。S22のタイヤもよくグリップし軽やかに曲がります。
【乗り心地】調整次第ですがギャップで跳ねることがある。シートは最初は硬いかなとは思ったが乗っててもあまり疲れなくて良かった。
【取り回し】ハンドル切れ角が少ない！
小回り時にWRの感覚でハンドル切ったら切れなくてこけそうになった。ただ車重が軽い為他は楽に取り回せますが、切れ角は今は慣れて問題はないです。
【燃費】楽しくてついアクセルを開けるので燃費はあまり良くないと思います。まだ400キロほど乗っただけなのではっきり計測はしていません。
【価格】6軸IMUにトラコン、前後サスのグレードアップ、クルコンと至れり尽くせりの装備でこの価格は安い！
【総評】バイク屋の友人に頼んで運良く2022SPが手に入りました。生産台数が少なく欲しくても買えないようで、近所では同じモデルとすれ違うこともありません。2021STDとトレーサーはたまに見かけますが。
YouTubeやインプレなどでモード1は凶暴とあったので構えていたのですが、実際は軽くてトルクがありとても乗りやすく拍子抜けしました。
ドライブモードも1から4まで試してみましたが、
1ばかりの使用です。ただ通り雨に遭ったとき4に切り替えるととても安心感がありました。
初心者やリターンライダー、慣れた方まで誰にでも安全にバイクを楽しめるとてもお勧めのいいバイクです。
参考になった8人
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2022年9月27日 19:48 [1625492-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
 |
 |
|
|---|---|---|
【デザイン】
前から横から後ろからの眺めは最高
【エンジン性能】
トルク感はバツグン
【走行性能】
峠でも安心して乗れる
【乗り心地】
OHLINSサスは魔法の絨毯
【取り回し】
クイックターンは楽勝
【燃費】
平均21キロ
【価格】
乗り換えで10%引き
【総評】
MT-09SPを所有して4年が経過しました。
ZX-6R 636 2014年式からの乗り換えです。
SSから乗り換えた理由は、購入前にMTスタンダードを試乗した際、トルク感に感動した事とモーターサイクルショーでSPの展示車を見て、OHLINSサスが標準だった事に一目惚。
SPを試乗した後に代替えを決定しました。
OHLINSサスの乗り心地は最高です。
故にアクセル開度を更に増してしまいます。
高速のギャップなど殆ど感じないほど快適。
シートが硬く、角が内腿に当たりツーリングではお尻と共に痛くなりますがどうにか我慢出来るレベル(汗)
コンフォートシートに付け替えましたが、車高が高くなり爪先立ちになるため物置き行き。
オプションパーツも豊富で全く飽きる事は未だにありません。
初の3気筒ですが、マフラーからの鼓動音も最高。
こんなに楽しく乗れるバイクは無いです。
バイクライフの中で一度は乗ってみる価値大いにアリだと思います。
参考になった7人
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2022年2月26日 07:16 [1311708-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 3 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
親子で |
バイク歴40年程でオンロードバイクは20代～30代にRZ350とRZ350Rしか所有してなく、それ以外は全てオフ車のみ十数台乗り続けている者です。
所有しているMT-09は14年式ABS無しモデルです。
気に入ってる点）
・オフ車と殆ど差がなハンドル巾やポジション、ステップ位置が異なる位で違和感がない。
オプションのSRシートにすると尚更に感じる。
・巷では余り評判の良くないノーマル前後サスですが、自分にはストローク量や柔らかさが丁度いい。
ただ、そのサス故にピッチングが大きく、接地感はちょっと薄く感じる。
・ピックアップが良くトルクフルで良く動くサスのお陰でフロントが上げ易くコントロールもし易い。
・リアブレーキロックターンでコントロールし易い。
・軽くてパワフルなので下からの加速感は250の2stを遥かに上回る。
・３気筒Eg故のスリムさ、ちょと荒々しさ、独特な排気音が良い。（ノーマルマフラーで十分！）
・7000rpm以上からのパワーとトルク感は、出力の演出と相まって2stぽいと言われるのが頷ける。
・ブレーキングで十分サスを縮めた状態でコーナーに侵入するのが吉。
・Uターンし易い。
・シートとタンクトップがフラットなので積載し易い。
・この仕様で20Km/L前後の燃費は満足出来る。
・コスパ最高。
気に入らない・気になった点）
・今時のスタイルだからしょうがないが、テールの貧相感は好きになれない。
・ラインが細く数値が小さいのでタコメーターが見難い。
・このバイク（トラコン、ABS無し）を自由に操るにはスポーツ系以上のグリップ志向のタイヤが必須。
・ヘッドライトのバルブをベロフのLEDに換えているが、LoはいいがHiはリフレクターとの相性が悪くムラが出る。
・ブレーキはサスのストローク量や柔らかさもあって、効き始めがちょっと甘く感じる。
・ハンドル切れ角はもう少しほしい。
・ハイオク仕様。
もうオンロードバイクは乗らないと思っていましたが、FZ1フェザー乗りの息子の「お父さん向きのバイクがあるよ」の一言で乗ってみたら、まさにドンピシャでした。久々に乗って楽しいバイクに出会えました。
特にこの初期型は、メインがオフ車乗りで2st好きの人が、何かいいオンロードバイクがないかなと思って乗るにはコスパ最高のバイクではないでしょうか。
参考になった72人（再レビュー後：22人）
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2021年12月14日 21:57 [1104409-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
購入して一年経過したが、いつ乗ってもワクワク楽しい
〈いいところ〉
・価格が安い 型落ちの未走行車をレッドバロンで購入、オプション諸経費込みで80万でした
・速い リターンライダーで慣らしのため乗っていた250ccから乗り換えたが、はじめは速くて驚いた(笑)
・街乗りも楽しい 車体も軽く取り回しもいいので、トップボックスをつけているとスクーターのように日常の足としても使える、信号待ちからのスタートも出足良く楽しい
〈悪いところ〉
・デザインは好き好きですが、横から見ると少し貧弱、斜めの角度からは、かっこ良い
・燃費20キロ前後、もう少し良いと助かる(楽しいのでついついアクセル開けてるせいかと)
〈追記①購入後2年 20000km〉
・バッテリーが弱くなったので、購入(2年)
・相変わらず飽きずに楽しい(加速がたまらない)
・最近は街乗りメインだが、街乗りで少しの距離走っても楽しい
・取り回しもいいし、近所に買い物にも行ける
〈追記②購入後4年弱32000km〉
・約4年乗っても全く飽きない、本当に面白いバイク。週末乗るのが、いつも楽しみ。
・この4年で故障は特にないが、2年超えたあたりで一時アイドリングが不安定に（弱く）なり、スロットルボディの清掃（工賃5000円程度?）で良くなった。
ただ年に1度くらいは同様の状態になり、ワコーズのフューエルワンを使うと良くなる。
・車検、任意保険を含めた維持費も気になっていたが、ユーザー車検で17000円程度、任意保険も250ccと変わらず年間2万程度。
思ってたほどランニングコストはかからない
・これからも大事に乗っていきたい。
おすすめします!
〈追記③購入後5年弱38000km〉
今回2回目の車検、2ヶ月前にフロントブレーキパッドをはじめて交換した際にブレーキキャリパーのポッド周りが錆びているとのことで、今回はユーザー車検でなくレッドバロンに入庫。
前後ブレーキキャリパーの清掃はじめ、しっかり見てもらうことにした。
最近エンジンから異音（シャリシャリ音）が目立ち、カムチューンテンショナーの交換も対応していただくことになる。
レッドバロン、YAMAHAの対応に感謝!
次に買う時も面倒をちゃんと見てくれるレッドバロンで買いたいと思った。
車検代は税金保険等込で86000円、ユーザー車検（17000円）と比べると高いが、まる5年なので整備内容と価格に満足している。
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2019年10月28日 23:25 [1271142-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
次の車検で登録から5年になります、このバイクでいろんな事をしてみました。ツーリングはもちろん、普段の街乗りから林道、四国一周のロングキャンプツー、サーキット走行。一通りバイクでやるような事はこなしました。 実に多種多様なニーズに応えていると思います。モタードの様なライディング姿勢は林道やせせこましい小さな峠道ではとても扱いやすく、またサーキットや、高速コーナーが続く様な首都高でもパワーもありオンロード走行においても不満はありません。ロングツーリングも積載力はいいとは言えませんが、工夫次第でこなせます。ここまで我がままが許される安値で良いバイクはこれ以外にありません！断言します。ありません。間違いなく平成最後の名車です。今後数十年後語り継がれるでしょう？しかしこういったメリットこそ仇なのです。悪く言えば全てが中途半端です。これを良いと捉えるか悪いと捉えるかは乗り手次第です。
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2018年9月30日 12:51 [1162245-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
ＭＴ-09ＳＰですが、初のい大型バイクです。足つき性もよく取り回しも苦労することなく低速では教習車のＮＣより扱い易くスムーズで渋滞で、一本橋的な走りが必要な時でもふらつかずに安定していて中回転までの使用では、ハンドリングも軽くヒラリヒラリとワインディングで楽しくかなりのペースでも怖い思いもせず、まるでライディングが上手くなったように感じるほどです。
高回転まで回したら怒涛の加速で、公道ではもう免許が何枚あっても足らないほどですが、トラクションコントロールを2にしておけば、フロントが意図せずリフトしてしまうこともないですね。
サスペンションは固めですが、自由に調整できる要素が多いので、好みに合わせて行きたいと思います。標準のままでもかなり良い感じなので安心してライディングに集中できます。
ガンガン回さなくても速く走れ、概ね20ｋｍ/Ｌ以上は走るのですが、14Ｌのタンク容量はもう少し多かったらよいのですが・・・ガソリン携帯缶で補完しています。
素のままでは風圧との戦いが待っているバイクですが、スクリーンが社外品でも色々出ていて好みの物を付けれます。 ちゃんとした性能を持った物を装着すると高速走行でもあまり苦にならない状態にグレードアップできます。
積載性も素ｊのままではほとんどないですが、ヤマハのＯＰや社外品で積載性を確保することは出来ますので、好みや使い方によって自分でモディファイが可能です。
ＬＥＤヘッドライトも明るく2眼バイクに良くあるロービームが片側の仕様ではないので、私の好みに合っています。
ウインカーだけ電球なのが残念ですが、ＯＰや社外品でどうにでも好みに仕上げられるので、気にしませんでした。 ただし、前のウインカー位置は下の方で車体よりはみ出しが大きいので、あまり好きではないですね。
シートはＳＰは専用品で滑りにくく高級感があり気にいっています。ただシートを開けるキーホールが泥で汚れるシートの下側にあるのは使い難いですね。
渋滞にはまると夏場はかなり熱風が足に来てアルミのフレームも熱くなってしまうので、それなりのライディングパンツを履いておかないと大変だと思います。 流れが良いと全然大丈夫なのですが・・・
ＱＳは高回転まで回してフル加速をロスなくするには良い装備だと思います。回転数は2300ｒｐｍから使えると説明はされていますが、低回転域でＱＳでシフトアップすると3速ぐらいまでは変速ショックがあります。気にしなければズボラ運転は出来ますが、クラッチが軽いので、あまりそういった場合はＱＳは使わず、クラッチを使ってのシフトアップをしています。
あと、高回転まで回すとハンドルに痺れるような振動が発生するのですが、ヘビーウエイトのハンドルバーエンドに交換したら気にならないぐらいに軽減できました。
まだＳＰはあまりみかけないし所有して走って、弄って好みにしていく楽しさがあり長年成熟させてきた信頼性もあるので、買って良かったです！！
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2017年4月20日 11:27 [1021642-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
17年モデル マッドグレーを購入。
【デザイン】
マイナーチェンジということでいろいろ変更されています。
1.ヘッドライトが単眼から二眼のLEDライトへの変更
好みが分かれるところですがフライスクリーンを取り付けると違和感がなくなります。
LEDライトも明るくてGOOD
2.テール周辺（ライセンスホルダー及びマッドガードの位置変更）
旧モデルに比べて後輪の足回りが大分すっきりしています。
しかしライセンスホルダーがスイングアーム側に移動した為、
荷掛けフックが付けられなくなり一部シートバッグが使用不能に・・・。
社外品のトップケース、パニアケースのブラケットを取り付ける場合
一部製品では、ウィンカーの位置を変更する必要があります。
早い話が機能性を捨てたデザインですね・・・。
【エンジン性能】
加速が良く振動も少ない良いエンジンだと思います。
【走行性能】
マッピングが大きく変更されており、BモードとSTDモードの使いやすさが向上しています。
17年モデルからクイックシフターとスリッパークラッチが付いた為、長距離走行が楽チンです。
【乗り心地】
振動もすくなく、前後サスが見直されているため足回りに不満はないです。
ただシートが変更されていてもお尻は痛くなるのは変わらず・・・。
【取り回し】
兎に角軽い。車重が190kg程しかないため取り回しは苦労しません。
【燃費】
23～24km/リットル（Bモード使用時）
19～20km/リットル（STDモード使用時）
【価格】
値引きアリで93万円でした。
トラコン、クイックシフター、スリッパークラッチ等機能満載でこの値段なら妥当かと
【総評】
一言で言うなら扱いやすさが異常なレベルに達したバイクです。
これなら初の大型バイクという人にもお勧めできると思います。
欠点はテール周辺のデザイン変更により積載関係で頭を抱える羽目になったことですかね・・・。
後できればヘッドライドのフライスクリーンは標準装備にして欲しかった。
※追記
①足つき
身長175cmで踵が少し浮きます。XSR900、トレーサー900に
比べればマシですがちょっと高い感じがします。
②前モデル用パーツの互換性
タンク下のフレームにつけるエンジンスライダー（メーカー：OVER）等は問題なく使えますが、
SWモテックやヘプコ製のエンジンガードはウィンカーに干渉するため
17年モデル用の物を使用する必要があります。
社外品のトップケース、パニアケースのブラケット類も後部のウィンカーが干渉するため
前モデルのものは使用できない場合がほとんどだと思います。
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2016年10月27日 10:14 [971597-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 3 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
久々のヤマハ車です。 年寄りの私にはゴツゴツしたデザインはきついですね。トリッカーみたいに TY250Jやモノサスに変わった頃のYZのタンクデザインがオプションで出れば飛びつきます！
エンジン性能は１００点です。エンジンの回転の上昇スピードが素晴らしく最初 CBRと０９の両方を乗ろうと思っていたのですが この加速性能なら十分と言うことでCBRは手放してしまいました。
走行性能ですがプッシュアンダーが少なくフロントブレーキを強めに使いクリッピングポイントに向かって行けるフレームのバランスは一般道路の路面にはベストマッチだと思います。リヤのスイングアームの裏側に切れ込みを入れて補強のピースで強度の調整をしているような造りは さすがヤマハ！です。そして車体の軽さはグラム何千円も掛けて軽量化しなくても済むので大助かりです。
よく言われるサスが柔らかいとか言われますが、私の０９はフロントのプリロードを強く掛けステアリングヘッドが高すぎる感じなのでフォークの突き出し最大にしてあります リヤは反対にソフトな方向にしてあります。 全てセットアップの範囲でスムーズに走行出来ています。
乗り心地ですが少しシートが薄い様に思います。日本仕様で薄くなっているのかな？
燃費は妥当だと思います。
価格は 破格ですね。 浮いた分で色んな物が買えます。フルオプションで贅沢をさせて貰っています。
満足度は１００点を着けられます。パワーを全部使う乗り方から 後ろに孫を乗せて２速発進ー６速ホールドなんて事も出来ます。
メーカーさんに ゆっくりと乗る時の乗り味を出すために重めのフライホイールとか リヤのリンク比がもっとストレートな物とか レトロなタンクシートのセットとか 音叉マークに負けない音質のマフラー とか出してもらえると有りがたいですね。
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2016年8月26日 01:46 [955423-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 2 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 5 |
ＧＳＲ２５０も持っているので比較しながら書きます。
【デザイン】 ワイルドな外見だけではなく、乗車して見下ろしたガソリンタンクの立派な存在感が気に入っていますが、ウインカーの スイッチが遠い為、停車中にウインカーを左手では左折の操作ができないのでマイナス１点。後部シートがシートバックにぴったりな形状なのでシートバックが似合う。カバーがほとんど無く、カバーだらけのＧＳＲ２５０とは対極のデザイン。
【エンジン性能】高速道路で渋滞の時、時速２０キロから一気にアクセルを回すとガクンと体を後ろに持っていかれ、エンジン音がキーンと唸りながら加速していくのが、マッドマックスのインターセプターみたいで楽しい。ローギアでも極低速ではエンストしやすいので発進したてのカーブは立ちごけしやすいかもしれない。
【走行性能】 シート高が高めで姿勢が直立でハンドルが幅広く高めなのでバイクというよりトラックを運転している感じ。ネイキッドバイクらしい乗車フィーリングのＧＳＲ２５０の方が乗っていて楽しい。ただしＭＴ０９はＢモードで走る分には街乗りでも運転が楽。
【乗り心地】 サスが固いが姿勢が直立なので腰が痛くならない。シートが固いといわれるが、長時間乗り続けていてもお尻は痛く ならない。スクリーンを付けているが、付けていなくてもタンクの位置が高いので風圧をあまり受けない。ちなみにＧＳＲ２５０はスクリーンを付けても体に風が当たり夏は心地よい（ＧＳＲ２５０はスクリーンを付けていれば８０キロ以上だと体に風があまり当たらないので高速道路では手首以外疲れません）。
【取り回し】 ハンドルの切れ角がないのでＵターンしにくい。タイヤに対しハンドルの位置があまり角度が無いし、車体が軽いのでエンジンを止めた状態ではＧＳＲ２５０より動かしやすい。ＭＴ０９の足つきはシート高が高い分だけやや悪いです。
【燃費】 Ｂモード主体でリッター２０キロくらい。ただしハイオク仕様。でも車よりはずっといい。
【価格】 エンジンがリッターバイク並の１１０馬力の高性能で、アルミフレームでこの価格は安い。
【総評】 高速道路での欠点はＭＴ０９は特にないが、クラッチがＧＳＲ２５０に比べるとかなり固く、街乗りが長いと腕が疲れる。
ちなみに高速道路でのＧＳＲ２５０の欠点はアクセルを開け続けるので手首が痛くなり、高速道路での追い越しのパワーは軽自動車程度のところ（ギア付きの分だけ街乗りではＧＳＲ２５０は普通の車より、かなり早い）。
ＭＴ０９は、巷で言われるほど運転しにくいバイクではなく、ＧＳＲ２５０のように体全体で運転する感じではなく、ハンドルで運転する感じなのでむしろ運転しやすい。マッドマックスみたいな映画が好きな人は、ＭＴ０９が向いていて、気ままなバイク生活を楽しみたい人は、ＧＳＲ２５０の方が向いていると思う。僕は近場での気晴らしの運転ではＧＳＲ２５０に乗り、ツーリングはＭＴ０９に乗り、買い物は スクーターに乗っている。マニュアルの自家用車は人や荷物を運ぶ時だけ乗っています。
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よく投稿するカテゴリ
2016年8月12日 15:41 [924332-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
3回目の乗り換えです。
MT09ばかり
何でかと言うと、1度目は6月16日に納車で8月3日に事故。
女性の車が突っ込んできて、避けるが前ブレーキがロック！ジャックナイフ状態でガードレールに真っ逆さまで廃車。
2度目は、12月16日に納車しかし、最初からエンジントラブル(メーカーは異状なしとの事)さらにフレームにひび割れ傷(メーカーは、ほとんどのMT09にあるから対象外)対応悪いね。で買い換え。
MT09からMT09Aと乗り継ぐ
やっぱりABSは必要です。フロントのダブルディスクは効きすぎる！
今回は7月31日納車。
ダークレッドになりました。
【デザイン】
オレンジが良かったね！厳つく迫力満点。
ダークレッドはフレームも黒で、おとなしい。
姿形は、最高です。
【エンジン性能】
まるで、ツーサイクルの吹き上がり。
3気筒が、出足も加速も力強い特性を引き出しているね。
standardでいつも走ってて、時折Aモード。
弱さを感じさせない、1300以上のバイクにも負けないわ！
新しいタイプにはA＆Sが付いていて、減速時に半クラッチを自動的に作動してギクシャクしない。
また加速時にも自動的に半クラッチをかなり有効的に作動し素早い加速が味わえる。
トラクションコントロールいらんからA＆S（アシスト＆スムーズ）が欲しいです。
トランスコントロールは出足優しいですね。しかしパワーは変わらないから良し。
【走行性能】
サスペンションは、収縮力が良くて良いかも。
でももう少しストローク長くても良いかなぁ？
車軸が、短いのでヒラヒラと走れる。
小さいバイクのようなアクセル開けると大変なことになるよ。今年のモデルにはトラクションコントロールが付いているので安心感あるね。
【乗り心地】
シートがって、乗る姿勢か？お尻が30分位で痛くなる！コンフォートシート買ったけど三万の価値はなかった。ゲルざぶ（お尻留めありの方が良い）仕様で問題なし。
ハンドル位置をあと二センチ高くしたいね。
アップするとすべてのケーブルが短いので交換、高くつくのでやめました。
ハンドル幅は、広いんだけどもう少し広げれば山道も楽かな？
【取り回し】
いくら他のバイクに比べて軽いっても、坂道で立ちゴケで起こすのはしんどいわ。それにクランクケースと張り出たフェールタンクが接地する！
守るためにエンジンガード必要です。
すぐに、200以上は出てしまうので自制心がない人は乗らないこと。
シートがフラットで座る位置を変えられるのは良いんだけど、急に噴かすと体が車体から離れ落ちるので注意！
【燃費】
20km/l前後、まあまあかな？
【価格】
安いでしょう。(*^ー゜)
【総評】
最高です。
しかし、同じバイクを1台廃車にしたからね。
フロントブレーキ効きすぎに注意！
ABSは、必須条件だね。
★
これからも、永く付き合えるバイクです。
少々のガレ場もこなせるので、ツーリングの楽しいバイクと思います。
また、のんびりとワインディングロードを流すにはBモードがあるので廻りの景色楽しめるね！
ただし、B-modeでも4000回転超えるとかなりやばいでしょう。
σ(^◇^;)
後書き
このバイクは、飽きるとかツーリングに使えないとか扱えないとかシートやサスペンションの酷評書いている人は自分なりのカスタムして乗りやすく出来ない？
またドライブモード〔D-mode〕が、あるから誰にでも使えるね。初心者や女性、ベテランライダーもね。
他のバイクも様々な特徴あるからね。XSR900は、ＭＴ-09よりサスペンションを固めにセッティングしているから高速ツーリングに良いかも。
これからＭＴ-09Aを自分のバイクにしていこう。
恋人のように大切にね。
ダークレッドは、07やトレーサーと同色だけどMT-09Aは、金属製タンクにメタリック塗装なので綺麗です。
参考になった47人（再レビュー後：35人）
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よく投稿するカテゴリ
2016年7月4日 05:42 [942305-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
おそらくネイキッドバイク感覚で購入すると後悔するバイク。
他のレビューにあるように足回りは柔らかいし、シートも幅狭い＆若干固めでロングツーリングには向いてない。
ただ、もともとこのバイク「ネイキッド」+「モタード」というコンセプトで開発されているので上記は当たり前。
以下ヤマハMT-09ホームページより
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異種交配造形・ハイブリッドデザイン
モデルコンセプトを踏まえ、ロードスター（ネイキッド）とモタードの“異種交配造形”というチャレンジを行った。
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乗った感覚はネイキッド要素（4割）+モタード要素（6割）と感じで、
気持ちモタード（オフロード）バイク寄りなので、オフロードバイク的要素が好きな人なら気に入ると思う。
参考になった10人
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