ヤマハ MT-09

満足度：4.35

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象47件 / 総投稿数48件

1. 5 51%
2. 4 38%
3. 3 6%
4. 2 0%
5. 1 4%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.13	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.56	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.32	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.80	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.39	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.94	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.63	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[CRASH_22]

2025年7月4日 22:11 [1973517-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	5

とても楽しいが…

【デザイン】
2024年式スタンダード黒
個人的にはかなりカッコいいと思います。
特にサイドビューがお気に入りで、窓ガラスに映るシュッとしたデザインが良いです。

【エンジン性能】
3気筒エンジンはスムーズに上まで吹け上がり、4気筒に近いと思います。非常にパワフルで一般道では持て余します。

【走行性能】
スタンダードですが、フレームからサスペンションまで非常にバランスが良いです。車重も軽く軽快。SPも試乗しましたが、スタンダードでも十分な足回りに思いました。

【乗り心地】
姿勢は楽で、路面のギャップもうまくいなしてくれます。長時間ツーリングも自分としては全く問題なかったです。

【取り回し】
絶対的な重量は軽いんですが、重心の関係なのか、サイドスタンドの角度なのか、起こすときに重さを感じます。200kgオーバーのバイクとあまり変わらない気がします。動かし始めると軽いです。

【燃費】
20km/lくらいでしょうか。

【価格】
性能を考えれば安いと思います。

【総評】
はっきり言ってケチのつけようのないバイクです。軽快でパワフルで楽しい。
ただ、気持ちの良い速度域が一般道からは外れているので、街乗りではストレスが溜まります。
つまりバイクとしては完璧に近いですが、楽しめる道が限られるのが難点です。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[yyyts]

2025年6月22日 17:46 [1970296-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	4

コスパ最高の万能バイク！

2024年式（8BL-RN88J）のノーマルMT-09に乗っています。

このクラスのネイキッドバイクとしては、シート高がやや高めですが、それを除けば価格以上の満足感があります。
アクセル操作も非常にスムーズで、「ドンつき」も感じません。クイックシフターの入りも良好で、扱いやすさは抜群です。

長時間のライディングでもお尻があまり痛くならないのも嬉しい点です。ただし、これは体格による個人差が大きく、体重が重めの方は痛みが出やすいという話も周囲で聞きます。気になる方は、純正オプションのコンフォートシートも検討してみると良いかもしれません。

カスタムは純正スクリーンを装着しています。防風効果は控えめですが、何も付けていない状態と比べれば格段に快適になります。
高速道路ではクルーズコントロールを使えば非常に楽です。空いている道で100km近く、ほぼクルコンだけで走ったこともあります。

燃費については、空いている下道や高速走行時は20km/Lを超えることもありますが、ストップ＆ゴーが多くなると15km/Lを下回るのも珍しくありません。
また、ガソリンメーターの表示がやや曖昧で、残量1メモリで給油しても8L程度しか入らないことが多いです（タンク容量は14L）。そのため、実質的には160km前後での給油を目安にすると安心です。※カタログ値では280km走行可能とされています。

気になる点としては、やはり夏場のエンジンの排熱の影響が大きいこと、そして高速域（110km/h超）での振動です。
振動については、アルミパフォーマンスダンパーの装着で軽減できる可能性があります。

購入にあたっては、MT-09 SPやNinja 1000SX SEとも迷いました。
最終的にノーマルモデルに決めた理由は、SPの多機能性を活かしきれる自信がなかったこと、サスペンションの良さを体感できなかったこと、SPのカラーリングが好みではなかったこと、そしてNinjaは価格や取り回し面でマイナス要素があったためです。

[白銀熊猫]

2024年12月15日 14:43 [1823738-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

4代目になり洗練具合がスゴイ

元初代乗りで、4代目（無印）オーナーになったので再度レビューします。

【デザイン】
歴代のMT系は尖ったデザインが多いですが、4代目もなかなか尖っております。
タンクの張り出しが大きすぎる気もしますが妙にまとまりがあり、個人的には歴代の中では一番好きです。

【エンジン性能】
数値上は車両重量193kgで120psと明らかにオーバースペックで身構えてしまいますが、
ひと昔前の120psよりコントロールがしやすいためイージーに乗れます。
低速域でも不自然な感覚はないですし回せばオニのように加速していきますので「万能感」が非常に高いです。

【走行性能】
スポーツモードでも扱いやすいのは素晴らしいの一言。
初期型のAモードはちょっとラフにするとすぐフロント浮きましたから。。。
（4代目も相応にラフに扱うとノーマルモードでもフロントホップしますが）
ツーリング走行もクイックシフター、クルコンの恩恵もありラクラクです。
ただブレーキはちょっとクセがある感じがします。人によって初期制動の好みが分かれるかも。

【乗り心地】
初期のBSタイヤの恩恵もあると思いますが、フロントリアとも道路の段差や継ぎ目など非常によくいなしてくれます。
正直20数年のバイク人生のなかで一番乗り心地が良いです。

【取り回し】
絶対的な重量は中型並みなので軽いですが、出っ張りが結構あるのである程度狭い場所だと取り回しにくい感じがします。

【燃費】
そこそこ回すと20km/l、下道の長距離ツーリングだと27km/l、です。
性能を考えればかなり良いと思います。

【価格】
当初はちょっと高いと思いましたが、乗ってみると本当にこの値段でよいのか、と思えるくらいです。
価格に見合った価値はあると断言できます。

【総評】
10年間のブラッシュアップでここまで素晴らしいバイクになっているとは。。。
非常に満足度が高いです。
購入候補に挙がるのであれば試乗をオススメします。

使用目的

通勤

ツーリング

レース

頻度

週1〜2回

[Decky2]

2024年11月4日 09:18 [1901088-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

やっと買いたいMT-09になった！

2024 MT-09 SP
まだならししたとこだが、当たり前だけど最新のバイクらしく高レベルでまとまっている。
レトロなのばかり乗ってきた身としては目からウロコが2,3枚落ちた。
エンジンは3気筒だが吸排気音は結構いい音している。
パワーは出方もピークも公道上では十分である一方、燃費は6,000rpmシフトでツーリングだと25km/Lは伸びている。
ポジションは172cm,50kg手足長めの小生でも軽く前傾、足着きは踵が少し浮く程度。
シートは痩せ型の小生のお尻は痛くなるがこれはサスセッティングの上検討。
とにかく2024年型でデザイン、質感、機能的にも全てが高次元でアップした様に思う。
私は大満足です！

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[もの好きかも〜]

2024年10月17日 09:34 [1882047-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	5
価格	5

少し癖のあるお手頃価格のバイク

【デザイン】個人的な好みになりますが、私的には昔のティアドロップ型のタンクと丸いヘッドライトが好きです。このロボットのようなデザインは飽きるかも知れませんが嫌いな部類ではないですが・・・古い人間ですので悪しからず。

【エンジン性能】トルク優先と言って良いほど３気筒を強調したエンジンです、トルクフルでは有りますが反面扱いにくさもあります。特に低速域の渋滞路ではギクシャクしやすく気を使います。

【走行性能】２０２２年型のＳＰです、足回りは若干固めですが安定しています。トルク重視の為高回転域は不得手なエンジンですのでサーキット走行は楽ですが高回転型エンジンにはついて行けません。
サーキット走行を重視する方にはお薦めできませんが、マイペースで楽しむ分には楽に走れて満足感は得られると思います。

【乗り心地】シートは薄く固め、足回りも結構固め。尻が痛くなるほどの長時間は乗っていないのではっきりとは言えませんが悪いとは言えない。ソフトな乗り心地が好きな方にはお薦めできませんけど。

【取り回し】倒立サスのせいかは不明ですが、ハンドルの切れ角が少なすぎるためネイキッドの良さがありません。まぁ現在は殆どがこのくらいかもしれないのですが少なくとも後５°は欲しいところ。
車体は軽いので動かすには楽なのですが、Ｕターンは隼と同程度でＲ１よりマシかな程度です。

【燃費】偶に使う通勤がメインと言えます、片道８キロ強で２０ｋｍ／Ｌサーキットへの移動と走行ではおよそ２１ｋｍと悪くはありません。通勤で渋滞がひどいときは１８ｋｍ／Ｌ程度まで落ちますがそれでも悪いとは言えないですね。昔は750ccでも２０ｋｍ／Ｌに届かない車体が殆どでしたので。

【価格】900ccでこの価格は激安でしょう、Z1000も購入リストに入れていたのですが購入する時期には製造販売終了でした。少し残念。

【総評】大型としては隼もあります。通勤にも使えるのですがハンドルの切れ角だけ残念です。新型は切れ角が大きくなったと記載がありました。
トルク重視のエンジンはツーリングに便利と言えます、渋滞路は疲れますが。
また900にしては車高が高く足つき性も余り良いとはいえません。シグナス グリファスよりは良いと感じていますけど。
因みに5速RPMリミッター前で229km/hを表示、パワー不足な為6速でひっぱてもあと5km/h出るかどうかでしょう。私の技量不足もあるでしょうけど。
そこまでは出ますので日常的に使う分には問題ないです。
オートクルーズは180km/hまで設定可能とありますが使うことはないでしょう。
スタイルもですが性能的に個性が光る1台といえます、どう付き合うかは所有者の考え一つと言えますね。低速もマイルドで扱いやすいマシンを求めるならマルチエンジンをお薦めします、渋滞路は隼が楽でした。
このちょっと癖のあるマシンはヤマハだからとも言えます、ホンダやスズキはもっとトータル的に扱いやすいと私は思いますカワサキは所有したことが無いので不明です。
もし購入をと思う方は一度レンタルバイクで試すことをお薦めしますね。
それと良く記載されているじゃじゃ馬的とされるエンジンですが、私は感じたことがありません。
一般道でそこまでアクセルを開けないからなのか分かりませんが、サーキットで全開にしても周りがパワフルなバイクなので気づけないだけかも知れません。
通常は50Lのリヤボックスを付けているので高速では空気抵抗を受け車体を揺さぶられ疲れます、リヤボックスを外すとどうかは試していません。サーキットでは環境が良すぎて参考にならないと思っています。

追加になります。
先ずシートですが、半日以上のツーリングでお尻が痛くなる事はありませんでした。
燃費はおよそ26km/L、ちょいと飛ばし気味のツーリングです。満タン計測なので若干のズレはあると思われます。
じゃじゃ馬と言われるエンジンはやはり感じることは出来ませんでしたね、確かに低回転域ではトルクフルな挙動はありますがリッタークラスに乗り慣れている方にはさほどの違和感は無いと思います。
山間部を走行するときは3,000RPMも回していれば相当な勾配でもない限りギヤを落とす必要は無いですね、4速あたりを常用になりますけど手抜きで走るなら4速固定でも十分走れます。
標準装備のオートクルーズですが、高速で一旦外れ再投入すると設定速度まで結構な加速をしますので利用する際は慣れるまで注意を必要と感じます。
早めに中古で出ていることも多いようです、価格的に下がっていませんので人気があるのかどうかも不明ですね。
このバイクをお薦めするかと聞かれると、癖のあるバイクが好みなら良いかもといえますが気軽に楽に乗りたい向きには薦めませんね。
3気筒の癖（個性？）を納得して購入しないと直ぐに手放す事になると思います。

使用目的

通勤

その他

頻度

週1〜2回

[ユメタマR]

2023年5月21日 20:05 [1168688-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

乗ってて楽しい！

2023.5.20
追伸
バイク売りました。
トータルとして良かったです。




学生時代はZXR250 乗ってました。直前はNC700X に乗ってました。

【デザイン】
マットガードに惹かれて買ったと言っても過言ではありません。シート下のウィンカーはナンバープレート横に移設、そしてリアキャリアをつけているのでお尻がピーンと伸びたスタイルに。気に入ってます。
ヘッドライトもZ1000みたいで好きです。

また一般人受けも良いですね。イエローホイールってこともあるかもしれませんが、止まってるとZXR250,NC700X の時より断然ジロジロ見られます。

【エンジン性能】
元気です。その一言。0-100までならYZF-R1といい勝負になるらしいです。
パワーモード？とクイックシフターがついてるのでデイリーユースでもガンガン加速できます。
100万でこれなら安いですね！
NC700X からの乗り換えなので低速トルクは無い気がしました。しかし4気筒に比べたら有る気がします。

【走行性能】
NC700X より曲がりやすいです。指向性が違うのがありますが、ヒラヒラ曲がれます。
サスペンションはよくわかりません…
ZXR250 は段差でリアが底打ちしてたし、NC700X はかなりバタバタしてたので…
値段相応では？

【乗り心地】
シートが痛いです。乗りはじめは10kmで痛くなり、マジでコンフォートシートの購入考えてましたが、
最近は80kmくらいなら我慢できるので優先度下がりました。
タンデムもタンデムステップが高いため、居心地悪いそうです。
またリアキャリアがシートレールの上でなく下につける(givi)のでリアボックスがバタバタ暴れますので背もたれとして使おうとしてる人は要注意。


【取り回し】
軽いです。NC700X も重さの割には軽いですが坂道はやっぱり重さを感じました。
MT09は坂道でも軽いです。

【燃費】
参考になりませんが家から数キロのところに無料の自動車専用道路があり、反対方向には湖岸道路という信号の少ない道を通るので燃費はメーター読み27km/Lほどになります。ただこれはアイドリング時の燃料消費を計算していないような気がします。
満タン法では26km/lほどです。

【価格】
何の装備もないネイキッドだったら高いですが、クイックシフターやモード選択、トラクションコントロールがついてるのでそれを考慮すると安いです。

【総評】
ホントのバイク好きが乗るバイクだと思ってます。
所有欲で言ったらフルカウルのほうがいいです。たまに集まって撮ってるフルカウルを見るとカウルに憧れます。
また旅用で言ったらNC700X とかツアラーの方が航続距離も直進安定性もあります。
このバイクの醍醐味は 気軽に乗れて、でもモータースポーツとしてバイクを楽しめます。
厳密には定義と違いますがストリートファイター系として道路の流れをリードできます。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[大阪のオデッセイ]

2023年4月17日 10:14 [1704115-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

軽量+８８８CC３気筒＝速い

【デザイン】
先進的な他には無いデザインで一目でそれと分かるところが素晴らしい。
これぞストリートファイター的な見た目。
【エンジン性能】
2気筒と４気筒の良い所取り。
４気筒だと回さないとトルクが出ないところを中回転でトルクを出すので街中や高速での追い越し加速の際に４気筒より１テンポ位速く加速できる。
独特な良い意味でノイズがある。
【走行性能】
とにかく軽い車体にパワフルなエンジンからくる加速感が素晴らしい。
日本の高速道路や狭い街中をワープ加速したいのであればこの排気量と３気筒というメリットが最適解と分からせてくれる。
これがもっとハイスピードレンジな欧州などの高速道で１５０〜２４０といったレンジで加減速をする場面を想定するなら４気筒勢Z900やCB1000Rあたりの方がいいと思います。
【乗り心地】
柔らかめ目で街中だと非常に乗り心地が良い。
サスを前後１イニシャル位固めてもいいかと思います。
【取り回し】
とにかく軽い。
全重量１８９キロは４００クラス４発ネイキッドより若干軽い。
【燃費】
２０〜２５位
【価格】
ライバル勢より３０万近く安い。
【総評】
マットブラックを購入しました。
SPと迷いましたが「配色が微妙と感じた」「クルコンを使う事がまずない」「サスはSTDと大して変わらない（STDでイニシャル調整すればSPと変わらない）」何よりマットブラックがかっこいい。
総じて素晴らしいバイクです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[えーーーいち]

2022年10月25日 08:25 [1636253-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	5

楽しくて安全

【デザイン】フロント周りがかっこよく気に入りました。初めは2021モデルの黒タンクが良かったと思ったのですが今はシルバーのタンクが気に入っています。
人によっては逆に顔が嫌いと思われる方も多いそうですが。

【エンジン性能】楽しい！慣らし中でまだ6000までしか回せてないですが乗るのが楽しくもう一台のWR250Xに乗る機会が減りました。

【走行性能】SPということでSTDよりもデフォでは硬めのセッティングのようです。S22のタイヤもよくグリップし軽やかに曲がります。

【乗り心地】調整次第ですがギャップで跳ねることがある。シートは最初は硬いかなとは思ったが乗っててもあまり疲れなくて良かった。

【取り回し】ハンドル切れ角が少ない！
小回り時にWRの感覚でハンドル切ったら切れなくてこけそうになった。ただ車重が軽い為他は楽に取り回せますが、切れ角は今は慣れて問題はないです。

【燃費】楽しくてついアクセルを開けるので燃費はあまり良くないと思います。まだ400キロほど乗っただけなのではっきり計測はしていません。

【価格】6軸IMUにトラコン、前後サスのグレードアップ、クルコンと至れり尽くせりの装備でこの価格は安い！

【総評】バイク屋の友人に頼んで運良く2022SPが手に入りました。生産台数が少なく欲しくても買えないようで、近所では同じモデルとすれ違うこともありません。2021STDとトレーサーはたまに見かけますが。
YouTubeやインプレなどでモード1は凶暴とあったので構えていたのですが、実際は軽くてトルクがありとても乗りやすく拍子抜けしました。
ドライブモードも1から4まで試してみましたが、
1ばかりの使用です。ただ通り雨に遭ったとき4に切り替えるととても安心感がありました。
初心者やリターンライダー、慣れた方まで誰にでも安全にバイクを楽しめるとてもお勧めのいいバイクです。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[masajj]

2022年9月27日 19:48 [1625492-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	5

末永く乗れるバイクです

【デザイン】
前から横から後ろからの眺めは最高
【エンジン性能】
トルク感はバツグン
【走行性能】
峠でも安心して乗れる
【乗り心地】
OHLINSサスは魔法の絨毯
【取り回し】
クイックターンは楽勝
【燃費】
平均21キロ
【価格】
乗り換えで10%引き
【総評】
MT-09SPを所有して4年が経過しました。
ZX-6R 636 2014年式からの乗り換えです。
SSから乗り換えた理由は、購入前にMTスタンダードを試乗した際、トルク感に感動した事とモーターサイクルショーでSPの展示車を見て、OHLINSサスが標準だった事に一目惚。
SPを試乗した後に代替えを決定しました。
OHLINSサスの乗り心地は最高です。
故にアクセル開度を更に増してしまいます。
高速のギャップなど殆ど感じないほど快適。
シートが硬く、角が内腿に当たりツーリングではお尻と共に痛くなりますがどうにか我慢出来るレベル(汗)
コンフォートシートに付け替えましたが、車高が高くなり爪先立ちになるため物置き行き。
オプションパーツも豊富で全く飽きる事は未だにありません。
初の3気筒ですが、マフラーからの鼓動音も最高。
こんなに楽しく乗れるバイクは無いです。
バイクライフの中で一度は乗ってみる価値大いにアリだと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[EDKTM]

2022年2月26日 07:16 [1311708-4]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	5

２stオフロードバイク好きがハマったバイク

親子で

バイク歴40年程でオンロードバイクは20代〜30代にRZ350とRZ350Rしか所有してなく、それ以外は全てオフ車のみ十数台乗り続けている者です。
所有しているMT-09は14年式ABS無しモデルです。

気に入ってる点）
・オフ車と殆ど差がなハンドル巾やポジション、ステップ位置が異なる位で違和感がない。
　オプションのSRシートにすると尚更に感じる。
・巷では余り評判の良くないノーマル前後サスですが、自分にはストローク量や柔らかさが丁度いい。
　ただ、そのサス故にピッチングが大きく、接地感はちょっと薄く感じる。
・ピックアップが良くトルクフルで良く動くサスのお陰でフロントが上げ易くコントロールもし易い。
・リアブレーキロックターンでコントロールし易い。
・軽くてパワフルなので下からの加速感は250の2stを遥かに上回る。
・３気筒Eg故のスリムさ、ちょと荒々しさ、独特な排気音が良い。（ノーマルマフラーで十分！）
・7000rpm以上からのパワーとトルク感は、出力の演出と相まって2stぽいと言われるのが頷ける。
・ブレーキングで十分サスを縮めた状態でコーナーに侵入するのが吉。
・Uターンし易い。
・シートとタンクトップがフラットなので積載し易い。
・この仕様で20Km/L前後の燃費は満足出来る。
・コスパ最高。

気に入らない・気になった点）
・今時のスタイルだからしょうがないが、テールの貧相感は好きになれない。
・ラインが細く数値が小さいのでタコメーターが見難い。
・このバイク（トラコン、ABS無し）を自由に操るにはスポーツ系以上のグリップ志向のタイヤが必須。
・ヘッドライトのバルブをベロフのLEDに換えているが、LoはいいがHiはリフレクターとの相性が悪くムラが出る。
・ブレーキはサスのストローク量や柔らかさもあって、効き始めがちょっと甘く感じる。
・ハンドル切れ角はもう少しほしい。
・ハイオク仕様。

もうオンロードバイクは乗らないと思っていましたが、FZ1フェザー乗りの息子の「お父さん向きのバイクがあるよ」の一言で乗ってみたら、まさにドンピシャでした。久々に乗って楽しいバイクに出会えました。
特にこの初期型は、メインがオフ車乗りで2st好きの人が、何かいいオンロードバイクがないかなと思って乗るにはコスパ最高のバイクではないでしょうか。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[こば5]

2021年12月14日 21:57 [1104409-5]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	3
価格	5

2014年式MT09購入後１年から５年後の感想

購入して一年経過したが、いつ乗ってもワクワク楽しい

〈いいところ〉
・価格が安い 型落ちの未走行車をレッドバロンで購入、オプション諸経費込みで80万でした
・速い リターンライダーで慣らしのため乗っていた250ccから乗り換えたが、はじめは速くて驚いた(笑)
・街乗りも楽しい 車体も軽く取り回しもいいので、トップボックスをつけているとスクーターのように日常の足としても使える、信号待ちからのスタートも出足良く楽しい

〈悪いところ〉
・デザインは好き好きですが、横から見ると少し貧弱、斜めの角度からは、かっこ良い
・燃費20キロ前後、もう少し良いと助かる(楽しいのでついついアクセル開けてるせいかと)

〈追記�@購入後2年 20000km〉
・バッテリーが弱くなったので、購入(2年)
・相変わらず飽きずに楽しい(加速がたまらない)
・最近は街乗りメインだが、街乗りで少しの距離走っても楽しい
・取り回しもいいし、近所に買い物にも行ける

〈追記�A購入後4年弱32000km〉
・約4年乗っても全く飽きない、本当に面白いバイク。週末乗るのが、いつも楽しみ。
・この4年で故障は特にないが、2年超えたあたりで一時アイドリングが不安定に（弱く）なり、スロットルボディの清掃（工賃5000円程度?）で良くなった。
ただ年に1度くらいは同様の状態になり、ワコーズのフューエルワンを使うと良くなる。
・車検、任意保険を含めた維持費も気になっていたが、ユーザー車検で17000円程度、任意保険も250ccと変わらず年間2万程度。
思ってたほどランニングコストはかからない
・これからも大事に乗っていきたい。
おすすめします!
〈追記�B購入後5年弱38000km〉
今回2回目の車検、2ヶ月前にフロントブレーキパッドをはじめて交換した際にブレーキキャリパーのポッド周りが錆びているとのことで、今回はユーザー車検でなくレッドバロンに入庫。
前後ブレーキキャリパーの清掃はじめ、しっかり見てもらうことにした。
最近エンジンから異音（シャリシャリ音）が目立ち、カムチューンテンショナーの交換も対応していただくことになる。
レッドバロン、YAMAHAの対応に感謝!
次に買う時も面倒をちゃんと見てくれるレッドバロンで買いたいと思った。
車検代は税金保険等込で86000円、ユーザー車検（17000円）と比べると高いが、まる5年なので整備内容と価格に満足している。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[yukima_28]

2021年8月3日 00:30 [1478865-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

スタイル以外は100点

・一回は乗らないとと思ってレンタルした
・自分は高速メインのツーリングが主な目的で乗る
・メチャクチャ乗りやすくて速い
・乗り味最高
・Aモードは危険という噂はウソ。峠とかの低速域でものすごく乗りやすくなる
・自分は昔ながらのネイキッドスタイルが好きなので、その点のみ自分と合っていない
・コスパの観点で最高点

[鉄の鎧]

2020年10月11日 18:50 [1376741-1]

満足度	2

デザイン	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
取り回し	4
燃費	3
価格	3

※モニタレビューは、メーカーから商品の提供を受けてモニターが使用した感想を述べたものです。
※モニタレビューは評価用製品による試用レビューです。販売されている製品仕様と一部異なる場合があります。
※モニタレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

方向性が分からないバイク。

【デザイン】
MT-10に比べ、デザイン自体も各部のパーツもコストダウン感がすごく見えます。

【エンジン性能】
単体で見れば悪くありませんが、同じストファイのZ900、Z1000に比べると非常に退屈で非力に感じます。
マフラー音は悲しくなるほど。

【走行性能】
高速になればなるほど安定するZと比べ、低速が扱いやすいのがMTという感じ。
ただそうなってくるとここまでの排気量が全く意味を持たないので、どう乗ってほしいのかイマイチ掴めない感じです。

【乗り心地】
お尻の痛みがかなり早くきます。

【取り回し】
軽くて良いですね。

【燃費】
悪くないものの、タンク容量とイマイチなパワー感を加味するとお得感はありません。

【価格】
高からず、安からず、大型初心者さんがターゲットといったところでしょう。

【総評】
ストリートファイターらしい攻めのバイクでもなく、どこか突出したものが光るバイクでもありません。
例えばZの場合、Z1000、Z900には明確に違う棲み分けがありますが、MT-10に比べて09はただのパワーダウン版でしかありません。

[プロトタイプ・グフ]

2020年9月29日 22:33 [1372538-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

自制心が求められるバイク

以前はまったり走るのが魅力のW800だったけれど、
いろいろと環境が変わって今度はビュンと走れるバイクが欲しくなったのでこのバイクにした。
通勤も休日も雨の日もこれ１台。
新車で購入し3,000キロが近くなってきた時点でのレビューである。

【デザイン】
この面構え。
最初はありえないと思っていたがそのうちカッコよく見えてくるのだから不思議なものである。
大型らしい車格も欲しかった要素。
フロントマスクは一番のお気に入りポイントなのだが、LEDの照射範囲がとにかく狭い。
走る速度に関係なくカーブの先が全く見えない。安全運転以前の問題である。
自分でPIAAのフォグライトを追加してようやく夜に普通に走れるようになった。
積載性は皆無だが工夫してバックを取り付け、手提げカバンを放り込めるのでとても便利になった。
雨の日に走ると標準フェンダーでも背中に泥はねが少々きてしまう。

【エンジン性能】
これこそが3気筒の特徴だろうか。
ワンテンポおてグイーンと伸びてくるのではなく、アクセルをひねるのと同時に加速する。
反応がリニアで、モーターで駆動しているかのよう。
キビキビとかつパワフルに走り、どこまででも加速するが、４気筒のような滑らかさは全く無い。
走行中、まれにエンジンの回転に引っ掛かりを感じるのでショップに相談した。
すると、「これはMT09のチェーンの張りがとても強いため生じる特有の症状で、直りません。」
こういう正直な回答は、むしろ非常にありがたい。
チェーンオイルをさらさら系にすると少し改善した。

【走行性能】
ゆったり走るのは苦手。
スピードを出したときにフロントタイヤの接地感が薄いと感じるときがある。
ブレーキ性能を語れるほどの技能や知見は持っていないので大したことは言えないのだが、
普通に走る範囲で不満は何も感じていない。

【乗り心地】
やわらかい部類に入ると思う。
攻めるような走りもしないので違和感や不満はなし。
ただし、標準シートは前下がりでかなり座りにく、足が窮屈だったたのですぐにコンフォートシートに交換した。
これでもやや前下がりで居心地が悪かったので、内側からあんこ抜きしてなるべくお尻が水平になるように加工し、やっと乗りやすくなった。

【取り回し】
車庫からの出し入れはW800と比べてかなり軽いと感じる。
ただ、あちらは両足べったり、こちらは足つきがやや悪いので、軽さの分ちょっと良いくらい。
細い裏路地などをごく低速で走らせるときは、やはりむつかしい。

【燃費】
片田舎で信号が少ないので燃費には有利な条件。
かっ飛ばすときもあるけど、23前後をキープ。助かるなぁ。

【価格】
総合的に考えると、妥当というより、安いと思う。

【総評】
この軽さにこのパワー、しかもアクセルワークと直結。
技術の詰まったすごいバイクだと思う。
そして、すごいバイクなので日々自制心との戦いが待っている。
大人しく乗ることもできるけど、それにはかなり意識する必要がある。
僕の場合「バイクに乗っている」つもりでも「乗せられている」部分が大きいようで。。。
全てにおいて不足は感じないので、今はただ、行き過ぎないように注意して乗っている。
これが楽しいと感じられるころにはけっこう腕前も上がっているだろう、と自分の成長に期待している。

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[らーさ]

2019年10月28日 23:25 [1271142-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	3
価格	4

5年乗った結果

次の車検で登録から5年になります、このバイクでいろんな事をしてみました。ツーリングはもちろん、普段の街乗りから林道、四国一周のロングキャンプツー、サーキット走行。一通りバイクでやるような事はこなしました。　実に多種多様なニーズに応えていると思います。モタードの様なライディング姿勢は林道やせせこましい小さな峠道ではとても扱いやすく、またサーキットや、高速コーナーが続く様な首都高でもパワーもありオンロード走行においても不満はありません。ロングツーリングも積載力はいいとは言えませんが、工夫次第でこなせます。ここまで我がままが許される安値で良いバイクはこれ以外にありません！断言します。ありません。間違いなく平成最後の名車です。今後数十年後語り継がれるでしょう？しかしこういったメリットこそ仇なのです。悪く言えば全てが中途半端です。これを良いと捉えるか悪いと捉えるかは乗り手次第です。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

月数回以下