新車価格帯(メーカー希望価格）
KTM 390 デュークのコンテンツ
満足度：
<20 
- 3 0%
- 2 0%
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
デザイン
車体のデザイン及び機能性
|
4.17 | 4.45 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.34 | 4.19 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.17 | 4.25 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.00 | 3.97 | -位 |
| 取り回し
取り回しやすさ
|
4.86 | 4.16 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.00 | 4.14 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.17 | 4.02 | -位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2024年6月18日 00:16 [1122296-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
 |
|
|---|---|---|
2024年5月九州ツーリング 長崎にて |
2024年九州ツーリング やまなみハイウェイ |
6年間 3万5千km 走行後 再レビュー
オイル交換 3500km毎にKTM代理店で指定交換しゾイルを毎回50ml程度注入 オイルエレメントもオイル交換2回に一度交換 プラグは乗り出して3000km時点で NGKプレミアムRXに交換 その後プラグは8000~9000kmで交換 発進時トルクアップ実感してからこのプラグだけ使用 丸6年間ノントラブル タイヤはほぼ8000~10000kmで交換、ダンロップα14 ピレリディアブロⅢ と乗り味が良かったピレリディアブロⅢを再度入れ替え現在に至る 使用はほぼツーリングのみ 65歳となったが軽さとコーなリングからの脱出トルクは捨てがたい。燃費は通常30~34km/L とこの6年間安定しています。KTMは故障が多いとの声も有りますがこの390dukeは完成された良いエンジンとしっかりした足回りとフレームは未だ衰えを知ら無いレベルだだと率直に思います。来年3度目の車検です。年金生活の為250SXも視野に入れて3度目車検を通すか絶賛悩み中。捨てがたい乗り味と軽さ、燃費を考えると車検を通そうが優勢。非常に高い性能で一度の故障も無い魅力溢れる相棒なのは間違い無い。
初回1000km走行後レビュー
2018年4月9日納車され 大凡 1000km走行しました。これまで40年間バイクに乗り続け グラディウス400 からの乗り換えです。きっかけは60歳になり人生初の立ちごけで一人で起こすのに相当疲れた事から取り回しの良いバイクへという事です。
過去DRZ400SMに乗ってましたのでこれとグラディウス400 との比較になります。
因みに私ですが 166cm 70kg 中年肥り
● 取り回し DRZ≧390≫グラ
● エンジン グラ>390≧DRZ 低速トルクが高い方がズボラ運転出来ると言う基準になりますがグラは殆ど5速 6速でツーリング中OKでしたが 390もDRZも頻繁にギアチェンジ必要です。因みにDRZは5速ミッションです。
● 乗り心地 390≫グラ≫DRZ これは足回り+クッション+タイヤ性能 も影響すると思いますが390は過去乗ったバイク20台程度ありますが一番良いと感じてます。特に路面凹凸を高級車の様に乗り越えて行きます。ガツンと来ません。
● 燃費 390慣らし中ですが35km/l です。グラ≒ DRZ ほぼ 30km/l
ただ 390は ハイオクですのでほぼ同じコストです。
老人ですので390が今の時点では最高です。
後はインド製ですのでそこだけ心配しています。
参考になった44人（再レビュー後：7人）
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2023年2月8日 14:30 [1680054-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
【デザイン】
これぞKTMという一目見て判るデザインは素晴らしい。
【エンジン性能】
単気筒だけど割と上まで回る。しかし、下はスカスカでエンストを何度もしたことが有る。
【走行性能】
車体が軽いので乗り手の上手下手がすぐわかるのが。。。
【乗り心地】
市街地を走るだけではサスペンションが硬すぎる。高速道路やクローズドを走ってみたいとは思う。
【取り回し】
「軽いは正義」を地でいってます。押し引きがとても楽。
【燃費】
市街地だけですが20km/lなのでまぁ、満足。。。と言いたいところだがハイオク指定が辛い！
【価格】
2020年式を中古で買ったので参考になりません。
【総評】
125ccから1000ccオーバーまで一目見ただけでKTMと判るデザインは素晴らしいです。
Z400やMT-03も考えましたがこのデザイン一択でした。
参考になった5人
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2019年4月22日 09:03 [1218488-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【デザイン】
2016年モデルなので新型とはデザインが違うのですが、奇抜なデザインで好みが分かれるところです。
【エンジン性能】
原付２種並の車体に375ccのエンジンは回せばパワフルです。パワーバンドに入ると暴力的な加速をします。ただ、3000回転以下は低速トルクが薄いので使えないため、常に4000～5000回転は回している感じです。
【走行性能】
まるで手足のようにヒラヒラと曲がってくれます。
サスペンションも良い動きをしていますね。
【乗り心地】
パワーパーツのエルゴシートを付けていますので、乗り心地は良いです。
【取り回し】
原付２種並みの取り回しのしやすさは、体力のない私でも不安を感じません。
【燃費】
回し気味でも、平均燃費26km/Lは走ってくれます。
【価格】
値段の割には豪華だと思います。
WPの倒立フォーク、WPのモノサス、スリッパークラッチ、ABS、ブレンボのOEMのキャリパーつきでこのお値段。
【総評】
400ccくらいで軽い車体を求めているなら、買いです。ただ、外車ですのである程度の金銭的な覚悟は必要だと思います。
参考になった15人
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2015年5月14日 20:42 [803659-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【デザイン】
全体的に気に行ってますが、個人的に「デカ過ぎるリヤフェンダー」「バッタの様なフロントマスク」が好きに成れない。
【エンジン性能】
吹けあがりの良さが最高、パワーバンドに入ると暴力的な加速をしてくれます。
ただ、残念なのはパワーバンド直後にレブリミッターが来てしまうので ちょっと残念です。
もう、少し高回転まで回ると最高なのですが。
【走行性能】
サーキットにも持ち込んでいますが、気持ち良く走ってくれます。
ただ、リヤのABSが邪魔に思う事が度々ありますが これは仕方ありませんね
通常走行では全く問題ないレベルですし、ボタンひとつでABSをキャンセルする事も可能です。
問題はクネクネ道を気持ち良く走ると、直ぐにステップを擦ってしまいます。
【乗り心地】
始めの内は 少し硬いかな？って思っていたサスも 馴染むにつれてマイルドになってきます。
ただ問題はシートです。 ノーマルシートは硬過ぎてダメです。(+_+)
オプションのシートをチョイスする事をお勧めします。 これに変えると足着きも良くなります。
【取り回し】
390DUKE最大のポイントが、この「取り回し」ですね！
細い路地でのＵターンも楽々出来ます。
【燃費】
パワーバンドを使わない優しい運転では 30ｋｍ/Ｌ
上まで回して気持ちよく走ると 23ｋｍ/Ｌ
程度です
【価格】
写真を参考にどうぞ！
この見積書は大手バイクショップの物です。ＫＴＭ正規ディーラーでも見積を取りましたが、これより10万以上安くてオプション品のサービスも多数ありましたが、私は値段では無くなく 人と人とのお付き合いを選んで写真の見積金額で購入しました。
【総評】
大排気量バイクと比べると所有感と言う点では劣ってしまいますが、それ以外では大変満足しています。
納車から2ヶ月、2000ｋｍ 今の所マイナートラブルも無く快調に走っています。
サーキット走行の動画をUPします。
https://youtu.be/P29CJsIsxKU
参考になった24人（再レビュー後：24人）
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2015年4月22日 21:19 [817129-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 5 |
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=18699408/#tab で試乗したのですが、
この390KTM2台が あまりにも素晴らしいコンセプトだったのでこちらにも書き
とめます。
390 DUKEを目前にすると あまりにも小さく低く(ローダウン仕様ではありませ
ん)コンパクトな その車体ですがまたがると両足ベッタリでひざも大きく曲がるので
感覚としてはホンダグロムとかカワサキ KSR110とかにかなり近い感覚があり、
国産400cc以上に乗り慣れたライダーにはいささか不安に感ずるかもしれません。
自分もこの小ささはレース場を走りにあたり不安で もう少し大きければいいのに
と正直思うほどでした。
載せられてるエンジンは素晴らしく、国産シングル125cc的な感覚でスーパー
スムーズに良く回ります。
ぶるぶる車体を震わす ヤマハSR400などの古典的な振動が多いエンジンに
乗って 「さすがビックシングル」 「大きなピストンが上下しとるから振動も大き
い・・・」 なんて感覚がいかに間違った感覚で 単にバランスがとれてない
がさつで いい加減でなエンジンだったことが これに乗ったら判るはずです。
ちなみにSR400は27馬力(車両重量174kg)、390DUKEは44馬力(車両重量139g)です。
昭和の昔にスズキGSX400Eというバイクを代車で借りてブン回して乗っていたこと
がありますが、このGSX400Eと 390DUKEは同じ44馬力ですが、こちらのがずっと軽く小さくトルク感もあるので数倍面白く、これでレースしたら相当面白い
のは容易に想像つきます。
これでメーカー希望小売価格が 586,000円(8%消費税込) 支払総額でも60万円台
というのは お買い得な1台だと思います。
多分、400cc中なら1番面白い選択ではないでしょうか？ 大型免許所持者でも
あえてこれ買うのは大いにありでしょう。
参考になった32人（再レビュー後：32人）
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