新車価格帯(メーカー希望価格）
ホンダ フォルツァ Siのコンテンツ
満足度：
- 3 0%
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
デザイン
車体のデザイン及び機能性
|
4.21 | 4.45 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.27 | 4.19 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.21 | 4.25 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.56 | 3.97 | -位 |
| 取り回し
取り回しやすさ
|
4.03 | 4.16 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.21 | 4.14 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.38 | 4.02 | -位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2024年12月15日 15:43 [1913729-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
田舎在住のため125ccクラスでは動力性能が足りず、
ラクに乗れる250ccクラスのアシ車を探していたところ、
実走行3,000km程度のショップ販売車を格安で手に入れることが出来ました。
車体番号から2015年式？かと思われます。
【デザイン】
古き良きビクスクの流れを汲んでいますね。
見た目はおとなしめですが、私もいい年なのでこのくらいでちょうどよいです。
【エンジン性能】
250ccスクーターはあまり走らない印象でしたが、思ったよりは元気に走ります。
125ccに比べればちょうど排気量も馬力も倍（23ps）ですので、余裕をもってクルマの流れをリード出来ます。
【走行性能】
シート高が715mmと低いため、身長167cmの私でもシートに座った状態で停止時に両足べったりつきます。
明らかに低重心に振っているので重さを感じることは少なく、ストレスなくスルスルと走る感じです。
車両カテゴリどおりスポーツ性能に寄せるより快適に流せるようになっていると思われます。
【乗り心地】
思ったより硬い！ですが、そのおかげか峠道で腰砕けになることが少ないので良し悪しでしょうか。
でも基本的には街乗りメインで快適性重視のため、アタリが柔らかいサスに変更したくなります。
【取り回し】
50や125に比べれば多少重さは感じますが、センタースタンドもかけやすいですし押し引きもラクです。
【燃費】
ブン回した際の燃費は不明ですが、通常の使用であれば30～35km/lです。
短距離でも長距離でもあまり変化がない感じです。
【価格】
私もかなり安く手に入れたと思ったのですが今見てみると新車価格が安かったんですね。
【総評】
道具として見ればかなり優秀かと思います。
この車種自体はトランクダンパーが不良品、アフターパーツが少ない、といった弱点はありますが、壊れて部品が手に入らなくなるまでは乗る気でいます。
ATで、荷物が積めて、足つき不安なく、ラクに乗り回せる二輪車、
はある程度需要があるはずですのでどこかのメーカーが新車で出してくれないかな。
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- バイク（本体）
- 3件
- 0件
2024年3月11日 12:43 [1659100-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 3 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
通勤から遠出まで、すべてこの1台でこなしています。
ブーム最盛期のビグスクにありがちな悪いクセを取っ払ったかのようなバイク。
余計な装備がなくトラブルが少ない。車格も重量も全てがちょうどいい。エンジンは振動が少なく、純正マフラーは静かで疲れにくい。燃費だってフルノーマルなら街乗り30↑と悪くない。
足車といえば125スクだが、あえてそこで250スクを選ぶ人にオススメしたいですね。
全体的にとても地味な仕上がりですが、「道具」として重要な要素をしっかり抑えている優秀なバイクです。
・リコールが何件か出ているので、購入の際はリコール済み車両であるか要確認。
・顔がスリムなためか、ビグスクの中では比較的足に風が当たる方です。
・純正のRサスが相当硬い。腰が弱い人は要注意。
・シートダンパーが欠陥気味。
・キルスイッチが無駄にデカく敏感。防寒ハンドルカバーとは相性最悪で、内部で接触・暴発することがあります。
・プーリーはmf13適合品が流用可能。
参考になった12人（再レビュー後：6人）
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2023年12月6日 12:45 [1598392-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
バイク歴20年のおじさんライダーです。
過去に原付二種~大型バイクまで主にアメリカンとスクーターを10台ほど乗り継いできました。
その結果、大量に荷物が積めてチョイ乗りからロンツーまでこなせるビクスク（直近3台連続）に落ち着き今現在フォルツァSi（ホワイト）に落ち着きました。
もちろん中古を購入して300km程走行したのでレビューします。
【デザイン】
2014年式のため今時のバイクと比べると古さ
を感じますが、当時としては素敵なデザイン
だったはず（？）なので良しとします。
サスの色（レッド）は差し色的で気に入って
ます。
【エンジン性能】
スタートダッシュは何も問題なくあっと言う
間に60km/hまで加速します。
（以降、私は法定速度+ほんの+αで走るので
直ぐに車に追いされますが）
250ccなので高速道路も100km/h巡行は問題
なく走れますが追い越しは気を使います。
【走行性能と乗り心地】
皆さんのレビューにある「リアの突き上げ問題」
を承知で購入しましたが納得です。
前車（スカイウェイブ250（2008年式））では
このような印象はなく最初は驚きました。
よくよく確認するとリアサスの設定が3だった
ので1（柔らかい）に変更したら気にならなく
なりました。
但し、設定変更のタイミングから路面凹凸状況
に合わせ自然と減速してしまう自分なのでその
効果も相まって突き上げが改善してのかもしれ
ません。（設定を3に戻して再確認してないの
でどっちが効果的なのか？）
【取り回し】
ビクスクには慣れてるので問題なし。
【燃費】
私の地域（程よい田舎のプチ都会）では渋滞が
ないので今の時期（春～夏）の下道平均34km/L
です。
スカイウェイブ250が下道平均28km/Lだったの
で十分満足しています。
【価格】
今のバイク需要増で全体的に値上がり傾向の中、
8年落ち/走行8,500km/ロングスクリーン/
グリップヒーター/純正大型リアBOX
乗り出し価格32万円だったので良い買い物と
思っています。
【総評】
良いバイクです。
参考になった13人（再レビュー後：9人）
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2022年10月13日 12:52 [1587653-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
約5ヶ月、2,000kmを超えました。
フロントブレーキパッドの交換、リアのブレーキ清掃しました。
慣れてきたせいか、平坦な道は良いのですが、山道ではパワー不足を感じるようになりました。
250cc/ATを考えれば仕方ないのですが、その分使い切る感覚が良いです。
乗り心地は相変わらずです。夏、お尻の蒸れ防止に「バイク用 3Dメッシュシートカバー2Lアンチスリップ ブラック」とハンドルに取付けられるヘルメットフォルダーを購入。
ボチボチ手を掛けながら週末近場をうろうろしています。
リアのショックをソフトの方から2段目にしたせいか、アンダーカウルにキズが・・・
約3ヶ月、1,000ｋｍ乗りました。
リアの突き上げ感はプリロードMaxでしたので、Minから2段目にして多少良くなりました。
燃費はメーター表示で35km～37kmくらい。気にしていませんので満タン法とかで確認もしていません。
中古なので、何があっても驚きませんがその後のメンテナンスです。
オイルの警告ランプがついたのでオイル交換。あまりオイルが痛んでなさそうだったのでオイル交換だけにしましたが、次回はフィルターもですね。
15cmくらいクラックの入った左リアカウルを外して修復液（アクリサンデー）で修復。これが思ったより強力で大満足です。
リアのポジションランプ切れ（ドリーム店で交換）フロント右ライトのLowの切れ、こちらは手が入るので自分で交換しようと思いましたが、コネクタが取れず結局ドリーム店で電球交換の工賃で左右のコネクタ外してもらいました。おかげで？ハロゲン⇒LED化も実施。
手を入れる余地が沢山あって楽しバイクです。
はじめまして。
GWに2014年型を中古で購入しました。車歴は、原付50cc（本田カレン）、CBR250F、VFR750F、XLR250Rとホンダばかりでしたが、20年のブランクの後にスズキグラストラッカBB、そして今回のフォルツァSiとなりました。
歳を重ね、腰痛（脊柱管狭窄症と分離スベリ）持ちで腰には4本のネジが入っています。
流石に、長距離が辛くなり楽そうなビックスクーターに乗り換えました。
【デザイン】
派手過ぎず、地味過ぎず、気に入っています。好みとしてはこの派手さが限界かな。
【エンジン性能】
250ccなので車重はあっても平坦な道では必要十分ですが、さすがに山道は非力さを感じます。
出足は4,000rpmくらいで60km/ｈくらいまでは十分加速して、車の流れに乗ることが出来ます。
エンジン性能としては良いバランスと思います。気を使うこともなく、快適です。
【走行性能】
取り回しは車重もあるので、ちょっとキツイですが、走りだせば軽快です。
山道も先を急がなければそれなりに登っていくので車重と体重を考えれば不満はありません。
【乗り心地】
これには少し期待値より引くかったです。いろいろ口コミを見ても（買う前にもう少しリサーチしておくべきでした）リアショックの固さが語られていますが、購入時にショックの調整が一番固くなっていたので取り合えず一番柔らかくしてみました。底着きもしていないようですが、体重を考えプリロードの状態を確認して1段強めようかなと思っているところです。
【取り回し】
車重を考えると決して楽とは言えないと思います。小柄な女性では辛いかも。
車庫に入れる手前にある僅かな坂でも手押しではこれ以上重たいのは無理と言った限界に近いです。
【燃費】
燃費計では30km/Ｌ以上ですが、実力は？極端に悪ければ気にしますが、燃料計が赤印手前で7Lくらい入り、200kmは走っているの感じです。この車重+体重(78kg(^^;）、加速を考えると満足です。
【価格】
中古車をヤフオク（バイクショップ）で購入しました。購入時の整備でベルト（22,000km走行品）とブレーキオイルを交換。通勤で使う訳でもなく、趣味なので趣味の範囲（20万円くらい）でしたので現状400kmトラブルなし、ロングスクリーン、ETC（補償なしでしたが使えた）、リアbox付を考えるとでまぁまぁ良い買い物だったかなと。
ブレーキパット、タイヤ（前が2019年、後ろが2021年）で私の使い方なら後1年は十分持つ感じです。
購入後、ハンドルグリップ、エアフィルターの交換しました。
【総評】
ギヤチェンジの楽しさは無くなりましたが、ATの手軽さは良いです。もう若くないのでバイクに乗る楽しさは十分感じます。
ビックスクーターはブーム？が去ったと言われていますが、歳を考えると選択肢としては（私的には）ありかなと。
人柄的ににハーレーは合わないし、予算もない。でも、バイクに乗りたいと思って選んだ次第です。
リアの突き上げには若干疲弊していますが、なるべく段差のないところを選んで走っています。
参考になった7人（再レビュー後：4人）
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2021年10月3日 23:57 [740311-5]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
２０２０年８月に最後？になると思われるパーツ追加をしたので、
テンプレート形式に変えてレビューしてみます。
【デザイン】
デザインは悪くないと思います。
質感は値段相応、MF13とかは流石に値段も高いので、
良くなっていますが、過去のMF10とかと比べても、
そこまで悪くはなってないですね。
【エンジン性能】
ノーマル状態では、４０００回転から上で仕事をしだして、
５０００より上で元気に回りだします。
８０以下の速度での話であれば、それほど不満はないはず。
高速は１００～の加速は厳しい感じがしました。
追い越しは気を使うでしょう。
エンジンレスポンスはちょっとダルい感じがします。
自分なりの改善方法
１．ハイオクガソリンをいれる。
若干のパワーアップと、エンジンレスポンス、エンジン音などが改善されます。
燃費は？、キビキビしたフィーリングになるので費用対効果高いです。
２．プラズマブースター、プラズマVプラス、コンデンサー（市販ではなく、大型のもの）
による点火系チューニング。
３点用意することによって、自分的にはかなり高い効果を体感する事ができました。
PCXとか軽いスクーターに発進加速で負ける事はないですね。
ピックアップがよくなって、体感的には280ccにボアアップした感じ？
普段使えない領域の３０００回転台でも、それなりに仕事をするようになります。
費用対効果は？（自分的には高いのですが、トータル６万円位に価値を見いだせるかは人それぞれ）
３．SP忠男のパワーボックスパイプ（2020年8月追加ポイント）
２のパーツと併用ですが、全体的にパワーが底上げされて、
スピードなどの上がり方に伸びが加わりました。
体感的には全部あわせて300cc以上のバイクに乗っている感じでしょうか。
さすがに400ccとは言いませんが、頼もしい加速で
なんのストレスもなく走る事ができます。
高速も追い越し加速に余裕がでましたので、遠乗りが楽になりました。
2万円前半でこの効果は費用対効果高いです。
つけて満足のアイテムでした。
【走行性能】
ノーマル状態の性能を記します。
MF08などと比べれば、バイクを倒しやすくなっており、
旋回性能などは上がってますが、ビクスクの枠を超えるものではないです。
峠などは、普通のバイクに道を譲って、のんびり自分のペースで走る方が楽しめます。
高速はロングスクリーンにしないと、ツライと思います。（自分は装着済み）
１００ｋまでの加速はノーマルでもきちんとこなしますが、
そこからの追い越しはキツイ感じです。
足回り的にも、１００ｋから先はリアの接地感がいきなり希薄になりだすので、
不安定な感覚になります。
これはオーリンズに足を変える事で改善できますが、費用対効果はとても悪いです。
【乗り心地】
リアの突き上げがひどく、腰にきます・・・・
はっきりいって、一番柔らかくしても硬いです。
オーリンズに変える事で改善し、高速での走行性能UPも
望めますが、上でも書きましたが費用対効果悪すぎです。
【取り回し】
小回りはそんなにきかない感じがしますが、
まぁ及第点ではないでしょうか。
普通の走行では気になることはなく、切り返しなどが
発生したときにちょっと気になる程度？
【燃費】
街乗りが多いと良くないかな？
メーターについている平均燃費で25.2kmでした。（２００００キロ位走行）
こちら余談になりますが、プラズマシリーズ、コンデンサでは、
それほど変わらなかったのですが、SP忠男のパワーボックスパイプをつけだしてから、
目に見えて燃費がよくなりました。
メータ表示の平均燃費が25.2だったのがここ１，２ヶ月で25.3、25.4と増え続けています。
チューニングした結果、少ないアクセル開度でスムーズに加速できるのが
手伝っているのでしょうけど、走行距離２００００キロ超えてから、
短い期間かつ、それほど多い走行距離でないのに増えるのは驚きです。
マフラーだけの達成ではないですが、マフラー変えて、
燃費があがる少ないケースの一つかもですねぇ。
【価格】
リアサスの性能不足などを含めると安いとは感じないかも。
もう少し性能頑張ってほしい。
【総評】
バイクとしては悪くないです。
私みたいに改良していく人間にとっては、良いベースでしたね。
突き上げがキツイ、シート下収納の容量が少なめや長尺のものが入らない、
扱いづらい右前方のボックスなど、不満点はいくつかありますが、満足度は高いです。
他にもMF13は高すぎて買う気がしないや、手がでない人には、よいバイクなのではないでしょうか。
よかったら参考にいじって見てもらえると更に満足度があがると思います。
追伸：
カバーをあまりつけずに直射日光にあてるような環境で保管している方は、
プラスチックが変色して白っぽくなってくると思われます。
LAVEN ラベン 97837-50307 プラスチック光沢復活剤を使う事によって解決できましたので、
こちらも参考にしてもらえればと。
追伸の追伸
皆さんに、そういえば伝えてなかったことがあったので改めて追記。
オイルはホンダのS9を利用しています。
このオイル、燃費は悪くなるようなのですが、トルクフルに走るためには
必要になります。
他のオイルは試してませんが、キビキビした走りを目指すのであれば、
騙されたと思って、S9入れてみてください。
純正オイルだし、安心感はありますよね。
次に不具合？編になります。
あれから定期点検を受けて、クラッチ交換したら、ベルトがバタつく不具合が出ました。
低速時に空回りするときもあり、かなり焦ったのですが、原因はセンタースプリング
でした。
メカニックさん曰く、こんなに早いサイクルで交換するものではないとの事。
チューニングによって、パワーが上がっている為、センタースプリングにも
負荷がかかるようです。
センタースプリングは社外品がないようで、純正品の交換となります。
なんと値段９００円！安いので駆動系の交換と一緒に定期的に交換すると
良さそうですね。
参考になった24人（再レビュー後：10人）
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2018年11月2日 16:37 [1170527-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
ヘッドライト交換
片方のライトが切れたので、アマゾンで【2018最新 業界初モデル 】 LIMEY H4 led ヘッドライト Hi/Lo と言うのを購入し交換しました。かなりキレイな白で明るいので満足です。これくらい明るいとLEDも良いです。
LEDは一般的にはLED自体よりも、ファンや回路で故障するようです。売れているので大丈夫、とは思いますが。
ただし交換に苦戦しました。アマゾン購入なのでバイク屋さんに頼み辛く、いざネットで調べてもSiの情報が少なく手探りで挫けそうでした。自信の無い人は、バイク屋さんにバルブ持込でやってもらえるか確認するか、自分でやるなら今のバルブが外せるかやってみてから注文したほうが良いと思います。
まず、ヘッドライトの真下のタイヤの上辺りから手を入れると、簡単にライト裏のコネクターを触れます。
車などのバルブ交換を、やったことがあれば構造がわかっているので出来ると思います。
しかし、私はこのコネクターが固く全く抜けませんでした。
ヤケでcrcをコネクターにかけまくり、何回もトライして揺すりひっぱり、諦めかけた二日目に偶然かカパッと抜けました。手がかなり痛くて、ほんとに苦労しました。
ここからライトを入れ替えましたが、今度は押さえの金具がすんなり留まりませんでした。ライトに向かって左上に引っ掛ける部分があるようで、無理やりやっていたら留まりましたが、手探りなので正解なのか若干不安です。
次交換するときの為に、コネクターや端子部にグリスを塗って接続しました。
結果的にはキレイな白で明るく、LEDの進化を待って良かったと思います。
バイクとして
通勤や近所の買い物位は、リードの方が便利です。
フォルツァは狭い駐輪場に停めにくく、車体が大きいので、更に長くなってしまうリアボックスを付けにくい事に買ってから気付きました。
また、フォルツァに限りませんがシートが薄くて固いので、突き上げに驚く事があります。積載量を増やす為シート裏をえぐったようになっており、昔のバイクと比べクッション部が薄いです。それと、足付き性を良くする為シート高を低くしている為でもあると思います。
大きいので、スクーターと言うよりバイクとしての所有感があります。
ロングスクリーンと高速道路
ファブリというロングスクリーンを付けました。
顔に風が当たらないので、１０－２０キロ速度感が無くなると思います。おすすめします。
１５０００円位なので、透明度が落ちたら交換もしやすいと思います。
ユーチューブに取り付け方の動画があり、助かりました。
高速道路を走ってみると２５０ccで重いせいか、パワー不足かなとも感じますが、二輪はどんなにパワーがあっても風圧や風で疲れるし怖いものです。
良いバイクですが、基本的に二輪は不安定なので、直線でも疲れます。ハンドルをしっかり握っていないといけないので気が抜けません。
車の方が疲れず、コーナリングスピードも速いものです。バイクの方が速い、とは思わない方が良いと思います。
FC2ノウハウ、と言うところでrfuji931,いろいろ書いています。ヘルメットの風切り音を減らす方法、単語を検索して、よろしければご一読下さい。
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2018年5月14日 14:57 [1127825-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
片道25km前後の職場へ車で通勤していましたが、燃費+維持費が高いため
バイク購入を検討し、「PCX150」「バーグマン」「フォルツァsi」の3機種で検討しましたが
フォルツァsiに決めました。
【デザイン】
フロントの感じが独特で忘れない顔です。
側面もみなさんが言うほど安っぽさは感じませんでした
【エンジン性能】
他を試乗していないためなんとも言えませんが、車体の重さのわりに出だしはスムーズな気がします。
【走行性能】
80kmまでは安定しますが、100km前後になると多少しんどいかも。
（風がモロに体にあたります）
【乗り心地】
最初は突き上げ感に慣れずもどかしい感じでしたがタンデムを行うため
サスペンションの位置はこれ以上下げられないとの事。
【取り回し】
ビッグスクーターにしては小回りが効くんではないでしょうか
【燃費】
もともと27km前後だと思っていましたが現在は28kmチョット。
まぁまぁではないでしょうか。
【価格】
普通
【総評】
元々の目的は通勤だったためその目的に対しては非常に満足しています。
ただ、タンデムすると走り方や足つきを考えないと痛い目にあいそうです。
これから長く大事に乗ります＾＾
参考になった4人
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2018年5月12日 19:03 [729414-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 3 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
【デザイン】
フロントマスクはカッコイイ！
サイドは安っぽい
リアはカウルがアーチになっている点がイマイチ。
テールランプがもう少し横にはみ出てても良いかと。
【エンジン性能】
中速にトルクがあり、リニアに吹ける。
加速は他車と背比べレベルながら、
もたつき感や振動が非常に少ない分、
背比べ以上に加速が良い印象を与える。
競争したら大した差はなく、
発進後の中速加速でブチ抜く感じ。
3500回転辺りに谷を感じるくらいで、
パワーカーブに見るような谷は感じず、
ずっとリニアに加速する気持ち良いエンジン。
加速は発進とその後の二段階感覚がある。
エンジンブレーキは強めなので、
普段はエンブレかかる前にブレーキかけてます。
【走行性能】
高速走行では、サーキット走行の結果ですが、
追い越し加速の120kmまで。
それ以降は140kmまで出るものの、
時間がかかるし乗り心地も悪くなる。
一般高速道路での100km走行は必要十分ながら
80kmくらいでの走行が風圧兼ねて楽。
峠では、車体限界もあるので、
無茶はできないものの、
バンクも深くて80km程度までなら快適。
ビクスクとしては驚きのスポーティー。
ブレーキ性能もリッターバイクに引けを取らず。
コンビブレーキのお陰というよりも、
ディスク性能やホイール変更によると思われ。
ABSタイプですが、ABS不要かと思う。
私は後付け出来ないものなのでABS選びました。
サスペンションは硬いので、
スポーティーな走りはできるものの、
直線番丁な走りでは突き上げが半端ない。
全般的にリアのトラクションが認識し辛いので
どこが限界か、わかりつらいけど、
反面、フロントの信頼感があり私好み。
一般道で弧を描くようにリーンアウトで
旋回する分にはタイヤの位置がわかる。
攻めた走りをすると、コーナー奥で外側に
グリップする感じ。
サスペンションが硬いので安心ではある。
街中ではキビキビ走る上に、
エンジンがリニアなので楽しい。
たまに、これスクーターだよな？と
80km/hくらいまでは思う。
【乗り心地】
オレオリンクや車体剛性の兼ね合いが良いのか、
乗り心地は悪くない。ただリアサスが硬すぎる。
【取り回し】
押し歩きは流石に大きさを感じるが問題ない。
Uターンなどは、とてもコンパクト。
スクーターを旋回させるコツさえ掴めば
走行中の取り回しも安心でいてクイック。
【燃費】
燃費は町乗り27l、高速30lが最高記録。
燃費意識した走りしてません。。
【価格】
デザイン的に安っぽいので
価格あと一押しと思っていたけど、
走りの性能が大きくアップしているので、
購入後の価格に対する満足度は高かった。
【タンデム】
何故故に、タンデムステップに脚を下ろす位置の
カウルが出っ張ってるのか？と思う。
スリムなデザインな割に意外な所がポッコリ。
タンデムするとビクスク故か、
50kgに満たないタンデマーでも
走行フィールが変わる。慣れたら問題なし。
タンデムバーは、長時間だと疲れるらしく、
タンデムベルトを購入しました。
【総評】
リアサスが硬すぎる事と、収納スペースが浅くて
意外に物が入らない事が不満。
フロント収納は、大きいので良いけど、
フロント足元にカッパ入る位の収納有れば尚良し。
全般的に走りの快適性と、街中走行の満足感
という点で気に入っています。
また峠もセカンダリーレベルなら
とても快適です。ギア車には敵いませんが。
本当に軽快なスクーターなので、
パワーパイプボックスも考えましたが、
ノーマルで十分な気がします。
ボディはチャチイので、アルミステップや、
カバー類などで、ドレスアップしたいと思います。
車体価格がABSタイプで50万切れば、
もっと注目される気もする。
参考になった5人（再レビュー後：2人）
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2017年12月9日 11:09 [1085117-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
SG20jを事故って廃車にしてしまい（全治6ヵ月）、懲りずに250スクーターを新車で探していたら選択肢がフォルツァSiとバーグマンしか無かったのでフォルツァSiに。当然マジェとの比較になりますが、トランクが思ったより使いづらい。また、記載ほどの容量を感じず入らない。バックをシャープな形状にしたため、リヤ部が狭い、フルフェイスもほぼ入らない。走行性能に関してはマジェよりパワーがあり、軽い為、同等かと。しかしマジェのシフトダウンスイッチは良かったなぁ。またアシストで高速も快適だったし。まあ値段が違うので比べ様がないが。
あと燃費。皆さん平均23㌔と見るが毎日、ストップアンドゴーをしている為か半年乗って18㌔。タンデムだと17,9㌔。マジェが16㌔だったので思ったより悪い。乗り方の問題か？(笑)。
それからショックの突き上げ感が気になる。少しの段差でもショックを受けるので乗り心地はマジェの方が上。
まぁ、なんだかんだ言っても気に入ってるし、新車購入時にグリップヒーター、イモビアラーム、バックレスト、ヘッドライトLED、ナックルガード等をつけたのでX-maxが気になるがしばらくはこれで。
あとひとつ。ヘッドライトは交換すべき。35㍗×2？。原チャリか？。今LEDも安いので絶対に交換するべき。暗くて死ぬ。
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- 1件
- 0件
2017年12月1日 01:46 [1082742-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 3 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【バイク歴】XLR250、SRX400、2代目フォルツァ(MF08)、初代PCX(何故か4スト単気筒のみ)
今回PCXからの乗り換えになります。片道30Kｍの通勤が主。
【デザイン】可もなく不可もなく (見た目あんまり気にしない方です。乗ってりゃ見えないんで）
【エンジン性能】125と比べちゃうと相当パワフルです。力があるので距離が苦にならず、とにかく楽です。
【走行性能】バイクはある程度の重さも必要だと感じます。同じ１XXキロでも抜群の安定感。重さに慣れてくれば倒し込むのもすんなりいきます。
【乗り心地】多少の突き上げ感はありますが、PCXと比べるとパイプ椅子とソファーぐらいの差があります。
【取り回し】重さ、大きさ相応と思います。軽くはないです。
【燃費】自分の使い方で30Km/L程度。悪くはないと思います。
【価格】安いと思います。乗り出し40万切りました。
【総評】MF08はハズレ車体だったのか発電系統やミッションのトラブルが多く、壊れるくらいなら余計な機能はいらない、250であればいいと思っていただけに、ちょうどいいバイクです。通勤使用のため、スクーター一択ですが、以前はビクスクは高価で仕方なくPCXにした経緯があるため、ほぼほぼ不満はありません。PCXより劣っているのは燃費、維持費などの経済性と取り回し、あと一番感じたのは、人気の差ゆえの情報とパーツの少なさでしょうか。8か月で10000Km走り、リアのパッドとタイヤを換えました。重量があるのでこの手の消耗品の交換頻度はだいぶ早いです。ファブリのロングスクリーンつけてます。風防効果は抜群で風切り音もしませんが、雨の日は危険なレベルで視界不良になるため15ｃｍほどアクリルカッターで切りました。ナックルガードはPCXの純正品がそのまま移植できました。グリップヒーターとハンドルカバーでコタツ状態。冬も快適です。その他はノーマルです。生産終了してしまったので、メンテをしっかりして、100000Km目指して大事に乗ろうと思います。
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2017年2月25日 02:39 [1006541-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
バイク歴30年少々です。
AR50、VTZ250、XR250、Vespa100、PCX125等を順に乗ってきました。
Forza siの購入は丁度一年前で、現在は走行距離3200km程度です。
【デザイン】
好みの範囲です。これまで乗ってきた単車に比べて質感は上々です。（悪いと言う方は多いようですが）
【整備性】
立ちゴケ後にフロントカウルを交換した際は、かなり面倒でしたが、通常のメンテ範囲では普通かと思います。
【乗り味】
それまで乗っていたPCXとの比較になりますが、走行中の突き上げが気になりました。
体が慣れたのか当たりが出たのか謎ですが、最近は気になりません。
エンジンは滑らかでシングルらしからぬ感です。振動も少なく。
下道ではすり抜けがし辛く、縫うような運転はしなくなりました。
高速道は100km/h巡航程度なら苦痛になりません。しかし、横風は怖いものがあります。PCXよりは安定していますが。
燃費計の影響か、急発進急加速はしなくなりました。それでも四輪よりは出足が勿論良いです。気合入っている125ccは先に行かせてあげています。
【燃費】
街中メインで25。ツーリングで30です。
【その他】
これまで乗ってきた単車に比べて大きく重いので、取り回しはやや面倒です。走り出せば安定感に繋がりますが。
シート後方にお尻を置いて、踏ん反り返るスタイルの運転が好みですが、停車時の足付きが今一つです。停まる度にお尻を前にズラせば解決しますが、渋滞時はそれが面倒で。
シート下のスペースは重宝していますが、形状が今一つで、入れられる物が限られる感です。
一番気になったのはヘッドライトの暗さで、数日前にLED化しました。もっと早く対応すべきだったと思うくらい明るく、夜の不安感が無くなりました。Amazonで4000円未満のファンレスですが、なかなかいい感じです。
余計な装備は不要で、楽に便利に安心して走りたい人に向いている車種かと思います。
街中専用や長距離専用でしたら他の車種が妥当ですが、こちらはある程度万能に対応可能かと。
色々と綴りましたが、現行車種の中では購入後も一番のお気に入りです。
リコールが多目ですが、故障や不具合はこの一年一度もありませんでした。
【改造箇所】
ビグスクブーム時の大胆な改造は苦手なので、基本フルノーマルで必要最低限にしています。
LEDヘッドライト、リアキャリア、ハンドルカバー、ハンドルブレース(ナビ用)。
参考になった6人
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2016年12月6日 23:14 [983269-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
他車との比較でなく、全て満足度として。
【デザイン】
不可はない。
【エンジン性能】
開け始めのドンつき感はあるものの、後はスムーズ。
カタログ値パワーも十分。でもsp忠男？のパワーボックスとかつけてみたい。
【走行性能】
高速120巡航でカーブ突入しても問題なし。多少揺れても平気。全開140くらいまでいける。あとはレッドゾーン。
【乗り心地】
調整して最弱にしてもリアサスは硬めかも。まあ問題なし。
【取り回し】
ちょっと大柄な気はする。
【燃費】
26くらい
【価格】
相応
【総評】
もうすぐ乗って３年。このバイクでなく、筑波、袖ヶ浦、モテギなどサーキットも走りますが、このバイクもきびきびしており、全開域までスムーズで楽しいです。まずは全開にして楽しんでみたら。
参考になった12人（再レビュー後：12人）
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2016年5月30日 18:06 [930400-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
大型スクリーンと大型のリアボックスがうまく風をコントロールしてくれます。 |
【デザイン】
過去シリーズ製品に比べるとちょっと安っぽい感じはしてしまいます…
【エンジン性能】
総評をご参照ください。
【走行性能】
総評をご参照ください。
【乗り心地】
総評をご参照ください。
【取り回し】
ちょっとシートが高い感じですね。他のビッグスクーターがもう少し低いので女性は特に取り回しはよくないと感じるかも。
【燃費】
総評をご参照ください。
【価格】
過去シリーズ製品に比べ、少し質感が落ちるような感じがしますから、相応かな…
【総評】
２月初旬に納車。現在２８００ｋｍほど乗っています。
フリーランスということもあり、平日に休めることが多くツーリングのために購入しました。
いままで原１、原２でしたが、はじめての普通二輪です。
フォルツァsiを選んだ理由は、積載が大きく便利なビッグスクーターの中でもとりわけ
・軽めで取り回しがよい。
・加速がよい。
・ごちゃごちゃ余分なものがついてない。
ということで「シンプル」で「高性能」だと聞いていたからです。
ただ思ったより全然期待外れでした。最初は。
たしかに装備はシンプルで良いのですが、実走行での細かい突き上げるような振動は気になりました。
「サスが固いから仕方ないだろう。これはスポーツを求めた結果だろうから目をつぶろう」
そう思っていました。
そしてツーリングをしてみると、軽めで取り回しはよいのですが、次第に所詮スクーターであり、パワー不足という弱点が気になってきました。
２５０ｃｃだから仕方がないのかもしれませんが…
・オートマチックゆえかアクセルワークに対してエンジンの反応が鈍い。（パワーの強弱差があり過ぎ）
・オートマチックなのでエンジンブレーキが弱い。
ことから
・カーブの立ち上がりで十分アクセルを開けられない。（開ければエンジンの爆発が強すぎて吹っ飛ぶ心配あり）
・コーナー突入時にエンジンブレーキで減速できない。
といった感じですね。
結果なだらかな山間地でも入ったら、よほど軽トラックのほうが車体が安定している分速いわ。みたいな感じで、全く軽快でスポ―ティな走りなど縁遠い状態でした。
また、高速道路が問題です。
明らかにパワー、トルクの不足感があって、８０ｋｍ/ｈから先のエンジン音、振動の不安定さが顕著です。
これでは長距離の高速走行なんてムリ。ましてや片側１車線の自動車専用道では車に煽られ放題…
レビューでは１００ｋｍが余裕みたいなことが書いてあったのになぜ？
これじゃ長距離ツーリングなんてできないな。４００ｃｃスクーターに買い替えようか…とまで考えさせられました。
でもさすがにまだ購入３か月で買い替えは勿体なさすぎるので、多少の工夫でいくらか改善しないものかと調べてみると、ガソリンをハイオクに変えたら、多少走りがましになったとの情報がありました。
ダメもとで実験してみよう…
レギュラーの残りが赤色の目盛りに達したところで、それ以降はハイオク給油にチェンジ。
これが大当たりでした。
確かに一部の方々のご指摘の通り、燃費はほとんど変わらず。むしろほんの少しレギュラーより悪いと思いますが、内燃機関の燃焼効率が大幅改善された実感があり、恐ろしく走りに来ています。
まず、不快な突き上げがほとんどなくなりました。
サスのせいだと思ってましたが、実際はエンジンの「ノック」だったようです…
そして、アクセルワークに対して実に細かくエンジンが反応し、メリハリが出たため、バンクを深くしても大丈夫になりました。
峠を軽いフットワークで車を引き離しながらグングン上っていってくれるようになりました。
そして、圧巻は高速走行です。
高速道路を試走してみると、今までは８０ｋｍ/ｈ付近で不安なエンジン音と振動が発生していたのが、今度は９０ｋｍ/ｈを超えると逆にエンジン音が安定した音に代わり、振動が収まり、トルクが深い感じになります。
そして１００ｋｍまでスルスルとスピードが上がりエンジン音、振動ともに全く気にならなくなり、安定します。
結局高圧縮エンジンゆえ、ハイオクとの相性がばっちり合うということのようなんですね。
驚きました。ハイオクでこんなに変わるとは。＾＾
ホンダのエンジンは昔から取り扱い方次第で大化けする感じはしていましたが、今度も十分にそれを見せつけられました。
あと残されたのは風との闘いですね（;＾_＾）
風防パーツを調達して、しっかりカスタマイズしたいと思います。
追伸：
ファブリ社のロングスクリーンを取りつけました。
価格は税込でも１３,０００円以下と格安ながら、厚さ５ｍｍで純性のスクリーンより素材がしっかりしている感じです。
ただ、バイク自体の組み立てがなんか雑で、取りつけにくかったです。
取りつけた後の走りですが、私の身長が１６５ｃｍしかないためか、正面からの風は全くさえぎられています。
しかし、サイドから風が巻き込んでくるので、夏でも暑さはないと思います。
このサイドの風ですが、６０ｋｍくらいまでは煩わしいのですが、それ以降は背中で合流して追い風となってくれます。
結果、あっという間に８０ｋｍまで加速してしまいます。正面からの風は変わらずありません。
ツアラーバイクのような風貌になったのに、走りでは最速マシンになった感じ汗。
ロングスクリーン、外観に好き嫌いはあるかと思いますが、つければ確実にＤＱＮ化。ぶっ飛ばせます汗。
追伸２：２５０ｋｍ高速道路を連続走行しました。
１００ｋｍ/ｈ～１１０ｋｍ/ｈで安定の走行性能。（１２０ｋｍ/ｈからはさすがにスペック的に厳しく、振動が出ます）
２回の休憩入れて４時間かからず駆け抜けました。疲労は全くありません。
走行参考動画撮っていますので、私のプロフィールからブログを参照してください。
追伸３：改めて購入したバイク屋さんにハイオク給油はし続けてOKなのか質問しなおしましたが、全然OK。エンジン的に歓迎とのことです。…やっぱり＾＾
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- バイク（本体）
- 1件
- 0件
2016年3月14日 21:50 [913627-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
最近、ホォルツァsiに乗り換えしました。2年間WAVE125iヘルメットインに乗っていましたが、巡行距離が長くなったので250への乗り換えです。WAVEからなので乗り心地は最高によくなりました。突き上げ感は多少ありますがWAVEに比べたらないに等しいです。
小雨の中、高速にも乗りましたが、120だしても安定していました。しかし時々道路の波？をひろいハンドルを取られるのが怖かったです。東名なら大丈夫かな？100ぐらいにおとしたら問題ありませんでした。
今の所、運転にストレスがなくエンジンもしずかで非常に快適です。
仕事がら車はバンなので、乗り心地はバンより良い感じです。
とりあえず乗り潰すつもりで乗っています。
参考になった4人
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2016年2月6日 04:48 [901824-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 2 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
【デザイン】
今風な感じでかっこいいです。
まさにPCX250、ですがリアテールの発光部位の形が変なので－１。
【エンジン性能】
加速はいいです。ですがアクセルを戻した瞬間ガクっと回転数が落ちすごい乗りにくかった。
エンブレが強すぎるのでしょうか？購入を考えている方は一度試乗をおすすめします。
あと排気音にピピピピという音（デコトラの排気音を想像してください）が混じっていて嫌いでした。
【走行性能】【乗り心地】
悪い意味でスポーティ、シートサスが硬いのでスポーティに走れます。が乗り心地は悪いです。
あと足場とハンドルが手前にあり、シートの背もたれは後方にありポジションが定まらずずっと腰が痛かったです。あ、でもビクスク特有の振動はこのバイクすごく優秀でした。たしか新しい機能がついてたんですよね。
【取り回し】
これは可もなく不可もなく。
【燃費】
25～28でした。
【価格】
安い。ですが値段相応といったとことでしょうか？
【総合】
まずサス、シートが硬いのでゆったり乗れない、シートの形（背もたれの角度がおかしいため機能していない）ポジションが狭い、アクセルオフのギクシャク感、シートボックスが最悪な作り（物が入れづらい、ダンパーが機能していない、バッテリーにアクセスしずらい、別につけた箱を利用しシートボックスはストレスがたまるのであえて避けていました。）
この手のバイクでスポーティに走れても意味ないので自分には合わなかったです。
参考になった113人
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