フォルツァ Si のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.44
(カテゴリ平均:4.45
レビュー投稿数:25人 
  1. 3 0%
  2. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.26 4.44 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.40 4.19 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.29 4.25 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.65 3.99 -位
取り回し 取り回しやすさ 4.13 4.17 -位
燃費 燃費の満足度 4.21 4.13 -位
価格 総合的な価格の妥当性 4.40 4.02 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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さん

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  • 累計支持数:193人
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タブレットPC
2件
3件
双眼鏡・単眼鏡
4件
0件
薄型テレビ・液晶テレビ
4件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
取り回し3
燃費4
価格3

ヘッドライト交換

 片方のライトが切れたので、アマゾンで【2018最新 業界初モデル 】 LIMEY H4 led ヘッドライト Hi/Lo と言うのを購入し交換しました。かなりキレイな白で明るいので満足です。これくらい明るいとLEDも良いです。
 LEDは一般的にはLED自体よりも、ファンや回路で故障するようです。売れているので大丈夫、とは思いますが。

 ただし交換に苦戦しました。アマゾン購入なのでバイク屋さんに頼み辛く、いざネットで調べてもSiの情報が少なく手探りで挫けそうでした。自信の無い人は、バイク屋さんにバルブ持込でやってもらえるか確認するか、自分でやるなら今のバルブが外せるかやってみてから注文したほうが良いと思います。

 まず、ヘッドライトの真下のタイヤの上辺りから手を入れると、簡単にライト裏のコネクターを触れます。
 車などのバルブ交換を、やったことがあれば構造がわかっているので出来ると思います。
 しかし、私はこのコネクターが固く全く抜けませんでした。
 ヤケでcrcをコネクターにかけまくり、何回もトライして揺すりひっぱり、諦めかけた二日目に偶然かカパッと抜けました。手がかなり痛くて、ほんとに苦労しました。
 ここからライトを入れ替えましたが、今度は押さえの金具がすんなり留まりませんでした。ライトに向かって左上に引っ掛ける部分があるようで、無理やりやっていたら留まりましたが、手探りなので正解なのか若干不安です。
 次交換するときの為に、コネクターや端子部にグリスを塗って接続しました。

 結果的にはキレイな白で明るく、LEDの進化を待って良かったと思います。

バイクとして
 
 通勤や近所の買い物位は、リードの方が便利です。
 フォルツァは狭い駐輪場に停めにくく、車体が大きいので、更に長くなってしまうリアボックスを付けにくい事に買ってから気付きました。
 
 また、フォルツァに限りませんがシートが薄くて固いので、突き上げに驚く事があります。積載量を増やす為シート裏をえぐったようになっており、昔のバイクと比べクッション部が薄いです。それと、足付き性を良くする為シート高を低くしている為でもあると思います。
 
 大きいので、スクーターと言うよりバイクとしての所有感があります。


ロングスクリーンと高速道路

 ファブリというロングスクリーンを付けました。
 顔に風が当たらないので、10−20キロ速度感が無くなると思います。おすすめします。
 15000円位なので、透明度が落ちたら交換もしやすいと思います。
 ユーチューブに取り付け方の動画があり、助かりました。
 
 
 高速道路を走ってみると250ccで重いせいか、パワー不足かなとも感じますが、二輪はどんなにパワーがあっても風圧や風で疲れるし怖いものです。
 良いバイクですが、基本的に二輪は不安定なので、直線でも疲れます。ハンドルをしっかり握っていないといけないので気が抜けません。
 車の方が疲れず、コーナリングスピードも速いものです。バイクの方が速い、とは思わない方が良いと思います。

 FC2ノウハウ、と言うところでrfuji931,いろいろ書いています。ヘルメットの風切り音を減らす方法、単語を検索して、よろしければご一読下さい。
 

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった3人(再レビュー後:2人)

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Tetyeruさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:3人
  • ファン数:0人

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ドライヤー・ヘアアイロン
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し4
燃費3
価格3

片道25km前後の職場へ車で通勤していましたが、燃費+維持費が高いため
バイク購入を検討し、「PCX150」「バーグマン」「フォルツァsi」の3機種で検討しましたが
フォルツァsiに決めました。


【デザイン】
フロントの感じが独特で忘れない顔です。
側面もみなさんが言うほど安っぽさは感じませんでした


【エンジン性能】
他を試乗していないためなんとも言えませんが、車体の重さのわりに出だしはスムーズな気がします。

【走行性能】
80kmまでは安定しますが、100km前後になると多少しんどいかも。
(風がモロに体にあたります)

【乗り心地】
最初は突き上げ感に慣れずもどかしい感じでしたがタンデムを行うため
サスペンションの位置はこれ以上下げられないとの事。

【取り回し】
ビッグスクーターにしては小回りが効くんではないでしょうか

【燃費】
もともと27km前後だと思っていましたが現在は28kmチョット。
まぁまぁではないでしょうか。

【価格】
普通

【総評】
元々の目的は通勤だったためその目的に対しては非常に満足しています。
ただ、タンデムすると走り方や足つきを考えないと痛い目にあいそうです。
これから長く大事に乗ります^^

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった2

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アンデヨさん

  • レビュー投稿数:21件
  • 累計支持数:169人
  • ファン数:0人

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スマートフォン
8件
396件
バイク(本体)
2件
79件
タブレットPC
2件
53件
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満足度4
デザイン3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費3
価格3

【デザイン】
 フロントマスクはカッコイイ!
 サイドは安っぽい
 リアはカウルがアーチになっている点がイマイチ。
 テールランプがもう少し横にはみ出てても良いかと。

【エンジン性能】
 中速にトルクがあり、リニアに吹ける。
 加速は他車と背比べレベルながら、
 もたつき感や振動が非常に少ない分、
 背比べ以上に加速が良い印象を与える。
 競争したら大した差はなく、
 発進後の中速加速でブチ抜く感じ。
 3500回転辺りに谷を感じるくらいで、
 パワーカーブに見るような谷は感じず、
 ずっとリニアに加速する気持ち良いエンジン。
 加速は発進とその後の二段階感覚がある。
 エンジンブレーキは強めなので、
 普段はエンブレかかる前にブレーキかけてます。

【走行性能】
 高速走行では、サーキット走行の結果ですが、
 追い越し加速の120kmまで。
 それ以降は140kmまで出るものの、
 時間がかかるし乗り心地も悪くなる。
 一般高速道路での100km走行は必要十分ながら
 80kmくらいでの走行が風圧兼ねて楽。
 峠では、車体限界もあるので、
 無茶はできないものの、
 バンクも深くて80km程度までなら快適。
 ビクスクとしては驚きのスポーティー。
 ブレーキ性能もリッターバイクに引けを取らず。
 コンビブレーキのお陰というよりも、
 ディスク性能やホイール変更によると思われ。
 ABSタイプですが、ABS不要かと思う。
 私は後付け出来ないものなのでABS選びました。
 サスペンションは硬いので、
 スポーティーな走りはできるものの、
 直線番丁な走りでは突き上げが半端ない。
 全般的にリアのトラクションが認識し辛いので
 どこが限界か、わかりつらいけど、
 反面、フロントの信頼感があり私好み。
 一般道で弧を描くようにリーンアウトで
 旋回する分にはタイヤの位置がわかる。
 攻めた走りをすると、コーナー奥で外側に
 グリップする感じ。
 サスペンションが硬いので安心ではある。

 街中ではキビキビ走る上に、
 エンジンがリニアなので楽しい。
 たまに、これスクーターだよな?と
 80km/hくらいまでは思う。

【乗り心地】
 オレオリンクや車体剛性の兼ね合いが良いのか、
 乗り心地は悪くない。ただリアサスが硬すぎる。

【取り回し】
 押し歩きは流石に大きさを感じるが問題ない。
 Uターンなどは、とてもコンパクト。
 スクーターを旋回させるコツさえ掴めば
 走行中の取り回しも安心でいてクイック。

【燃費】
 燃費は町乗り27l、高速30lが最高記録。
 燃費意識した走りしてません。。

【価格】
 デザイン的に安っぽいので
 価格あと一押しと思っていたけど、
 走りの性能が大きくアップしているので、
 購入後の価格に対する満足度は高かった。

【タンデム】
 何故故に、タンデムステップに脚を下ろす位置の
 カウルが出っ張ってるのか?と思う。
 スリムなデザインな割に意外な所がポッコリ。
 タンデムするとビクスク故か、
 50kgに満たないタンデマーでも
 走行フィールが変わる。慣れたら問題なし。
 タンデムバーは、長時間だと疲れるらしく、
 タンデムベルトを購入しました。

【総評】
 リアサスが硬すぎる事と、収納スペースが浅くて
 意外に物が入らない事が不満。
 フロント収納は、大きいので良いけど、
 フロント足元にカッパ入る位の収納有れば尚良し。
 全般的に走りの快適性と、街中走行の満足感
 という点で気に入っています。
 また峠もセカンダリーレベルなら
 とても快適です。ギア車には敵いませんが。
 本当に軽快なスクーターなので、
 パワーパイプボックスも考えましたが、
 ノーマルで十分な気がします。
 ボディはチャチイので、アルミステップや、
 カバー類などで、ドレスアップしたいと思います。
 車体価格がABSタイプで50万切れば、
 もっと注目される気もする。

 

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった5人(再レビュー後:2人)

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シャイニングゆうさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:1人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
取り回し3
燃費3
価格5

SG20jを事故って廃車にしてしまい(全治6ヵ月)、懲りずに250スクーターを新車で探していたら選択肢がフォルツァSiとバーグマンしか無かったのでフォルツァSiに。当然マジェとの比較になりますが、トランクが思ったより使いづらい。また、記載ほどの容量を感じず入らない。バックをシャープな形状にしたため、リヤ部が狭い、フルフェイスもほぼ入らない。走行性能に関してはマジェよりパワーがあり、軽い為、同等かと。しかしマジェのシフトダウンスイッチは良かったなぁ。またアシストで高速も快適だったし。まあ値段が違うので比べ様がないが。
あと燃費。皆さん平均23`と見るが毎日、ストップアンドゴーをしている為か半年乗って18`。タンデムだと17,9`。マジェが16`だったので思ったより悪い。乗り方の問題か?(笑)。
それからショックの突き上げ感が気になる。少しの段差でもショックを受けるので乗り心地はマジェの方が上。
まぁ、なんだかんだ言っても気に入ってるし、新車購入時にグリップヒーター、イモビアラーム、バックレスト、ヘッドライトLED、ナックルガード等をつけたのでX-maxが気になるがしばらくはこれで。
あとひとつ。ヘッドライトは交換すべき。35h×2?。原チャリか?。今LEDも安いので絶対に交換するべき。暗くて死ぬ。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった1

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しまどーじょさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:6人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費4
価格5

【バイク歴】XLR250、SRX400、2代目フォルツァ(MF08)、初代PCX(何故か4スト単気筒のみ)
 
今回PCXからの乗り換えになります。片道30Kmの通勤が主。

【デザイン】可もなく不可もなく (見た目あんまり気にしない方です。乗ってりゃ見えないんで)

【エンジン性能】125と比べちゃうと相当パワフルです。力があるので距離が苦にならず、とにかく楽です。

【走行性能】バイクはある程度の重さも必要だと感じます。同じ1XXキロでも抜群の安定感。重さに慣れてくれば倒し込むのもすんなりいきます。

【乗り心地】多少の突き上げ感はありますが、PCXと比べるとパイプ椅子とソファーぐらいの差があります。

【取り回し】重さ、大きさ相応と思います。軽くはないです。

【燃費】自分の使い方で30Km/L程度。悪くはないと思います。

【価格】安いと思います。乗り出し40万切りました。

【総評】MF08はハズレ車体だったのか発電系統やミッションのトラブルが多く、壊れるくらいなら余計な機能はいらない、250であればいいと思っていただけに、ちょうどいいバイクです。通勤使用のため、スクーター一択ですが、以前はビクスクは高価で仕方なくPCXにした経緯があるため、ほぼほぼ不満はありません。PCXより劣っているのは燃費、維持費などの経済性と取り回し、あと一番感じたのは、人気の差ゆえの情報とパーツの少なさでしょうか。8か月で10000Km走り、リアのパッドとタイヤを換えました。重量があるのでこの手の消耗品の交換頻度はだいぶ早いです。ファブリのロングスクリーンつけてます。風防効果は抜群で風切り音もしませんが、雨の日は危険なレベルで視界不良になるため15cmほどアクリルカッターで切りました。ナックルガードはPCXの純正品がそのまま移植できました。グリップヒーターとハンドルカバーでコタツ状態。冬も快適です。その他はノーマルです。生産終了してしまったので、メンテをしっかりして、100000Km目指して大事に乗ろうと思います。

使用目的
通勤
買い物
頻度
毎日

参考になった6

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CHANOMIZUさん

  • レビュー投稿数:56件
  • 累計支持数:242人
  • ファン数:2人

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バイク(本体)
2件
6件
デジタル一眼カメラ
2件
4件
デジタルカメラ
3件
2件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し3
燃費3
価格4

バイク歴30年少々です。
AR50、VTZ250、XR250、Vespa100、PCX125等を順に乗ってきました。
Forza siの購入は丁度一年前で、現在は走行距離3200km程度です。

【デザイン】
好みの範囲です。これまで乗ってきた単車に比べて質感は上々です。(悪いと言う方は多いようですが)

【整備性】
立ちゴケ後にフロントカウルを交換した際は、かなり面倒でしたが、通常のメンテ範囲では普通かと思います。

【乗り味】
それまで乗っていたPCXとの比較になりますが、走行中の突き上げが気になりました。
体が慣れたのか当たりが出たのか謎ですが、最近は気になりません。
エンジンは滑らかでシングルらしからぬ感です。振動も少なく。
下道ではすり抜けがし辛く、縫うような運転はしなくなりました。
高速道は100km/h巡航程度なら苦痛になりません。しかし、横風は怖いものがあります。PCXよりは安定していますが。
燃費計の影響か、急発進急加速はしなくなりました。それでも四輪よりは出足が勿論良いです。気合入っている125ccは先に行かせてあげています。

【燃費】
街中メインで25。ツーリングで30です。

【その他】
これまで乗ってきた単車に比べて大きく重いので、取り回しはやや面倒です。走り出せば安定感に繋がりますが。
シート後方にお尻を置いて、踏ん反り返るスタイルの運転が好みですが、停車時の足付きが今一つです。停まる度にお尻を前にズラせば解決しますが、渋滞時はそれが面倒で。
シート下のスペースは重宝していますが、形状が今一つで、入れられる物が限られる感です。
一番気になったのはヘッドライトの暗さで、数日前にLED化しました。もっと早く対応すべきだったと思うくらい明るく、夜の不安感が無くなりました。Amazonで4000円未満のファンレスですが、なかなかいい感じです。

余計な装備は不要で、楽に便利に安心して走りたい人に向いている車種かと思います。
街中専用や長距離専用でしたら他の車種が妥当ですが、こちらはある程度万能に対応可能かと。
色々と綴りましたが、現行車種の中では購入後も一番のお気に入りです。
リコールが多目ですが、故障や不具合はこの一年一度もありませんでした。

【改造箇所】
ビグスクブーム時の大胆な改造は苦手なので、基本フルノーマルで必要最低限にしています。
LEDヘッドライト、リアキャリア、ハンドルカバー、ハンドルブレース(ナビ用)。

参考になった6

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diablo supercorsaさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:14人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
0件
29件
スマートフォン
1件
2件
バイク(本体)
1件
1件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格5

他車との比較でなく、全て満足度として。
【デザイン】
不可はない。
【エンジン性能】
開け始めのドンつき感はあるものの、後はスムーズ。
カタログ値パワーも十分。でもsp忠男?のパワーボックスとかつけてみたい。
【走行性能】
高速120巡航でカーブ突入しても問題なし。多少揺れても平気。全開140くらいまでいける。あとはレッドゾーン。
【乗り心地】
調整して最弱にしてもリアサスは硬めかも。まあ問題なし。
【取り回し】
ちょっと大柄な気はする。
【燃費】
26くらい
【価格】
相応
【総評】
もうすぐ乗って3年。このバイクでなく、筑波、袖ヶ浦、モテギなどサーキットも走りますが、このバイクもきびきびしており、全開域までスムーズで楽しいです。まずは全開にして楽しんでみたら。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった12人(再レビュー後:12人)

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Weisswegさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:52人
  • ファン数:0人

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スマートフォン
0件
2件
バイク(本体)
2件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
   

大型スクリーンと大型のリアボックスがうまく風をコントロールしてくれます。

   

【デザイン】
過去シリーズ製品に比べるとちょっと安っぽい感じはしてしまいます…
【エンジン性能】
総評をご参照ください。
【走行性能】
総評をご参照ください。
【乗り心地】
総評をご参照ください。
【取り回し】
ちょっとシートが高い感じですね。他のビッグスクーターがもう少し低いので女性は特に取り回しはよくないと感じるかも。
【燃費】
総評をご参照ください。
【価格】
過去シリーズ製品に比べ、少し質感が落ちるような感じがしますから、相応かな…
【総評】
2月初旬に納車。現在2800kmほど乗っています。
フリーランスということもあり、平日に休めることが多くツーリングのために購入しました。
いままで原1、原2でしたが、はじめての普通二輪です。
フォルツァsiを選んだ理由は、積載が大きく便利なビッグスクーターの中でもとりわけ
・軽めで取り回しがよい。
・加速がよい。
・ごちゃごちゃ余分なものがついてない。
ということで「シンプル」で「高性能」だと聞いていたからです。
ただ思ったより全然期待外れでした。最初は。
たしかに装備はシンプルで良いのですが、実走行での細かい突き上げるような振動は気になりました。
「サスが固いから仕方ないだろう。これはスポーツを求めた結果だろうから目をつぶろう」
そう思っていました。
そしてツーリングをしてみると、軽めで取り回しはよいのですが、次第に所詮スクーターであり、パワー不足という弱点が気になってきました。
250ccだから仕方がないのかもしれませんが…
・オートマチックゆえかアクセルワークに対してエンジンの反応が鈍い。(パワーの強弱差があり過ぎ)
・オートマチックなのでエンジンブレーキが弱い。
ことから
・カーブの立ち上がりで十分アクセルを開けられない。(開ければエンジンの爆発が強すぎて吹っ飛ぶ心配あり)
・コーナー突入時にエンジンブレーキで減速できない。
といった感じですね。
結果なだらかな山間地でも入ったら、よほど軽トラックのほうが車体が安定している分速いわ。みたいな感じで、全く軽快でスポ―ティな走りなど縁遠い状態でした。
また、高速道路が問題です。
明らかにパワー、トルクの不足感があって、80km/hから先のエンジン音、振動の不安定さが顕著です。
これでは長距離の高速走行なんてムリ。ましてや片側1車線の自動車専用道では車に煽られ放題…
レビューでは100kmが余裕みたいなことが書いてあったのになぜ?
これじゃ長距離ツーリングなんてできないな。400ccスクーターに買い替えようか…とまで考えさせられました。
でもさすがにまだ購入3か月で買い替えは勿体なさすぎるので、多少の工夫でいくらか改善しないものかと調べてみると、ガソリンをハイオクに変えたら、多少走りがましになったとの情報がありました。
ダメもとで実験してみよう…
レギュラーの残りが赤色の目盛りに達したところで、それ以降はハイオク給油にチェンジ。
これが大当たりでした。
確かに一部の方々のご指摘の通り、燃費はほとんど変わらず。むしろほんの少しレギュラーより悪いと思いますが、内燃機関の燃焼効率が大幅改善された実感があり、恐ろしく走りに来ています。
まず、不快な突き上げがほとんどなくなりました。
サスのせいだと思ってましたが、実際はエンジンの「ノック」だったようです…
そして、アクセルワークに対して実に細かくエンジンが反応し、メリハリが出たため、バンクを深くしても大丈夫になりました。
峠を軽いフットワークで車を引き離しながらグングン上っていってくれるようになりました。
そして、圧巻は高速走行です。
高速道路を試走してみると、今までは80km/h付近で不安なエンジン音と振動が発生していたのが、今度は90km/hを超えると逆にエンジン音が安定した音に代わり、振動が収まり、トルクが深い感じになります。
そして100kmまでスルスルとスピードが上がりエンジン音、振動ともに全く気にならなくなり、安定します。
結局高圧縮エンジンゆえ、ハイオクとの相性がばっちり合うということのようなんですね。
驚きました。ハイオクでこんなに変わるとは。^^
ホンダのエンジンは昔から取り扱い方次第で大化けする感じはしていましたが、今度も十分にそれを見せつけられました。
あと残されたのは風との闘いですね(;^_^)
風防パーツを調達して、しっかりカスタマイズしたいと思います。

追伸:
ファブリ社のロングスクリーンを取りつけました。
価格は税込でも13,000円以下と格安ながら、厚さ5mmで純性のスクリーンより素材がしっかりしている感じです。
ただ、バイク自体の組み立てがなんか雑で、取りつけにくかったです。
取りつけた後の走りですが、私の身長が165cmしかないためか、正面からの風は全くさえぎられています。
しかし、サイドから風が巻き込んでくるので、夏でも暑さはないと思います。
このサイドの風ですが、60kmくらいまでは煩わしいのですが、それ以降は背中で合流して追い風となってくれます。
結果、あっという間に80kmまで加速してしまいます。正面からの風は変わらずありません。
ツアラーバイクのような風貌になったのに、走りでは最速マシンになった感じ汗。
ロングスクリーン、外観に好き嫌いはあるかと思いますが、つければ確実にDQN化。ぶっ飛ばせます汗。

追伸2:250km高速道路を連続走行しました。
100km/h〜110km/hで安定の走行性能。(120km/hからはさすがにスペック的に厳しく、振動が出ます)
2回の休憩入れて4時間かからず駆け抜けました。疲労は全くありません。
走行参考動画撮っていますので、私のプロフィールからブログを参照してください。

追伸3:改めて購入したバイク屋さんにハイオク給油はし続けてOKなのか質問しなおしましたが、全然OK。エンジン的に歓迎とのことです。…やっぱり^^

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった32人(再レビュー後:30人)

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いなかのバイクのりさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:4人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格4

最近、ホォルツァsiに乗り換えしました。2年間WAVE125iヘルメットインに乗っていましたが、巡行距離が長くなったので250への乗り換えです。WAVEからなので乗り心地は最高によくなりました。突き上げ感は多少ありますがWAVEに比べたらないに等しいです。
小雨の中、高速にも乗りましたが、120だしても安定していました。しかし時々道路の波?をひろいハンドルを取られるのが怖かったです。東名なら大丈夫かな?100ぐらいにおとしたら問題ありませんでした。
今の所、運転にストレスがなくエンジンもしずかで非常に快適です。
仕事がら車はバンなので、乗り心地はバンより良い感じです。
とりあえず乗り潰すつもりで乗っています。

参考になった4

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ダンテスXさん

  • レビュー投稿数:14件
  • 累計支持数:415人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
1件
26件
ホームシアター スピーカー
2件
22件
バイク(本体)
3件
20件
もっと見る
満足度2
デザイン4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地2
取り回し4
燃費3
価格5

【デザイン】
今風な感じでかっこいいです。
まさにPCX250、ですがリアテールの発光部位の形が変なので−1。

【エンジン性能】
加速はいいです。ですがアクセルを戻した瞬間ガクっと回転数が落ちすごい乗りにくかった。
エンブレが強すぎるのでしょうか?購入を考えている方は一度試乗をおすすめします。
あと排気音にピピピピという音(デコトラの排気音を想像してください)が混じっていて嫌いでした。

【走行性能】【乗り心地】
悪い意味でスポーティ、シートサスが硬いのでスポーティに走れます。が乗り心地は悪いです。
あと足場とハンドルが手前にあり、シートの背もたれは後方にありポジションが定まらずずっと腰が痛かったです。あ、でもビクスク特有の振動はこのバイクすごく優秀でした。たしか新しい機能がついてたんですよね。

【取り回し】
これは可もなく不可もなく。

【燃費】
25〜28でした。

【価格】
安い。ですが値段相応といったとことでしょうか?

【総合】
まずサス、シートが硬いのでゆったり乗れない、シートの形(背もたれの角度がおかしいため機能していない)ポジションが狭い、アクセルオフのギクシャク感、シートボックスが最悪な作り(物が入れづらい、ダンパーが機能していない、バッテリーにアクセスしずらい、別につけた箱を利用しシートボックスはストレスがたまるのであえて避けていました。)
この手のバイクでスポーティに走れても意味ないので自分には合わなかったです。



使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった108

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カミカミマックさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:12人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
9件
カーナビ
0件
2件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
取り回し5
燃費4
価格5

MF10・S7モード付きからの乗り換えです。
中古購入走行距離2万キロオーバーから新車への乗り換えなので多少新車の方が有利なコメントになるかも・・・です。
現行10モデルと迷っている方が居れば参考までに宜しくお願いします。

【デザイン】 
丸っこいデザインのMF10と好みが分かれると思います。自分はSIのスッキリとシャープなデザインが好みで選びました。特にリヤ周りの尖った感じがスポーティーに見えます。

【エンジン性能】 
MF10はS7モード付きを乗っていたので、SIに乗り換え時に一番心配だったのがこの点になります。
10型はノーマルモードではモッサリとしていて、プーリ&マフラーカスタムのCJ44よりパワー不足を感じましたが、S7モードに切り替えると7000回転付近を常にキープし、どこからアクセルを開けてもガンガン加速します。下手なカスタム車以上の加速ではないでしょうか。ですが当然エンジン音が酷く煩い...エンジン音に慣れてしまえば登り坂や追い越し加速の時に非常に役に立っていました。
SIに乗り換えての第一印象「静か過ぎる・・・笑」 アクセルを一気に開けてもエンジン音の煩さが無く、非常にトルクがありスムーズに加速していきます。エンジン音が静かなのでMF10より遅いような印象を受けますが、メーターを見ればそれなりのスピードは出ています。
心配していたマニュアルモードが無いことによる大きな物足りなさはありませんでした。MF10のノーマルモードより速く、S7モードより少し加速感が鈍い感じでしょうか。
SIはとにかくエンジン音・振動の無さが際立ちます。


【走行性能】
MF10より足回りが固い印象です。コーナーリングは車重が軽いせいか曲がりやすいです。ブレーキはMF10の時は社外パッドに交換していましたが、SIは今のところノーマルでも十分な性能だと思います。

【乗り心地】 
乗った感じは新車のせいか若干SIが腰高な印象です。MF10よりショックが固く、路面段差で突き上げ感があります。
あとシートが薄くなったのかな?固いです。
SIはカウルやシートのキシミ音が気になります。

【取り回し】 
MF10から少し軽くなったようですが、その少しでかなり取り回しが楽です。車幅もコンパクトになったのかな?通勤時のすり抜け等かなり楽になりました。
高速走行時の安定性はSIの方が劣るかな。スピードが出るほど若干浮いた感じです。


【燃費】
ほぼ都内通勤での使用
MF10 約27キロ
MF12 約29キロ
燃費はSIの方が良いですが、ガソリンメーターの残量表示が半分を過ぎるとレッドゾーンまでかなり早く減ります。慣れれば早目に給油で問題ないのですが少し不安になります。


【価格】
この価格は嬉しい限りです!

【総評

〜気になる事〜

「メットインスペースが狭い」・・・MF10と違いシートが一体型で長く開くため奥に物が入れにくいし重さで歪んでヒンジが折れそう。私はヘルメットをSHOEIのGT-AIR Lサイズを使っていますが前方にギリギリでしか入らないので出し入れの時傷が付きます。MF10は収納容量は大きいのですが、GT-AIRはメットインが閉まりませんでした。どちらの車両もヘルメットが2個入るように紹介されていたりしていますが、実際サイズ的に厳しいので購入前にヘルメットが入るか確認が必要だと思います。

「時計が見にくい」・・・上から順に燃費→距離→時計と数字の大きさがだんだん小さくなっています。自分としては燃費なんてそんなに変化しないので、通勤時に一番見る時計の数字を大きくしてほしかったと思います。

「純正のスクリーンが歪んでいる」・・・純正がスモークのショートスクリーンなので走行に支障はないのですが、純正品とは思えない歪みっぷりです。MF10の時は気にならなかったのでちょっと残念。

「カウルが」・・・納車してすぐHID取り付けの為にフロントマスク?の下の固定ビス外そうとしたらビスが無い(-_-;) 新車なのに(笑) MF10に比べて単純?に作られているのでHID取り付けもプーリー周りの交換も大バラシが必要なくメンテナンス性は良いです。

「パーツが少ない」・・・MF10に比べると社外パーツが少ないですね。購入前はブレーキ・ハンドル・マフラー‥など色々考えていましたが乗ってみてHIDとフェンダーレスとミラーの交換で自分的には完成です。ブレーキ効くしハンドルは純正で十分狭いし静かさに慣れたらマフラーも要らない。選択肢が少ないのが逆に良い方向に向いていますね(笑)

MF10に比べて所々安っぽさを感じますが嫌になる程の事も無く、本体価格とメンテナンスコストを考えれば十分許せる範囲の差だと思います。
購入から2000キロ走行ですが、今のところ不具合も無く快適に乗っています。
価格は安いが海外仕様でマニュアルモード無し・・・色々心配もありましたが乗り換えて正解でした。
MF10は豪華装備で走りも良く快適でしたが新車価格・スマートキーやマニュアルモードによるメンテナンスコスト等、通勤メインで使う自分にとっては贅沢すぎて(笑)
シンプルで静かでそこそこ走るSIの方が合っていると感じました。










使用目的
通勤
仕事用
頻度
毎日

参考になった12

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ねむい猫さん

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デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費5
価格4

ビッグスクーターに乗りたくて、普通二輪免許を今秋に取得しました。
購入時の候補として、スカブ・フォルツァMF10・MF12と迷いましたが、弄りたい箇所の合致と金額等の見合いでMF12に決めました。

【デザイン】 外観は派手過ぎず、壮年ライダーには丁度いいと思います。若年ライダーには人気が無いためか、 マジェ・スカブの様にアフターパーツが少ないのと相まって、走っているのを余り見かけ無いのが逆にイイですね。また、シート下のスペースは使い勝手が良く、オーバージャケット・パンツもきちんとたためば十分収容出来ます。

【エンジン性能】 中間トルクが思っていた以上にあり、十分満足出来ます。教習所で使用していたスカブと比較すると、振動も少なく、パワー・トルクとも同じ排気量とは思えない滑らかさです。

【走行性能】 横風を受けると、結構振られますが、こんなものでしょう。それと、時速20km〜30kmのところで若干大きめの振動が発生しますが、自分の車両だけでしょうか。

【乗り心地】 納車引き取りの際に、自宅まで約100kmほど自走してきましたが、お尻が痛くなることもなく抜群な乗り心地でした。日々の使用は、10km〜30km程度ですが、いつも快適に使用してます。

【取り回し】 車重は余り気になりません、思ったより楽です。

【燃費】 街乗りがメインですが、27km〜30kmくらいです。普通車より燃費が良く助かりますが、給油の時に、どの程度までガソリンが入っているのか見辛いです。

【価格】 新車の見積もりを数社から取りましたが、初心者としては若干躊躇する金額でしたが、中古とはいえ新古車に近い距離と、弄る予定であった付属品が付いて、希望金額通りでしたので正直安いと思います。

【総評】 スタイル、走行性能、そして燃費と大変満足出来る車両です。気に入って買った車両ですので、転倒させないよう大切に扱おうと思ってます。

使用目的
通勤
その他
頻度
週3〜4回

参考になった10

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インテルラゴスちゃんさん

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走行性能5
乗り心地5
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【デザイン】
丸みのあるデザインでカッコ良いと思います。ノーマルだったのでフェンダーレスをしたりミラー変更やマフラー変更ぐらいで更にカッコ良くなると思いました。
【エンジン性能】
ふたりの乗り(合計110キロ)でしたが加速はかなり良く感じました。60キロ/時までの加速は良かったので実用的でした。更にそこからの伸びは250ccかといった感じです。
【走行性能】
スクーター特有のどっしりした安定性があり安心出来ました。段差もしっとりクリアしていき自家用車プリウスαより良いです。硬すぎず柔らか過ぎずです。


【取り回し】
市街地をほとんど走ってないのであまり悪さは感じませんが慣れもあると問題のないので範囲だと思います。



使用目的
ツーリング

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トムソーヤ125さん

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pcx125から乗りかえて一年経ちました。
スタイルはMF10の方が良いと思いますが、発売日が新しいものにしました。

250スクーターは初めて乗るので、他のバイクと比較しようがありませんが、クチコミなどを見ると、mf10より振動少なく、出足もいいようです。

pcxと比べ長時間の運転が楽で気持ちいいです。
特に4500回転くらいからの加速が快適です。

評判にあるように、リアは硬めです。しかし、安定してコーナリングできます。

ビグスクブームが去った今、ビグスクの原点に重きを置いた質実剛健スクーターと言う感じで好感がもてます。個人的には、こういうスクーターが発売されるのを待っていたのですが、オーディオがついたり、スマートキーがついたり、変速機がついたり、
豪華になりすぎて、買いたいと思えるスクーターがありませんでした。
永く乗りたいと思ってます。

総じて満足しています。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

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真冬の果実さん

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満足度4
デザイン3
エンジン性能4
走行性能4
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取り回し4
燃費4
価格4

MF10から乗り換えです。
まず最初に感じたのは軽さです。全車に比べたかが10キロですが取り回しは軽いです。次に震動の少なさと出だしの軽さです。
燃費は通勤一般道往復30キロで約29〜31です。
マイナス面はメットインが浅くたまにシートが閉まりません。あとシートが重いです。
でも純国内生産じゃない割には完成度は高いと思います。

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