ボルボ V40 クロスカントリー 2013年モデルレビュー・評価

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V40 クロスカントリー 2013年モデル のユーザーレビュー・評価

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選択中のモデル:V40 クロスカントリー 2013年モデル 絞り込みを解除する

グレード発売日発売区分レビュー件数
T5 AWD Tack Edition 2018年12月18日 特別仕様車 1人
D4 サマム 2018年7月19日 マイナーチェンジ 1人
D4 イナトモ セレクション 2017年4月18日 特別仕様車 1人
D4 サマム 2016年7月5日 マイナーチェンジ 3人
D4 モメンタム 2016年7月5日 マイナーチェンジ 1人
T5 AWD モメンタム 2016年7月5日 マイナーチェンジ 2人
D4 SE 2015年7月23日 マイナーチェンジ 2人
T5 AWD SE 2015年7月23日 マイナーチェンジ 1人
T5 AWD Drive-E 2015年3月30日 特別仕様車 1人
T4 Nordic 2014年4月24日 特別仕様車 2人
T5 AWD 2013年12月2日 マイナーチェンジ 5人
T5 AWD 2013年6月7日 マイナーチェンジ 1人
T5 AWD 2013年5月7日 ニューモデル 6人
満足度:4.53
(カテゴリ平均:4.30
レビュー投稿数:30人 (プロ:2人 試乗:3人)
  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.77 4.34 -位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 4.33 3.93 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.50 4.12 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.42 4.20 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.99 4.04 -位
燃費 燃費の満足度 3.88 3.89 -位
価格 総合的な価格の妥当性 4.09 3.87 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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さん

  • レビュー投稿数:10件
  • 累計支持数:139人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
10件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
燃費3
価格5

長らくV40 D4に乗っていたが、雪国に転勤となりAWDが欲しくなり、ディーラーに頼みこんで、T5 AWDに破格の値段で乗り換えさせてもらった。他に比較したのはCX30、エクリプスクロスだが、そもそものエンジンパワーが違うので比較は割愛。

【良い点】
デンソーの手が入っているT5(ポールスター導入)、トヨタでもクラウン以上の高級車にだけ搭載されているアイシン製8速ATからなるパワートレインはV60以上のボルボの上級車種と同じ。とても滑らかに加速する。100km以上の走行ではきちんと8速に入り、静粛性も良い。

そして欧州車では、なぜか非常に高額となるAWD搭載となるとモデル末期とはいえ、(私の購入価格では)とてもお値打ちだった。

動力性能+AWDでのライバルは輸入車だと、A3のクワトロ、A250、国産車だとレボーグの2リッターだと思うが、こちらは安全装備が標準装備なので、明らかに安い。
8速ATはDCTと比べてもダイレクト感で負けておらず、当然だが、CVTよりも乗っていて楽しい。街乗りメイン使いの日本でDCTのような低速ギクシャクがないのは強み。また、パドルシフトで高回転までぶん回せる。
高回転まで回るトヨタの傑作エンジンを積んでいるレクサスUXでさえコストからかCVTを搭載してしまっていて、寧ろこちらが、トヨタ技術陣の狙っている完成形に近いともいえる。

シャシーは安定のマツダ。2世代前のアクセラのものだが、フォードのフォーカスと共用され、欧州でゴルフを打ちのめしただけの安定感はある。
モデルが古く熟成されているのか、V60しか乗ったことがないが、ボルボの新しいプラットフォームと比べても剛性感があり、走行時に路面のゴツゴツを拾わない。当たり前だが、軽量の為、同じアクセルの踏み込み量だとV40の方が楽に加速する。

趣味で深夜の首都高速をよく走るが、加速、コーナリング、ギアチェンジ、など申し分ない。但し、官能性はゴルフGTIやゴルフRには負ける。そこを狙ってないので、当たり前かもしれないが。。

肝心のAWDは、雪国で問題なく走る上、普段使いでも、加速時は後ろから押される感じがして安定感がある。高速の段差で一瞬前輪が浮いても後輪で走っている感覚がある。なぜかよく曲がる。おそらくコーナリング時は、リアにトルクが多く配分されているからか?。

エンジンは低回転からトルク400Nもあり、6500回転付近までスムーズに吹き上がる。ロングストロークだが、スポーツカーに乗っているような楽しさが味わえる。

【残念な点】
さすがに設計は古く、ヘッドアップディスプレイ、電動パーキングブレーキといった設定はない。(ただし停止維持はする)
国産車では割りと一般的なベンチレーションもない。
また、常時4人使いだと、後部座席は狭く感じるかもしれない。後ろ側の自動ブレーキはない。
設計が古いせいで、車内でDVDが見られるのは、嬉しい誤算。
燃費は街乗りで10km/L、高速で15km/L程で、前乗ってたD4と比べると、燃料費は倍かかる。
車載カメラはアナログなので、XC40以上より画質は良くない。
ナビは三菱電機。少し頭が悪いが及第点だろう。

【結論】
このままずっと乗っていたいと思える程の完成度の高さで、開発当時のボルボの先見性に脱帽。
マツダ3はリアトーションビーム化でT5のような高出力モデルは出さないだろうし、UXやインプレッサなどの魅力な国産車は当然のCVT、他の輸入車勢は日本のような街乗り不向きのDCTが主流…など、Cセグで当面は他に乗りたい車が出てこない状況が続くだろう。
願わくば、パイロットアシストのような機能を追加して、V40の後継車種を出してほしい。

※値引きは、3台目のボルボなので、それ相応です。

乗車人数
2人
使用目的
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年12月
購入地域
神奈川県

新車価格
442万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

V40 クロスカントリーの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった10人(再レビュー後:8人)

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白銀熊猫さん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:155人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
5件
15件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格4

ディーラー認定中古車で購入してそろそろ1年10,000kmを走りました。

【エクステリア】
トールハンマー採用前の顔ですが、こっちの方が元々のデザインのため自然に収まっているように感じます。
また、個人的に大きいクルマは苦手なので、全長4,400mm未満のコンパクトなボディは大歓迎です。
前後タイヤの張り出しの影響で全幅が1,800mmで、キャビンサイズ的にはもうちょっとコンパクトなクルマなはずですが、真正面から見たときの大きく横に踏ん張ったスタンスが結構カッコよいと思っています。

【インテリア】
実は「内装が良い」理由でクルマを買ったのは初めてです。
白黒のレザー内装&フロントパネルがリアルウッド、ところどころは樹脂ですが、それほど安っぽさを感じさせず、気に入っています。
シートの座り心地、収まり具合も電動なので事細かに設定でき、腰痛持ちとしてはありがたいです。
ナビはそれほど重視しませんので、7インチでも全く気になりません。ステアリングスイッチで縮尺を変更できるので重宝しています。

【エンジン性能】
フェイスはトールハンマー採用前ですが、エンジンはデビュー当初の5気筒ではなく4気筒の245psの方です。
ミッションも含めて大幅に信頼性が上がっているモデルのため、まったく不満はありません。
フルスロットルを行った際、ノーマルモードの場合一瞬「タメ」が入りますが、スポーツモードであれば結構レスポンス良く走ってくれます。

【走行性能】
日本車のようなアクセルの踏み込みを行うと、出足がもたつくことがありますが、一度速度が乗ってしまえば頭打ち感がなくどんどん加速します。
メーターを見ていないととんでもない速度になりますので注意が必要です。
重量が1500kg超えている割にコーナーリングが優秀で、ロールは重量分だけ来ますが大体狙ったラインが決まります。
また降雪地帯に住んでいますが、雪道にも案外強いです。
極端に深い道悪でなければ難なくクリアできます。

【乗り心地】
個人的には気になりませんが少し硬いです。ツギハギだらけの道を走ると後席や助手席の人には少々申し訳ない感じになります。
遮音性はそれなりです。国産のCセグメントよりは優れていますが道が荒れていれば結構ノイズを拾います。
ちなみにスタッドレスタイヤで実践して気付いたのですが、16インチの60タイヤを履くと、このあたりが劇的に改善します。
見た目とコーナーリング性能が若干落ちますが、そのあたりを気にされない方には絶対にオススメです。

【燃費】
街中では7〜8km/l、郊外に出ると12〜13km/lくらいです。
最低燃費では、普通に郊外を200kmほど流して15km/lをマークしたことがあります。
動力性能を考えればまぁ納得できるレベルです。

【価格】
新車はもうありませんが、中古・新古車の相場的には不人気なのか、安いです。
私は距離がそこそこ進んでいるのを購入したので、昨今の国産コンパクト新車より安いくらいの価格で購入できました。
高年式のコンディション良さそうな走行15,000km未満のタマでも220〜250万程度で出ているので、コンパクトカーを購入予定の方で、燃料種類と燃費を許容できるのであれば十分選択肢だと思いますよ。

【総評】
実を言うと、このクルマは「なんとなく」で購入したのです。(元々は別車種で検討していました)
色々と調べる&乗っていくうちに歴代のクルマ遍歴で一番のお気に入りになりました。
プレミアムというほどではないかもですが、上質なCセグメント車でオールマイティに使える一台だと思います。
残念ながら後継車種はありませんので、都市部でも苦労なく使えるこの絶妙なサイズのボルボはこれが最後、でしょう。
基本設計が少々古いところはありますが、安全装備含めて現存の車種と全く見劣りはしませんので、欲しい方はお早目に。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
価格
レビュー対象車
中古車

参考になった2

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あと20年さん

  • レビュー投稿数:17件
  • 累計支持数:100人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

スピーカー
8件
35件
薄型テレビ・液晶テレビ
0件
22件
AVアンプ
0件
9件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格無評価

【エクステリア】
個人的には、この車は濃いしかし黒でない色が合っていると思います。
リッチジャバメタリック(濃茶)で、フロントやリアのブラックとのコントラストが気に入っています。
トールハンマーのLEDライトはボルボならではのデザインと安全性を感じます。
出来れば、あと100mmの全高と全長があればと思います。
【インテリア】
テキスタイル・コンビネーションのシティウィーブシートとそれに合わせたドア・ハンドルの色・質感、これだけでもこの車を購入する価値があります。
ナビや操作パネルは古いタイプですが、前車のタッチパネルより操作は楽です。
画面は7インチで小さいですが、三菱電機製で綺麗です。
3通りに替えられるデジタル表示の計器類は見やすさ美しさだけでなく、安全支援機能も十分です。
大きなサイドブレーキ、今どき何?と思いましたが、電子式よりか安全と自分に言いきかせています。
【エンジン性能】
245psの最高出力もさることながら、1500rpmからのトルク350Nmは加速のストレスを全く感じさせません。
スポーツモードにするときは、心してしなければなりません。
前車のフォレスターXTも速いと思っていましたが、スポーツモード同志では比較になりません。
【走行性能】
8速ATはスムーズでCVTよりよいのではと思っています。
ハンドリングもよく回頭性も優れています。
とにかく、アクセルを踏みすぎないようにしなければなりません。
前車の感覚で踏んでいたら、取り締まり一発アウトです。
【乗り心地】
少し固めと聞いていたのですが、そうは感じません。
今までの車でよく車酔いをしていた妻が、この車では酔わなくなったと言っていましたので、
車が苦手な人でも大丈夫な乗り心地だと思っています。
むろん、私は快適です。
【燃費】
大きさはかなり違うフォレスターからの乗り換えですが、車両重量は1580kgと少し重たくなりました。
郊外に住んでいますので、ほとんどが坂道で8~9km/ℓで、前車とほぼ同じです。
車両重量が重たいのは安全性のためと理解しています。
【価格】
ディーラーでの6ヶ月の新古車のため無評価とします。
ただ、新型のフォレスターにナビや同じレベルの安全性オプションを加えた見積もりと比較しても、
新車でもほとんど変わらないはずです。
【総評】
2台続けてフォレスターを購入するつもりでしたが、62歳という年齢を考えたとき、もう少し小さな車をと考え、いろんなディーラーに行きましたが、インテリア特にダッシュボードの質感が前車より良い車はおそらく国産車では600万円以上はすると感じましたし、且つその価格で小さな車を見つけることは私には出来ませんでした。
そんなときたまたま広告に出ていた当車が目にとまり、最初は外国車である不安・抵抗感もありましたが、ディーラーの方の丁寧な説明を聞いて安心して購入することがことが出来ました。
今は大変楽しく運転しています。
時節柄、不要不急の外出、特に遠出は出来ませんが、一刻も早く収束してくれることを願っています。

使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
高級感
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年3月
購入地域
大阪府

新車価格
429万円
本体値引き額
100万円
オプション値引き額
20万円

V40 クロスカントリーの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった3

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らふぁえる0928さん

  • レビュー投稿数:27件
  • 累計支持数:313人
  • ファン数:1人
満足度2
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地2
燃費無評価
価格3

出張先で時間があったので、自宅近くにはないボルボに乗ってみることにしました。

【エクステリア】
悪くない出来だと思います。シンプルで格好良いです。

【インテリア】
良くも悪くも普通といった感じ。値段相応でしょう。

【エンジン性能】
ここも悪くはない。でもメルセデスベンツなどと比べるとスムーズさには欠けます。及第点ですね。

【走行性能】
思った通りには動いてくれますが、これと言って感激するところもなかったので、ここも普通といった感じです。

【乗り心地】
シートの硬さは良いのですが、全くと言っていいほど身体にフィットしませんでした。

【燃費】
試乗なので無評価で。

【価格】
特段高くもなく、安くもなく。中古車になればある程度価格が落ち着くのは輸入車によくあることです。

【総評】
もっと期待していたのですが、古いモデルということもありあまりいい感じの手ごたえではなかったです。

レビュー対象車
試乗

参考になった4

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テルテールさん

  • レビュー投稿数:15件
  • 累計支持数:178人
  • ファン数:0人
満足度3
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能1
走行性能2
乗り心地3
燃費無評価
価格3

【エクステリア】
6年経っても見飽きません。
【インテリア】
もはや目新しさはない。
【エンジン性能】
急にトルクが立ち上がる
【走行性能】
ディーゼルは急にトルクが立ち上がり乗りにくい
【乗り心地】
日本の速度域では、乗り心地よい。ただし、ディーゼルの騒音と振動はひどい。
【燃費】
試乗なので不明
【価格】
安全装備考えれば妥当
【総評】
ディーゼルは、トルク特性、騒音・振動が気になり×です。

レビュー対象車
試乗

参考になった1

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ネギ盛り2さん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:91人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
112件
バイク(本体)
2件
15件
バイク用ヘルメット
1件
0件
もっと見る
満足度2
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地2
燃費3
価格2

先ずは車歴から、ホンダ エリシオンV6 本革 サンルーフを13年、子供がいなくなったので自分好みでCX−3 AWDディーゼル、ガンメタを購入、毎日乗る妻がヘッドレストの角度が合わないで頭痛がするとわずか半年ほどで売却。大きな車は不要だがしっかりとした質感のある車が欲しい、全く考えていなかった輸入車「ボルボV40」がふと目につく。
妻もお気に入りでD4 サマムを購入 
エリシオンもCX−3もトルクがある走りだったので今回もディーゼルに、マツダよりも音は大きかったがクルマ全体のデザインが気に入っていたので気にしないことにした
今回はほぼ妻が決めました

【エクステリア】
エレガントでスポーティーでもある、日本車には無いデザイン
後ろに掛けてのサイドの絞り込みラインが大胆で美しいと思う

【インテリア】
他車では見れないシートデザインにセンスを感じます
色も明るいのがステキ、と妻
革シートの見た目は良いが夏が熱い、熱すぎる、前車エリシオンではこんなことは無かった
パンチング仕様にはならなかったのか、マツダより低いではないか

【エンジン性能】
【走行性能】
このボディーには有り余るパワーとトルクでまるで暴れ馬、高速道路の坂道でもグイグイと加速、燃費の良いディーゼルカーのイメージではありません。100キロからでも物凄い加速です。
出だしが頭打ちと言うか空回り感がディーゼルらしいですが、速度が乗ればとても静かでパワフル、1cmほど?アクセルを踏むだけで低回転でもグイグイと加速します、この辺りはノンストレス
フロントが重たいようなやや腰砕けのような曲がり方のように感じますが普通の走行では問題なし
路地などでの一時停止でもエンジンストップする敏感さは何とかならないのか? 再始動の度にボディーが揺れるw

【乗り心地】
長さが無いので小さな上下の揺れを感じます
路面の凹凸をゴトゴトと結構拾いますが、これはタイヤをレグノくらいにすれば快適になりそうです。

上部を絞ったデザインなので屋内の頭辺りの空間は狭く窮屈感はあります
シート幅は広いともいえないがしっかりとサポートされている、と感じます
後部座席はお世辞にも広いとは言えません、前後幅方向共です。
いつもは1〜2人乗りがおすすめ

【燃費】
近場のちょいのりで14ほど? 現在2万キロで平均16,2と表示されています

【価格】
安全装備、各インテリアの装備などを他車と比べるとお値打ち感はあるが、見た目にこれが460万?とは思う
これはボルボのネームバリューからして仕方ないか・・・
今時にこの価格でレバー式のパーキングブレーキとはいかがなものか、マツダみたいに随時に進化して欲しい
価格の割にインパネ周りもやや貧相

【総評】
エンジン音の静寂性はマツダやBMWから比べるとかなり劣ります、まるで宅配トラックですが走り出すと超快適
郊外や高速を走り続けるような乗り方だと不満は無いでしょう
満タンで1000q近くの走行距離は日帰りドライブでは給油を気にしないのが楽
直角の坂道も登ってしまいそうなトルク感は爽快です、山岳地のドライブが得意でしょうか、ノンストレスの走行が可能でしょう
停止時、初速、再始動時のディーゼルの音と振動を気にしなければ良いクルマです

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年5月
購入地域
岡山県

新車価格
454万円
本体値引き額
45万円
オプション値引き額
0円

V40 クロスカントリーの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった7

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チカひらりさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:18人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

ブルーレイ・DVDレコーダー
0件
2件
カーナビ
0件
1件
掃除機
0件
1件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

アウディのA4に乗っていたのですが、エンジンオイルの減りが尋常では無くなってきたので、
そろそろ買い替えか…と色々探していました。

始めはAUDIのQ-2、マツダのCX-3や、アテンザなどを検討していたのですが、
ふと街の中で見かけたV40に目が留まりました。

「でも高いよな…」

と思い、候補には数えなかったのですが
中古だと予算の範囲内でもあるなぁ…とぼんやり考え始めることに。

で、色々なディーラーにや中古車店に足を運んでいく中で、ふと
「VOLVO」のディーラーにも行ってみよう!といきなり押しかけてしまいました。
(一応電話で確認はしました)

ディーラーに行ってまず思ったこと。
国産車のディーラーの雰囲気とまるで違う。
店内の雰囲気もいいですが、スタッフの方がなんせ良かった。

そして色々と見せて頂きながら話を聞いていると
「近く乗り換えのお客さんがいて、ちょうどV40のクロスカントリーなんです」というオファーが。
その車を見て検討したい、となり10日後にその車が入庫され見に行ってみるともうめちゃくちゃキレイで。
予算を大きく下回っていたこともあり、即決しました。

しかしVOLVOってこんなによく出来ているんですね。
AUDIはいい車でしたが、大衆車な作りでもありました。(古かったのもあります)

今のVOLVOはこんなにもしっかり出来ているんだと感動しました。

ディーゼルも社内にいれば静穏性は抜群。
そしてなんせ燃費がすばらしい。
AUDIの倍以上走ります(平均16km/L)


この後もV40クロスカントリーを乗り継いでいきたいと強く思えるくらい、ホントに気に入りました。

あとディーラーで買うべきですね。
納車までの点検項目、交換部品は本当に多くて、これがディーラーの姿だな、と感心しました。
以前アルファに乗ってたときは、ホントにディーラーがダメ過ぎてガッカリしましたが
VOLVOはホントに良いですね。


買ってよかった。
毎日乗ることが楽しくて仕方ないです




乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
エコ
レビュー対象車
中古車

参考になった18

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せいすけくんさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:6人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
1件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格4

こんにちは。
ボルボV40クロスカントリー・T5 2013年モデルに乗っています。
初めは3年もしくは5年で別な車に乗り換えようかと思っていたのですが、今回2回目の車検を取りました。
現行モデルにも乗ってみたのですが、私には今の車が合っているようです。

現行モデルに試乗して気になった点は次の2点です。
@2015年モデルから従来の「ダイナミック・シャーシ」から「ツーリング・シャーシ」に変更されたそうですね。
スプリングをソフト(ダイナミック・シャーシよりもフロントが10%、リヤが12%)にするだけでなく、ソフトなフロントスタビライザーや、リヤダンパーをモノチューブ式から新開発のツインチューブ式に変更された事により乗り心地が改善された、との噂を聞いていましたが、実際に乗ってみると妙にふわふわした乗り味に思えます。まるで船に揺られているようで私も家内も乗り物酔いになってしまいました。
好みの問題なのかとは思いますが、車内から設定を変えられるようになればより多くの方に満足されるように思います。
Aエンジンも2015年モデルから換装されパワーは上がり燃費は逆に改善されています。確かにパワーアップは実感出来ますが、低回転時の音はちょっと違和感を感じました。(ディーゼルの音に近い気がします)あくまで個人的な印象ですが。

以前はBMW330iに乗っていましたがVolvoに替えてから車が諭すようになりました。
BMWの時は「もっと踏んで!」って言う車の声が聞こえて来ましたが、Volvoはもう少し大人の印象です。
おかげさまで人生初のGOLD免許を取得しました。(笑)

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2013年9月
購入地域
北海道

新車価格
359万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
10万円

V40 クロスカントリーの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった6人(再レビュー後:6人)

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猫のマメ太郎さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
2件
1件
美容器具
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格5

イナトモセレクションのパンフレットでキャメルのインテリアとデニムブルーのボディに一目惚れ。
ディーラーの同車種の試乗車で試乗車して気に入りました。
限定車種でカタログ買いだったのでやはり値引きはあまりありませんでしたが、満足するものを買って、愛着持って長く乗りたいと思っていたので気にしませんでした。
最近走行距離が1万キロ以上となりましたが、不具合もなくすごく運転しやすいです。
ガラスサンルーフは見る前は要らないなと思っていたのですが、今となっては一番お気に入りのインテリアです。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
快適性
エコ
価格
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年6月
購入地域
広島県

新車価格
459万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

V40 クロスカントリーの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった5

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♪kayさん

  • レビュー投稿数:32件
  • 累計支持数:406人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
14件
0件
洗濯機
2件
0件
タイヤ
2件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
燃費4
価格3

【エクステリア】
SUVとして見るとすれば中途ハンパなデザインと思いますが、XCとは違うので。リアのガラス下のブラック部分のデザインが好みでないぐらい。
【インテリア】
60に比べると多少安っぽく(リアのエアコン吹き出し口が無い)感じますが、Volvo共通のデザインは良いと思います。シートの皮の質はRデザインと同じであれば文句なしでしたが。操作の仕方が独特で取説をスマホにダウンロードして勉強中です。リアシート頭上のスペースがありませんが、ガラスルーフ付なので閉塞感はありません。
【エンジン性能】
あえてこのモデルにしたのは、Volvoはやっぱ5気筒、v70の懐かしさが蘇ります!最新のドライブeも確かに良いけど。パワーは申し分ないと思います。回転あげたときの金属音結構好きです。アクセルを少し強く踏むと爆発的に加速していきます、このギャップが凄まじい。
【走行性能】
フロントが重いので、コーナーでのふらつきが心配でしたが、市街地、高速共に問題ありません。通常ほぼFF?だと思ってましたが、リアから押されている感覚が有ります。まだ試していませんが、スポーツモードが購入の決め手です。
【乗り心地】
固めだと思うのですが、ドイツ車的な硬さでは無いので、むやみにスピード出さずに済みそうです。
【燃費】
12キロ/リッターは平均として現在走行しています、タイヤの種類で変わると思います。一般道300キロ走行時30キロ区間で20キロ/リッターを超えたのにはびっくりしました。
【価格】
当時新車では到底買えない値段でした。探していた5気筒モデルを見つけたので今回中古で購入しました。
【総評】
AWDは通常の走行でも実感できます。国産車センタービスカスフルタイム4WDとほぼ同じ感覚です、極低速でも後ろから押されている感覚があります。強めのカーブでも曲がりにくい感覚はなく、ある程度ハンドルを切り込むとニュートラルな感覚で曲がってくれます。コーナーの途中では変速が固定されて非常に安定感を感じます。
一番は安全装備の充実とACCでしょうか。ACCは試乗したときに馬鹿にしていましたが現在手放せません。都内走行と高速はほぼフル稼働してます。これだけでも大満足。
高速走行時ハンドルが軽くなったり重くなったりして気持ち悪かったんですがなんと70キロ越えるとハンドルアシストまで付いていたなんて、日産のプロパイロットと同等の装備がすでにこの車には付いていました。パーキングアシストもそうですが。ナビの住所設定は「あいうえお」順なので非常に使いにくいですが、迂回路の案内などまったく使いにくいとは思いません。今、スマホと比較しながら使っています。

乗車人数
5人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
中古車

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harashuichiさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:11人
  • ファン数:0人

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ブルーレイ・DVDレコーダー
1件
1件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

2018年4月にV40CCのD4サマム購入しました。 ディーラー登録済未使用車を購入。3月決算セールに合わせ滑り込みで購入。
外装色デニムブルーメタリックに内装色アンバー(ブラウン)色の、通常のモデルの組み合わせでは無い、ディーラー別注で
一目見て購入を決意。 18インチアルミと後席シートヒーターとオプションてんこ盛りに完全にやられました。
V50からの乗り換えですが、ディーゼルの圧倒的なトルクと燃費の良さに大変満足しています。
ディーゼル特有のカラカラ音も最初のエンジンスタートのみに気になるぐらいで、走行しだしたら、アイドリングストップするし
車内にはほとんど音が入ってこないので全く気になりません。 想像以上に快適だし、速いし非常に嬉しい誤算でした!
当初、BMW3シリーズツーリング、ベンツCクラスワゴンを購入の候補にしていましたが、価格的にも財布に優しく、しかもこれらの
ドイツ勢よりパワーもあるし、後悔していません! 
サイズ感もマンションの立体駐車場に余裕で入るし、良い事ずくめ。 これはいい車です。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年4月
購入地域
神奈川県

新車価格
454万円
本体値引き額
100万円以上
オプション値引き額
0円

V40 クロスカントリーの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった9

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サマムさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:12人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費無評価
価格5

先日D4サマムを契約しました。
国産車を所有しておりましたが、シートが合わず腰痛がひどくなり乗り換えること
にしました。国産他メーカ車も試乗しましたが、運転していてもときめくものがなく
外車で唯一試乗し一目ぼれしたV40CCに決定。他メーカーと比較して予算内では
一番好みであったこととレアでほとんど見かけない事が後押ししました。
当初はダイナミックエディションを本命にしておりましたが、サマムの質感に
負け土壇場で変更。価格差は40万円ですが質感は雲泥の差があると思います。
5年は乗るつもりですので、ここは奮発してサマムにしましたが正解だったかと。
値引きと下取り車の買取り額も頑張ってくれ担当セールスの対応も良かったです。

通勤で毎日往復80km(ほぼ高速)走るため外観、内装の質感、燃費、乗り心地、
価格で選ぶと国産車では太刀打ちできないと思います。仕事に行くのが
楽しくなりそうでモチベーションは間違いなく上がりそうです。

納車は4週間後ですが今から楽しみでなりません。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
高級感
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年1月
購入地域
千葉県

新車価格
454万円
本体値引き額
45万円
オプション値引き額
10万円

V40 クロスカントリーの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった12人(再レビュー後:12人)

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せーぷいりーさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:13人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
2件
45件
スマートフォン
0件
18件
タイヤ
0件
12件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格4

価格コムの情報が車選びの参考になりましたので、恩返しで記載します。最終的に、ディーゼルのCセグ希望でしたので、比較検討車種は、プジョー308、アクセラでした。DセグやSUVも試乗見積しましたが、車両の大きさと価格帯が自分の許容量を超えていてPASS。また、最後まで価格面で登録未使用車とは悩みました。ボルボは登録未使用車がそれなりに出ているので。

【エクステリア】地味ですが国産車にないかっこよさはあります。街でも、目を引いていると思います。前から見ると落ち着いていて、横や後ろから見るとクーペ風。V40ではなくV40CCにしたのは私的には当たりでした。あまりたくさん走っていないですし、下回りが樹脂なので飛び石による傷などを気にしないで済みますので(塗装面に傷が入ると気分が凹みます)。濃色系の塗装は思ったよりほこり目立ちますので、まめな洗車必須です。背が低いので洗車自体はしやすいです。

【インテリア】シティーウィーブにしたのですが落ち着くデザインです。かといっておっさん臭い感じでもないですし。シートは本当に良くて腰は全く疲れません。安全なボディに包まれている安心感もあるか?難点は、助手席のシートを倒すのにダイヤルをねじらないといけない点。これは残念ながら購入後に気が付きました。ご購入予定の皆さんは、事前に確認して下さい。あと、サイドブレーキとボンネット開けるレバー、緊急用鍵穴は全て助手席側です(これは左ハンドル車の設計を右用にアレンジしていない部分でしょう、中途半端と言える部分です)。ワイパーはボンネットに干渉して立ちません(理由不明)。ナビは良く言われるように一時代前のものですが、それで困ると言うほどではないです。後席は広く無いですが、私のように基本的に一人で乗る人には特段困る点ではありませんでした。子供にシートにクリームをべったり落とされたことにずいぶん経って気が付いた時には、白いシートにシミが残るかと慌てましたが、拭き取ったらスッキリきれいになりました。テキスタイルですが汚れが残らないような表面加工はされているのかな?(私見です、根拠なし)

【エンジン性能】D4はパワフル。殆ど、アクセルを強く踏み込むことがありません。多分、V40にD4はオーバースペックなんでしょう。D3とかD2とか出したらちょうど良いのに、と思いました。エンジンに関しては、詳しくないので、それ以上のことは良く分かりませんが、ここまで快調に回っています。

【走行性能】回転半径は大きいです。狭い2車線道路に横から左折で入るときには、どうしても反対車線に右前が出てしまいます。焦らず行かないとぶつかります。でも、ボルボを運転していると不思議と鷹揚になるというか、安全運転にはなりますね。

【乗り心地】ロードノイズを気にされる方が多いですが、前車がなにかによるかと思いますが、私はあまり気にならないです。またディーゼルのエンジン音も、停車中や低速走行中だけです、気になるのは。スピードに乗れば、ほとんど音は聞こえません。ギアの変速は極めてスムーズです。

【燃費】高速道路が1/3くらいの走行で17km/リットルです。軽油の値段を考えると、前車より月の燃料代は半分になりました。満タンで900キロくらい航続距離あり。GSに行く機会は明らかに減りました。

【価格】ボルボは標準装備充実なので追加オプションはあまり要らないです。それで、D4モメンタム車両+メタリック+キーレス程度で、手数料カットも含め約三ケタの値引でした(下取り含まず)。乗り出しで300万円台の半ばちょっと上くらい。12月決算の特別割引ですかね?Dには感謝です。(登録後半年の登録未使用車<でも、近所ではなくかなり遠方の正規Dが出品している特別価格の車です>との価格差は、それでも30〜40万円くらいはありましたが、車検がフルに3年あることと近場のDで新車購入する利便性を優先しました。私自身、車に詳しくなく自分で車の管理もできないので。実際、走行とは関係ないレベルの初期不具合が出た際、Dに無償で対応してもらいましたが、やり取りするのに近場で良かったな、と思いました。不具合と言うものはDのサービスマンの前で再現しようと思っても再現しないことが多く、そうなると一回や二回のやり取りで終わらないので。

【総評】この車を所有して運転できることに非常に満足しています。故障やリコールが過去はずいぶんあったようですが、今はモデル末期で安定しています。17年にダイナミックedが出て、18年にはクラシック、そして19年にはフルモデルチェンジですね。ディーゼル出るのは20年かな?品質が安定して値引きもそこそこ出るようになるのは21年とか22年でしょうか?その頃にはこのV40CCも2回目の車検になり新車保証も切れますので、生活のスタイルが今と変わっていなければ、またV40系を考えようかな、とも思っています。そのくらいには満足しています。気になる方がいればお勧めしたいです。
尚、プジョー308は、安全装備が中途半端な面とインテリアが私的に気持ち悪いこと、それと車両の値段はボルボより安めだが値引きがせいぜい30万円+α程度の話しにしかならなかったため、アクセラについては、ガソリンとディーゼルの価格が大きく、ディーゼル車がアクセラの車格のわりに割高であり結局ディーゼル2.2で同等の装備にするとV40CCと大きくは変わらない乗り出し価格になること、またマツダ全般に値引きが渋いのでモデル末期のアクセラをわざわざ買う旨みがないこと(それなら、フルモデルチェンジを待って、値引きなしで買ってもさして変わらない)、そしてあまりに街にたくさん走っていることから、最終的に断念しました。

※ボルボはDが少なく場所でDが特定できます。そのため値引き等でDに迷惑かかるのを避けるため、購入地は正しくない情報に敢えて変えています。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
高級感
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年12月
購入地域
滋賀県

新車価格
424万円
本体値引き額
100万円
オプション値引き額
0円

V40 クロスカントリーの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった12人(再レビュー後:10人)

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potagumaさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:22人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
8件
プリンタ
1件
0件
薄型テレビ・液晶テレビ
0件
1件
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満足度4
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地2
燃費3
価格3

ボルボの売りでもある安全機能、なかなか使えて快適です。

特にACC(アダプティブクルーズコントロール)は大変便利で高速道路の混雑や渋滞でも平気にリラックスしていられます。
これによる疲労軽減はとても大きいことをいつも実感します。
また、比較的流れが良い高速道路でも、追い越し車線にいきなりトラックが出てくることが多々ありますが、そんな時もよほど直前でない限り、しっかり減速し追従してくれます。

このT5AWDは、エンジンこそ5気筒2Lターボと、力強さと静寂性が大変高い次元で両立していて好ましいのですが、こと足回りはどうもいけません。

とにかく締まりすぎです。小さな衝撃など、細かいところは吸収してくれますが、高速道路の補修部分などではその度にドスっという衝撃に見舞われます。また、市街地の荒れ気味な道路ではゆすられっぱなしとなります。

この感覚・・・かつて乗っていたR33のGT-R並みかと。

購入時の試乗でFFのT4しか乗っていなかったのが失敗でしたが、私としてはもう少しソフトな方が好みですので、車検ン御少し前に手放してしまいました。

乗車人数
2人
使用目的
仕事用
頻度
週1〜2回
重視項目
快適性
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2014年9月
購入地域
長野県

新車価格
379万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
0円

V40 クロスカントリーの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった4

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0C4さん

  • レビュー投稿数:33件
  • 累計支持数:291人
  • ファン数:1人
満足度4
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費3
価格3

1泊2日モニターに当選し、
新型ACC(アダプティブクルーズコントロール)を試してほしいということでしたので
妻とこども2人(ジュニアシート)を載せて家族で神奈川県から静岡県まで出かけてきました。

【エクステリア】
 主張しすぎないところが好みでかっこいいと思います。
  
【インテリア】
 (よい点)
 ・ガラスルーフ
 ・ジュニアシートを2個つけても狭く感じない点
 
 (気になる点)
 ・後部のハッチバックの扉は全開すると小柄(150cm)な妻は
  手が届かなくなり、ジャンプしないと締められなくなります。
  (オプションで紐があるとDの方が言っていました)

 ・もともと左ハンドル車のため、センターコンソールは助手席側に向いている。
  しかもボタンいっぱいで操作が面倒。この辺は日本車が優れている。

 ・シフトレバーは、右側に寄せて「+・−」するのではなく、
  左側に押して「+・−」するため戸惑います。
  パドルシフトもありますが、慣れ?かもしれせん。

 ・雨の日でしたが、トンネル内でドアミラーが両方まっ白に曇り焦る。

【エンジン性能】
 (よい点)
  245PSもでるらしいエンジン。 

 (気になる点)
  正直もっとアンダーパワーでいいかな。
  街中ではあのハイパワーは使いこなせないです。
 
【乗り心地】
 (よい点)
  新型ACC(アダプティブクルーズコントロール)ですが
 「停止」に限っては自分が想定している自然な動きで車が止まってくれました。
 
 (気になった点)
  「追従」は自分が想定している動きとは異なる動き
  (急発進、急減速、まだ減速しない???)をするので、
  ACCに任せていると怖くて解除してしまう場面が何度かありました。
  解除してしまうほうがかえって危険かもしれないですが、
  ヘタクソの人に乗っているみたいでかえって疲れました。
  慣れで解消するかもですが、自分の想定とACCの動きが合致すると
  より良いかもしれないです。
  

【燃費】
 街中(5)、高速(4)、山坂(1)の割合で200キロほど走り、1リッター約10キロ。

【価格】
 新車価格は日本車に比べると高く感じます。
 もっと装備削っていいですね。
 
 新古車や1、2年後くらいが手頃感ありますね。
 
【総評】
 「シュッ」としたスマートな感じのV40シリーズはいいと思います。
 クロスカントリーということでSUV風のスタイルをしていますが、
 実際にはV40と基本は一緒でそれほど大きく感じませんでした。
 
 外国車特有の不自由な点や故障などのメンテナンス面がクリアできれば、
 次の車の候補の一つに挙げたいと話しています。良い車でした。
  
 ACCなどいろいろ進化した装備があるのですが、
 私のような「ローテク」人間には「信用ならない」ような感じもしました。
 ただ、いつまでも「信用ならない」ではなく、
 うまく使いこなす技量もこれからは大切だと感じたモニター体験でした。
 

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V40 クロスカントリー
ボルボ

V40 クロスカントリー

新車価格:360〜477万円

中古車価格:98〜389万円

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