ホンダ 400X

満足度：4.44

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象37件 / 総投稿数37件

1. 5 54%
2. 4 35%
3. 3 11%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.46	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.27	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.37	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.11	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.22	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.68	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.55	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[山小舎親父]

2023年10月30日 19:01 [1774398-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

日本の道路にジャストフィットな400X

【デザイン】アドベンチャーにしてはスマート。NC750Xとは微妙に異なり洗練されている。トランザルプとも違う。自分は400Xのデザインがとてもしっくりくる。黒が選べるのも良い。

【エンジン性能】CBR400Rと同じエンジンだから、高回転型と思い込んでいたが、低中速でもかなりトルクを感じる。基本的には10000rpm位まで回るので高回転型なのだろうが、恐らく調整を変えているのだろう。街中、田舎道、高速とどれを取っても柔軟に対応してくれるエンジンだと思う。

【走行性能】
CB1100からのダウンサイジングだが、とても乗り易い。かと言って遅いわけではない。ピーキーな感じは全く無い。どんな場面でも安心して操れる。また、ウィンドシールドの防風効果がとても有り、風による疲れを相当軽減してくれる。
我が家の近所は林道だらけなのだが、ガレ場や大きな雨裂などが無い砂利の平坦な林道なら何とか走る事ができる。
【乗り心地】悪くは無いが自分の尻の形、座り方が合っていないのか、1時間ほど走ると若干痛くなる。ちょうど休憩を取るには良い時間だと思っている。前車がCB1100だから、比較するのはちょっと気が引ける。
また、100km/hを超えるとハンドルバーやステップ等に若干の振動が出てくる。

【取り回し】
ほぼ200kgとは思えない程軽く取り回せる。まぁ、前車がCB1100の250kgだったので軽く感じるのは当たり前か。軽い取り回しのおかげで、車庫から出動させる回数が増えた。
【燃費】
下道で約35km/L。高速主体（90から100km/h）で約30km/L。

【価格】この車格だと少し高い。電子スロットルでも無いし、リヤキャリヤやハンドガード、ETC、グリップヒーターもオプション。少しスズキさんを見習って欲しい。ただ、フロントダブルディスクやSFFBP採用などは評価できる。

【総評】近場の街乗り、下道を使ってののんびりツーリング、高速を使ってのツーリング。積載性も良いので、キャンプツーリングなどなど、あらゆる場面で活躍できるバイク。峠を攻めたり、や本格的林道ツーリングには向かないかも？これ一台あれば、日本のほとんどの道で安心して走ることができると思う。本当に良いバイクです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[ゼネラルフーヅ]

2023年4月16日 15:08 [1703822-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

ジャストフィット

2022年型の白、走行1300kmほど。
以前のっていた2022年型Z400との比較も含みます。
ライダーの身長は168cm　体重は75kg

【デザイン】
でた当初からカッコいいと思ってました。それが2022モデルになってフロント回りが変更されて、さらに魅力的になりましたね。
カウルも凝っていて、前面とサイドに小さな空気流入口があり、内側から噴き出してライダーに当たるようになっています。暑い季節にはありがたいですね。
【エンジン性能】
低回転からトルクがあり、クラッチミートに気を使うことなく発進できます。回転を上げていってもトルクフルなのは変わらず、ラフなアクセル操作によってギクシャクすることも余りないので扱いやすいですね。ただその特性から、高回転域は左程刺激的ではありません。
排気音はZ400より迫力があり、断然こちらのほうが好み。減速時に時折バックファイヤーのような音がして楽しかったりします。
【走行性能】
重い車体に低い馬力ですが、高速道路ではトップギヤのまま瞬時に追い越しを終えたりと、排気量なりの力強さがあるので不満は感じません。
コーナーリングは多少曲がりにくさと倒しこみの重さを感じます。なので素早い切り返しを楽しめるようなバイクではありません。しかし、こいつには大きなハンドル切れ角という武器があり、低い速度ならばそれを生かして小回りを楽むことができます。
ブレーキは前後ともコントローラブルです。フロントのダブルディスクは、さぞかし強烈に効くんだろうなと勝手に想像していましたが、普通に扱いやすいブレーキでした。
【乗り心地】
直進安定性は高くて風にも簡単に煽られたりしないし、サスもよく動いてくれてロングツーリングは楽ちんです。但しスクリーンは横幅が狭いためか、高速走行での防風効果は物足りないですね。
自分の体格だとハンドルまでの距離に余裕があり、シートも着座位置の自由度が大きいことから窮屈な思いをすることはありません。ただ、シートのクッションはわるくないのですが、時間が経つにつれて太ももが当たるところが辛くなってきます。足付きを考慮した形状ゆえに、これは仕方のないことなんでしょうか。ちなみに足付きは良い部類です。
あと、ハンドルの振動について。7,000回転くらいから出るようになりますが、これについては余り問題視していません。100km/hくらいの高速巡行なら殆ど影響がないからです。
逆にZ400はそれより低い回転数で振動が出て、高速巡行が辛かったですね。
【取り回し】
重い部類ですが、教習車を押し引きできる人なら問題ないと思います。大きなアシストグリップも付いてるし。
【燃費】
市街地ばかりだと20台後半、ツーリングでは30台半ばまで伸びます。
このご時世、特に燃費の良いのはありがたい。
【価格】
高いですが、高いのにはちゃんとした理由がありますね。今回の乗り換えで良くわかりました。
【総評】
Z400は次第にツーリングには不向きだと分かり、一年ほど所有しただけで乗り換えました。そして今回購入した400Xですが、元々はZ400とどちらを購入するか悩んだ経緯があります。一方は安くてシンプル、もう一方は高いけどツーリングに最適な装備が盛りだくさんでしたから。ゆえに試乗したらすぐに気に入ってしまい、さっさと契約してしまいました。まあ欠点が無いわけではありませんが、1台しか買えないとなればこれ、と言えるほど良いバイクですね。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[wasoku]

2022年2月8日 22:26 [1542370-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	3

これは良いバイクです

2022年型が納車されました。
まだ慣らし走行中ですがとにかくバランスが良く乗りやすいバイクですね。アウトドア中心のライフスタイルに合わせて大型ツアラーからの乗り換えました。
ハンドリング、燃費、扱いやすさ全てにおいて高次元です。
倒立フロントフォーク、Wディスク、ヘッドライト光量アップなどは比較してないのでわかりませんが進化しているんでしょうね。
大型ツアラーの時はその重さゆえに出動回数が少なかったですがこのバイクなら気負わず乗れそうです。
色々オプションパーツ付けたら結構な値段になってしまいましたが、元が取れるように使い倒したいと思います。

2022/2/6再レビュー
日帰り300キロ初ツーリング行ってきましたので再レビューします。下道はその取り回しの良さから気楽に停めて写真を撮る回数が増えました。大型ツアラーの時はあまりそんな気持ちにならなかったのですがこれから愛車の写真が増えそうです。軽快なハンドリングと絶妙のサスセッティングでどこまでも乗って行きたくなる気持ちに駆られました。高速は制限速度域ならストレス無く走れましたが流石にエアプロテクション含めた安定性では大型ツアラーに軍配が上がります。ほぼ1日走りましたが殆ど疲れは感じず、一部指摘される方がいる尻痛は皆無でした。これからツーリングの出動回数が増えそうな予感がします。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[横須賀のヒロさん]

2021年11月20日 10:33 [1361111-4]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	3
価格	4

やはり旅バイクとして最高！【燃費追記訂正】

ドラレコ画像

本栖湖	富士山	川岸

【デザイン】やはりなんとなくアウトドアーデザイン（自然に溶け込む/自分の主観ですが。。？)に惚れました。
但し色は、黒色一択　赤色眼中無し！

【エンジン性能】ほぼ慣らしが完了。本機は中低速トルクが厚く、街中では取り扱いが非常に乗っていて楽、また5,000回転超えの音もDOHCらしい一体感の音量音質となります。ただ低速走行はトルク感はあるもののパラツインの独特音色にて好みが別れるかな？※自身もマフラーは交換したいですね、！
※再レビュー時　走行15,000キロ走行

【走行性能】低速域取り回し良好、フルロック旋回にて、そこそこのボディですがびっくりする程小回りが効きます（練習は必要ですが！)また中速域ワイデイングでも気持ち良くコーナーを掛け抜けます。重心が見た目高く感じますが、車体は寝かし易く感じます。（峠でサイドスタンド擦る人はX）
オフロードは自身得意ではないですが、このバイク自体フロント19インチだろうが、オンロードバイクです。踏み固めたダートなら問題無いですが、一度小砂利の河原に入り込んだ時、ヤバイと感じましたね、（なんとか倒さず脱出）
高速道路もスクリーン有りで１００kmプラスαなら問題なく疲れず巡航できます。但し400ccですのでそれより上の領域はやはりエンジンも頑張ってる感が出て来ます。

【乗り心地】　非常に良好、初期設定からリヤを最弱にしたら乗り味は更に柔らかくなり、凄く楽！但しフロントは最弱はダメ！沈み込み量多すぎにて、カックンブレーキングになる。しかしアシストクラッチは超軽く楽、渋滞のクラッチ操作苦にならず。（個人的にコストの問題もあるが普通2輪以上は標準装備ですね）

【取り回し】やはり手押での取り回しは重く感じます、他のコメントで重心は高くないとは有るものの、ネイキッドに比べても重心高く、重量もソコソコあるので、お年寄り（俺！笑）初心者、非力な女子は気をつけてって感じ！もちろんエンジンオン走りだせば低速も問題無し。

【燃費】ほぼ一般道でも30km/L切る事がないので問題無し、無給油５００km は伊達じゃない。
通常街乗りで３１/L 郊外日帰りで３３弱/Lは走る　高速定速ならまだ行く感じがする。
※訂正追記　市街地一般路はL:30kmは無理　遠距離郊外走行時のみかな　メーター表示の燃費計は信用できん。

【価格】いろいろドリーム店でオプション品（ETC、センタースタンド、グリップヒーター、ヘプコ製エンジンガード、タンクガード、前後ドラレコ）取り付けでほぼ110万、チト高く付いたかな？

【総評】還暦近くのリターンライダーです。30ん年振りのバイク購入です。あと何年かすればバイクに乗れるなくなると思いが募り購入となりました。当初CB400SFBDと悩みに悩みましたが最終的にレンタルを借り乗り心地を確認、400Xに決めました。結果400Xで正解。何せツーリングバイクです、乗車姿勢ほぼ直立にて、サスの柔さも有り長距離疲れず、燃費の良いエンジンにて長距離ツーリング苦にならず。峠道を攻めるバイクではないのですが、決してノロマでではありません。
ツーリングにて中速域位にてトコトコと景色を楽しみながら走る旅バイクです。早く北海道に行きたいで〜す。絶対行くぞ〜！
【※追記訂正です。】
【燃費訂正】昨年8月レビューの訂正　2021:11:19追記にて　現在購入後15,000km経過　燃費はL:30kmは高速3割郊外路7割時位ですね、（ホンダのメーター燃費表示は数値が良すぎる) 自身でタンク満タン法で計算　市街地だと24kmから26km位すねタンク17Lですので、まあ400kmはなんとか、500km伊達じゃないは間違い！(L:30kmは遠距離郊外ツーリング時のみ)メーター表示信じず、たまには自分で満タン計測おすすめします！　市街地では25位で問題なし、400Xは最高の旅バイクです。

使用目的

ツーリング

頻度

週3〜4回

[GAMOJIN]

2021年10月11日 21:20 [1505549-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	無評価
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	2

2021年9月26日に納車して現在

2021年9月26日に納車して現在（10月11日）までのレビュー

☆デザイン
　街乗りやツーリングに良い感じです
　パッと見て400cc には見えない大きさです

☆エンジン性能
　まだ慣らし中（420km）につき無評価

☆走行性能
　走行性能は低中速トルク重視で２速3速での加速が凄いです

☆乗り心地
　シートがちょい固めかな？ショックは前後共に調整が出来るので良い
　自分の身長が175cmでの足つきはべた足になるぐらいです

☆取り回し
　車重199�sにしては楽ちんかな

☆燃費
　メーター表記で平均リッター35.6Kmです

☆価格
　価格は、他のメーカーで同じ400�tに比べるとチョット高すぎ

使用目的

ツーリング

頻度

毎日

[UncleBob-P]

2020年5月2日 15:32 [1324423-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

選んで正解！400X!!

【デザイン】
カッコ良いのに、あまり街中で見ないので嬉しい！
ソリッドの赤が欲しくて、わざわざ年式の古い新車を探して購入しました。
お陰で安く購入出来ました！

【エンジン性能】
街中を走るのに充分なパワー。
ゆっくりはトルクフルに、回せばマルチの様にスムーズに吹け上がる！出力自体は排気量なりですが充分です！
GPRのスリップオンで音もバツグン！

【走行性能】
F17のマイナー前なので、見た目はアドベンチャー！中身はCBR！でワインディングも楽しい!!

【乗り心地】
楽なポジション、広いシートで疲れません。シート前部がもう少し絞ってあれば完璧かなと思います。

【取り回し】
見た目ほど重くなくて、むしろ軽いし、165cm短足の私でも足つき性良好。軽いので出し入れで走り出すまでのストレスはありません。

【燃費】
35km/l前後でバツグン！満タンで500km程走るので、日帰りツーリングなどですと、スタンドには寄らなくても良い事が多いです。
飛ばしてもゆっくり走っても大きく変化はしません。

【価格】
NC750Xと競合する事になるんじゃないかと思いますが、よく回るエンジン、軽快な走りを求めるなら400Xだと思います。
またCRF250ラリーも選択肢にありましたが、排気量がある分400Xの方が余裕があります。
最終的にNCは回転の頭打ちが早く重い、CRFは長距離走るにはもう少し排気量が欲しい、、、となりました。
値段は適正価格だと思います。

【総評】
何もかもが丁度よく、このバイクを選んで大正解！
日本の道路じゃオーバースペックなリッターバイクより楽しめるのではと思います。
何よりカッコ良いですし！

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[ぴかいち660]

2020年4月1日 20:04 [1314830-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

とても扱いやすい一台です。

【デザイン】
　マイナーチェンジにより前輪が大きくなり機能的にも有利になりました。
オンロードでも問題無いと思います。
【エンジン性能】
　トルク感、燃費、スムーズ差、非常に優れていると思います。4気筒の重厚感は有りませんがその分取り回しが楽です。
【走行性能】
　本格的なオフロードは試したことがないのですが、ちょっとした砂利道など恐怖感は殆んど有りませんでした。
【乗り心地】
　ストロークも長く、シート自体も柔らかめですので250km／日乗りましたが、翌日に疲労感は残りませんでした。
【取り回し】
　小生175cmですが、400ccである事を考えれば良い方と思います。
【燃費】
　走行距離がまだ1,000km程ですが、ちょいノリで25km/l、ツーリングで30km/l程でとても良いともお思います。
慣らし運転後にまた確認していきます。
【価格】
　最近のホンダ車は、少し高めですね？品質が良いので良しとします。
【総評】
　試乗して決めたのはCBR400Rでしたが、年齢を気にして試乗していない400Xへ変更購入。
ツーリングで疲れがなかったのでこちらにして正解だったかなと思いました。カッコよさではCBRでしたが…。
とにかく今はとても気に入っています。フルバニア装備でソロキャンプにも行きたいです。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[ST6312]

2019年9月22日 10:14 [1261305-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

最高の相棒

車格、パワー共にツーリング用として満足してます。時々通勤にも使っています。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[Tivoli自作]

2019年8月15日 16:02 [1214832-4]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

2019年型　（NC56）　に乗り換えました

野付半島

400xの前モデルNC47から乗り換えました。主にNC47に比べてのレビューです。
オフロードを走ったので修正。
北海道ツーリングに行ったので加筆。

【デザイン】
フロント19インチ、オフロードっぽくなりました（＾＾）
スタイルに合わせてオフロード走行性能もアップしてます。フロントサイドパイプのオプションをつけるとさらにgoodです。
【エンジン性能】
小気味よく回ります。マフラーもかわり高速域までよい音をかなでます。
低速中心にトルクが上がったようです。（エンジンブレーキが良くきくようになった。）
【走行性能】
特に気になる癖もない。スピードを上げると前モデル（NC47）に比べて直進性を維持しようとするので高速も安心です。
峠道もスピードをださなくても楽しめます。あと、トルクに頼ってギヤチェンジしないズボラ走行ができます。
高速道路でもスムーズに加速合流追い越し出来、追い越し時の加速もスムーズで、防風性能があがったウィンドスクリーンと合わせて高速は快適です。
スクリーンのバー（メーターの上）にスマホ等のナビがつけられ視線の移動が少なくGoodです。
また、細かいところですがギアポジションインディケーターが付きました。（その他メーター表示項目は増えました。）
オフロードではハンドルが抑えやすく修正が効きやすく転ぶ気がしません。前モデルは、より恰好だけでなく、実際にオフロード走行もしやすくなりました。ハンドルが抑えやすく腕の疲れが少なくて良いです。（ソロツーなので絶対転ぶ恐れのない20-30�q/h程度での走行での印象です。エンジンアンダーガードもつけてないし、、、転倒は絶対禁止です。(^^;) すみませんm()m）
北海道の広いフラットダートなら60km/hでも余裕でした。
シートは以前より少し硬めですが１日400km走っても快適です。

【乗り心地】
クラッチがNC47より劇的に軽くなっています。最初はワイヤーが繋がっているの？っていうくらい軽かったです。
以前乗っていた250�tオフロードよりも軽い気がします。
また、ハンドルが高めになってポジションがちょうどよくなりました。（172cm70kg）
タンクも細くなりグリップしやすくなりました。
前モデルより路面の凹凸ひろうよう？（単にタイヤが新しくなっただけかも？）
【取り回し】
ハンドルの切れ角が大きくなって、現在の駐車場所にいれるのが楽になった。押し引きは軽くなってます。前と同じく足着きが良いので２輪２足で前後移動も楽。うっかり傾いたときに支えられるので立ちごけしない。引き続き旅先で気に入った場所に（細かな傾斜を気にせず）止められる取り回しもよい。
【燃費】
良い。高速、道志みち、街中合わせて300�q走行でメーター表示で32.5km/l。
燃料キャップに蝶番がついたので、給油時にキャップを置く場所の心配がなくなりました。
北海道では36km/l-39km/lでした。（信号機なしの60-80km/hでの巡行が多い）
なので、満タン17lで平均燃費35kmとすると満タンで595km走れるので、余裕の１日１回の給油で十分でした。

【価格】
安ければ安い方がよいが、、、。ただ、アンダーガードとお手頃価格のパニアケースを用意してほしい。
タイヤサイズ変更の大き目なマイナーチェンジなので、心配してましたが、8000�q走ってもマイナーな問題点もいっさいなくコストパフォーマンスが良い＝品質が良いです。

【総評】
高速で移動して、行ったエリアで峠道もフラットダートも気楽に走る現在の使い方にぴったりで満足してます。前モデルでも満足でしたがいろいろグレードアップしており、さらに満足。クラッチの軽さはロングツーリングの強力な味方です。また、航続距離も余裕の500km越えで広い北海道にはぴったり。

大型バイクは高速の追い越しが楽、250�tオフロードモデルは林道の行き止まりでの取り回しが楽。
逆を言うと
250�tオフロードモデルは高速の追い越しが大変、大型バイクは林道の行き止まりでの取り回しが大変。
のバランスを取って400xです。

使用目的

ツーリング

頻度

週3〜4回

[バイク好き222]

2017年6月5日 22:07 [1034715-1]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

400ccの化物

私が初めて乗ったバイクであり、試乗したバイクと比べ、最高のバイクです。

理由は3点。

1点目、最高のトルク。
400xは他の400ccに比べ、低速からトルクが出てきます。ninjya400に乗っている友達とスタートダッシュを比べても、圧倒的な差が付く程です。(1速で5〜6秒以内に80km/hまで引っ張れます)

2点目、最高の燃費
無給油500kmは伊達ではありません。どこまでも走れる上に、シートはフカフカ。尻疲れは少ないです。

3点目、最高の旋回性能
アドベンチャーツアラーとは良く言ったものだと思います。ステップを擦りながら曲がっても全然スリップする気がしません。最高の安定性です。

以上より、良いバイクだと思います。現在、fzx750で大型免許に挑戦中ですが、そんなバイクより奥が深いバイクです。バイクの本気を全然使い切れている自信が無いです。

良ければ皆さんもお試しください

使用目的

ツーリング

レース

頻度

週1〜2回

[kodamas]

2017年4月30日 19:35 [1024656-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

軽いのに安定。ツーリングによい(2013年モデル)

2013年モデルをレンタルで使用。一般道30km＋高速50�q。
ライダー：身長177cm

足つき：膝が曲がるくらいべったり
押し歩き：とても軽い
一般道：視線が高く、ハンドル広くゆったり乗れる。ギア比のためか、低速トルクあり
高速：2013モデルの特徴の小柄なスクリーンは胸くらいまで防風。エンジン性能は追い越し時にも全くストレスなし
サウンド：アイドリングは耕運機っぽいが、回すとパラツインぽい音に。全体的に静かで好印象。
燃費：7,000回転くらい使っても28km/L。

すっとしたリア周りはパニアが似合いそうですね。
普段CB750(RC42)に乗っていますが、ちょっと欲しくなりました。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ナイツ大尉]

2017年3月27日 23:19 [1011233-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

400X巷の評価について

400X、NET上の評価や知恵袋の回答についてあまりにも酷いので再評価。
自分はバイクを50台以上購入、その他試乗などの台数を加えれば数えきれません。
最近は購入もせず自分の憶測や僅かな試乗で回答する方がいますがいかがなものか？
例えば「大型免許が無く体格が良い人が乗るバイク」等酷い回答が目に付きます正直呆れます
自分は大型を取り43年経ち、CB1100(２０１５年式)からの乗り換えです、まあ前車CB1100との比較ですが
低速トルクは「数値では無く体感で」全く引けを取りませんまずエンストはありえません
高回転もキッチリ10000回転まで吹きあがりますさすがに150キロ以上は鈍くなりますが180は出ます
Lバイクでも国内仕様では同じでりミッタ−が効き所詮同じ最高速です
流石に加速は段違いですが。（高速では追いつけまん、本気モ-ド)
峠もせめればそれなりに早く大型に負けません勝てませんが。常時7000〜10000回転キ−プ
コ-ナ-リングもとても素直でブレ-キもシングルですがタッチも良く効きます
又、5000回転以下を保てばL/キロ30は行きます先日289キロで7.8L入り37.05を記録しました
これには自分もびっくり250CCクラスと遜色ない低燃費
こんなにも楽しく燃費も良いのに何故不人気？
正直今まで400は眼中に無く馬鹿にしていました乗って初めてその良さがわかりました。
まあ、バイクは趣味なのでパワ-やスタイル、機能優先ですね。
そう言う自分も4気筒空冷が最高ですがね
どうしても持つ喜びや見栄が優先してしまうものです、そう言う自分が今までそうでした。
今購入してとても満足です特に航続距離が500キロ位は走れるのでとても楽で給油の手間が省けます
若い年代の方達よりも40代以上のベテラン、ライダ-向きのバイクでしょう。
ツ-リング主体で長距離がメインの方にお勧めのバイクです。
余談ですが私個人の少数意見ですが燃費、パワ-、乗り心地、ハンドリングとても良く出来たバイクで
日本の道に合ったツ-リングバイクの名車です。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[暁のスツーカ]

2016年9月12日 21:24 [866346-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	5
価格	3

乗っていて楽しいです。

金沢に行った時の状態です。

1年間乗って先日1年目の定期点検を受けてきましたので、再度レビューします。

1年間で車体に取り付けた装備。
・サインハウスの５Ｖ６Ａの電源。（納車時に取り付け。）
・純正アクセサリーバー（納車時に取り付け。）
・プーチのハイスクリーン。
・ヘプコ＆ベッカーのソフトサイドバック。
・デイトナの汎用ナックルガード。（前車からの移設。）
・デイトナのマルチウイングキャリア。
・ＬＥＤヘッドライトバルブ。（1か月点検時。）
・ＥＴＣ（納車時に取り付け。）
・サンワミツバのホーン。（元の音がしょぼく、歩行者が気付いてくれないため。）
・ＳＳＫのクラッチレバー、ブレーキレバー。
そして今回、
・純正グリップヒーター。

今年8月には二泊三日で金沢にも行ってきました。その時には家に長年家に有った釣り用のクーラーボックスをリアに取り付けて行ってきました。

【デザイン】
満足です。400ｃｃ以下の現行バイクでこの形は無二です。

【エンジン性能】
2気筒はＶＴＺのＶ型しか知りません。かなり前のことなので比較はできませんが、アクセルをがバッと開けた時の吹き上がりは気持ちいいです。

【走行性能】
走り始めの小回りがうまくできないで、大回りになってしまいます。運転が下手なので、評価は勘弁してください。

【乗り心地】
普通に乗ってこまめにお尻を移動させていれば、尻が痛くなることはありません。同じ姿勢でいると2時間が限界かな。

【取り回し】
身長162ｃｍでは両足をつけようとするとつま先しか着きません。そのため乗ったままでのバックはきついです。
押してバックする際も私としては重いので、倒さないかひやひやですが、倒したことはこれまでないです。

【燃費】
燃費は良いですね。高速を100ｋｍ/ｈで巡行していれば32ｋｍ/Ｌは走ります。ただし、プラスオーバーで走ると途端に28ｋｍ/Ｌ以下になってしまいます。

【価格】
ＮＣ750Ｘより高いのは残念です。

【総評】
フロントのカウル部分にＣＢ400ＳＢのような小物入れはできなかったのですかね。あると便利だと思いますが。

あと、クラッチがもう少し軽くなってくれると嬉しいです。

そのほかは大体の部分で満足しています。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[濱の沙悟浄]

2016年1月12日 21:12 [894165-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

ツーリングにはもってこい

【デザイン】
NCよりもシャープな感じが気に入っています。
マイナーチェンジの車両が2016年から販売されるようですが、デザインは現行の方が断然好みです。

【エンジン性能】
昔はイジったNSR250Rでカッ飛んだりしてましたが、もうそんな無茶をする気はありません。免許と命の方が大事です。迷惑かけてたんだろうなぁ… 反省してます(~_~;)
今はのんびりツーリング派の私にとって必要十分なエンジン性能です。
高速道路での巡航も楽々!
120kmまで簡単にでます。それ以上の速度は使っていません。

【走行性能】
3,000から5,000回転で走行する事が多いのですが、振動は無いしトルクもあって快適です。6500回転超えると振動が出てきますがエンジンは軽やかに回ります。
普通に曲がり、普通に止まれます。
メーターの誤差は私が使っているGPS速度計アプリで計測したところ、バイク105kmでアプリ100kmでしたので5%の誤差ってところでしょうか。

【乗り心地】
この項目が最大評価です。
今迄乗ってきたバイクの中で1番疲れません。(今迄はSSとネイキッド)
お尻が痛くなってきたから休憩する…という事がなくなりました。
ポジションも楽で肩がこったり、腰が痛くなることもありませんし足元も窮屈感はありません。
まる一日のツーリングも楽々こなせます。
ハンドル幅は長めなので人によっては違和感があるかも…
オプションのハイウインドスクリーン(純正)を付けていますが、高い方にセットして高速での防風性はヘルメットのシールド辺りまで防いでくれます。

【取り回し】
177cm70キロですが両足ベッタリつきます。
大型バイクのような重さがないので、気負わず扱うことが出来るのは精神的にも楽チンですね。
全く問題なしです。

【燃費】
10月納車で現在4,000�qほど走りましたが、31�qくらいです。高速道路で5,000回転以上回すと30�qきるくらいになりました。
夏の燃費が良くなる時期に乗っていないので、1年通しての平均燃費はもう少し良くなると思われます。
燃費計は正確ではありませんね。私の車両は実燃費と燃費計の数値に約1�qの誤差があります。(燃費計の方が数値が悪い)
これまでの最高が34.2km、最低が28.2kmです。
…って事は最低燃費でも450kmは無給油で走れる事になりますね。

【価格】
NCと比べると割高に感じてしまいますが、このクラス全体で見たらこんなもんかな…と思います。
安いのはそれなりの理由があるわけですし、高いのもそれなりの理由があるのだと思います。(質感とか品質とか)

【総評】
ツーリング向きのバイクが欲しくなり色々探しましたが、最終的にVストローム650と400Xの2択になりました。

大型取ってVストロームは保管場所の問題で却下(400Xでｷﾞﾘｷﾞﾘのｽﾍﾟｰｽ)となり400Xを購入。仮にVストロームがｷﾞﾘｷﾞﾘ止められたとしても(傾斜のある場所にバックで入れないといけない)車両重量が重いと出し入れが億劫になると思われ…(今の400Xでもまあまあ面倒)

400ccは中途半端とか言われますが、大型に乗って優越感に浸るとかは興味がありませんし、法定速度+αで乗る分には全く問題ありません。

ただ乗りたいと思ったバイクが上記の2台でした。
結果大型免許取得費用で浮いた分をオプション費用に充てられましたし、今の自分にとって400Xはピタリとハマった良き相棒となりました。

将来的に駐車スペースの問題が解消できたらVストロームに乗り換える可能性もありますが、恐らくそれはかなり先の話になるでしょう…と云うより無いかも(^_^;)
それくらい400Xに満足しています。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[h330b]

2015年9月25日 21:38 [861236-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

400X最高!!!

【デザイン】尖がっていてかっこいい。

【エンジン性能】静かだけど、秘めた力強さがあり、１２０ｋｍ／ｈ位は簡単に出ます。

【走行性能】思ったより加速が良いです。

【乗り心地】風が気持ちよく、乗っていてとにかく楽しいバイクです。峠から高速まで無理することなく楽しく乗れます。

【取り回し】直進安定性がありながら、オフロード車並みの小回りができました。

【燃費】距離が短いので、リッター２５ｋｍ程度ですが、乗るほどに燃費が伸びています。

【価格】ABS車なので少し高めですが、トータル性能を考えると安いです。

【総合評価】長い時間乗っても、まだ乗りたくなるバイクです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下