400X のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.50
(カテゴリ平均:4.45
レビュー投稿数:24人 
  1. 2 0%
  2. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.46 4.44 19位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.31 4.19 2位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.37 4.26 2位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.15 3.99 4位
取り回し 取り回しやすさ 4.25 4.17 11位
燃費 燃費の満足度 4.69 4.13 8位
価格 総合的な価格の妥当性 3.71 4.02 16位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】
カッコ良いのに、あまり街中で見ないので嬉しい!
ソリッドの赤が欲しくて、わざわざ年式の古い新車を探して購入しました。
お陰で安く購入出来ました!

【エンジン性能】
街中を走るのに充分なパワー。
ゆっくりはトルクフルに、回せばマルチの様にスムーズに吹け上がる!出力自体は排気量なりですが充分です!
GPRのスリップオンで音もバツグン!

【走行性能】
F17のマイナー前なので、見た目はアドベンチャー!中身はCBR!でワインディングも楽しい!!

【乗り心地】
楽なポジション、広いシートで疲れません。シート前部がもう少し絞ってあれば完璧かなと思います。

【取り回し】
見た目ほど重くなくて、むしろ軽いし、165cm短足の私でも足つき性良好。軽いので出し入れで走り出すまでのストレスはありません。

【燃費】
35km/l前後でバツグン!満タンで500km程走るので、日帰りツーリングなどですと、スタンドには寄らなくても良い事が多いです。
飛ばしてもゆっくり走っても大きく変化はしません。

【価格】
NC750Xと競合する事になるんじゃないかと思いますが、よく回るエンジン、軽快な走りを求めるなら400Xだと思います。
またCRF250ラリーも選択肢にありましたが、排気量がある分400Xの方が余裕があります。
最終的にNCは回転の頭打ちが早く重い、CRFは長距離走るにはもう少し排気量が欲しい、、、となりました。
値段は適正価格だと思います。

【総評】
何もかもが丁度よく、このバイクを選んで大正解!
日本の道路じゃオーバースペックなリッターバイクより楽しめるのではと思います。
何よりカッコ良いですし!

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった11

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ぴかいち660さん

  • レビュー投稿数:13件
  • 累計支持数:72人
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バイク(本体)
2件
0件
タブレットPC
1件
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デジタル一眼カメラ
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格4
   

   

【デザイン】
 マイナーチェンジにより前輪が大きくなり機能的にも有利になりました。
オンロードでも問題無いと思います。
【エンジン性能】
 トルク感、燃費、スムーズ差、非常に優れていると思います。4気筒の重厚感は有りませんがその分取り回しが楽です。
【走行性能】
 本格的なオフロードは試したことがないのですが、ちょっとした砂利道など恐怖感は殆んど有りませんでした。
【乗り心地】
 ストロークも長く、シート自体も柔らかめですので250km/日乗りましたが、翌日に疲労感は残りませんでした。
【取り回し】
 小生175cmですが、400ccである事を考えれば良い方と思います。
【燃費】
 走行距離がまだ1,000km程ですが、ちょいノリで25km/l、ツーリングで30km/l程でとても良いともお思います。
慣らし運転後にまた確認していきます。
【価格】
 最近のホンダ車は、少し高めですね?品質が良いので良しとします。
【総評】
 試乗して決めたのはCBR400Rでしたが、年齢を気にして試乗していない400Xへ変更購入。
ツーリングで疲れがなかったのでこちらにして正解だったかなと思いました。カッコよさではCBRでしたが…。
とにかく今はとても気に入っています。フルバニア装備でソロキャンプにも行きたいです。

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった7

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ST6312さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:8人
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バイク(本体)
1件
5件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格5

車格、パワー共にツーリング用として満足してます。時々通勤にも使っています。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった8

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Tivoli自作さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:105人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
1件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
   

野付半島

   

400xの前モデルNC47から乗り換えました。主にNC47に比べてのレビューです。
オフロードを走ったので修正。
北海道ツーリングに行ったので加筆。

【デザイン】
フロント19インチ、オフロードっぽくなりました(^^)
スタイルに合わせてオフロード走行性能もアップしてます。フロントサイドパイプのオプションをつけるとさらにgoodです。
【エンジン性能】
小気味よく回ります。マフラーもかわり高速域までよい音をかなでます。
低速中心にトルクが上がったようです。(エンジンブレーキが良くきくようになった。)
【走行性能】
特に気になる癖もない。スピードを上げると前モデル(NC47)に比べて直進性を維持しようとするので高速も安心です。
峠道もスピードをださなくても楽しめます。あと、トルクに頼ってギヤチェンジしないズボラ走行ができます。
高速道路でもスムーズに加速合流追い越し出来、追い越し時の加速もスムーズで、防風性能があがったウィンドスクリーンと合わせて高速は快適です。
スクリーンのバー(メーターの上)にスマホ等のナビがつけられ視線の移動が少なくGoodです。
また、細かいところですがギアポジションインディケーターが付きました。(その他メーター表示項目は増えました。)
オフロードではハンドルが抑えやすく修正が効きやすく転ぶ気がしません。前モデルは、より恰好だけでなく、実際にオフロード走行もしやすくなりました。ハンドルが抑えやすく腕の疲れが少なくて良いです。(ソロツーなので絶対転ぶ恐れのない20-30q/h程度での走行での印象です。エンジンアンダーガードもつけてないし、、、転倒は絶対禁止です。(^^;) すみませんm()m)
北海道の広いフラットダートなら60km/hでも余裕でした。
シートは以前より少し硬めですが1日400km走っても快適です。

【乗り心地】
クラッチがNC47より劇的に軽くなっています。最初はワイヤーが繋がっているの?っていうくらい軽かったです。
以前乗っていた250tオフロードよりも軽い気がします。
また、ハンドルが高めになってポジションがちょうどよくなりました。(172cm70kg)
タンクも細くなりグリップしやすくなりました。
前モデルより路面の凹凸ひろうよう?(単にタイヤが新しくなっただけかも?)
【取り回し】
ハンドルの切れ角が大きくなって、現在の駐車場所にいれるのが楽になった。押し引きは軽くなってます。前と同じく足着きが良いので2輪2足で前後移動も楽。うっかり傾いたときに支えられるので立ちごけしない。引き続き旅先で気に入った場所に(細かな傾斜を気にせず)止められる取り回しもよい。
【燃費】
良い。高速、道志みち、街中合わせて300q走行でメーター表示で32.5km/l。
燃料キャップに蝶番がついたので、給油時にキャップを置く場所の心配がなくなりました。
北海道では36km/l-39km/lでした。(信号機なしの60-80km/hでの巡行が多い)
なので、満タン17lで平均燃費35kmとすると満タンで595km走れるので、余裕の1日1回の給油で十分でした。

【価格】
安ければ安い方がよいが、、、。ただ、アンダーガードとお手頃価格のパニアケースを用意してほしい。
タイヤサイズ変更の大き目なマイナーチェンジなので、心配してましたが、8000q走ってもマイナーな問題点もいっさいなくコストパフォーマンスが良い=品質が良いです。

【総評】
高速で移動して、行ったエリアで峠道もフラットダートも気楽に走る現在の使い方にぴったりで満足してます。前モデルでも満足でしたがいろいろグレードアップしており、さらに満足。クラッチの軽さはロングツーリングの強力な味方です。また、航続距離も余裕の500km越えで広い北海道にはぴったり。

大型バイクは高速の追い越しが楽、250tオフロードモデルは林道の行き止まりでの取り回しが楽。
逆を言うと
250tオフロードモデルは高速の追い越しが大変、大型バイクは林道の行き止まりでの取り回しが大変。
のバランスを取って400xです。

使用目的
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった105人(再レビュー後:60人)

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美雪炬燵丸さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:21人
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SoftBank(ソフトバンク)携帯電話
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格3

【デザイン】
可もなく不可も無く好みの問題、ただ年式を重ねるごとに変になる気がする
【エンジン性能】
低速から高回転までフラットに回る、低速のトルク感は太くエンストの心配は無し、回るエンジンだが二気筒のパルス感はなく雑味のある四気筒みたいな感じがする、性能は良いが愉しさ薄い、優等生は可愛くないみたいなエンジンの良い所を使う楽しみかたが無い、回転に応じた馬力
【走行性能】
これもフラット、ほぼオンロードのセッティングでオフロード感は無い、かつての同クラスのトランザンプ400の様なデュアルパーパスでは無い、しなる足周りでうねる様に曲がるスキーをする感じだったが完全にオン仕様ヤマハのTDMからストロークを減らした感じだ。
 かなり素直なバイクで癖無く素直に倒れ素直に曲がる良いバイク、高速もスムーズに加速合流追い越し出来て安定性も良い、追い越し時に130出しても安定して車線変更出来る、フルパニアで満載するとエンジンの力不足を感じるが。
【乗り心地】
良い?普通?悪く無い、300km 走ると普通に尻が痛い、ハンドルの振動はパルス感がある、ゲル入りグリップにしていたがグリップヒーターに変えたらよくわかった。
【取り回し】
重心が低くて良いがハンドルの切れ角が少ない気がする、足着きが良いので足で前後も楽。
【燃費】
良い、低くて25くらいなので気にした事が無い位
【価格】
上のクラスのNC シリーズと比べると高い、あの実験的なのと比べると高いがその他と比べれば普通?ただし純正オプションは頭がおかしい位高額で品質が悪い
【総評】
優等生、バイクとしては悪い所がない、初心者にもオススメしたい位だ、ただしオプションは止めようパニアケースは容量少なく精度品質今一つでステーが超高額メリットはバイクの鍵で使えるくらいだろう後悔したオプションだ、電装も本体安くても付随する物が高額で無駄に工賃がかかる、付けるならグリップヒーターとETC かな?どちらも社外品でも良いけど。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった21

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はりそん堂さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:51人
  • ファン数:1人

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自動車(本体)
1件
40件
バイク(本体)
1件
3件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格4
   

LEDフォグ

   

400xは、乗った感じは、
低速トルクが強く、1速からしっかり伸びていきます。
3速までで、軽く法定速度まで出することができます。また、このエンジンのトルク感は低中速でよく感じることができ、とても気持ちよく走ることができます。ロングツーの多い私には7速が欲しいところです笑

シートは、フロントリアともつながっていて、自由なライディングポジションを取ることができます。少し固めのシートなので、100キロ位で少し休憩を取ると、とてもいい感じで走れます。ただ、キーで外してバッテリーに充電したい時、ヘルメットホルダーを買うまでには、取り外しは超簡単だけど、慣れるまでに取付には汗水タラタラ…。これは、もうちょっと何とか出来なかったのでしょうかね( ̄◇ ̄;)
現在は対策を兼ねて、
バッテリーへの充電の為のアクセサリーも、別途取り出して、シートの付け外しをしなくてもいい様に改造してます。

高速道路を走っているときは、ギュイーンといった感じで、まるでマルチに乗っているかのようです。合流も、苦になりません。
マジで、7速があれば、600km無給油行けますね。

デザインは、他の400ccとは、一線を画したスタイルです。近所では、私以外が乗ってるの以外見たことがありません。また、近隣の県に行った時も、同じバイクに出会う事は、滅多にありませんね。
これって、人と被りたくない私にとってポイント高いです。

ウィンドスクリーンは、純正のハイタイプを使用しました。おかげで首元まで、風を防いでくれています。今後は、しばらく様子を見て、GIVIのハイタイプスクリーンに交換したいと思います。

乗り心地は、前がオフ車だったので、安定感があり乗りやすいです。
また、シート幅があり、安定感があります。
さすがに100km走ったらおしりに休憩入れますが(笑)

ステップの位置が少し上後ろですが、長距離ツアラーと考えれば、それもいいのかも。

純正オプションのグリップヒーター、ガードパイプ、無限マフラー、ハイスクリーンを装着しました。

ヘッドライトは、純正品LEDを付けました。
ただ、下方が暗いので、LEDフォグランプを追加しました。
明るさとかっこよさを一度に付け加えられてとても良かったです。

強いて言うと、シートの付け外しが、結構コツがいるので、メットホルダーは、別に取り付けた方がいいです。


今後は、旅仕様に変えていきますよ。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった35人(再レビュー後:20人)

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バイク好き222さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:43人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格3

私が初めて乗ったバイクであり、試乗したバイクと比べ、最高のバイクです。

理由は3点。

1点目、最高のトルク。
400xは他の400ccに比べ、低速からトルクが出てきます。ninjya400に乗っている友達とスタートダッシュを比べても、圧倒的な差が付く程です。(1速で5〜6秒以内に80km/hまで引っ張れます)

2点目、最高の燃費
無給油500kmは伊達ではありません。どこまでも走れる上に、シートはフカフカ。尻疲れは少ないです。

3点目、最高の旋回性能
アドベンチャーツアラーとは良く言ったものだと思います。ステップを擦りながら曲がっても全然スリップする気がしません。最高の安定性です。

以上より、良いバイクだと思います。現在、fzx750で大型免許に挑戦中ですが、そんなバイクより奥が深いバイクです。バイクの本気を全然使い切れている自信が無いです。

良ければ皆さんもお試しください

使用目的
ツーリング
レース
頻度
週1〜2回

参考になった43

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kodamasさん

  • レビュー投稿数:12件
  • 累計支持数:53人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
4件
30件
タブレットPC
2件
2件
ノートパソコン
2件
1件
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満足度5
デザイン4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費5
価格5
 

 

2013年モデルをレンタルで使用。一般道30km+高速50q。
ライダー:身長177cm

足つき:膝が曲がるくらいべったり
押し歩き:とても軽い
一般道:視線が高く、ハンドル広くゆったり乗れる。ギア比のためか、低速トルクあり
高速:2013モデルの特徴の小柄なスクリーンは胸くらいまで防風。エンジン性能は追い越し時にも全くストレスなし
サウンド:アイドリングは耕運機っぽいが、回すとパラツインぽい音に。全体的に静かで好印象。
燃費:7,000回転くらい使っても28km/L。

すっとしたリア周りはパニアが似合いそうですね。
普段CB750(RC42)に乗っていますが、ちょっと欲しくなりました。




使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった8

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ナイツ大尉さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:170人
  • ファン数:1人

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バイク(本体)
4件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格5

400X、NET上の評価や知恵袋の回答についてあまりにも酷いので再評価。
自分はバイクを50台以上購入、その他試乗などの台数を加えれば数えきれません。
最近は購入もせず自分の憶測や僅かな試乗で回答する方がいますがいかがなものか?
例えば「大型免許が無く体格が良い人が乗るバイク」等酷い回答が目に付きます正直呆れます
自分は大型を取り43年経ち、CB1100(2015年式)からの乗り換えです、まあ前車CB1100との比較ですが
低速トルクは「数値では無く体感で」全く引けを取りませんまずエンストはありえません
高回転もキッチリ10000回転まで吹きあがりますさすがに150キロ以上は鈍くなりますが180は出ます
Lバイクでも国内仕様では同じでりミッタ−が効き所詮同じ最高速です
流石に加速は段違いですが。(高速では追いつけまん、本気モ-ド)
峠もせめればそれなりに早く大型に負けません勝てませんが。常時7000〜10000回転キ−プ
コ-ナ-リングもとても素直でブレ-キもシングルですがタッチも良く効きます
又、5000回転以下を保てばL/キロ30は行きます先日289キロで7.8L入り37.05を記録しました
これには自分もびっくり250CCクラスと遜色ない低燃費
こんなにも楽しく燃費も良いのに何故不人気?
正直今まで400は眼中に無く馬鹿にしていました乗って初めてその良さがわかりました。
まあ、バイクは趣味なのでパワ-やスタイル、機能優先ですね。
そう言う自分も4気筒空冷が最高ですがね
どうしても持つ喜びや見栄が優先してしまうものです、そう言う自分が今までそうでした。
今購入してとても満足です特に航続距離が500キロ位は走れるのでとても楽で給油の手間が省けます
若い年代の方達よりも40代以上のベテラン、ライダ-向きのバイクでしょう。
ツ-リング主体で長距離がメインの方にお勧めのバイクです。
余談ですが私個人の少数意見ですが燃費、パワ-、乗り心地、ハンドリングとても良く出来たバイクで
日本の道に合ったツ-リングバイクの名車です。



















使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった121人(再レビュー後:117人)

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エルモア200さん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:45人
  • ファン数:1人

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スマートフォン
2件
0件
無線LANルーター(Wi-Fiルーター)
1件
0件
Bluetoothスピーカー
1件
0件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格2

MT-09トレーサーと迷って400Xにしたことを後悔してたけど、1年いろんな場所にいって450キロくらい給油なしで走ったりすると400Xで正解だったのかなと感じでます。個人差はあると思いますが1日700キロ乗ってもまったく腰の疲れも無くこの点も満足しております。デザイン、走り等にさほどインパクトは感じてませんがこれからも長く付き合えそうです。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった20

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暁のスツーカさん

  • レビュー投稿数:28件
  • 累計支持数:173人
  • ファン数:1人

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バイク(本体)
4件
538件
ツーリング
0件
30件
スマートフォン
3件
9件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し3
燃費5
価格3
   

金沢に行った時の状態です。

   

1年間乗って先日1年目の定期点検を受けてきましたので、再度レビューします。

1年間で車体に取り付けた装備。
・サインハウスの5V6Aの電源。(納車時に取り付け。)
・純正アクセサリーバー(納車時に取り付け。)
・プーチのハイスクリーン。
・ヘプコ&ベッカーのソフトサイドバック。
・デイトナの汎用ナックルガード。(前車からの移設。)
・デイトナのマルチウイングキャリア。
・LEDヘッドライトバルブ。(1か月点検時。)
・ETC(納車時に取り付け。)
・サンワミツバのホーン。(元の音がしょぼく、歩行者が気付いてくれないため。)
・SSKのクラッチレバー、ブレーキレバー。
そして今回、
・純正グリップヒーター。

今年8月には二泊三日で金沢にも行ってきました。その時には家に長年家に有った釣り用のクーラーボックスをリアに取り付けて行ってきました。

【デザイン】
満足です。400cc以下の現行バイクでこの形は無二です。

【エンジン性能】
2気筒はVTZのV型しか知りません。かなり前のことなので比較はできませんが、アクセルをがバッと開けた時の吹き上がりは気持ちいいです。

【走行性能】
走り始めの小回りがうまくできないで、大回りになってしまいます。運転が下手なので、評価は勘弁してください。

【乗り心地】
普通に乗ってこまめにお尻を移動させていれば、尻が痛くなることはありません。同じ姿勢でいると2時間が限界かな。

【取り回し】
身長162cmでは両足をつけようとするとつま先しか着きません。そのため乗ったままでのバックはきついです。
押してバックする際も私としては重いので、倒さないかひやひやですが、倒したことはこれまでないです。

【燃費】
燃費は良いですね。高速を100km/hで巡行していれば32km/Lは走ります。ただし、プラスオーバーで走ると途端に28km/L以下になってしまいます。

【価格】
NC750Xより高いのは残念です。

【総評】
フロントのカウル部分にCB400SBのような小物入れはできなかったのですかね。あると便利だと思いますが。

あと、クラッチがもう少し軽くなってくれると嬉しいです。

そのほかは大体の部分で満足しています。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった9人(再レビュー後:6人)

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濱の沙悟浄さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:49人
  • ファン数:1人

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バイク(本体)
1件
4件
腕時計
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格4

【デザイン】
NCよりもシャープな感じが気に入っています。
マイナーチェンジの車両が2016年から販売されるようですが、デザインは現行の方が断然好みです。

【エンジン性能】
昔はイジったNSR250Rでカッ飛んだりしてましたが、もうそんな無茶をする気はありません。免許と命の方が大事です。迷惑かけてたんだろうなぁ… 反省してます(~_~;)
今はのんびりツーリング派の私にとって必要十分なエンジン性能です。
高速道路での巡航も楽々!
120kmまで簡単にでます。それ以上の速度は使っていません。

【走行性能】
3,000から5,000回転で走行する事が多いのですが、振動は無いしトルクもあって快適です。6500回転超えると振動が出てきますがエンジンは軽やかに回ります。
普通に曲がり、普通に止まれます。
メーターの誤差は私が使っているGPS速度計アプリで計測したところ、バイク105kmでアプリ100kmでしたので5%の誤差ってところでしょうか。

【乗り心地】
この項目が最大評価です。
今迄乗ってきたバイクの中で1番疲れません。(今迄はSSとネイキッド)
お尻が痛くなってきたから休憩する…という事がなくなりました。
ポジションも楽で肩がこったり、腰が痛くなることもありませんし足元も窮屈感はありません。
まる一日のツーリングも楽々こなせます。
ハンドル幅は長めなので人によっては違和感があるかも…
オプションのハイウインドスクリーン(純正)を付けていますが、高い方にセットして高速での防風性はヘルメットのシールド辺りまで防いでくれます。

【取り回し】
177cm70キロですが両足ベッタリつきます。
大型バイクのような重さがないので、気負わず扱うことが出来るのは精神的にも楽チンですね。
全く問題なしです。

【燃費】
10月納車で現在4,000qほど走りましたが、31qくらいです。高速道路で5,000回転以上回すと30qきるくらいになりました。
夏の燃費が良くなる時期に乗っていないので、1年通しての平均燃費はもう少し良くなると思われます。
燃費計は正確ではありませんね。私の車両は実燃費と燃費計の数値に約1qの誤差があります。(燃費計の方が数値が悪い)
これまでの最高が34.2km、最低が28.2kmです。
…って事は最低燃費でも450kmは無給油で走れる事になりますね。

【価格】
NCと比べると割高に感じてしまいますが、このクラス全体で見たらこんなもんかな…と思います。
安いのはそれなりの理由があるわけですし、高いのもそれなりの理由があるのだと思います。(質感とか品質とか)

【総評】
ツーリング向きのバイクが欲しくなり色々探しましたが、最終的にVストローム650と400Xの2択になりました。

大型取ってVストロームは保管場所の問題で却下(400Xでギリギリのスペース)となり400Xを購入。仮にVストロームがギリギリ止められたとしても(傾斜のある場所にバックで入れないといけない)車両重量が重いと出し入れが億劫になると思われ…(今の400Xでもまあまあ面倒)

400ccは中途半端とか言われますが、大型に乗って優越感に浸るとかは興味がありませんし、法定速度+αで乗る分には全く問題ありません。

ただ乗りたいと思ったバイクが上記の2台でした。
結果大型免許取得費用で浮いた分をオプション費用に充てられましたし、今の自分にとって400Xはピタリとハマった良き相棒となりました。

将来的に駐車スペースの問題が解消できたらVストロームに乗り換える可能性もありますが、恐らくそれはかなり先の話になるでしょう…と云うより無いかも(^_^;)
それくらい400Xに満足しています。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった43

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深づめ痛いさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:26人
  • ファン数:0人

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腕時計
0件
22件
自動車(本体)
2件
12件
バイク(本体)
3件
9件
もっと見る
満足度3
デザイン4
エンジン性能4
走行性能2
乗り心地3
取り回し3
燃費5
価格2

初めてのバイクです、走行距離も2000kmを超えたの投稿します
バイク初心者の意見ですのであまり参考にならないとは思います



【デザイン】
 これに尽きますね。何せ生まれて初めてのバイクなのでなにを基準にしたら良いのかも分からず購入したので、デザインだけで選びました。無論賛否あることは承知していますが私は気に入りました。

【エンジン性能】
 低速トルクも豊富で高回転域でスムーズに廻ってくれます。さすがはホンダです。他社の並列2気筒800ccエンジンより低速トルクは豊富だと感じました(具体的な数値はまったく確認してません)ただそう感じただけです。

【走行性能】
 運転の上手な方なら問題無いんでしょうけど非常に旋回しにくいです。他社さんの大型バイクに試乗させて貰ったんですけど、同じ並列2気筒エンジンで800ccでしたが・・・・残念ながらそちらのほうが圧倒的に走行性能は↑だと思いました。
 重心が高いからなんですかね?寝かすと怖いと感じるんですよね。へたっぴな初心者が選ぶバイクじゃなかったと少し後悔です。

【乗り心地】
 他のバイクに長時間乗ったことがないので評価のしようが無いので☆三つにしときます「まぁ普通じゃね?」そんな感じです。

【取り回し】
 これまた他社さんの同等(400cc)バイクに跨った事ないので☆三つにしときます。特に不便は感じてません。

【燃費】
 「L当り30kmくらい走るよ」と言うとみんな目を丸くするのできっと良いのでしょう。

【価格】
 かなり割高だと感じます。

【総評】
 うーーん・・・・・・・・こいつでもうちっと練習して買い替えかなぁ

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

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h330bさん

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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5

【デザイン】尖がっていてかっこいい。

【エンジン性能】静かだけど、秘めた力強さがあり、120km/h位は簡単に出ます。

【走行性能】思ったより加速が良いです。

【乗り心地】風が気持ちよく、乗っていてとにかく楽しいバイクです。峠から高速まで無理することなく楽しく乗れます。

【取り回し】直進安定性がありながら、オフロード車並みの小回りができました。

【燃費】距離が短いので、リッター25km程度ですが、乗るほどに燃費が伸びています。

【価格】ABS車なので少し高めですが、トータル性能を考えると安いです。

【総合評価】長い時間乗っても、まだ乗りたくなるバイクです。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった6

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おふろーださん

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デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費5
価格5
   

   

ずっと250のオフ車乗りで一時CBR250Rに乗ってました。初の400です。その観点でレビューさせて頂きます
いま一カ月で2300キロです

【デザイン】
クチバシ付きに憧れていたので最高です。
赤を買いましたが美しいです。
ガードパイプを付けてみました

【エンジン性能】
250の乗り方すると5000回転で充分です。
ツインはとても静かで滑らか、びっくりです
トルクがあるので2000から普通に走ります
いつもは4000キープな感じで乗ってます
このマフラー静かで手放せられない…

【走行性能】
何気に早いです。重心もオフよりかなり低いので
CBRに近いかも。ダートも走りましたがガレ場はべつとして飛ばさないなら問題ありません

【乗り心地】
サスのストロークが短く仕方ないかもですが、結構硬いですね。シートは良く出来てて良好です
あと、スタンディングで乗るのが楽です
実はこれがいたく気に入っているところです

【取り回し】
かなりらくです。軽い。
倒し込みも苦はないし、ハンドルもかなり切れます

【燃費】
30を割ったことはないです
タンクが大きい幸せを噛み締めてます( ´ ▽ ` )ノ
500無給油オッケーです

【価格】
少し高いかな。相場から見ると安いですが

【総評】
不満の無いバイクです。長く付き合うつもりです!

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった14人(再レビュー後:14人)

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