新車価格帯(メーカー希望価格）
ホンダ 400Xのコンテンツ
満足度：
- 2 0%
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
デザイン
車体のデザイン及び機能性
|
4.46 | 4.45 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.27 | 4.19 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.37 | 4.25 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.11 | 3.97 | -位 |
| 取り回し
取り回しやすさ
|
4.22 | 4.16 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.68 | 4.14 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.55 | 4.02 | -位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
2023年4月25日 16:59 [1706582-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 3 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 2 |
【デザイン】
100ｍ先からでも”ホンダのアドベンチャー”だとわかるデザインです。
好き嫌いが分かれそうな気がします。
【エンジン性能】
一般道・高速を問わず日本の公道において過不足ない性能です。
400ccクラスでもトルク重視すぎてパワー不足を感じるモデルもありますが、
そういう事もない本当にちょうどいい感じです。そして優しい。
【走行性能】
サスペンションがショボいとかシートが硬いとか、そういう引っ掛かりが一切ありません。
すごい上質！とかそういう感じも無いですが、とにかく悪く感じる部分がありません。
【乗り心地】
乗車ポジションと優しいエンジン、その他そつのなさが合わさって良い乗り心地です。
【取り回し】
軽くないしデカいですが、取り回しは良いです。軽く感じます。
【燃費】
良いです。ホンダのスーパー低燃費テクノロジー。
【価格】
装備や排気量を考えると割高感があります。
敢えてこのモデルに手を出すとなると、完全に見栄を捨て去って達観するか
並々ならぬ400X愛が必要かと思います。
【総評】
悪い所はないが解りやすい良さもない”優等生のイメージ通り”のモデルだと思いました。
尖ったものが嫌いで、このデザインが好きなら最高の相棒になるでしょう。
参考になった19人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2022年6月12日 00:45 [1590960-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
 |
|
|---|---|---|
全体１ |
全体２ |
現在走行2200km。大型アドベンチャーを試乗し、足つきに難を感じたため、乗りやすく、レギュラーガソリンで燃費も良く、航続距離も長い400Xを検討。
２０２１年１２月発売前に予約、２０２２年２月にゲットしました。
【エンジン性能】
・日本の道路では問題ありません。
・スロットルを全開にしたことはないですが、できないこともない可能性を感じさせる適度な性能。
・低速でのドコドコ感。
【走行性能】
・クロスオーバーな性能。
【乗り心地】
・問題なし。
・走行300kmあたりから、適度な疲労感を感じさせます。
【燃費】
・高速＋市街地走行で、３２km/lぐらいです。
【価格】
・最近のバイクは皆、高いと思います。
【総評】
・乗りやすい、王道の４００ｃｃ。
・リアのタイヤサイズが微妙で、完全マッチするオフ寄りタイヤが選べないのが難点ですが、純正のままで充分とも言えまず。
参考になった31人（再レビュー後：31人）
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
- バイク（本体）
- 1件
- 0件
2021年12月21日 18:41 [1530836-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
パラレルツインのエンジンでノーマルマフラーでもいい音と感じます。燃費は30km/Lは越えてきます。2時間ぐらいするとお尻が痛くなってきます。ヘッドライト(LED)が劇的に暗いと感じます。フォグランプを増設しました。ハンドルに伝わってくる振動は気になりますが、軽くハンドルを握れば、腕はそんなに疲れません。小生125ccからの乗り換えになりますが、普通に走る分には気になりませんが、パワー走行時に若干のもっさり具合を感じます。最高速も1%0kmで頭打ちになります。身長167cm、70kgで足つきはつま先がなんとかつく状態です。ついこの間の風が強い日に停車中から乗り出そうとしたところで横風に煽られ、踏ん張りがきかずに立ちごけしました。ディ都7のエンジンガードを装着していましたが、ハンドルガード、ブレーキレバー、マフラーカバー、ブレーキペダル各部に小傷が入ってしまいました。いざ立て直そうとしましたが、地面とバイクに隙間があまり無く、エンジンガードとタンデムバーを持ちながらようやく引き起こせました。196kgでもかなり重く感じました。先日大型教習中に立ちごけした時に引き起こしは楽々出来ていたので、少し舐めていました。マフラーカバーとハンドルカバーは交換する予定です。傷物になりましたが、愛着を感じるようになり、よき相棒としてこれから大事に乗っていきたい思いが強くなりました。
参考になった15人
このレビューは参考になりましたか？
2021年11月15日 20:17 [1463091-4]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
2020年度モデルをレンタルし200kmほど峠道、高速道路、酷道を走行した感想です。ちなみに次期バイクを検討しており、他候補は今のところ、VStrom650XTです。その後VStrom650XTもレンタルしたのでその比較を追記して更新しておきます。
400Xは、一言で言うと普通に走る分には非常にバランスが良いです。質感、乗り心地、程よいパワー、コーナーの安心感、楽な姿勢に防風効果など。その中でも低速トルクが素晴らしく、マフラーも耳障りの良い音が心地良く、Uターンもトルクのおかげで難なくできます。高速道路では法定速度の範囲では余裕がありますが、一定の高速域からエンジンが騒がしくなり、急にハンドルへの振動が不安になるレベルになりました。敢えて速度は記載しませんが、ものすごく飛ばしたわけではありません。普通に走って、時々追い越しをするような運転ですと十分なパワーだと思います。あと結構ぶん回しましたが、燃費はリッター30kmオーバーでした。素晴らしいの一言です。気になったのは、少しハイスピードでコーナーに入ると、サスペンションが前後ともに急にふわふわと頼りなくなる感覚がありました。普通に進入する分には極めて気持ちよく狙い通りに曲がれるので、ん？と思った次第です。
あと、自分はかなりの高身長なのですが、ステップの位置がこの手のバイクとしては後ろ目にあるせいか、臀部から太ももにかけて結構疲労感を感じました。単に身長に合っていないのかもしれません。
上記と比較したVstrom650XTですが、正直、似ている感覚でしたが、400Xより良いと思ったのは、身長に合っていたのかもしれませんが、シートが全く疲労感を感じなかった点、コーナリングの安定感と高速域の安心感と静かさ、ならびにパワーでは圧倒的にVstrom650XT、逆に400Xが勝っているのは、運転席に座ったときのモダンな雰囲気、クラッチの軽さ（Vstrom650XTも以外と軽かったですが。）、燃費といった点です。どちらのバイクも遠出するには最高だと思いましたし、元気に走り過ぎなければ、どちらも似たようなものかとも思いました。ただ、自分は巷で噂されている菌に侵されつつあるように感じています。
その後良く考え、シートの疲労感は、もう売却しましたが、ヤマハのTracer所有時の経験から、敷物系でどうにでもなると思うこと（たぶん。。）、今の自分の使い方だと遠出はたまにで、近場の山中の酷道散歩が好きなこと、これらと400Xの利点を合わせると、やっぱり400X、特に酷道ではVStrom650XTより楽しいのに遠出も極めて得意との点から、ハッピーになれそうということで、決めてドリームに行こうと思ったら、その矢先に、500Xの2022年モデル発表。またまた買えないと思いつつ、2022年モデルのカーキ色とゴールドの倒立フォークの組合せが気に入りました。この配色が気に入ってしまったので現行モデルは買えない。400Xもこの色が出ると良いですが。もうしばらくバイク選びを楽しみます。
その後更に、もう少し背伸びをして、ニンジャ1000SX、Vstrom1050XTも候補として、試乗はしていませんが、お店で跨がらせていただきました。特にニンジャがすっかり気に入り2022年モデルを狙って購入を決めかけましたが、バイク自体はカッコよく素晴らしいので所有感は申し分ないと思う一方で、きっと公道ではオーバースペックがストレスになると思いはじめ、結局諦めました。周りから速いバイクと煽られるのも面倒だとも思い。。一方Vstrom1050XTは跨ると重さを感じ過ぎたので、全く感覚に合いませんでした。リッターまで背伸びをした結果、非常に優等生な400Xには戻れなくなり、最終的に自分にとって全てのバランスが良いVStrom650XTに決めました。400Xのレビューではなくなりましたが、バイク選びに悩む方も多いと思いますので、参考になれば幸いです。
参考になった39人（再レビュー後：18人）
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
- バイク（本体）
- 1件
- 0件
2020年11月13日 18:18 [1387469-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
 |
 |
|
|---|---|---|
NC47後期型を事故で失ってNC56の白を待って買い直すくらい400Xが気に入り。大型スポーツバイクも所有してますが、400Xのおかげで世界がまた変わったかもしれません。
レビュー内容は【すべてNC47後期比】。
【デザイン】
国内正規では唯一の現行400アドベンチャー。それゆえに唯一無二の存在でかつNC56はほぼ値段据え置きモデルチェンジして商品力はさらに向上。コストパフォーマンスは、国内販売車トップクラス。ただし標準仕様では装備が足りなさ過ぎて、最終的に高価になるのは玉に傷。
電球を廃し、総LED化にたどり着いたNC56。LEDヘッドライトの配光は明らかに向上し、ハイビームは劇的に見えるようになった。アシストスリーパークラッチによりクラッチ操作の苦は長距離でもほぼ無い、ギアポジション表示できるメーターに切り替えたが、反転しなくてもよかったような気がする。特にウィンカー消し忘れる場面がNC47より増した。
400ｃｃには見えない、大型モデルにすら迫る各部ディテール。NC750Xともまた違う世界、所有感もそれなりに満足。
【エンジン性能】
スポーツ車ではない事を念頭に置くなら満足感は高い。大型スポーツ車から乗り換えると、そりゃパワー不足を感じる場面が見られるが法定速度+αで楽しむ範囲なら割り切って乗るべき。車重がそれなりにあるのでスポーツ車のようなするどい加速を求めるなら素直に大型車へ移行するべき。
【走行性能】
NC56でフロント19インチ化になり、確かに直進安定性は増し接地感向上したが反面コーナーリング性能は若干劣化。これもスポーツ車ではないので、そもそも求められる範囲ではないし素直にCBR400Rを買った方がいい。高速走行はカウリング・スクリーンで快適そのもの、ただし突発の降雨はそれなりに濡れる。カウリングの意匠変更により空力が改善され、下からの巻き上げ風も激減、快適性はさらに向上。リアサスペンションのグレードアップは如実にわかる、納車時プリロード最弱からスタートするのを推奨。
【乗り心地】
フロント19インチ化で若干のハンドル振動が増した気がする、バーエンドを軽くしたせいだと思うが気になる人はNC47純正を買うか社外品。それとシッティングポジションが若干変わったので尻が痛くなったような気がする。
【取り回し】
車重据え置き車高5ｍｍアップは感じられない、ただ依然ステップの位置が気になる人は改善されていないので注意。車重は400クラスでは重い部類なので、スポーツ車のような軽々しい取り回しはできない。
【燃費】
国内モデルトップクラスの１タンク航続距離は相変わらず。250アドベンチャーは速度を上げると急速に燃費が悪化し航続距離短縮されるが、400Xは誤差範囲。
【価格】
クラス唯一のゆえの価格高。そこに価値を見出せる人間しか味わえない400Xの世界
【総評】
よく400XとNC750Xと比較する人間が多いが、そもそも車体設計から違いすぎる。
大型自動二輪免許を持っている人間がNC750を選択せずに400Xを選択するのにそれなりの理由がある。他の人間のレビューを見て迷うならそもそも400Xを買うべきではない、400X以外を是非買って下さい。未舗装も安心して入っていける、文字通りのアドベンチャー。大型アドベンチャーには無い世界感が400Xにはある、オフロード車とも似て非なるもの文字通りのクロスオーバー。そこに400Xの価値がある。
参考になった49人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2019年3月10日 20:19 [1207461-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【デザイン】
可もなく不可も無く好みの問題、ただ年式を重ねるごとに変になる気がする
【エンジン性能】
低速から高回転までフラットに回る、低速のトルク感は太くエンストの心配は無し、回るエンジンだが二気筒のパルス感はなく雑味のある四気筒みたいな感じがする、性能は良いが愉しさ薄い、優等生は可愛くないみたいなエンジンの良い所を使う楽しみかたが無い、回転に応じた馬力
【走行性能】
これもフラット、ほぼオンロードのセッティングでオフロード感は無い、かつての同クラスのトランザンプ400の様なデュアルパーパスでは無い、しなる足周りでうねる様に曲がるスキーをする感じだったが完全にオン仕様ヤマハのTDMからストロークを減らした感じだ。
かなり素直なバイクで癖無く素直に倒れ素直に曲がる良いバイク、高速もスムーズに加速合流追い越し出来て安定性も良い、追い越し時に130出しても安定して車線変更出来る、フルパニアで満載するとエンジンの力不足を感じるが。
【乗り心地】
良い？普通？悪く無い、300km 走ると普通に尻が痛い、ハンドルの振動はパルス感がある、ゲル入りグリップにしていたがグリップヒーターに変えたらよくわかった。
【取り回し】
重心が低くて良いがハンドルの切れ角が少ない気がする、足着きが良いので足で前後も楽。
【燃費】
良い、低くて25くらいなので気にした事が無い位
【価格】
上のクラスのNC シリーズと比べると高い、あの実験的なのと比べると高いがその他と比べれば普通？ただし純正オプションは頭がおかしい位高額で品質が悪い
【総評】
優等生、バイクとしては悪い所がない、初心者にもオススメしたい位だ、ただしオプションは止めようパニアケースは容量少なく精度品質今一つでステーが超高額メリットはバイクの鍵で使えるくらいだろう後悔したオプションだ、電装も本体安くても付随する物が高額で無駄に工賃がかかる、付けるならグリップヒーターとETC かな？どちらも社外品でも良いけど。
参考になった29人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2018年1月3日 21:57 [947502-5]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
LEDフォグ |
400xは、乗った感じは、
低速トルクが強く、1速からしっかり伸びていきます。
3速までで、軽く法定速度まで出することができます。また、このエンジンのトルク感は低中速でよく感じることができ、とても気持ちよく走ることができます。ロングツーの多い私には7速が欲しいところです笑
シートは、フロントリアともつながっていて、自由なライディングポジションを取ることができます。少し固めのシートなので、100キロ位で少し休憩を取ると、とてもいい感じで走れます。ただ、キーで外してバッテリーに充電したい時、ヘルメットホルダーを買うまでには、取り外しは超簡単だけど、慣れるまでに取付には汗水タラタラ…。これは、もうちょっと何とか出来なかったのでしょうかね(￣◇￣;)
現在は対策を兼ねて、
バッテリーへの充電の為のアクセサリーも、別途取り出して、シートの付け外しをしなくてもいい様に改造してます。
高速道路を走っているときは、ギュイーンといった感じで、まるでマルチに乗っているかのようです。合流も、苦になりません。
マジで、7速があれば、600km無給油行けますね。
デザインは、他の400ccとは、一線を画したスタイルです。近所では、私以外が乗ってるの以外見たことがありません。また、近隣の県に行った時も、同じバイクに出会う事は、滅多にありませんね。
これって、人と被りたくない私にとってポイント高いです。
ウィンドスクリーンは、純正のハイタイプを使用しました。おかげで首元まで、風を防いでくれています。今後は、しばらく様子を見て、GIVIのハイタイプスクリーンに交換したいと思います。
乗り心地は、前がオフ車だったので、安定感があり乗りやすいです。
また、シート幅があり、安定感があります。
さすがに100km走ったらおしりに休憩入れますが（笑）
ステップの位置が少し上後ろですが、長距離ツアラーと考えれば、それもいいのかも。
純正オプションのグリップヒーター、ガードパイプ、無限マフラー、ハイスクリーンを装着しました。
ヘッドライトは、純正品LEDを付けました。
ただ、下方が暗いので、LEDフォグランプを追加しました。
明るさとかっこよさを一度に付け加えられてとても良かったです。
強いて言うと、シートの付け外しが、結構コツがいるので、メットホルダーは、別に取り付けた方がいいです。
今後は、旅仕様に変えていきますよ。
参考になった46人（再レビュー後：31人）
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2016年9月14日 21:03 [960363-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 2 |
MT-09トレーサーと迷って400Xにしたことを後悔してたけど、1年いろんな場所にいって450キロくらい給油なしで走ったりすると400Xで正解だったのかなと感じでます。個人差はあると思いますが1日700キロ乗ってもまったく腰の疲れも無くこの点も満足しております。デザイン、走り等にさほどインパクトは感じてませんがこれからも長く付き合えそうです。
参考になった28人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2014年9月17日 00:25 [755144-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
納車後6,000km走った感想です。
【デザイン】
シャープでカッコいい。
メカニカルな魅力はありません。
燃料タンクの両側に樹脂製のカウルが着いているので、マグネット式のタンクバッグを使うなら前側のマグネットが前方に向けられるタイプを選ぶ必要があります。
【エンジン性能】
実用域で扱いやすく疲れないエンジンです。
3,000-6,500rpmはスムーズでトルクも十分。
6,500-8250rpmは振動が増えるがパワフル。
それ以上はトルクが急激に減少し、惰性で回る。レッドゾーンの10,000rpmまで回転を上げようとしても時間がかかり過ぎて意味がない。9,000rpm以下でシフトアップした方が速いでしょう。
パワー不足を感じる場面はほとんどありません。
【走行性能】
高速クルージングが得意です。
エンジンはとてもスムーズでレスポンスも良く、速度制限がなければ120km/hあたりで走り続けたいところです。
小さなウインド・スクリーンも首から下と脇から内側の風圧を効果的に和らげます。
低速安定性が弱めだから、渋滞では気を使うかもしれません。
【乗り心地】
大柄な私にはリヤサスの標準設定が柔らかすぎるので、ショックアブソーバーを２段階締めています。
フロントのダンピングが効き過ぎているのか、ギャップを拾うとはねやすく、コーナーリング中だと横っ飛びするのは怖いです。
サスペンションストロークを増やして柔らかくして欲しいです。
【取り回し】
サイズなりに普通。
【燃費】
大人しく走った場合ですが、
市街地で28km/L
郊外で32km/L
高速で31km/L
過去最低燃費は27km/L
燃費計は２割程度辛く表示されます。
【価格】
妥当だと思います。
【総評】
メカニカルな魅力やエンジンの鼓動を期待する人は、買ってはいけません。
景色や土地の匂いを感じながらストレスなく長距離ツーリングを楽しみたい人には、良い道具になると思います。
参考になった25人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2013年9月28日 02:48 [633035-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 2 |
【デザイン】ＮＣ７００シリーズに似た外観で４００Fや４００Rと兄弟車に見えない独特のアドベンチャー系のデザイン。気に入ってます
【エンジン性能】停車時は２気筒らしいフィーリングの音で１速からシフトアップもリニアに加速して行く。低速域でのトルクも各メデイアで報じられているように十分にあり、扱いやすいです。
【走行性能】街中やワインディングでも素直な感じで運転出来ます（高速は未使用）
【乗り心地】シートが一体型でポジションは好きに出来ますが、車体の形状ハンドル位置により当然体は起きてますので。楽ですが胸より上にはもろに風圧が来ます。気になる方はオプションのロングスクリーンを取り付ける方が良いかも（４CM標準品でも調整可能ですので試してからが良いかな？）
それでも４００Fよりは遥かに楽です（風圧、試乗の結果）
また、HONDAの４００CCでは一番シート高（７９５）が有るので１６５CM以下の方は少し足付きがしんどいかな逆に１７０オーバーだと両足べた足で行けるかも？
私は１６７で片足なら大丈夫ですが両足はかかとが浮きます。
【取り回し】２００K近く有りますが案外取り回しは楽です。ただしそれなりの重量なのでバックやＵターン時は慎重にした方が・・・
【燃費】街乗りで２６でした。ツーリングなどでは３０近くに伸びそうです。
【価格｝昔と比較するとちょっと高価ですかね？。ただ昨今の４００クラスでは平均てきなのかも
ＮＣは大型であの価格は安いですが・・・
【総評】満足してます。
参考になった11人
このレビューは参考になりましたか？
よく投稿するカテゴリ
2013年7月23日 15:31 [609495-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 2 |
参考になった8人（再レビュー後：8人）
このレビューは参考になりましたか？
バイク（本体）
（最近１年以内の投票）
新着ピックアップリスト
-
【欲しいものリスト】安くて使い勝手重視
-
【欲しいものリスト】70万で盛れるだけ盛ってみる
-
【おすすめリスト】2026Q2
-
【欲しいものリスト】PC
-
【おすすめリスト】ZEN5
（バイク（本体））
- コミュニティ規定の内容をご確認の上、ご利用ください
- 評価は投票された方の主観による目安であり、絶対的な評価を保証するものではありません
- 点数はリアルタイム更新です
- ユーザーレビューの使い方、よくある質問 FAQもご参照ください
価格.comマガジン
注目トピックス
