ホンダ 400X

満足度：4.44

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象37件 / 総投稿数37件

1. 5 54%
2. 4 35%
3. 3 11%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.46	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.27	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.37	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.11	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.22	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.68	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.55	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[love-zz]

2024年8月8日 12:13 [1872340-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	3

旅バイクとしては最高

全てにおいて、バランスが良く非の打ち所がない。強いて言えばこの車体で600CCあれば本当に最高。でも、バランスが良すぎるのでまたW800に乗りたくてなってきた。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[山小舎親父]

2023年10月30日 19:01 [1774398-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

日本の道路にジャストフィットな400X

【デザイン】アドベンチャーにしてはスマート。NC750Xとは微妙に異なり洗練されている。トランザルプとも違う。自分は400Xのデザインがとてもしっくりくる。黒が選べるのも良い。

【エンジン性能】CBR400Rと同じエンジンだから、高回転型と思い込んでいたが、低中速でもかなりトルクを感じる。基本的には10000rpm位まで回るので高回転型なのだろうが、恐らく調整を変えているのだろう。街中、田舎道、高速とどれを取っても柔軟に対応してくれるエンジンだと思う。

【走行性能】
CB1100からのダウンサイジングだが、とても乗り易い。かと言って遅いわけではない。ピーキーな感じは全く無い。どんな場面でも安心して操れる。また、ウィンドシールドの防風効果がとても有り、風による疲れを相当軽減してくれる。
我が家の近所は林道だらけなのだが、ガレ場や大きな雨裂などが無い砂利の平坦な林道なら何とか走る事ができる。
【乗り心地】悪くは無いが自分の尻の形、座り方が合っていないのか、1時間ほど走ると若干痛くなる。ちょうど休憩を取るには良い時間だと思っている。前車がCB1100だから、比較するのはちょっと気が引ける。
また、100km/hを超えるとハンドルバーやステップ等に若干の振動が出てくる。

【取り回し】
ほぼ200kgとは思えない程軽く取り回せる。まぁ、前車がCB1100の250kgだったので軽く感じるのは当たり前か。軽い取り回しのおかげで、車庫から出動させる回数が増えた。
【燃費】
下道で約35km/L。高速主体（90から100km/h）で約30km/L。

【価格】この車格だと少し高い。電子スロットルでも無いし、リヤキャリヤやハンドガード、ETC、グリップヒーターもオプション。少しスズキさんを見習って欲しい。ただ、フロントダブルディスクやSFFBP採用などは評価できる。

【総評】近場の街乗り、下道を使ってののんびりツーリング、高速を使ってのツーリング。積載性も良いので、キャンプツーリングなどなど、あらゆる場面で活躍できるバイク。峠を攻めたり、や本格的林道ツーリングには向かないかも？これ一台あれば、日本のほとんどの道で安心して走ることができると思う。本当に良いバイクです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[レロレロレ]

2023年4月25日 16:59 [1706582-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	2

優等生本田のイメージ通り

【デザイン】
100ｍ先からでも”ホンダのアドベンチャー”だとわかるデザインです。
好き嫌いが分かれそうな気がします。

【エンジン性能】
一般道・高速を問わず日本の公道において過不足ない性能です。
400ccクラスでもトルク重視すぎてパワー不足を感じるモデルもありますが、
そういう事もない本当にちょうどいい感じです。そして優しい。

【走行性能】
サスペンションがショボいとかシートが硬いとか、そういう引っ掛かりが一切ありません。
すごい上質！とかそういう感じも無いですが、とにかく悪く感じる部分がありません。

【乗り心地】
乗車ポジションと優しいエンジン、その他そつのなさが合わさって良い乗り心地です。

【取り回し】
軽くないしデカいですが、取り回しは良いです。軽く感じます。

【燃費】
良いです。ホンダのスーパー低燃費テクノロジー。

【価格】
装備や排気量を考えると割高感があります。
敢えてこのモデルに手を出すとなると、完全に見栄を捨て去って達観するか
並々ならぬ400X愛が必要かと思います。

【総評】
悪い所はないが解りやすい良さもない”優等生のイメージ通り”のモデルだと思いました。
尖ったものが嫌いで、このデザインが好きなら最高の相棒になるでしょう。

[ゼネラルフーヅ]

2023年4月16日 15:08 [1703822-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

ジャストフィット

2022年型の白、走行1300kmほど。
以前のっていた2022年型Z400との比較も含みます。
ライダーの身長は168cm　体重は75kg

【デザイン】
でた当初からカッコいいと思ってました。それが2022モデルになってフロント回りが変更されて、さらに魅力的になりましたね。
カウルも凝っていて、前面とサイドに小さな空気流入口があり、内側から噴き出してライダーに当たるようになっています。暑い季節にはありがたいですね。
【エンジン性能】
低回転からトルクがあり、クラッチミートに気を使うことなく発進できます。回転を上げていってもトルクフルなのは変わらず、ラフなアクセル操作によってギクシャクすることも余りないので扱いやすいですね。ただその特性から、高回転域は左程刺激的ではありません。
排気音はZ400より迫力があり、断然こちらのほうが好み。減速時に時折バックファイヤーのような音がして楽しかったりします。
【走行性能】
重い車体に低い馬力ですが、高速道路ではトップギヤのまま瞬時に追い越しを終えたりと、排気量なりの力強さがあるので不満は感じません。
コーナーリングは多少曲がりにくさと倒しこみの重さを感じます。なので素早い切り返しを楽しめるようなバイクではありません。しかし、こいつには大きなハンドル切れ角という武器があり、低い速度ならばそれを生かして小回りを楽むことができます。
ブレーキは前後ともコントローラブルです。フロントのダブルディスクは、さぞかし強烈に効くんだろうなと勝手に想像していましたが、普通に扱いやすいブレーキでした。
【乗り心地】
直進安定性は高くて風にも簡単に煽られたりしないし、サスもよく動いてくれてロングツーリングは楽ちんです。但しスクリーンは横幅が狭いためか、高速走行での防風効果は物足りないですね。
自分の体格だとハンドルまでの距離に余裕があり、シートも着座位置の自由度が大きいことから窮屈な思いをすることはありません。ただ、シートのクッションはわるくないのですが、時間が経つにつれて太ももが当たるところが辛くなってきます。足付きを考慮した形状ゆえに、これは仕方のないことなんでしょうか。ちなみに足付きは良い部類です。
あと、ハンドルの振動について。7,000回転くらいから出るようになりますが、これについては余り問題視していません。100km/hくらいの高速巡行なら殆ど影響がないからです。
逆にZ400はそれより低い回転数で振動が出て、高速巡行が辛かったですね。
【取り回し】
重い部類ですが、教習車を押し引きできる人なら問題ないと思います。大きなアシストグリップも付いてるし。
【燃費】
市街地ばかりだと20台後半、ツーリングでは30台半ばまで伸びます。
このご時世、特に燃費の良いのはありがたい。
【価格】
高いですが、高いのにはちゃんとした理由がありますね。今回の乗り換えで良くわかりました。
【総評】
Z400は次第にツーリングには不向きだと分かり、一年ほど所有しただけで乗り換えました。そして今回購入した400Xですが、元々はZ400とどちらを購入するか悩んだ経緯があります。一方は安くてシンプル、もう一方は高いけどツーリングに最適な装備が盛りだくさんでしたから。ゆえに試乗したらすぐに気に入ってしまい、さっさと契約してしまいました。まあ欠点が無いわけではありませんが、1台しか買えないとなればこれ、と言えるほど良いバイクですね。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[無駄ヒコ]

2023年4月3日 12:11 [1392276-4]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	3

これは日本の道路にピッタリ

良いバイクということに間違いありません
すべてにおいて満足の一言

使用目的

その他

頻度

週3〜4回

[JPCRNT]

2022年6月12日 00:45 [1590960-2]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

乗りやすい４００ｃｃアドベンチャー

全体１	全体２

現在走行2200km。大型アドベンチャーを試乗し、足つきに難を感じたため、乗りやすく、レギュラーガソリンで燃費も良く、航続距離も長い400Xを検討。
２０２１年１２月発売前に予約、２０２２年２月にゲットしました。

【エンジン性能】
・日本の道路では問題ありません。
・スロットルを全開にしたことはないですが、できないこともない可能性を感じさせる適度な性能。
・低速でのドコドコ感。

【走行性能】
・クロスオーバーな性能。

【乗り心地】
・問題なし。
・走行300kmあたりから、適度な疲労感を感じさせます。

【燃費】
・高速＋市街地走行で、３２km/lぐらいです。

【価格】
・最近のバイクは皆、高いと思います。

【総評】
・乗りやすい、王道の４００ｃｃ。
・リアのタイヤサイズが微妙で、完全マッチするオフ寄りタイヤが選べないのが難点ですが、純正のままで充分とも言えまず。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[wasoku]

2022年2月8日 22:26 [1542370-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	3

これは良いバイクです

2022年型が納車されました。
まだ慣らし走行中ですがとにかくバランスが良く乗りやすいバイクですね。アウトドア中心のライフスタイルに合わせて大型ツアラーからの乗り換えました。
ハンドリング、燃費、扱いやすさ全てにおいて高次元です。
倒立フロントフォーク、Wディスク、ヘッドライト光量アップなどは比較してないのでわかりませんが進化しているんでしょうね。
大型ツアラーの時はその重さゆえに出動回数が少なかったですがこのバイクなら気負わず乗れそうです。
色々オプションパーツ付けたら結構な値段になってしまいましたが、元が取れるように使い倒したいと思います。

2022/2/6再レビュー
日帰り300キロ初ツーリング行ってきましたので再レビューします。下道はその取り回しの良さから気楽に停めて写真を撮る回数が増えました。大型ツアラーの時はあまりそんな気持ちにならなかったのですがこれから愛車の写真が増えそうです。軽快なハンドリングと絶妙のサスセッティングでどこまでも乗って行きたくなる気持ちに駆られました。高速は制限速度域ならストレス無く走れましたが流石にエアプロテクション含めた安定性では大型ツアラーに軍配が上がります。ほぼ1日走りましたが殆ど疲れは感じず、一部指摘される方がいる尻痛は皆無でした。これからツーリングの出動回数が増えそうな予感がします。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[タムラン]

2022年1月2日 10:04 [1535567-1]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	2
取り回し	4
燃費	5
価格	3

アドベンチャーバイクとしてはポジションが微妙

レンタル819で8時間コース試乗。

【デザイン】
綺麗にまとまっている感じ。灯火類がすべてLEDになったことで、モデルチェンジ前のノッペリした印象が薄れて精悍さが出ています。塗装やデカールもそんなに安っぽさがなく、良い感じでした。

【エンジン性能】
レンタル個体ということでオイル交換など整備状態が不明なのでなんとも言えませんが、振動が強いなという印象が強かった。高速道路ではトップギア100キロ巡航で5000回転以上になり、そのときの振動がまた強く、フットレスト越しにビリビリ伝わってくる。パワーの出方もなんだか無理して頑張っている感じがしました。低回転トルク重視な設計なのかなと思いきや、勾配がちょっとキツいと少々力不足で、ギア選択をミスると失速しがち。昔乗っていた旧型Ninja400はあまりそういう傾向がなかったので、体感できるパワーもスムーズさも期待していたのとは違っていました。

【走行性能】
19インチタイヤの恩恵か、高速道路巡航もコーナリング中もフロントの安定感が高いです。ラジアルタイヤを装着しているのも大きい。ただ、ハンドルが幅広で遠いのでコーナリング中はアウト側のグリップが遠のきすぎてやりにくいです。高速コーナーは問題ないけどRのきついカーブなんかは気を付けないと大回りになりがち。サスペンションはわりと柔らか目ですが、コーナリングの加減速やバンプを拾った際には予想以上に跳ねて揺すられます。これはオフロードを視野に入れたセッティングだからでしょうか？

【取り回し】
当方、170cmの一般体型ですが、足つき性はまあまあ良いほう。というのも、シートの後方はクッション性が良くて広いのに対し、前方は先細りでウレタンも薄くなっています。そしてフットレストも停車時に脚に干渉しないよう、一般ロードモデル並みに少し後ろ設置されています。200kgを切る車重と相まって、跨っての足漕ぎも可能です。降りて右半身で車体を支えて動かすのもやりやすい。

【乗り心地】
率直な感想として、乗り心地は良くない疲れるバイクだなという評価です。おそらく足つき性の向上を狙ったシート形状とフットレストの位置に対して、遠くてワイドなハンドルの組み合わせが原因だと感じました。腕長な人じゃないと必然的にクッション性が低下しているシートの前方に座らざるを得なくなる。そうすると膝と足首の曲がりもタイトになるし、尻と股がかなり圧迫されて痛みと疲労が蓄積しました。かといってシートの後ろに座ると、腕が伸びきって前傾姿勢になりハンドリングに悪影響がでるし、ニーグリップもやりにくくなります。前述した異様に跳ねるサスペンションも疲れを招きます。試乗が終わって返却するときは、かなり疲労感がありました。

【燃費】
渋滞にはまっても35km/l以上とかなり良い燃費。17Lのタンク容量と相まって怒涛の航続性能です。燃料切れにヒヤヒヤすることはないでしょう。

【価格】
この車種に限った話ではないですが、ちょっと追加すれば大型が買えてしまう値段。というか海外仕様の500ccが本来の姿なので、日本のガラパゴス排気量区分の弊害です。

【総評】
400ccとしてはまあまあな走行性能を備えていますが、車体ディメンションがどうも自分に合いませんでした。ハンドル、サスペンション、タイヤがオフロード指向なのに、シートやフットレストが足つき性の良いロードスポーツモデルに近いつくりで、なんだかミスマッチだと感じます。オンロードモデルとして見たときはそこまでゆったりポジションじゃないし、オフロードモデルとして見たときは足回りがそこまでガチじゃないし、どこを目指しているのか分かりにくい。いっそのことスズキのV-Stromくらい割り切った造りにしてくれれば印象が変わると思いました。

[ぽんきゅんＮ]

2021年12月21日 18:41 [1530836-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	4
価格	3

納車後1年経過たちました

パラレルツインのエンジンでノーマルマフラーでもいい音と感じます。燃費は30km/Lは越えてきます。2時間ぐらいするとお尻が痛くなってきます。ヘッドライト(LED)が劇的に暗いと感じます。フォグランプを増設しました。ハンドルに伝わってくる振動は気になりますが、軽くハンドルを握れば、腕はそんなに疲れません。小生125ccからの乗り換えになりますが、普通に走る分には気になりませんが、パワー走行時に若干のもっさり具合を感じます。最高速も1%0kmで頭打ちになります。身長167cm、70kgで足つきはつま先がなんとかつく状態です。ついこの間の風が強い日に停車中から乗り出そうとしたところで横風に煽られ、踏ん張りがきかずに立ちごけしました。ディ都7のエンジンガードを装着していましたが、ハンドルガード、ブレーキレバー、マフラーカバー、ブレーキペダル各部に小傷が入ってしまいました。いざ立て直そうとしましたが、地面とバイクに隙間があまり無く、エンジンガードとタンデムバーを持ちながらようやく引き起こせました。196kgでもかなり重く感じました。先日大型教習中に立ちごけした時に引き起こしは楽々出来ていたので、少し舐めていました。マフラーカバーとハンドルカバーは交換する予定です。傷物になりましたが、愛着を感じるようになり、よき相棒としてこれから大事に乗っていきたい思いが強くなりました。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[横須賀のヒロさん]

2021年11月20日 10:33 [1361111-4]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	3
価格	4

やはり旅バイクとして最高！【燃費追記訂正】

ドラレコ画像

本栖湖	富士山	川岸

【デザイン】やはりなんとなくアウトドアーデザイン（自然に溶け込む/自分の主観ですが。。？)に惚れました。
但し色は、黒色一択　赤色眼中無し！

【エンジン性能】ほぼ慣らしが完了。本機は中低速トルクが厚く、街中では取り扱いが非常に乗っていて楽、また5,000回転超えの音もDOHCらしい一体感の音量音質となります。ただ低速走行はトルク感はあるもののパラツインの独特音色にて好みが別れるかな？※自身もマフラーは交換したいですね、！
※再レビュー時　走行15,000キロ走行

【走行性能】低速域取り回し良好、フルロック旋回にて、そこそこのボディですがびっくりする程小回りが効きます（練習は必要ですが！)また中速域ワイデイングでも気持ち良くコーナーを掛け抜けます。重心が見た目高く感じますが、車体は寝かし易く感じます。（峠でサイドスタンド擦る人はX）
オフロードは自身得意ではないですが、このバイク自体フロント19インチだろうが、オンロードバイクです。踏み固めたダートなら問題無いですが、一度小砂利の河原に入り込んだ時、ヤバイと感じましたね、（なんとか倒さず脱出）
高速道路もスクリーン有りで１００kmプラスαなら問題なく疲れず巡航できます。但し400ccですのでそれより上の領域はやはりエンジンも頑張ってる感が出て来ます。

【乗り心地】　非常に良好、初期設定からリヤを最弱にしたら乗り味は更に柔らかくなり、凄く楽！但しフロントは最弱はダメ！沈み込み量多すぎにて、カックンブレーキングになる。しかしアシストクラッチは超軽く楽、渋滞のクラッチ操作苦にならず。（個人的にコストの問題もあるが普通2輪以上は標準装備ですね）

【取り回し】やはり手押での取り回しは重く感じます、他のコメントで重心は高くないとは有るものの、ネイキッドに比べても重心高く、重量もソコソコあるので、お年寄り（俺！笑）初心者、非力な女子は気をつけてって感じ！もちろんエンジンオン走りだせば低速も問題無し。

【燃費】ほぼ一般道でも30km/L切る事がないので問題無し、無給油５００km は伊達じゃない。
通常街乗りで３１/L 郊外日帰りで３３弱/Lは走る　高速定速ならまだ行く感じがする。
※訂正追記　市街地一般路はL:30kmは無理　遠距離郊外走行時のみかな　メーター表示の燃費計は信用できん。

【価格】いろいろドリーム店でオプション品（ETC、センタースタンド、グリップヒーター、ヘプコ製エンジンガード、タンクガード、前後ドラレコ）取り付けでほぼ110万、チト高く付いたかな？

【総評】還暦近くのリターンライダーです。30ん年振りのバイク購入です。あと何年かすればバイクに乗れるなくなると思いが募り購入となりました。当初CB400SFBDと悩みに悩みましたが最終的にレンタルを借り乗り心地を確認、400Xに決めました。結果400Xで正解。何せツーリングバイクです、乗車姿勢ほぼ直立にて、サスの柔さも有り長距離疲れず、燃費の良いエンジンにて長距離ツーリング苦にならず。峠道を攻めるバイクではないのですが、決してノロマでではありません。
ツーリングにて中速域位にてトコトコと景色を楽しみながら走る旅バイクです。早く北海道に行きたいで〜す。絶対行くぞ〜！
【※追記訂正です。】
【燃費訂正】昨年8月レビューの訂正　2021:11:19追記にて　現在購入後15,000km経過　燃費はL:30kmは高速3割郊外路7割時位ですね、（ホンダのメーター燃費表示は数値が良すぎる) 自身でタンク満タン法で計算　市街地だと24kmから26km位すねタンク17Lですので、まあ400kmはなんとか、500km伊達じゃないは間違い！(L:30kmは遠距離郊外ツーリング時のみ)メーター表示信じず、たまには自分で満タン計測おすすめします！　市街地では25位で問題なし、400Xは最高の旅バイクです。

使用目的

ツーリング

頻度

週3〜4回

[BAND OF BROTHERS]

2021年11月15日 20:17 [1463091-4]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	5
価格	3

バランスの良い優等生バイク

2020年度モデルをレンタルし200kmほど峠道、高速道路、酷道を走行した感想です。ちなみに次期バイクを検討しており、他候補は今のところ、VStrom650XTです。その後VStrom650XTもレンタルしたのでその比較を追記して更新しておきます。

400Xは、一言で言うと普通に走る分には非常にバランスが良いです。質感、乗り心地、程よいパワー、コーナーの安心感、楽な姿勢に防風効果など。その中でも低速トルクが素晴らしく、マフラーも耳障りの良い音が心地良く、Uターンもトルクのおかげで難なくできます。高速道路では法定速度の範囲では余裕がありますが、一定の高速域からエンジンが騒がしくなり、急にハンドルへの振動が不安になるレベルになりました。敢えて速度は記載しませんが、ものすごく飛ばしたわけではありません。普通に走って、時々追い越しをするような運転ですと十分なパワーだと思います。あと結構ぶん回しましたが、燃費はリッター30kmオーバーでした。素晴らしいの一言です。気になったのは、少しハイスピードでコーナーに入ると、サスペンションが前後ともに急にふわふわと頼りなくなる感覚がありました。普通に進入する分には極めて気持ちよく狙い通りに曲がれるので、ん？と思った次第です。

あと、自分はかなりの高身長なのですが、ステップの位置がこの手のバイクとしては後ろ目にあるせいか、臀部から太ももにかけて結構疲労感を感じました。単に身長に合っていないのかもしれません。

上記と比較したVstrom650XTですが、正直、似ている感覚でしたが、400Xより良いと思ったのは、身長に合っていたのかもしれませんが、シートが全く疲労感を感じなかった点、コーナリングの安定感と高速域の安心感と静かさ、ならびにパワーでは圧倒的にVstrom650XT、逆に400Xが勝っているのは、運転席に座ったときのモダンな雰囲気、クラッチの軽さ（Vstrom650XTも以外と軽かったですが。）、燃費といった点です。どちらのバイクも遠出するには最高だと思いましたし、元気に走り過ぎなければ、どちらも似たようなものかとも思いました。ただ、自分は巷で噂されている菌に侵されつつあるように感じています。

その後良く考え、シートの疲労感は、もう売却しましたが、ヤマハのTracer所有時の経験から、敷物系でどうにでもなると思うこと（たぶん。。）、今の自分の使い方だと遠出はたまにで、近場の山中の酷道散歩が好きなこと、これらと400Xの利点を合わせると、やっぱり400X、特に酷道ではVStrom650XTより楽しいのに遠出も極めて得意との点から、ハッピーになれそうということで、決めてドリームに行こうと思ったら、その矢先に、500Xの2022年モデル発表。またまた買えないと思いつつ、2022年モデルのカーキ色とゴールドの倒立フォークの組合せが気に入りました。この配色が気に入ってしまったので現行モデルは買えない。400Xもこの色が出ると良いですが。もうしばらくバイク選びを楽しみます。

その後更に、もう少し背伸びをして、ニンジャ1000SX、Vstrom1050XTも候補として、試乗はしていませんが、お店で跨がらせていただきました。特にニンジャがすっかり気に入り2022年モデルを狙って購入を決めかけましたが、バイク自体はカッコよく素晴らしいので所有感は申し分ないと思う一方で、きっと公道ではオーバースペックがストレスになると思いはじめ、結局諦めました。周りから速いバイクと煽られるのも面倒だとも思い。。一方Vstrom1050XTは跨ると重さを感じ過ぎたので、全く感覚に合いませんでした。リッターまで背伸びをした結果、非常に優等生な400Xには戻れなくなり、最終的に自分にとって全てのバランスが良いVStrom650XTに決めました。400Xのレビューではなくなりましたが、バイク選びに悩む方も多いと思いますので、参考になれば幸いです。

[GAMOJIN]

2021年10月11日 21:20 [1505549-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	無評価
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	2

2021年9月26日に納車して現在

2021年9月26日に納車して現在（10月11日）までのレビュー

☆デザイン
　街乗りやツーリングに良い感じです
　パッと見て400cc には見えない大きさです

☆エンジン性能
　まだ慣らし中（420km）につき無評価

☆走行性能
　走行性能は低中速トルク重視で２速3速での加速が凄いです

☆乗り心地
　シートがちょい固めかな？ショックは前後共に調整が出来るので良い
　自分の身長が175cmでの足つきはべた足になるぐらいです

☆取り回し
　車重199�sにしては楽ちんかな

☆燃費
　メーター表記で平均リッター35.6Kmです

☆価格
　価格は、他のメーカーで同じ400�tに比べるとチョット高すぎ

使用目的

ツーリング

頻度

毎日

[えーすすとらいかー]

2020年11月13日 18:18 [1387469-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	3

400Xはいいゾ

NC47後期型を事故で失ってNC56の白を待って買い直すくらい400Xが気に入り。大型スポーツバイクも所有してますが、400Xのおかげで世界がまた変わったかもしれません。
レビュー内容は【すべてNC47後期比】。

【デザイン】
国内正規では唯一の現行400アドベンチャー。それゆえに唯一無二の存在でかつNC56はほぼ値段据え置きモデルチェンジして商品力はさらに向上。コストパフォーマンスは、国内販売車トップクラス。ただし標準仕様では装備が足りなさ過ぎて、最終的に高価になるのは玉に傷。
電球を廃し、総LED化にたどり着いたNC56。LEDヘッドライトの配光は明らかに向上し、ハイビームは劇的に見えるようになった。アシストスリーパークラッチによりクラッチ操作の苦は長距離でもほぼ無い、ギアポジション表示できるメーターに切り替えたが、反転しなくてもよかったような気がする。特にウィンカー消し忘れる場面がNC47より増した。
400ｃｃには見えない、大型モデルにすら迫る各部ディテール。NC750Xともまた違う世界、所有感もそれなりに満足。


【エンジン性能】
スポーツ車ではない事を念頭に置くなら満足感は高い。大型スポーツ車から乗り換えると、そりゃパワー不足を感じる場面が見られるが法定速度+αで楽しむ範囲なら割り切って乗るべき。車重がそれなりにあるのでスポーツ車のようなするどい加速を求めるなら素直に大型車へ移行するべき。

【走行性能】
NC56でフロント19インチ化になり、確かに直進安定性は増し接地感向上したが反面コーナーリング性能は若干劣化。これもスポーツ車ではないので、そもそも求められる範囲ではないし素直にCBR400Rを買った方がいい。高速走行はカウリング・スクリーンで快適そのもの、ただし突発の降雨はそれなりに濡れる。カウリングの意匠変更により空力が改善され、下からの巻き上げ風も激減、快適性はさらに向上。リアサスペンションのグレードアップは如実にわかる、納車時プリロード最弱からスタートするのを推奨。

【乗り心地】
フロント19インチ化で若干のハンドル振動が増した気がする、バーエンドを軽くしたせいだと思うが気になる人はNC47純正を買うか社外品。それとシッティングポジションが若干変わったので尻が痛くなったような気がする。

【取り回し】
車重据え置き車高5ｍｍアップは感じられない、ただ依然ステップの位置が気になる人は改善されていないので注意。車重は400クラスでは重い部類なので、スポーツ車のような軽々しい取り回しはできない。

【燃費】
国内モデルトップクラスの１タンク航続距離は相変わらず。250アドベンチャーは速度を上げると急速に燃費が悪化し航続距離短縮されるが、400Xは誤差範囲。

【価格】
クラス唯一のゆえの価格高。そこに価値を見出せる人間しか味わえない400Xの世界

【総評】
よく400XとNC750Xと比較する人間が多いが、そもそも車体設計から違いすぎる。
大型自動二輪免許を持っている人間がNC750を選択せずに400Xを選択するのにそれなりの理由がある。他の人間のレビューを見て迷うならそもそも400Xを買うべきではない、400X以外を是非買って下さい。未舗装も安心して入っていける、文字通りのアドベンチャー。大型アドベンチャーには無い世界感が400Xにはある、オフロード車とも似て非なるもの文字通りのクロスオーバー。そこに400Xの価値がある。

使用目的

ツーリング

頻度

週3〜4回

[UncleBob-P]

2020年5月2日 15:32 [1324423-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

選んで正解！400X!!

【デザイン】
カッコ良いのに、あまり街中で見ないので嬉しい！
ソリッドの赤が欲しくて、わざわざ年式の古い新車を探して購入しました。
お陰で安く購入出来ました！

【エンジン性能】
街中を走るのに充分なパワー。
ゆっくりはトルクフルに、回せばマルチの様にスムーズに吹け上がる！出力自体は排気量なりですが充分です！
GPRのスリップオンで音もバツグン！

【走行性能】
F17のマイナー前なので、見た目はアドベンチャー！中身はCBR！でワインディングも楽しい!!

【乗り心地】
楽なポジション、広いシートで疲れません。シート前部がもう少し絞ってあれば完璧かなと思います。

【取り回し】
見た目ほど重くなくて、むしろ軽いし、165cm短足の私でも足つき性良好。軽いので出し入れで走り出すまでのストレスはありません。

【燃費】
35km/l前後でバツグン！満タンで500km程走るので、日帰りツーリングなどですと、スタンドには寄らなくても良い事が多いです。
飛ばしてもゆっくり走っても大きく変化はしません。

【価格】
NC750Xと競合する事になるんじゃないかと思いますが、よく回るエンジン、軽快な走りを求めるなら400Xだと思います。
またCRF250ラリーも選択肢にありましたが、排気量がある分400Xの方が余裕があります。
最終的にNCは回転の頭打ちが早く重い、CRFは長距離走るにはもう少し排気量が欲しい、、、となりました。
値段は適正価格だと思います。

【総評】
何もかもが丁度よく、このバイクを選んで大正解！
日本の道路じゃオーバースペックなリッターバイクより楽しめるのではと思います。
何よりカッコ良いですし！

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[ぴかいち660]

2020年4月1日 20:04 [1314830-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

とても扱いやすい一台です。

【デザイン】
　マイナーチェンジにより前輪が大きくなり機能的にも有利になりました。
オンロードでも問題無いと思います。
【エンジン性能】
　トルク感、燃費、スムーズ差、非常に優れていると思います。4気筒の重厚感は有りませんがその分取り回しが楽です。
【走行性能】
　本格的なオフロードは試したことがないのですが、ちょっとした砂利道など恐怖感は殆んど有りませんでした。
【乗り心地】
　ストロークも長く、シート自体も柔らかめですので250km／日乗りましたが、翌日に疲労感は残りませんでした。
【取り回し】
　小生175cmですが、400ccである事を考えれば良い方と思います。
【燃費】
　走行距離がまだ1,000km程ですが、ちょいノリで25km/l、ツーリングで30km/l程でとても良いともお思います。
慣らし運転後にまた確認していきます。
【価格】
　最近のホンダ車は、少し高めですね？品質が良いので良しとします。
【総評】
　試乗して決めたのはCBR400Rでしたが、年齢を気にして試乗していない400Xへ変更購入。
ツーリングで疲れがなかったのでこちらにして正解だったかなと思いました。カッコよさではCBRでしたが…。
とにかく今はとても気に入っています。フルバニア装備でソロキャンプにも行きたいです。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回