ホンダ CRF250M

満足度：3.83

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象12件 / 総投稿数12件

1. 5 33%
2. 4 33%
3. 3 25%
4. 2 0%
5. 1 8%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	3.50	4.44	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.50	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.83	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.42	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.83	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.58	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.83	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[INDIVISUAL]

2018年5月2日 19:57 [1124632-3]

満足度	4

デザイン	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	5

コスパ良し、走って楽しい万能型

2013年型を中古(走行2万キロ)で友人から譲り受けました。
入手後500キロ程ツーリングしてのインプレです。
以前、XR250モタードを所有したことも有ります。
【デザイン】
赤黒カラーです。全体に黒主体のカラーリングでちょっと地味です。
フレームがグレーなのは良いですね。
ただ、個人的にはXRモタードの方が格好いいかと

【エンジン性能】
スペック上の数値が低いために危惧、敬遠している方もいるでしょうが、実際に乗ると印象変わりますよ。
何より中速トルクが太くてスムーズ。コーナーで回転が落ちてもそのままアクセル開けて加速につなげられます。高回転型だったXR系から大幅に進歩してます。
高回転域も振動や騒音が少なく、RFVCのXR系のように騒がしくなく高回転維持にストレスがないです。
確かに加速競争だけに絞ればWRにやや劣りますが、最高速手前まではついていけます。
トップギア60キロ以下ではガクガクギクシャクします。これはXR系と同様でした。

【走行性能】
ハンドリングは軽いですが安定感がベースにあって、ツーリングでも疲れにくいと思います
ブレーキは硬めのタッチでコントロールしやすいと思います。レバーには調整機構が無く若干遠い感じなのでアフターパーツに交換しました。
バンク中は基本的にニュートラルで(タイヤ:ダンロップD601)特に前輪の接地感がわかりやすく、気持ち良くアクセルを開けられます。
前後のサスに減衰力の調整機構は一切無く寂しいですが、その必要性が無いかと思える程この車体は上手くセッティングされていると感じます。
(中速以上のコーナーではウネリに乗ると収まりが悪いと感じることはありますが、解っていれば何とかなります)
XRモタードとはセッティングの狙いが違うのでしょうが、やはり新型は良いです

【乗り心地】
サスはストロークが長く路面の凹凸を上手くいなしてくれて、荒れた路面でも不安が少ないです。平坦な林道なら楽しめるかも。
シートは硬めですが、意外に痛くなりませんでした。シートのベルトを取り外すと前後に移動しやすくなります。

【取り回し】
装備で140キロ以上の車重は軽いとは言えませんが、ハンドル幅も広いし取り回しで不安にはならないのではと思います。
重い代わりに、リアフェンダー手前まで太いフレームが通っているので、ゴツいキャリアや重量物を載せたりしても安心かもしれません

【燃費】
400キロの山間〜田舎道ツーリングで36キロ/Ｌ
タンクは小さいので180キロを目安に給油しました。

【価格】
コスパは凄く良いのではないでしょうか。
(品質トラブル無ければ)

【総評】
今のところ故障やトラブルは有りません
ステムベアリングに打コンがついてハンドルがスムーズでは無かったので、最初にベアリング交換をしました。
前のオーナーさんの話しではインジェクションのトラブルは有ったようで、FIボディをクレーム交換したそうです。

つき合いが始まったばかりですが、街中でも峠でも自由に振り回せてなおかつしっとりした乗り心地で燃費も良く、これから楽しめそうです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[vanya]

2017年2月17日 21:42 [1004607-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

グロムから乗り換え！

グロムから乗り換えです。
セローとトリッカーとWRと比較して
250に乗り換えるならグロムよりパワーが欲しいので（グロムは100km前後が限界）
高速乗れる性能が欲しいのとオフロードバイクのデザインは好きだがオフロードを走る趣味は無い。
ヤマハのWRは高いしセローとトリッカーでは100km巡航のパワー不足が不安。
一応馬力ではちょい上回るCRF250m
オンロードタイヤで手頃な値段だった走行2900kmの中古を約40万で購入。

購入後3ヶ月で噂の不具合。
メカニカルオイルシールをメーカー保証にて交換。
その後は不具合無し！
まぁタイ生産と割り切って2年のメーカー保証で直せば良いと考えれば良いバイクだと思います。
国産バイクの選択肢は250だとホンダはVTRですからね…

オフ車のスタイルが好きなのでデザインは満足！
ヘッドライトの明るさも車並で非常に見やすいです。
取り回しはグロムに比べたら重いですがコーナーと直線の安定感は雲泥の差です！
大きな車体をヒラヒラと取り回せます。
100k巡航は余裕で110ー20は軽く出ますがそっからは伸び悩む感じです。
燃費は冬場の暖気多めの通勤でリッター20km
ちょっとしたツーリングだと25前後ぐらいですね。
もっと遠出したり高速使えば伸びるかもしれません。
価格と海外生産を割り切れば総じて満足なバイクです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[Yosio55]

2016年7月21日 22:30 [947057-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	3

15年モデルを新車で購入。納車1年1万キロ　主にジムカーナで使用

【デザイン】デザインは好みがありますが、自分は全体的に好きなタイプです。お尻と顔をもう少しシェイプアップして欲しかったですね。ヘッドライトは大きさも相まってとても明るいです。
ジムカーナは転倒がつきものなので外装の割れや欠損などは覚悟していましたが、左後ろに付いている小物入れが割れて粉々になった時は流石にショックでした。
オフロードタイプの特性上、こけてもだいたいのダメージはハンドルで吸収してくれますが、シフトペダルとブレーキペダルは可倒式ではないので曲がります。曲がったら鉄パイプで曲げなおしてください。

【エンジン性能】馬力もトルクもWRと比べてしまいますとお話しになりませんが、このエンジンはすごく扱いやすいです。この扱いやすさがCRFの最大の武器だと思います。カタログスペックだけでは表せない「強み」と言うものを実感できました。
また、高回転まで回さずポンポンシフトアップした方が明らかに気持ちよく走ってくれます。

【走行性能】最低地上高が他社のモタードと比べると低めに設定されており、山道やジムカーナコースを走るのが非常に気持ちがいいです。ジムカーナという競技は特性上、足回りのセッティングがもろにタイムに直結してきます。ですがCRFには調整機構類は一切装備されていません。純正足で大会上位を狙うのが修羅の道なのは間違いないのですが、「初動は早いが、しっかり沈めたら仕事をする」というセッテイングは流石ホンダの一言です。値段以上の完成度だと感じます。おかげ様で地方大会のいい成績を残せました。

ただ、パワー不足は常日頃感じています。気になる場合、ここはボアップなりハイカムなり排気なりでカバーするしかないでしょう。あと、燃料タンクをもう少し大きくして欲しかったです....

【乗り心地】ZRX400、CBR1000RR、VTR250、....etcと色々な車種に乗ってきましたが、ツーリングが1番楽しいと感じたのCRF250Mです。
シートが柔らかすぎず硬すぎずちょうどいい感じです。往復４００キロでも楽しくツーリングできました。

【取り回し】当方の体系は180cmのやせ形です。 だいぶ楽に取回せますが、他社のモタードと比べると重いと感じます。ハスクは卑怯です。

【燃費】私の乗り方だと公道２０km/Lぐらい...かな？ギア比を変えいるせいもあります。ジムカーナの練習会では１０km/Lを割ります。学生という身分上ここが結構痛いです....

【価格】エンジンの性能と足回りの完成度から考えると値段相応かなと思います。

【総評】かなり過酷な状況で使用しているためオイルは700〜1000キロに一回フィルターと一緒に交換しています。タイヤは競技のため練習用で IRC RX01 spec-R 大会用でDUNLOP α-13H を使用しています。純正タイヤのRX01からspec-Rに変えるだけでだいぶ化けます。
今のところメンテナンスが必要になったのはクラッチ板の交換くらいです。外装はバキバキですが...

山を走っても楽しいし、ジムカーナ入門機としてもそこそこ使え、行こうと思えば林道にも行ける。そしてエンジン、足回りもそれなりの完成度。私自身はいい買い物をしたなと思っております。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週3〜4回

[かめさんにん]

2016年5月5日 18:07 [867579-3]

満足度	1

デザイン	1
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	1
取り回し	1
燃費	1
価格	1

最低な作り

本日、駐車場に入ろうとバイクを左に傾けたら、ハンドルがいきなりロックして切れなくなり、そのまま転倒。
原因を調べたら、バイクのカギに付けた家のカギがハンドルロックの隙間に挟まったらしい（傷が付いてるし、カギも潰れてる）
ハンドルロックがキーボックスのすぐ下にあるので、ちょっとでも長い（７〜８ｃｍでＮＧ）ものだと挟まる危険があります。
欠陥としか思えません。
もし乗るなら、キーホルダー、家のカギ等は、絶体に付けないことです。
たまたま低速だから助かりましたが、高速なら死にます。
自分はまだ命が惜しいので、このバイクは売ります。
そして、もうバイクには乗らないです。
��い金払って、事故に遭わされたのではたまったもんじゃない。
対応も最悪。ホンダ、最低です。

[HBH]

2015年10月21日 22:25 [868433-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	3
価格	5

2年17000km乗ってみて

セロー→シェルパ→CRFと乗り継いできたのでこの2車種と比較します。どれも良いバイクでしたが。
【デザイン】ヘッドライトが大きく視認性もよいが個人的に昔ながらの角目のオフ車が好きです。（好みの問題）また、気に入っいる点は当方身長175cmなので車体の大きさがちょうどよいと思います。セローやシェルパは車体がひと回り小さかったので。
【エンジン性能】新しい車種だけあって0-100kmまでの加速バランスはよいです。低速の強かったセローと中速から伸びのあったシェルパ両方を兼ね備えています。
【走行性能】当方、一般道、高速道路のみの使用ですがボディーが大きいことと車重もそこそこあるので安定感は高いです。特に高速走性能やオンロードタイヤのためブロックタイヤの雨天走行でスリップする不安はなくなりました。
【乗り心地】セローの時の柔らかいサスの動きはなくオンロード車に近い乗り心地です。また、シート高さがあるため運転時の足元の窮屈感はありません。乗り心地はよいです。
【取り回し】他の車種と特に変わりは無いです。
【燃費】当方都内の街乗りメインでリッター30kmぐらいです。200km走行してガソリンを入れますが残1.5リッターくらい残っています。
【価格】お手頃価格だと思います。良い買い物ができました。
【総評】やはり新しい車種だけあって良いバイクだと思います。今までにほかvtrやスカイウェーブなど250クラスばかりのってきましたが走る曲がる止まるの基本的な部分で良い味付けの1台に仕上がってると思います。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[irisohyaman]

2015年6月17日 12:09 [834142-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

買うまでにすごく悩んだ。

当たり　ハズレの多い車両の様ですが、自分のバイクがハズレでありません様にと日々慣らし運転をしている最中です。
２０１４年製のモデルでは一部、展示している状態で冷却水が漏れている状態の
ものを見たことがあり慎重にバイク選びをしました。結局２０１５年モデルの黒を買いました。
最大手のバイクショップに依頼をして乗り出し５０万前後でした。
初オフロードの乗った感想ですが、いままで不快に感じたアスファルトの段差、でこぼこなど
気にしないで走破できる感覚はすごいと思いました。スピードはこれで十分な感じです。
新しいきれいな国道よりも旧道や土手沿いなどの道路が非常に楽しいです。
震災でやられた道路とかあまり苦にならない、というか楽しいです。
気になるとしたら、どこでもスイスイ走れる分、ホイールなどすぐ汚れた感じになります。
あんまりハードな走行してないつもりでもバイクには結構負担かかってる感じですね。
今までのバイクの中では乗った感じではかなり良い方ですね。
ちなみに前はGマジェ４００乗りです。あまり遠出をしないのでこいつで十分です。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[おにぎりたべたろー]

2015年2月17日 22:40 [798681-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

2015モデル 赤黒 購入

通勤メインです。
旧モデルと迷いましたが現物を見たら大満足！2015モデルにしてよかったです。

タイ生産が一番気になる点でしたが当方は作りの荒らさ等は感じませんでした。価格を考慮するならむしろ良い印象です。

それと168�pの私(やや短足)で足つきは両足親指の付け根ですので信号待ちでも踏ん張れます。納車時よりもサスが落ち着いてくることを考えると尚安心。(Ｌは両足つま先で不安に思い却下)

ネットでの酷評、タイ生産などの不安要素がありましたがやはり実際に見て触って乗って走ってみなければわからない良さがあることを痛感致しました。(高額な為慎重になりますよね)
よく言われる情報がありすぎることも考えものだと思いました。

トータル性能、価格ともにとても満足です。

使用目的

通勤

[今日も反省の色なし]

2014年6月3日 16:07 [711108-2]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	5
価格	5

再レビュー

1ヶ月2000km突破したので再レビューを。
【エンジン性能】
sp忠男のパワーボックスを取り付けました。トップスピードはあんまり変わらないけど、各ギアでトルクアップが感じられ、2速で交差点を楽に曲がれるようになった。ピックアップも楽になったので、街中もワインディングも楽しくなった。ちなみにサイレンサーはノーマルのまんまです。
【走行性能】
上記のとおり、理想のオンロードバイクになりました。あとはホンダ忠男からヨシムラ忠男にするかどおか。
【乗り心地】
慣れてはきたが、ギャップはイヤだな。
【燃費】
慣らし終わって回してますが、リッター30きったことはないです。満タン7.7ℓですが、200kmは余裕で走れますよ。
【価格】
車両本体は安いと思ってきました。
【総評】
排気系のチューン(トルクアップ)は必須だと思われますので、ある程度の追い金は必要でしょう。しかしなんだかんだで良い買い物したと思ってきました。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[pukunopapa]

2014年2月26日 14:39 [666706-4]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	3

問題が有り半年で売りました・・・

高速道路を走れるバイクが欲しく成りました…とりあえず動画を見てください！

http://www.youtube.com/watch?v=NYBqXWqBLmM&list=UUDzMgrLLbsZ-15SXRCfmtGg&feature=c4-overview
４００ｃｃは車検が有るので却下２５０ｃｃではカワサキのＮｉｎｊａ２５０が有りカッコイイのですが…値引き無しで、乗り出し価格60万円以上…今の時代で値引き無し…強気ですね…バイク自体は良いのですが、メーカーの姿勢がなんとなく気に入らない…友人の情報では…ホンダでモタードスタイルの250ｃｃの新型が出てると言うので、馴染みのバイク店に見に行きました…既に展示して有りました…見た感想はブラックボディで渋い感じです…街中では乗り易そうだし…新型なのに8万円引きと言う破格値引きでした…乗り出し価格46万円…事前情報も無しで其の場でＣＲＦ250Ｍブラックを購入しました…衝動買いですね（笑）バイク店からの帰り道の慣らしの段階でも単気筒で23馬力の割には良い加速でした振動も少なく乗り易いです・・・しかし家に帰ってよく見ていると粗がチラホラと…先ずタンクの塗装が荒く気泡の様なブツブツが出来てる状態です。エンジン周りの格ボルトの穴やマフラーのエキパイ部分が既に少し錆びていました…タイ生産だから船便で運ぶので、其れ位は仕方無いと思い我慢していました…しばらくして…フレームにクーラントが漏れたシミの様な物が付いていました…このクーラント排出症状は絶対成るようです…しかし、水冷エンジンで段々と水が減少するバイクって…走行距離が150ｋｍでオイル交換をしようとドレンボルトを緩めると嫌な感触が有りました…オイルドレンボルトが締め過ぎてて全然緩まない…これはオーバートルクで締められた感じがします…なんとかボルトを取ってみればネジ山がボロボロでエンジン側の雌ネジもスカスカ…たまたま新品のアマゾンで購入していたサンケンのネジ山再生ドレンボルトＭ12が有ったので慎重に締めるとオイルは漏れて来ませんでしたが…この状況をお客様相談センターに相談すると対応したネーチャンは「お客様がオイル交換作業をしたので保障外です・・・・」僕が生産ライン上で「トルク管理が成ってないのじゃ無いか？」と指摘すると「タイ製産何ですから…」と逃げ口上…これには呆れました走行距離150ｋｍにして乗る気が無く成りました。
バイク自体は乗り易くてソコソコ早いエンジン…スタイルも良いですが作りが粗くて部品の質感も悪いし…ネットでよく調べるとオイル漏れやクラッチの耐久性の問題やエンストの現象やバルブクリヤランスの問題が多数書き込まれていました。
メーカーも困った状態でしょうね？前もって何も調べずに購入したので僕が悪いのですが…結局オイルドレンボルトはクレーム対象とは成らず…クーラントも少しづつですが明らかに減っています…このままでは安心して乗る事が出来ません…これ以上悩むのは精神的に嫌なので、問題の多いＣＲＦは下取りして純国産のＶＴＲ-Ｆに買換えました。馴染みのバイク店も気を使ってくれてＣＲＦを高値で下取りしてくれましたＶＴＲは質感や作りがタイ生産の物とは全然違いました…何も問題は有りませんでした…その分高いですけど（笑）
ＣＲＦは日本生産だったら良かったと思います…でもＣＲＦ250ＭやＬがＸＲ250と同じ日本生産だったら10万円は高いのでしょうね…タイ生産で値段がお安くて問題も受け止めて妥協出来る人にはオススメ出来るバイクですが・・・
私の意見ですがこのバイクはホンダの名前を借りたタイ王国製のバイクだと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[失速の社会福祉士]

2013年12月21日 21:46 [664568-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	2
価格	4

色々と不満が出るのは、基本がいい証拠？

１７０ｃｍ、８０ｋｇの体格で、ＮＣ７００Ｓ　ＤＣＴに乗っています。
セカンドバイクとして、購入しました。
１０００キロほど乗ったので、感想をざっと書きました。

【デザイン】
エクストリームレッドは、黒地に赤が映えるカラーリングで渋いと思います。
でも、ブラックの方が、良かったのかなとも思っています。
特に目立ったデザインではないと思いますが、それ故に、違和感もありません。

【エンジン性能】
単気筒故に、それなりの振動や音はありますが、慣れると全く問題もありません。
回すと、少し高音のエンジン音は、自分としては好みです。
また、インジェクションにより、冬にチョークを引かず一発始動できるのは、嬉しいです。
加えて、低中速重視セッティングもされているから、街乗り主体としては、実感できる好フィールと思います。

【走行性能】
走る・曲がる・止まるという、バイクを自分でコントロールするという事から言えば、懐が深いと感じました。
ただ、最近よくあるＡＢＳなどないので、当然の事ながらその点は、注意して乗るべきでしょう。
そこそこベテランの自分にとって、ＡＢＳやＤＣＴに慣れすぎた事から言えば、このコントロール感覚は、目からウロコものでした。
その点から言えば、このバイクを選択する意義はあると思います。

【乗り心地】
シート高が８５ｃｍあることから、最初は足つきに違和感がありました。
２５０Ｌをローダウンすれば良かったのかも？とも、後悔もありました。
しかし、自分のライポジを少し変えれば、片足もベッタリＯＫでした。
どうしても高いと感じるなら、２５０Ｌをローダウンする方が良いでしょう。
そこそこシートも堅く、サスもタイヤもオンロード指向なので、街乗りにしては必要十分だと思います。
ただ、ロングツーリングだと少し疲れるのでは？とも思います。

【取り回し】
非常に良いです。
何せ、１４５キロしかないので、押すのも楽ちんです。
例えコケても、女性ライダーでも起こせると思えるほど。

【燃費】
これが、常時３０キロ／リットルの期待と大違い。
渋滞や街乗り主体という自分の乗り方もあると思いますが、２５キロ／リットルになったりすることもあります。
平均では、２７キロ／リットル強くらい。
他のレビューでは、３０キロ／リットル越えがあることを考えれば、物足りなさを感じます。
まして、５リットルを消費したくらいで燃料警告も出るので、もう少しタンク容量を増やせればいいのにとも思ってしまいます。

【価格】
６年の自賠責とガラスコートを付けて、ドリーム店では４９万切りでした。
付け加えると、キャリアやシガーソケットなどの持ち込みの取付工賃はタダだったので、実質安いと思います。

【総評】
何より、自分に「走る・曲がる・止まる」というバイクの基本を、再認識させてくれた点は大きいです。
その点から言えば、軽い車体やエンジン性能などのコストパフォーマンスは良いでしょう。
しかし、それ故に、あと１０万円足せば、ＶＴＲ−Ｆなどを選べるという事から言えば、そちらの方も良かったのではと思わせてしまいます。
ただ、あれこれ思ってしまうのは、基本がよく出来ており、タイで生産されていることを考えても十分な出来だと思えるからとも言えるでしょう。
オンロード主体で軽いバイクをお探しなら、選択肢に入れてもいいです。

使用目的

通勤

買い物

頻度

週3〜4回

[mo114]

2013年6月24日 23:26 [605403-1]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	5
価格	4

400km走って

納車後まだ400kmしか走ってませんが感想として。

気になる点として低速で走ると熱が出やすいのかラジエータの音がうるさい、走っていても少し重たい感じがしま、。シートが異様に硬い感じがする(100異常走っても痛くはならない)。
クオーターバイクの単気筒のMTは初めてなので比較はできませんがエンジンブレーキが強い感じがします。単気筒はこんなものですかね?
振動に関してはグリップを変えてバーウエイトを入れたら改善されました、長時間乗るとさすがにピリピリしますが


良い点として今のところリッター35km(速度80未満で)をキープしているところと値段です。
気になるところは多いですがまともに比較できるのがCB400SFなのでそのせいだと思いますが大分気にっており200km走っていてもまだのり足りない感じがします。


購入検討されている方で足つき心配な方はＬの方を買ってローダウンしたほうがいいと思います。
MとL（両方試乗しました）そこまで差はないのでその方がおすすめだと思います。私は股下が67cmしかないのかなりきつくて信号待ちの間は股が痛くなりました。ブロックタイヤが心配なのであれば"GP-210"などを使用すれば良いかと。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[キーディス]

2013年5月26日 18:28 [598568-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	3
燃費	3
価格	3

まあ〜こんなもんかな・・・

新車で購入。
200Ｋｍ走行でのインプレです。
ならし中の為速度100Ｋｍ/ｈ以内でのインプレです。
（タコメーター無いので速度目安です）
カスタム：モリワキ　フルエキゾースト、フェンダーレス
前車は2005ＸＲ250モタードの為それとの比較インプレです。

正直、際立っていいなと思うところは無いです。
前車よりよく走る感じもしません。同レベル・・
水冷という事で若干振動少ないかな？
ちょっと重い。
インジェクションなので始動性は問題ないと思う・・
（やはりキャブは冬に若干ストレスを感じた）
サイレンサーが結構熱い・・最近のバイクはみな熱い？
タイ製という事でついつい細かいところまで見てしまう。
が、現状特に気になるところは無し。
燃費は30ｋｍ/Ｌ前後

何となく低評価ぽいコメントが多いですが決して悪いバイクでは
ないと思います。
自分の場合、前車のＸＲ250との比較になってしまい、思った程の
違いが感じられなかっただけです。
ならしが終わればフルに回せるので水冷ツインカムのよさを実感できると
期待してます。
やはりＸＲ250は頭打ちは早かったので峠ではストレスを感じました。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回