ホンダ CRF250L

満足度：4.15

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象49件 / 総投稿数49件

1. 5 47%
2. 4 37%
3. 3 6%
4. 2 4%
5. 1 6%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.39	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.86	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.99	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.05	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.81	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.00	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.45	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[α77ユーザー]

2018年4月10日 02:00 [1119238-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	3

新・通勤快速誕生

通勤CRF発進！	GIVI箱取付の他、ヘッドライトをLED化済み

【購入までの経緯】
7年前に中古で購入した通勤FTRが走行6万kmを超え、キャブボディの老朽化による息つきとエンストが多発。OHだけではどうにもならずキャブ丸ごとの交換が必要となり、買い替えとなりました。そういや最近は吸気音もしてなかったので二次エアも盛大に吸っていたと思われます。CRFは2017年モデルで2018年式の出来立てホヤホヤです。

【デザイン】
レーサーCRF同様のデザインはアグレッシブで大変良いと思うが、ここ数年で外国人観光客のたまり場と化した成田市内では外国人観光客(主にアメリカ人と中国人)が大喜びして話しかけてくる事案が多発。あいつらは250ccのオフ車を見たことがないのだろうか・・・

【エンジン性能】
低速トルクが無さ過ぎて出足は遅い。実用域は4000回転以上、パワーバンドは6000回転以上、レッドゾーンは10500回転〜という単気筒のオフ車と思えない高回転エンジン。KLX250みたいに出足がとろくて回転が一定に上がるとドカンと行く感じ。キャブ車のFTRは出足からトルクがドンと来ていたので非力に感じられるが、30km/h以上の加速は同等かそれ以上です。楽に90km〜100km/h出るので高速道路は（オフ車としては)楽でしょう。FTRでは高速乗る気にならなかったので大きな違い。なおCRF250Lは2017年の2回目のマイナーチェンジでタコメーターが付きました。FIも改良されたのかエンストはただの一度もなし。

【走行性能】
FTRも雨の日に後輪がスライド・スリップしても全くバランスが崩れず鼻歌歌っていられる様な車両だったが、CRFもカーブの砂がたまった路肩や舗装が荒れた路面に車体をバンクさせたまま比較的高速で突っ込んでも何ともない。ハンドルが切れる上に細めのタイヤでガンガンバンクするので最小回転半径は車格が小さいFTRよりも小さく小回りがきく。

【乗り心地】
ほぼオンロードしか乗っていないものの、フロントがSHOWAの倒立サス(調整付いてないけどKLXも調整は付いてない）でリアはプロショックなので乗り心地は優秀。本車はオフ車フリークから「サスが固い」と酷評されているが、ホンダ車は全般的にサスが固めです。シートは滑り止め加工されていて全く滑らないが、雨上がりや高温の日にGパンの染料が色移りする。

【取り回し】
120kgクラスのオフ車に慣れていると駐輪場での取り回し時にフロント側がかなり重い。車両重量は144kgだが、これは装備重量なので乾燥重量はガソリンとオイル・フルードを除いた131kg程度と思われるがKLX250より8kg重い。今回購入したのは［ローダウンタイプ］でシート高は標準より45mm下がった830mmだが知人のセロー250と比べると車体が一回り大きいしシートもかなり高いし幅も明らかに広い。街乗りメインならローダウンの方が安全でしょう。

【燃費】
東京湾岸街乗りで21km/ｌ〜23km/ｌ程度、千葉の郊外ツーリングで30km/ｌ程度でキャブ車FTRの東京湾岸街乗りで17km/ｌ〜20km/ｌ程度、千葉の郊外ツーリングで30km/ｌ程度と余り変わらず。

【価格】
2017年のマイナーチェンジで価格が数万円値上がりし車両だけで50万円になったが、タイ製にありがちなケーブルの取り回しミス、ボルトの錆等、クーラント漏れは今のところ全くなし。

【その他】
足付きは身長173cmのメタボがローダウンにまたがり車体を傾けて片足がピンと張った状態でベタ着き、両足だとかかとが2cm程度浮く。

Amazonで売ってるH4のLEDヘッドライトバルブがポン付け可能。旧型CRF250Lではカウルの白い部分などは塗装だったと思われますが、2017年以降はガンプラの様なポリエチレンの形成色（カウルの樹脂自体に白や赤、黒の色が付いている) + デカールに変わっている。他、デジタルメーターも変更になりタコメーターが付きました。

比較製品

ヤマハ > セロー250

使用目的

通勤

頻度

毎日