新車価格帯(メーカー希望価格）
スズキ GSR750のコンテンツ
満足度：
<22 
- 2 0%
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
デザイン
車体のデザイン及び機能性
|
4.62 | 4.44 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.81 | 4.19 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.56 | 4.25 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.13 | 3.97 | -位 |
| 取り回し
取り回しやすさ
|
4.12 | 4.16 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.92 | 4.14 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.01 | 4.02 | -位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2023年2月6日 20:38 [1485836-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【デザイン】
まるでスズキの精神が形となったようなデザイン…要は最高
角材と馬鹿にされるスイングアームも全く気になりません。
一つだけ気に入らない点はウィンカーのレンズ色くらいでしょうか。
【エンジン性能】
初大型ですが、扱いにくいとは思いません。
回せば106psなの当然速いですが、吹っ飛びそうな狂暴な加速はしません。それ故気がついたらこんなスピード!?って場面は多いです。夢の世界の高速道路でアルファードにピタ付けされた時にアクセルちょっと回したら、数秒で遠い彼方に消えました…
低速域ではノーアクセル発進も余裕で、低速トルク不足でエンストしたことは一度もありません。4気筒なので低速でもかなり粘り、限界が分かりやすいです。教習で乗ったnc750lより遥かに乗りやすく感じます。
【走行性能】
前に乗ってたgsx250rより重いのですが、ヒラヒラしてるのでgsx250rより曲がりやすいです。もちろん直進安定性全くも問題なしです。
【乗り心地】
ガリガリなのでケツ痛いです。ゲルザブ使えば休憩なしで300kmくらいなら平気になりました。
前傾がキツイ？というよりハンドル位置の問題なのか、なかなかポジションが難しく感じ、疲労の原因となってる気がします。
ネイキッドなので高速は風がキツイとかと思いましたが、120km巡航程度なら全く気になりません。
【取り回し】
車重は大した事はないのですが、重心が高いせいで取り回しは、カタログ上の数値よりキツく感じます。燃料満タン時は注意が必要です。
【燃費】
通勤で18km。ツーリングで22km、高速使用時に最高で26kmでした。
【価格】
走行距離5千キロのキレイな個体が60万でした。gsx250rの下取りが30万だったので、たった30万程でこのスペックの大型が買えました。
【総評】
デザインよく、パワーはあるが扱いやすく大型4気筒の割に燃費も良いと非の打ち所がありません。後継のgsx-s750もありますが、タコメーターがアナログなどこちらが勝っている点もあります。(好みの問題ですが…)
参考になった24人（再レビュー後：11人）
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2022年7月16日 20:15 [1599903-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
 |
|
|---|---|---|
納車して即時でプーチスクリーンとGSX-S750のアンダーカウル取付 |
車外品ではなくて、GSX-S750の純正品なので、違和感ないアンダーカウル |
【デザイン】
個人的にこのフロントフォルムが大好き！
【エンジン性能】
GSX-R750のエンジン流用だから悪いわけが無い！
低中トルクがかなり太くなってるので走りやすい！
【走行性能】
見た目のわりにかなり快適に傾かせれる。操作性がいい。
GSR400と比較すると、排気量は上がってますが車重は軽くなっており、
ハンドリングはかなり軽く、軽快にバンクさせれるので乗りやすさでは格段に上がってます。
【乗り心地】
シートが少し難あり。厚みはあるのでお尻自体はあまり負担は無いが、
サイド幅があるため、長時間乗るとお尻の外側が疲れてくる。
【取り回し】
想像していた以上に軽い！そして小さいのでこの排気量では苦労しない。
小回りがきくので乗りながらのUターンも楽ですし、GSR400と2～3㎏の車重差ですが
比較すると重心が高いため手押しでもかなり軽く感じる。
【燃費】
レギュラーガソリン17㍑タンクで燃費20はかなり優秀なのでは？
後続のGSX-S750はハイオクなので、ここで維持費に大きく差が出てくると思います。
基本的に750以上はハイオク仕様が多いので燃費と燃料種類で考えると優秀だと思います。
【価格】
さすがスズキ！中古・旧車が軒並み高騰している中でも大きく変わらず
今ではもう新車製造されない750cc4気筒！
不人気であるが、実際に乗ってみるとかなり操作性が良く、楽しく乗れて、コスパは最高なので
満足感はかなり大きい。
【総評】
GSR400後期 61馬力からの乗替えなので、排気量が約2倍になりましたが
車重は少し軽くなり、トルクも太く運転・操作しやすいという体感で軽さを感じる。
ハンドリングも軽く、エンジンは言わずもがなの能力！
新型カタナかGSX-S1000GTどちらかにしようかと悩んでおり結果カタナを選択しようとしましたが、実際に乗れるまでの納期の長さからあきらめたところに、状態も良く完全ノーマル状態で走行距離6,000㎞であったため即契約しました。
やはり、モノアイ・アナログタコメーターが一番欲しいところだったのでGSR750は文句なし。
GSX-S1000Fにも試乗したりしてましたが、1000ccだと能力がありすぎてかなり持て余し
高回転はつかえないというところでしたので、GSX-Rのエンジンといわれても使いこなせないという乾燥でしたが、750の場合は道状況によって使えるという点が良ポイント。
かなりトルクもあるのでだいたいのギアでアクセルを入れても、低回転でも一気に伸びてくれるところはかなり気持ちがいい！
電子制御はABSしかないので、逆に大型の乗り出しなどにも最適かと思います。
気になるポイントとしては、トルクが強いため低速ギアだとドン付きが強いので電子制御がないというデメリットではありますがカスタムで修正するか、一段上のギアで走るようにしておけばドン付きの違和感はなくなるかと思います。
106馬力で、この車重でヒラヒラと車体を傾けれるのにこの安心感・・・そしてこの価格！
一言でまとめると最高だと思います。
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- バイク（本体）
- 2件
- 0件
2019年11月29日 17:36 [1279214-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
コスパが良いと思う理由を書きます。
そこそこの燃費とレギュラー指定
→国内仕様に限った話だが地味に嬉しい
まだしばらく通用しそうなデザイン
→スズキらしかぬエッジの効いたデザインなのであと数年は今どきのバイクに見られる…と思う。。
あらゆる場面を楽しく走る事ができる性能
→（比較的軽い車体と素直な旋回性）峠は言わずもがな低速走行が求められる街乗り・舗装林道なども得意
→（意外な直進安定性）高速走行時はしっかり安定するので長距離が苦にならない
車体価格が安い
→近年は中古価格がキープからやや上昇気味だが見た目・スペックから考えると流石スズキのバイクという感じ
『お金は無いけど色々な場所に行きたくて、ライディングも楽しみつつそれなりに格好の良いバイクに乗りたい』等という欲張りな人にピッタリなバイクです。
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- バイク（本体）
- 1件
- 0件
2019年7月30日 23:45 [1247059-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
VTRからの乗換えです。
【デザイン】
全体的にエッジの効いたデザインでカッコいいです。
ロボットっぽい感じで自分的には大好きなデザインです！
車体はコンパクトで400ccくらいのバイクに見えます。
ですが、張り出したタンク、マッチョなエンジン部分が大型の威厳？を感じさせてくれます。
【エンジン性能】
GSX-R750のエンジンを低中速寄りにチューニングしたエンジンらしいのでトルクがあって乗りやすいです。
250ccからの乗り換えなので尚更そう感じます。
しかし、回せばSSのエンジンにふさわしいとんでもない加速をします笑
【走行性能】
車体はそこまで重くないのでコーナーは依然乗っていたVTRと同じ感じでヒラヒラと曲がれます。
ブレーキはちょっと弱いかも。。。
【乗り心地】
ちょっと硬い感じがしますかね。シートの形状と自分の尻がでかいせいなのか、
長時間乗ってると足と尻の付け根あたりが痛くなってきます。
ですが絶えられないくらい痛いってわけではないのであまり気にしてません。
【取り回し】
車重213キロと、以前乗っていたVTRと比べると50キロ近く重くなっていますが、自分はあまり取り回しに苦を感じませんね。
足つきも、身長176cmの短足ですが両足ほぼ着きます。
しかし、ハンドルの切れ角？があまり無いのかUターンする時に自分が思った以上に曲がれなくてエンストしてしまい立ちゴケしてしまいそうになったことが数回あります・・・
幸い足つきは良好だったのでなんとか踏ん張って立ちゴケせずに済みましたが
人によっては注意したほうがいいかもしれないです。。。
【燃費】
めちゃくちゃイイです！！
他の方のインプレを見ていると20km前後ぐらいな気がしますが
自分の場合、燃費計の数字は25kmぐらいをうろついてます。
燃料の残量のメモリも100km近く走って1メモリ減ってる気がします（常にガン見しているわけではないので断言できませんが笑）
自分ではそれなりに回しているつもりですが・・・回し足り無いのでしょうか笑
街乗りをあまりしないってのも貢献しているかもしれませんね。
国内仕様なのでレギュラーガソリンで良いのでお財布にもやさしいです。
【総評】
初めての大型バイクをGSRにして本当に良かったと思います！！！
750ccって中途半端な気がするかもしれませんがパワーや車重のバランスが取れていて初めての大型バイクにおすすめできます！！！
これからも相棒として無事故無違反で付き合って行きたいと思います！！！
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2018年3月1日 22:30 [1108636-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【デザイン】
他のメーカーさんのナナハンより圧倒的にカッコいいデザインで、
非常に鋭い顔付きと共にガンダムチックなデザインが個人的に好きですね～始めて「ストリートファイター」というジャンルに惹かれたデザインです。
【エンジン性能】
これは言うまでもなく「最高」の一言です、元々のエンジンがK5 GSX-R750のエンジンなのですが、街乗り仕様にしてあり馬力は106psと落とされておりますが高速の合流などでは「106psでもお腹一杯」になります。とにかくエンジンフィーリングは素直なので、乗っていて楽しいですよ！
【乗り心地】
こちらは街乗りでの感想ですが、個人的には固いなと思いました。ただ山道などではその固さはベスト！
【総評】
とてつもなくざっくりとしか書いておりませんが、このバイクは初心者の方にもオススメできる一台です！
まずは大きい排気量のバイクに乗る前にナナハンの楽しさを楽しんでみませんか？？
参考になった10人（再レビュー後：10人）
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2016年10月14日 23:43 [764239-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
正直な感想は買ってよかったです。
2013年式マイチェン前なのと年式落ちということで新車70万でした。
下取り車のバイクの値段コミコミで乗り出し大よそ50万でした。
・ルックス
正直カッコイイですね。
割と見ない車両なのでＳＡでは声かけられます。
ただ標準ウィンカーやらがどうにもダサい、、、この辺はなんとかして欲しかった。社外製を付たくなります。
この辺はヤマハを見習って欲しかったなぁ、ヤマハのバイクはそのままで十分素晴らしいので。
自分はフェンダーレスキットとウィンカー、アンダーカウルを取り付けましたが、かなりカッコよくなりました。
追記：
購入して今年で２年と半年が経過しますが、、、やっぱカッコいいですな。
近年曲線デザインのスズキですが、ＧＳＲのスパルタンな直線フォルムはやっぱカッコいいです。
なかなか気移りするバイクが無くて困ります。
・乗り心地、取り回し
試乗して出だしの数分の感想は正直ガッカリ、、、だったのですが、すぐに変わりました。
とにかく素直な加速。欲しいだけのパワーがすぐに入力できる。これは恐怖すら感じるものです。
これは、命も免許もいくらあっても足りない。暴力的に速いです。３速でリミッター行きます。
あと、タイヤマネジメントができてないとコケるとスズキの方も言ってました。
しっかり暖めてグイっと加速！標準のタイヤが温まり易いタイヤなので、メンドクサがらずに暖めましょう。
コンパクトな車体はヒラヒラと倒せて小回りもきく。重量は４００ccクラスの重さなので、取り回しはそれなりにラクです。
シートはお尻が痛くなることは無いです。滑り易く、柔らかい。まぁバイク乗りなら解る程度のシンドさです。
追記：
やっぱ重たいですｗ
駐車場での取り回しはつらいです。
・計器類
ガソリン残量ゲージ、リアルタイム走行燃費が有難いです。Tripも二つあるのも良いですね。
垂直針計もカッコイイ
・積載
何も乗せられないです。ＥＴＣと保険の書類入れたら満タンです。アタッチメントつけないとダメですね。
正直二人乗りも危険ではないでしょうか？
まぁこの手のバイクに積載性を求めるのも、、、工夫しましょう。
二人乗りも個人的には乗せたくないです。正直とりあえずつけただけな感じで、無理でしょう（笑
・燃費
レギュラーガソリン。
都内だと16キロくらい。平均23キロくらいで走っています。
とにかくアクセルの開け閉めで燃費が大きく変わります。ガバっとあけるとダメです。丁寧なアクセルコントロール。
このバイクの搭載されている燃費計で３４キロをマークしたこともあります。
とにかくツーリング向きのバイクですね。
フルタンクで自分の乗り方ですと、300キロは走ります。
・総評
ベストＢＵＹだったと思ってます。満足です。
400ccの重量に750ccのパワー。レギュラーガソリンというのもポイント。このクラスだと概ねハイオクなので。
燃費はツーリングで２３キロ。オール街中１６キロくらいです。ストップアンドゴーには弱いですね。
デザインも個性的で格好良いです。男が好むデザインでしょうか。
購入の際ＭＴ０９、Ｚ８００、外車が候補でしたが、現実的なお金との兼ね合いと満足度で、ＧＳＲにしました。
大型取って初めてのバイクだったので、色んなバイクをみて回りました。
憧れの外車も見ましたが、やっぱ外車は何もかもがとにかく高いですね。初回点検など全て倍です。維持費も安くはないです。
（・・・コレに関しては国産、外車問わず”初回点検”を客から金を取るというのは納得行かないですが、、、）
購入の際には立ちゴケ対策にスライダー、メーターバイサーはつけてもらいましょう。
因みに、エンジンの回転の上下が鋭いので、よくエンストします。私はそれでエンストコケしました。
スライダーは必須です。絶対付けましょう。私はエンスト立ちゴケ一回、ガードレール接触一回でもう元取ったと思っています。
不満点はウィンカーとリアフェンダーですかね。ヤマハくらいのお洒落さが欲しいです。
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2013年10月17日 13:00 [640544-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 4 |
|---|---|
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
先日、３週間待ちで納車されてまだ慣らし中ですが、印象が新鮮なうちにインプレッションしておこうと思います。
【デザイン】個人の好みですが、他のネイキッド車はレトロ系か、もしくは未来から来たヘンテコ系が多い中で、非常にマトモな印象で、受け入れ易い。
【エンジン性能】お下がりとは言えＧＳＸ-Ｒがベースなので文句なしだが、０５年式で最新でないことと、冷間時の息つきがちょっと気になるのでマイナス１。使用上は全然問題なし。
【走行性能】低速域のパワフル感はたぶん意図的に抑えられており、街乗りではギクシャクせず非常に乗りやすいし、アクセルを捻れば欲しいだけのパワーが得られる。以前乗っていたＳＳは前荷重だったため、トラクションのかけ方が自分の運転レベルでは難しかったが、ＧＳＲは着座位置＝重心位置が自然に感じられる。倒しこみ時の切れ込みもないし、アクセルＯＮでの起き上がりもない。ブレーキはラジアルマウントのようなダイレクト感はないが、効き、タッチとも標準的。総じて、飛びぬけた部分はないが、決して不足はしていない印象。
【乗り心地】ハンドル＆ステップはラバーマウントとのことで、常用域の振動がほとんどない。クラッチも軽くて（以前乗っていたＳＳと比べて）全然疲れないし、右手の痺れもなくなった。ポジションもちょうど良い。なめらか＆スムーズな印象で、尻痛さえなければどこまでも行けそう。サスはイニシャル調整しかできないが、どっちかと言えばやや固め。購入検討で試乗したＣＢ１３００のような船みたいな乗り心地ではない。
【取り回し】今や７５０はミドルクラスになったようで、昔の４００に近い（？）ハンドル切れ角も充分で、Ｕターンもラクラク。コンビニでも本屋でも気張らずに出かけられる。
【燃費】普通に走って２０km/くらい。一昔前と比べれば良い方だと思うが、最新のチューニングを施していると思うので軽自動車以上に（２５km/くらい？）走ってほしい。
【価格】フレームや足回り、ブレーキはＳＳと比べればコストダウンされているが、必要充分な性能は当然確保されており、ＡＢＳも標準装備でこの価格はがんばっていると思う。（なのでレトロ系のバイクや、基本設計が古いバイクを新車で買う気が起きない）
【総評】気に入って買ったので当然ですが、このクラスのＢＥＳＴ ＢＵＹだと思います。が、気になる点は、
①最近の流行りか荷掛けフックは無く、タンデムシート裏にベロが２箇所のみ。⇒モテックのキャリアとＧＩＶＩのＢＯＸを付けました。
②キー位置がタンク上で、タンクバッグを付けると使いづらい。
③タンクプロテクターはカッコ良いが、洗車時に隙間の汚れが拭き取れない。
くらいですかね。
過剰装備に投資して所有する喜びはありませんが、何しろ全てがちょうど良くて、ラクラクです。
ビギナーからベテランまで万人にお勧めできる１台。
※１０月１６日の台風で、帰宅したら転倒してました。。。皆様も強風への備えをお忘れなく。
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2013年4月15日 18:08 [588592-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
GSR750バックショット |
【デザイン】
ガンダムチックな風貌は、アラフォーな私にはど真ん中！
モノアイ的なライト回りなんかは、デザイナーの好みが如実に出ていると思います。
そして、斜め後ろの下からのアングルが最高に格好いい。
ただし、タンクが思ったより大きいのが難点かな。
【エンジン性能】
前車のVTR250から一気に排気量が3倍になったので、そりゃ凄いのなんのって。
VTRで出せる限界の速度域を、レブリミットの半分の回転数でこなしてしまうのですから恐れ入ります。
大型なのだから当たり前なのかも知れませんが、私的には未知の領域だったので大興奮でした。
【走行性能】
本当によく曲がります。大型を意識させません。
エンジンのトルクも十分あるので街中でも流れに乗りやすいです。
ブレーキは少し頼りないかな？って思うところもありますが、ガッツンガッツン効くのは好みじゃないので、これはこれで良いのかも知れません。
ABSはまだその恩恵にあやかった事がないので、正直わかりません。
【乗り心地】
足回りはVTRと比べたらやはり固めです。
高速では安心感に繋がる固さですが、街乗りだと少し突き上げ感がきついです。
まぁ、慣れでしょうね。
【取り回し】
大型と言っても400ccネイキットを少し大きくしたサイズなので、リッタークラスと比べたらかなり良い方ではないでしょうか？
ただ、私は身長170cm・体重66kgなのですが、足つきが両脚つま先立ちになるので、シートに座ったままの移動は少し厳しいです。
【燃費】
まだ慣らし中なのですが、メーターの燃費計では街中で14～15km/l、高速で20km/lくらいかな？
こんなもんでしょう。
【価格】
実は今回購入したのは逆車の方なんです。
国内販売が開始された時にこの売れ残っていた逆車と競わせたら、国内仕様とほとんど差のない額までお店側が頑張ってくれて、しかも下取りに出したVTRも通常よりも高めに買い取ってくれたので、購入に至りました。
でもやっぱり高い買い物でした。
【総評】
去年ネットでその存在を目にし、まさに一目惚れしたこのバイク。
それまで中免で十分と思っていた自分の思いを大きく覆してくれました。
そう思った瞬間、大型二輪免許取得のために教習所に通い、免許をゲットして購入した思い入れのあるバイクです。
長い付き合いになりそうです。
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2013年1月8日 01:24 [562993-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【走行性能】走り出すと非常に軽く、下手な自分でも走ってくれます。
乗るのが楽しいです。巡航速度は100km以上の感じです。
加速も満足。羽を付けたら飛びそうな気さえします。
【燃費】 燃費は 街乗り20ｋｍ。高速24ｋｍ・4500rpm前後です。
【乗り心地】基本前傾姿勢です。私的には十分です。タンデムは無理
ぽっいです。
【取り回し】やっぱり重いです。排気量で考えたら軽いです。
身長180cm,体重95kgf。足付きは良好。ベタ足です。
【その他】 サイドスタンドのみなので、オイル交換時にマフラーの
集合部をオイルが直撃します。
以前は400カタナに乗っていました。やはりカタナのような
スクリーンが欲しいです。高速時の風圧が堪えます。
細かい部分でアフターパーツも 欲しいです。
一昔前なら 価格と燃費も満足と感じたと思いますが、欧州車
である事を考えるともう少し環境性能があっても良いのでは？
と思います。 ですが、走ってしまえば全てが些末。年甲斐も
なく峠へ通うのが楽しみになるバイクです。
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- バイク（本体）
- 1件
- 0件
2012年12月15日 14:31 [555414-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
【デザイン】
シャープなデザインで気に入っています。
色は白にしました。少し青みがかったパールホワイトでとてもきれいです。
【エンジン性能】
まだ慣らし運転中ですが、低速から滑らかに回ります。
慣らし運転の規定では800ｋｍまで5600回転以下となっていますが、6速5000回転で110ｋｍ/ｈくらいなので慣らし運転でも普通に走れちゃいます。
【走行性能】
ハンドリングは軽く、ヒラヒラ曲がります。軽快に走ります。低速のトルクもあります。
【乗り心地】
シートは思ったより固くありません。革のライディングパンツであれば特にゲルザブとかはいらないんじゃないかと思います。
【取り回し】
車体が軽いので取り回しは楽です。
【燃費】
多分20ｋｍ/ｌ前後じゃないかと思いますが、まだ乗り始めたばかりなのではっきりわかりません。
【価格】
まあまあ良い値段がしていますが、スタイルが気に入ったので納得してます。
【総評】
買ってよかったです。エンジンも滑らかに回るし、軽いし。ただ、適合パーツは少ないみたいなので、その選択肢は限られてしまうようです。
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2012年12月12日 00:51 [554562-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| デザイン | 5 |
|---|---|
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 取り回し | 5 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 3 |
今まで400ccのテンプターに乗っていましたが、家人がドゥカティに乗り換えたため、大型免許を取得して買い換えました。
候補としてアプリリアのSHIVER750、MVアグスタのブルターレ750Sなどを候補にしていましたが、外車はやはりパーツ代が気になるのとシート周りの熱が凄いため、デザイン的に気に入っていたこのバイクに決めました。
【デザイン】
スズキカラーの青を選択。
ストリートファイター系のデザインはなかなかです。
GSR600も考えましたが、ウィンカーとヘッドライト周りのデザインはこちらが良いかと。
あまり見かけないためか、信号待ちなどで結構物珍しそうに見られます。
【エンジン性能】
2005年のGSX-Rのエンジンを街乗り仕様に調整されているため、とても乗りやすい。
特に1速から3速でもエンジンがなめらかに回ります。
まだ、慣らし段階ですので、高速で一瞬だけ6速を使いましたが回転数は上げていません。
【走行性能】
当たり前ですがテンプターと比べると雲泥の差。
初速が速く、気持ちよく走れます。
【乗り心地】
180cm、70kgで文句なし。足つきは膝が軽く曲がる程度でとてもいい。
まあ、今までが小さすぎたので当然かも。
シート高とハンドルまでの距離がバランス良いです。
【取り回し】
思ったよりも車体が軽くて扱いやすい。
気になるところはありません。
【燃費】
レギュラーなので燃費としては20km前後？
まだ、空にするまで走っていません。
【価格】
逆車故か…やっぱり100万超えます。
個人的には価値がある100万超でした。
【総評】
体格にあったバイクはいいですね。
前に乗っていたテンプターの振動はある意味心地良かったんですが、やはりパワーの違いは大きい。さらに街乗りの気楽さは驚きます。
また、GSX-Rのパーツが色々と使えそうなので楽しめそうです。
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バイク（本体）
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