カワサキ W800

満足度：4.13

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象29件 / 総投稿数29件

1. 5 45%
2. 4 34%
3. 3 10%
4. 2 10%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.63	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.04	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.88	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.03	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.05	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.04	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.80	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[もくも]

2019年4月16日 00:22 [1216919-1]

満足度	3

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	4
燃費	無評価
価格	4

雰囲気バイクの真髄を見せられた

おせわになりました

新型のw800に試乗という形で乗ってきました。中免取った頃からの憧れであり、モチベの高くなかった大型二輪免許をこいつに乗れるようになることを原動力に乗り切った思い出のあるバイクだったのです。だったのですが…。
w乗りの方はまあまだなんも分かってない若造の戯言だと軽く読み流してください。
【デザイン】
この姿に惚れて憧れてました。ヘリテージスタイルと言うのか、直立したエンジン、2本出しのダウンマフラー、丸目1灯のライト、そして異質なシャフトをしまい込んだケース。素晴らしい。全てダブハチ独特の雰囲気です。
フロントは18インチになりリアのブレーキもABS対応でディスク化されました。時代の流れですね。代わりにシート高が落ちたので私的には嬉しかったり。
メーター類も非常に心くすぐられるアナログ二眼で、その他は一切ついておりません。ガソリンメーターさえもダブハチには必要ないのです。ちなみにオドはデジタル化されています。
後地味なところでETC2.0が標準です。いいですね。
【エンジン性能】
650の頃からほとんど変わらない直立して上下をベベルギアとシャフト駆動でつなぐ、他に二つと無い形の形状の2気筒エンジンであります。
空冷であるためかあまり派手には回りません。7000からレッドゾーンです。しかしかなり抑えられているとしてもそこまで回すことはまずないでしょう。
このエンジンのピークは2000〜3400くらいまでですね。それはパワー的な話ではなく、雰囲気を楽しむ範囲の話でございます。味わえる人には最高に美味しいと思います。
対して3500〜は振動が非常に強くなりまるで電動マッサージ機に当てられているような感覚に。長時間続ければ足と手はまず痺れるでしょう。これが大体100km前後。高速道路はきついですな。下道専門といった味付け。
一応新型になって5馬力ほど伸びてます。速い人向け情報。
【走行性能】
下から上に全体的にトルクが余すほどあります。ぶん回して最高の馬力で車を点にする、と言うよりかは下からややゆっくり目に伸ばしてやって堅実に前に進む印象です。ただそれでも750超えのエンジンですのでぶん回せばそれはそれは早いです。CAFEならそう言う乗り方もありかも。
エンブレの効きは緩めで2000より下まで回転が下がると全く効きません。最初乗り始めはブレーキのタイミングと強さに少し迷うかもしれません。
ブレーキは両方ともシングルですがしっかりカチッと止まります。怖さはないです。いざとなればABSも有るので問題はないはず。
スリッパークラッチ車が初めてでしたが正直よく分からなかった…と言うのが感想です。結構前にガウンっと持ってかれる感じがありました。乗り方が悪いのかな。
【乗り心地】
乗り心地自体は悪くないです。ふかふかのシートに超幅広ハンドルのアップライト姿勢、座るように自然な位置にあるステップ。姿勢としてはもはやクルーザーに近い感覚です。ハンドルめっちゃ広いです。(確か全幅が90cm超え)
ただ振動がやはりきつくて、低回転から高回転まで味わうには少し度の過ぎた感じな振動がライダーを揺さぶり続けます。ハンドルが幅広になった上非貫通グリップでバーエンドウェイトも無いのでハンドルの振動はエグいものがあります。
ステップも極太のゴムステップなのでさぞかし振動吸収性が良かろうと思ってましたが、これも結構ビリビリきますね。
シートはいい感じでした。お尻には本当に全く振動が来ないのでお尻が痒くなったりはなさそうです。
クラッチはスリッパークラッチなのでめっちゃ軽いです。cb400より軽いです。ですが長時間長距離は色んな面からきつそうです。
ちなみにこれでも前代からかなり振動が減ったそうです…まじか。
【取り回し】
これは大丈夫でしょう。大型にしてはそんなに重くないのですっと取り回せると思います。シート高も落ちたので身長に自信ニキは普通にまたがってバックできます。僕はダメでした。
【燃費】
給油等なかったので割愛
【価格】
前代のファイナルエディションからetc代＋αといったところでしょうか。妥当な値段だとは思いますけど、もう一声欲しいかな…ってとこですかね。まあABSとか装備が豪華になっているので損はないでしょう。 いい感じだと思います。
【総評】
おそらく現在四発車に乗ってるからかもですが、残念ながら私にはこのバリバリきてしまう振動の良さを汲み取ることができませんでした。やはりカブ程度の振動が落ち着きます。
ビッグツインは初めてではありませんが、まさか自分がここまで馴染めないとは思わず寂しさが残ります。
将来酸いも甘いも受け入れられるようになったその時は、改めて向き合ってお世話になりたいと思います。

[チョッパヘッド]

2013年4月6日 23:02 [586490-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

800になったけど・・・

W650に乗ってますが、親がW800を買ったのでインプレします。
まずエンジンは本当に別物。
トルクが倍くらいあるように感じます。
モリモリ湧いてくるトルクにびっくりしました。
650はもっと引っ張る感じですので。
ただ、鼓動感はインジェクションのせいか少なくなったように感じます。より現代的なツインになったような感じがしますし、バイクのイメージ的にはやはり650のフィーリングのほうが合ってると思います。

全体的に乗りやすくなったように感じます。そこらへんは進化しているのかなと思います。

650に乗ってますが、800に買い換えるかというとnoです。
やはりバイクの面白さとしては650のほうが上かなと。
これは好みもありますので参考程度に。
走りを楽しむなら800のほうがいいと思いますが・・・

カスタムしたりする人は650のほうがいいかもしれません。

[佐々木武蔵]

2012年2月4日 15:32 [478711-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	無評価
価格	3

故障に対するメーカーの姿勢に疑問あり。

W800そのものは乗り味といいデザインといい気に入っています。
しかし本日、有給を取って新車納車に出向いたのですが、
帰りにエンジン停止、即修理に預ける事になりました。
以前から同じ症状が多発しているみたいですが、メーカーの対応が早ければこんな思いをせずにすんだのに。
今後も同様の犠牲者が出ない事を願います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回