ドゥカティ ディアベル

満足度：4.42

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象5件 / 総投稿数5件

1. 5 40%
2. 4 60%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	5.00	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.21	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.63	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.21	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.84	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.53	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.00	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[（・ｗ・）b]

2022年10月2日 07:52 [1130492-5]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	3
価格	2

好きなバイクだから

2015　ディアベルカーボン・黒白・中古1200ｋM 170万で購入。

【デザイン】
　デザインに惚れて購入しましたが、いつ見てもカッコいい。
　イタリアバイクのデザインや機能装備は、
　日本製が2年後に後追いで真似してる事に気が付きました。
　キーのエンブレムがカッコいい！！　しかもスマートエントリー。　車かな

【エンジン性能】
　日本仕様ECUで110馬力まで落としてありますが、それでも加速が凄い。
　ユーロECUにすると160馬力。

【走行性能】
　普段はアーバンモードをカスタムし、DTC/ABS最大介入で使ってますが、
　DTC（トラコン）とABSのおかげで非常に安心できるライディングになります。
　ちょっとでも無理なブレーキングをすると、ABSがきめ細やかに働くのでスリップしたことがない。
　カーブでもDCTが介入して、段差空転のスリップも全くなし。
　運転に慣れていない人でも、「私、運転上手いかも？」と錯覚できるレベル。
　スポーツモードや設定変更にてDTCレベルとABSは細やかに制御できるので、
　ドリフトしたければ切ればいいかなと

【乗り心地】
　座面前下のプリロードやらいじれるので、ソロ・タンデム・ケース付きに合わせて
　割と簡単に調整できるので、困ることはない。
　それを知っているかいないかで、乗り心地への評価は変わるかと。
　座面は後ろが切れ上がっているおかげでスポーツモードでも怖い思いもしない。
　ついでにゲルザブを座面下に仕込んでいるおかげでケツは全く痛くない。

【取り回し】
　170�pで足つきべったりなので、またいで取り回ししてますが楽です。
　女性や低身長でも安心してください
　ドゥカティの中でも一番乗りやすいので試乗して見てほしい
　240のタイヤなので曲がらないと思わせて思うより曲がる。
　見た目のゴツさからは想像できない使いやすさがあります。
　ドゥカティのLツインシリーズは他社と比べて曲げにくいのですが
　体を前に倒し軽く前傾姿勢にするとすんなり曲がるのが特徴なので
　これが無意識にできるようになると、
　モンスターマシンを自分でコントロールしている感が出てさらに楽しめます
　
【燃費】
　街乗り17km　高速19�q　長距離20km
　
【価格】
　新車だと260万・・・　中古でも第2世代だと150万はする。
　価格を思い出すと少しへこみ、バイクカバーを外したら満足し、走ったら幸福になる
　でも間違いなく、後悔しないバイク。　
　例えば妥協して、100万のバイク買って、「安物買いの銭失い」だと感じるより、
　「人生は一度。後悔をする選択はしない！」　→　正解でした。

【総評】
　目立ちすぎ。　街に行けば外人にGoodされるし、日本人には良い噂話の種になるし
　信号待ちで見られるわ、コンビニでも見られるわ、走っても（略）。　
　こないだは右折待ちで路面電車の停留所にいた女性から写真を撮っていいか聞かれました
　音的な部分でも注目される。
　ノーマルなのにスーパーカーみたいな音します。
　最近のドゥカティは壊れにくくなったそうなので、
　いいタイミングで購入できたんだなー　と。　実際壊れる様子は全くないです。

　強いて言えば、
　　１・日本ではアラームが付けられないのでアラームディスクロック必須。
　　２・ハザードがない！
　　３・ウィンカーは0.2秒程押す必要がある。　一瞬だとダメなのはどうにかして！
　　４・積載性・・・　ETCだけで限界。　バッグの出番。

　次期ディアベルが、クルコンとベルトドライブ付けてきたら、普通に新車でも買う。
　それくらいしか改良の余地がない。　それだけ満足度の高いバイク。　

【その他】
　自尊心を求める人は必ず満たされるでしょう
　ドゥカティスタはつるんで走るよりソリストが多いのが特徴です
　他人に依存しない人が何故か選ぶバイク。そういう意味でも孤高。
　実際、社長をやっている様な「他人に依存する必要がない性格の人、孤独が好き」が殆どで、
　かくいう私も所有4年後に社長になってます
　ハーレーユーザーの様にみんなで楽しむ人たちを横目で見て、
　そういうのも良いね　と時折思える位にソロばっかです
　「技術のホンダ、芸術のヤマハ、変態のスズキ、漢のカワサキ」　なら、
　ロマンのハーレー、ソリストのドゥカティなんじゃないかと思います。


【追記】
2022年10月現在、4年半で75000kmほぼ毎週乗ってます。
日本一周旅行を分割で完走し、このマシンのお陰でで大きな人生経験ができました
銀行で、融資取付時に支店長との会話や新しい職場での人間関係構築に多大な良い影響がありました
7万キロ乗っても、走行トラブル2回。（クラッチが離れない→クラッチの距離を簡易調整してディーラーで修理)
あとはハーネスのヘタリでサブディスプレイが付かなくなった事くらい。
4000円くらいで治してもらいました
走行できないレベルの致命的なトラブルは起きていません
最近のDucatiはたしかに故障しにくいと思います。
オイル漏れもなく、トラブルらしいトラブルが無いのは信頼できます
このマシンと一緒に未来へ行くつもりです


強いて言えば、３つ難点があります。
１・海外メーカーなのでパーツによっては取り寄せまで時間が掛かること。
　私は運悪くメーカー倉庫改築期間中に立ちごけで後輪ブレーキペダルを折って
　2か月待たされましたｗ　今は1週間位で届くそうです。
　ラッキーな時は立ち寄るディーラーさんに在庫があれば即日なんですがね。
２・ブレーキとクラッチのオイルフルードが微妙に漏れて蓋の塗装が剥げる。
　→タッチペンで軽く塗装するか、漏れない最新バージョンにタンクごと変える
　最新のタンクは見た目は同じですが左右で3・4万くらいでした。
３・真夏日は足が熱いよ！ｗ

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ktasks]

2018年10月3日 13:15 [1163133-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

デザインピカイチ

	トラクションコントロールは多めにしましょう！	団子タイヤ.ミシュランパワーRS相性良し。
ハイサイドのお陰で艶有りになった。

【デザイン】
どんなにネガな部分があっても許せる
ピカイチのカッコ良さ！
【エンジン性能】
日本仕様は牙を抜かれ3000回転以下ではストレスの塊
ECUの書き換えでフルパワーにする事でましになったが、回せ！回せ！と言って来るエンジン
回すと直ぐにイリーガル領域に突入する！
【走行性能】
クセの無い素直なハンドリング
直線よりカーブが面白い。
ついつい遠回りしてもワインディングに行ってしまう。
渋滞時の熱量は半端無い。
【乗り心地】
ストローク短く前のモタードが恋しい。
【取り回し】
坂道のバックは不可能ですが。
平面なら無問題
【燃費】
13?25程
【価格】
この品質なら妥当
【総評】
一捻りでワープする加速
ワインディングが楽しい
心惹かれるニューカマーが現れても
手放せ無い魅力的な悪魔！

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[道楽人]

2015年7月18日 19:53 [842733-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	3
価格	3

ツーリング後のレビュー

伊豆スカイライン

2012年型ディアベルカーボンをレンタルで川崎から熱海、伊東、伊豆スカイライン、箱根と約260kmツーリングしてきたのでレビューしてみます。

【デザイン】
カーボンやアルミの素材を使った高級感がある作りです。各パーツの作りこみも高級車ならではです。太いタイヤはスポーティーでありながら重厚感があります。

【エンジン性能】
乗り始めはマフラーの音の大きさとエンジンの振動に驚きましたが次第に慣れました。朝早く住宅街でエンジンを掛けるときは音が大きいのでかなり気を使います。エンジンはトルクが太くアクセルを捻ればドーンと加速する感じです。ただ、低速でのトルクは薄いのか上りのワインディングでは2速でもエンスト気味になることがありました。街乗りでは3速くらいまでが丁度よく、高いギアに入れるとノッキング気味になります。高速では5速、6速から追い越しでしっかりと加速してくれます。ギアチェンジでは何度かギア抜けがありました。シフトチェンジはしっかりと行う必要があるようです。ニュートラルに入れて停止した後にクラッチレバーを離すとエンストするシチュエーションが何度かありました。ツーリングモードを使用していましたが、トラクションコントロールがあるのでアクセルを開けるのにそれほど神経質にはならず安心感があります。

【走行性能】
スクリーンがないので高速道路では風をまともに受けるのであまり高い速度で巡航するのは厳しいかもしれませんが、法定速度内であれば問題はないでしょう。車体が軽いのでワインディングでも軽快に走ることができます。bremboのフロントブレーキの利きが良く安心感があります。

【乗り心地】
シート形状と硬さが良い方だと思います。お尻の痛みは少なくかなりシートは及第点です。シートから伝わるエンジンの振動が心地よく感じ取れるのも良いです。アップライトなポジションなので腰も痛くならずかなり楽です。足つきが非常に良いので信号待ちやイザと言う時の安心感があります。身長168cmの私では両足踵までべったり付いて膝が少し曲がるくらいです。夏場ということもありますが高速以外ではエンジンの熱風がすごく足元は火傷しそうな熱さです。

【取りまわし】
いつも約250kgのバイクを乗っているので、ディアベルの車重は軽く駐車場からの出し入れもあまり気を使いません。バイクを押して歩くのもかなり楽です。サイドスタンドからバイクを立てるのもかなり軽いです。

【燃費】
下道とワインディング、高速でトータルでの燃費は約16km/Lでした。このクラスとしては標準的かもしれませんがハイオクなので、あまりお財布には優しくありません。

【価格】
トラクションコントロールなどの先進の機能やカーボン素材など製造コストのかかる作りなので価格としては妥当なのでしょうか。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[はた坊だぢょ]

2015年5月16日 20:48 [825176-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	無評価
価格	3

悪魔（DIAVEL）の魅力に一目惚れです。

ZXR400　→スティード400　→SERROW225　→隼　と乗り継ぎ
初の海外メーカーバイクとなります。

まだ、自車では走行100km未満ですので、
試乗とこれまでのライディングによるレビューです。
（もう少し乗ってから改めて更新したいと思います。）

【デザイン】
日本のメーカーには無い素晴らしいデザインに一目惚れしました。

圧倒的な威圧感と存在感。
流れるようなデザイン。

特に、マッチョなタンク廻りと鋭いヒップラインを見ると
映画の中の世界を見ている様です。

【エンジン性能】
まだ、慣らしのためそれほど回しておりませんが、
中域からの爆発的な加速力が気持ち良いです。

【走行性能】
前車の隼よりもブレーキが良く効き、安心感があります。

レースメーカーが創ったマシンというのが
乗ってみると良くわかります。

走る・曲がる・止まる　の基本レベルが高いですね。

【乗り心地】
前後のサスは固めです。

これから少しずつ調整して
自分に合ったチューニングにしていきたいと思います。


【取り回し】
隼と比べて軽いですね。
（重量はそれほど変わらないと思います）

ハンドル位置も高いので楽に身体を預けることが出来ます。

【燃費】
まだ、正確には計測出来ませんので無評価でお願いします。
（後日更新します。）

【価格】
最初は高いな〜　と思いましたが、使われているパーツのディティールや
デザイン、性能をトータルに見ると納得します。

【総評】
実は、最初はBMWのGSにしようかなとお店に見に行きました。
同じお店の中に、DIAVELが置いてあり正に一目惚れしてしまいました。

試乗と説明を受けた後、BMWもしっかりと見ましたが
物足りなさを否めなく・・・

試乗した時は、一人で「楽しい〜」と叫んでしまいました。

「クルーザー」のカテゴライズをされてますが
そうではない新たなジャンルではないかと思ってます。

ちなみにアウディ傘下となり、それ以前と比べて
製品の信頼性が抜群に上がったそうです。

また、バイクを購入するとすべてのアパレルを
DUCATIに揃えたくなりますよ。
アパレルのデザインも素晴らしいです。

DUCATIは、バイクだけではないライフスタイルを
提案しているメーカーでもあると思いました。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ぶるるんぶる]

2015年4月25日 17:52 [818697-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	3

私の乗ったドゥカティでは一番

ハイパーモタード1200Ｓ　モンスター1200と
乗り継ぎましたが　一番乗りやすいです

足つきは勿論　渋滞での低速走行は文句なしで楽です
（あくまで　ドゥカティとしては..です）

ワインディングも楽しいです
240のリアタイヤのおかげで　安定感が違います
けして速いとか　ヒラヒラ　曲がるとかではありません
乗ってて　楽しいバイクです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回