ディアベル のユーザーレビュー・評価

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満足度:4.42
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:5人 
  1. 3 0%
  2. 2 0%
  3. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 5.00 4.44 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.21 4.19 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.63 4.26 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.21 3.99 -位
取り回し 取り回しやすさ 4.84 4.17 -位
燃費 燃費の満足度 3.53 4.14 -位
価格 総合的な価格の妥当性 3.00 4.03 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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(・w・)bさん

  • レビュー投稿数:7件
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タブレットPC
0件
6件
スマートフォン
3件
3件
バイク(本体)
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1件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し5
燃費3
価格2
 

眠れない夜に乗ったり

気が向いて他県に行ったり

 

2015 ディアベルカーボン・黒白・中古1200kM 170万で購入。

【デザイン】
 デザインに惚れて購入しましたが、いつ見てもカッコいい。
 イタリアバイクのデザインや機能装備は、
 日本製が2年後に後追いで真似してる事に気が付きました。
 キーのエンブレムがカッコいい!! しかもスマートエントリー。 車かな

【エンジン性能】
 日本仕様ECUで110馬力まで落としてありますが、それでも加速が凄い。
 ユーロECUにすると160馬力。

【走行性能】
 普段はアーバンモードをカスタムし、DTC/ABS最大介入で使ってますが、
 DTC(トラコン)とABSのおかげで非常に安心できるライディングになります。
 ちょっとでも無理なブレーキングをすると、ABSがきめ細やかに働くのでスリップしたことがない。
 カーブでもDCTが介入して、段差空転のスリップも全くなし。
 運転に慣れていない人でも、「私、運転上手いかも?」と錯覚できるレベル。
 スポーツモードや設定変更にてDTCレベルとABSは細やかに制御できるので、
 ドリフトしたければ切ればいいかなと

【乗り心地】
 座面前下のプリロードやらいじれるので、ソロ・タンデム・ケース付きに合わせて
 割と簡単に調整できるので、困ることはない。
 それを知っているかいないかで、乗り心地への評価は変わるかと。
 座面は後ろが切れ上がっているおかげでスポーツモードでも怖い思いもしない。
 ついでにゲルザブを座面下に仕込んでいるおかげでケツは全く痛くない。

【取り回し】
 170pで足つきべったりなので、またいで取り回ししてますが楽です。
 240のタイヤなので曲がらないと思わせて普通に曲がる。
 見た目のゴツさからは想像できない使いやすさがあります。
 
【燃費】
 街乗り17km 高速19q 長距離20km
 
【価格】
 新車だと260万・・・ 中古でも第2世代だと150万はする。
 価格を思い出すと少しへこみ、バイクカバーを外したら満足し、走ったら幸福になる
 でも間違いなく、後悔しないバイク。 
 例えば妥協して、100万のバイク買って、「安物買いの銭失い」だと感じるより、
 「人生は一度。後悔をする選択はしない!」 → 正解でした。

【総評】
 目立ちすぎ。 街に行けば外人にGoodされるし、日本人には良い噂話の種になるし
 信号待ちで見られるわ、コンビニでも見られるわ、走っても(略)。 音的な部分でも注目される。
 ノーマルなのにスーパーカーみたいな音します。
 最近のドゥカティは壊れにくくなったそうなので、
 いいタイミングで購入できたんだなー と。 実際壊れる様子は全くないです。

 強いて言えば、
  1・日本ではアラームが付けられないのでアラームディスクロック必須。
  2・ハザードがない!
  3・ウィンカーは0.2秒程押す必要がある。 一瞬だとダメなのはどうにかして!
  4・積載性・・・ ETCだけで限界。 バッグの出番。

 次期ディアベルが、クルコンとベルトドライブ付けてきたら、普通に新車でも買う。
 それくらいしか改良の余地がない。 それだけ満足度の高いバイク。 

【追記】
2020年10月現在、2年半で43000kmほぼ毎週乗ってます。
日本全国旅行分割旅も残す所、中国四国地方だけです!
それだけ乗って、走行トラブル1回。(クラッチが離れない)
 ⇒その場で電話し、応急処置して500km走行後ディーラーで日帰り修理完了。
最近のDucatiはたしかに故障しにくいと思います。

強いて言えば、3つ難点があります。
1・海外メーカーなのでパーツによっては取り寄せまで時間が掛かること。
 私は運悪くメーカー倉庫改築期間中に立ちごけで後輪ブレーキペダルを折って
 2か月待たされましたw 今は1週間位で届くそうです。
 ラッキーな時は立ち寄るディーラーさんに在庫があれば即日なんですがね。
2・ブレーキとクラッチのオイルフルードが微妙に漏れて蓋の塗装が剥げる。
 →タッチペンで軽く塗装するか、漏れない最新バージョンにタンクごと変える
 最新のタンクは見た目は同じですが左右で3・4万くらいでした。
3・真夏日は足が熱いよ!w

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった16人(再レビュー後:8人)

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ktasksさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:29人
  • ファン数:29人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
0件
2729件
自動車(本体)
0件
1299件
バイク(本体)
2件
949件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
取り回し5
燃費5
価格4

トラクションコントロールは多めにしましょう!

団子タイヤ.ミシュランパワーRS相性良し。

   

ハイサイドのお陰で艶有りになった。

   

【デザイン】
どんなにネガな部分があっても許せる
ピカイチのカッコ良さ!
【エンジン性能】
日本仕様は牙を抜かれ3000回転以下ではストレスの塊
ECUの書き換えでフルパワーにする事でましになったが、回せ!回せ!と言って来るエンジン
回すと直ぐにイリーガル領域に突入する!
【走行性能】
クセの無い素直なハンドリング
直線よりカーブが面白い。
ついつい遠回りしてもワインディングに行ってしまう。
渋滞時の熱量は半端無い。
【乗り心地】
ストローク短く前のモタードが恋しい。
【取り回し】
坂道のバックは不可能ですが。
平面なら無問題
【燃費】
13?25程
【価格】
この品質なら妥当
【総評】
一捻りでワープする加速
ワインディングが楽しい
心惹かれるニューカマーが現れても
手放せ無い魅力的な悪魔!

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった7

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道楽人さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:4人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し5
燃費3
価格3
   

伊豆スカイライン

   

2012年型ディアベルカーボンをレンタルで川崎から熱海、伊東、伊豆スカイライン、箱根と約260kmツーリングしてきたのでレビューしてみます。

【デザイン】
カーボンやアルミの素材を使った高級感がある作りです。各パーツの作りこみも高級車ならではです。太いタイヤはスポーティーでありながら重厚感があります。

【エンジン性能】
乗り始めはマフラーの音の大きさとエンジンの振動に驚きましたが次第に慣れました。朝早く住宅街でエンジンを掛けるときは音が大きいのでかなり気を使います。エンジンはトルクが太くアクセルを捻ればドーンと加速する感じです。ただ、低速でのトルクは薄いのか上りのワインディングでは2速でもエンスト気味になることがありました。街乗りでは3速くらいまでが丁度よく、高いギアに入れるとノッキング気味になります。高速では5速、6速から追い越しでしっかりと加速してくれます。ギアチェンジでは何度かギア抜けがありました。シフトチェンジはしっかりと行う必要があるようです。ニュートラルに入れて停止した後にクラッチレバーを離すとエンストするシチュエーションが何度かありました。ツーリングモードを使用していましたが、トラクションコントロールがあるのでアクセルを開けるのにそれほど神経質にはならず安心感があります。

【走行性能】
スクリーンがないので高速道路では風をまともに受けるのであまり高い速度で巡航するのは厳しいかもしれませんが、法定速度内であれば問題はないでしょう。車体が軽いのでワインディングでも軽快に走ることができます。bremboのフロントブレーキの利きが良く安心感があります。

【乗り心地】
シート形状と硬さが良い方だと思います。お尻の痛みは少なくかなりシートは及第点です。シートから伝わるエンジンの振動が心地よく感じ取れるのも良いです。アップライトなポジションなので腰も痛くならずかなり楽です。足つきが非常に良いので信号待ちやイザと言う時の安心感があります。身長168cmの私では両足踵までべったり付いて膝が少し曲がるくらいです。夏場ということもありますが高速以外ではエンジンの熱風がすごく足元は火傷しそうな熱さです。

【取りまわし】
いつも約250kgのバイクを乗っているので、ディアベルの車重は軽く駐車場からの出し入れもあまり気を使いません。バイクを押して歩くのもかなり楽です。サイドスタンドからバイクを立てるのもかなり軽いです。

【燃費】
下道とワインディング、高速でトータルでの燃費は約16km/Lでした。このクラスとしては標準的かもしれませんがハイオクなので、あまりお財布には優しくありません。

【価格】
トラクションコントロールなどの先進の機能やカーボン素材など製造コストのかかる作りなので価格としては妥当なのでしょうか。


使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった4

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はた坊だぢょさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:26人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
14件
バイク(本体)
2件
9件
ビデオカメラ
1件
3件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
取り回し5
燃費無評価
価格3

ZXR400 →スティード400 →SERROW225 →隼 と乗り継ぎ
初の海外メーカーバイクとなります。

まだ、自車では走行100km未満ですので、
試乗とこれまでのライディングによるレビューです。
(もう少し乗ってから改めて更新したいと思います。)

【デザイン】
日本のメーカーには無い素晴らしいデザインに一目惚れしました。

圧倒的な威圧感と存在感。
流れるようなデザイン。

特に、マッチョなタンク廻りと鋭いヒップラインを見ると
映画の中の世界を見ている様です。

【エンジン性能】
まだ、慣らしのためそれほど回しておりませんが、
中域からの爆発的な加速力が気持ち良いです。

【走行性能】
前車の隼よりもブレーキが良く効き、安心感があります。

レースメーカーが創ったマシンというのが
乗ってみると良くわかります。

走る・曲がる・止まる の基本レベルが高いですね。

【乗り心地】
前後のサスは固めです。

これから少しずつ調整して
自分に合ったチューニングにしていきたいと思います。


【取り回し】
隼と比べて軽いですね。
(重量はそれほど変わらないと思います)

ハンドル位置も高いので楽に身体を預けることが出来ます。

【燃費】
まだ、正確には計測出来ませんので無評価でお願いします。
(後日更新します。)

【価格】
最初は高いな〜 と思いましたが、使われているパーツのディティールや
デザイン、性能をトータルに見ると納得します。

【総評】
実は、最初はBMWのGSにしようかなとお店に見に行きました。
同じお店の中に、DIAVELが置いてあり正に一目惚れしてしまいました。

試乗と説明を受けた後、BMWもしっかりと見ましたが
物足りなさを否めなく・・・

試乗した時は、一人で「楽しい〜」と叫んでしまいました。

「クルーザー」のカテゴライズをされてますが
そうではない新たなジャンルではないかと思ってます。

ちなみにアウディ傘下となり、それ以前と比べて
製品の信頼性が抜群に上がったそうです。

また、バイクを購入するとすべてのアパレルを
DUCATIに揃えたくなりますよ。
アパレルのデザインも素晴らしいです。

DUCATIは、バイクだけではないライフスタイルを
提案しているメーカーでもあると思いました。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった7

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ぶるるんぶるさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:3人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
38件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し4
燃費3
価格3
   

   

ハイパーモタード1200S モンスター1200と
乗り継ぎましたが 一番乗りやすいです

足つきは勿論 渋滞での低速走行は文句なしで楽です
(あくまで ドゥカティとしては..です)

ワインディングも楽しいです
240のリアタイヤのおかげで 安定感が違います
けして速いとか ヒラヒラ 曲がるとかではありません
乗ってて 楽しいバイクです。


使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった3

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