カワサキ ニンジャ 400R

満足度：4.27

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象19件 / 総投稿数19件

1. 5 47%
2. 4 42%
3. 3 5%
4. 2 0%
5. 1 5%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.53	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.75	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.26	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.26	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.95	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.06	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.25	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[びわごん123]

2017年3月12日 23:03 [1011028-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

Ninja 400R Special Edition 2012 初バイクでした。

初バイクで購入、通勤・ツーリング・ワインディングなどなど15,000km走りました。思い出したようにレビューします。

【デザイン】
サイドから見ると最高に流麗なスタイリング、綺麗なライムグリーン。今でも最高のデザインだと思います。こんなにかっこいいのに正面から見るとマヌケなのもまた愛らしい。

【エンジン性能】
厚い低速トルク、回せば回るエンジン。荷物満載で走行しても大丈夫。渋滞でも苦にならず、高速道路の追い越しも余裕です。強いて言うなら急な上りのワインディングではパワー不足を感じることもありましたが、400ccですから無理もない。自分の用途ではこれ以上何を求めるんだろう？という感じでした。

【走行性能】
とても乗りやすく、初心者が練習するにはうってつけだと思います。

【乗り心地】
長距離を乗ると流石にお尻が痛くなります。当方身長168cmですが、シートが絞られているので足つきはとても良かったです。カウルがあるので高速走行もラクラクです。

【取り回し】
乾燥重量200kgは初めてのバイクとしてはさすがに少し重かったです。フル装備状態で上り坂を押してバックするのはかなりきつかったです。ただ、今乗っているVERSYSと比べると足つきが良い分跨った状態はとても楽です。

【燃費】
冬の通勤で最低19�q/L、ツーリング時は最高32�q/Lでした。

【価格】
妥当です。

【総評】
もっと速く！もっとパワー！みたいな人でなければ万人におすすめできます。見た目はSS風ですが乗ったときの姿勢は完全にネイキッドですし、どちらかと言うとスポーツツアラーだと思ったほうがいいと思います。初バイク、リターン、ツーリング志向。そんな方にはハマるバイクだと思います。

余談としては、分かりやすく目立つバイクなので、近所の子供にも人気だったみたいです。笑

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[FS372]

2016年10月13日 21:31 [968240-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

街乗りからツーリングまで万能バイク

借り物で２４０キロ走行してのインプレッションです。
一般道６割高速４割の走行でした。
普段は大型に乗ってます。

【デザイン】
スーパースポーツのデザインでかっこいい。
色もグリーンとブラックをうまく使いきれいです。
マフラーが下部に控えめについているのが独特です。
回転計がアナログ表示、速度計がデジタル表示で見やすいです。

【エンジン性能】
ツインエンジンに初めて乗りましたが、こんなにも中低速トルクが厚いとは（＠＠）
街乗りにおいて力不足はあまり感じないかと・・・。
振動も心配していたほどなく、心地よいエンジンサウンドが聴けます♪
回すと野太い音に変化してその気になります（笑）

【走行性能】
ＣＢ400ＳＦと比べると車体がしっかりしている印象を受けました。
高速で１００キロ巡航でも楽ちんです。
400ＣＣなのでコーナーリングもヒラヒラと曲がれます。
ブレーキタッチも良好。
クラッチも軽い部類に入り５段階の調節ができるのはありがたいです。

【乗り心地】
シートも厚めで乗り心地も最高でした。
ハンドルもネイキッドと同じくらいの高さのため
疲れにくいです。

【取り回し】
車体がしっかりしているせいか軽くはないです。

【燃費】
３２km/l
参考までにＣＢ400revoだと同じツーリングコースで２２km/lでした。

【価格】
４気筒モデルが７５万もする時代に６０万円台で買えるのはお値打ちです！

【総評】
２気筒に対していい意味で裏切られました。カワサキさんやるな〜。
ただ気になった点はミラーが見づらいので後方確認に気を遣うことと、
メットホルダーがリアの表部分についていない点です。
総じて街乗りからツーリングまで万能につかえるいいバイクです。
お勧めです！！

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[愛梨＠小悪魔σ(￣∇￣*)]

2016年8月5日 20:10 [950515-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	3
燃費	3
価格	4

半年ちょっと使っての感想

中古で車検なし1100ｋｍ走行車を28万で購入しました。

こちらに乗る前はPCXとVTR250に乗っていました。


【デザイン】
購入時SE外装でしたが傷だらけのためノーマルのライムグリーン外装に交換しました。

私はSE外装好きでしたがライムグリーンもなかなかいいと思いますv

Loだと片目点灯なのでよくパンダさんに止められます･･･

元々大柄な車体でしたがフルパニアにしたため更にボリュームが出てよく大型と間違われます。


【エンジン性能】

主に町乗りと通勤で使うのでこれで十分です。

高速のトップギアからの追越ではもう少しほしいと思うこともありますがシフトダウンしてやれば問題ありません。

ただ、上に書いたことと反対になっちゃいますがもう少し回転抑えれたら文句なしなんですよね･･･

高速の巡航で結構回転高いような気がします。

現在マシントラブルで入院中なので返ってきたらスプロケを15-46→16-45or16-44にしようかな？って思います。

【走行性能】

サスはリアのみ調整可で私はプリ最弱か1ノッチ戻しで、共用している友人は最強から1〜2ノッチ戻しで使っています。

背が低いのでプリロードあげてくと足が付かなくなりますｗそして跳ねまくって乗りにくかったです。

自分好みに調整すればめっさ乗り易いです。

【乗り心地】

ちょうどいいサスの固さとメッシュシートのおかげで快適です。3時間以内ならノンストップ余裕です。

【取り回し】
非力なので押し回しはとても重いです。

ぶっちゃけ右に傾けたら支えきれずにもれなく倒しちゃいますｗ

エンジンかかって走り出したら全く重さは気になりません。

【燃費】

町乗りで　　17〜20ｋｍ/L
通勤(郊外) 18〜25ｋｍ/L
高速メイン　24〜33ｋｍ/L

いいのか悪いのかわかりませんｗ

ただ、前々車PCXの平均燃費が45ｋｍ/L↑、VTRの燃費が30ｋｍ/L程度だったことを考えるとこの動力性能なら妥当なのかな？

月に大体800〜1200ｋｍ走行します。

【価格】
中古で買ったのでそれほどかかってないですが、チョコチョコ不具合と消耗品の交換がありますのでそこそこかかっています。

最近で言えば走行中唐突に燃料ポンプが御臨終になって交換したことですかね？

【総評】
もともとかなり行動範囲が広かったのですが更に広がりましていい買い物をしたと思います。


燃費もそこそこですし、消耗品類もそこまで高くないと思います。


ただ現在は燃料ポンプ周辺の故障で修理中で乗れないです＞＜　ﾊﾔｸｶｴｯﾃｷﾃｰ

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

仕事用

頻度

毎日

[チャリ＆バイク]

2013年12月13日 04:16 [660624-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	5

これが、ニンジャですよね!!

【デザイン】特に右横から見た姿が、最高にかっこいい
【エンジン性能】２気筒ならではの、低速トルクが気に入ってるが、音は、いまいち。
【走行性能】ノーマルでもマイルドで、乗りやすかったが、リアサスペンションを交換し、自分好みにセッティングしたら、コーナーが楽しくなった。
【乗り心地】リアサスペンションのイニシャルを抜き、それに合ったダンパーの伸び側を抜くと乗り心地とコーナーリングが共にアップ。
【取り回し】ちょっと重い。あと１０キロ軽いと申し分なし。
【燃費】こんなものと思うが、少々不満気味。
【価格】相応の値段と思う。
【総評】 カスタムパーツが少ないが、いじって早くなっていくのが、楽しい。ベース車両としては、値段を含めて最高と思う。４００と思い、なめてかかってくる、下手くそが乗る、スーパースポーツ車を引き離していく快感は、最高。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週3〜4回

[忍たま君]

2013年4月4日 22:30 [585929-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

250新型から突然変更

【デザイン】
パッと見、400に見えないボリューム感が◎

【エンジン性能】
下からトルクがあり、どうやってもエンストしないような粘りがあり、回すと気持良くまわります。
【走行性能】
街乗りから、ちょっと峠で頑張るぞくらいまでなら万能マシーン
【乗り心地】
ハンドル高くて、250に比べるとやっぱり楽なポジションです、一日500キロ程度のツーリングなら余裕です
【取り回し】
まったく苦になりません
【燃費】
22〜28位
【価格】
新型250値引無しだと同じなんだよな

【総評】
250Rまでレンタルして、新型250予約をしてたのに、気が付けば400に
やっぱり排気量の差は出ますね、ツーリング主体でちょっと峠も頑張るぞ位の方は、絶対お勧めです。カタログ数値には出ない最高の週末ツアラーです
ツーリング目的で新型250狙いの方は是非検討してみては

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[忍菱零弐]

2012年11月21日 13:44 [549091-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

乗り心地最高のＳＳ系ツアラーバイク！！！

125ccのＭＴから乗り換えです。前車は中華HONDAのCBF125でした。
新車購入で、2013年モデルの『キャンディプラズマブルー』に乗ってます。

1000kmちょっと走って、第一段階の慣らし運転を終えた地点でのレビューです。
身長187cmなので、足付きに関してはご想像通りなので評価しません＾＾；


☆デザイン☆
左右非対称なボディ、尖っていつつ描く曲線美に圧倒されます。
自分が最も大好きな鮮やかな明るいブルー系統の車体色なので惚れこんで選びました。
ちょっとCB400に比べると横が太っちょな感じですが、大きな車体は中々見物です。


☆エンジン性能☆
トルクは充分だと思います。
80kg代後半の友人を載せ、70kg代前半の自分が運転しても余裕の走り出し。
本当に２人乗っているのか不思議になってくるくらい、走りは軽いです。
飛ばそうと思えば信号ダッシュで車を一気で引き離せるでしょうし、
中速域〜高速域の加速もマイルドでありながらしっかり引っ張ってくれます。

大の男のタンデムで峠の急な上り坂も超余裕です。
タンデム走行が苦にならないのは、デイリーユースでは非常にありがたい事です。

高速道路も走ってみましたが、追い越しも余裕ですよ。
力強さを前面に推してこない、力強さがあります。


☆走行性能☆
非常に安定してます。
直線走行から上り坂のコーナリングまで、初心者程度のライディングスキルでも、
充分安定しながらの走行が可能ですし、車体が大きく車重も200kg超えなのにも関わらず、
コーナリングでは倒し易く戻し易い、非常に運動性能は軽いです。
タイヤの大きさも相まって、絶対フルバンクしないのではないかと思うほど。

シートが、一見固そうに思えて、実際に長時間乗っていても全くお尻が痛くならない。
タンデムのシートと一体型になっており、面積も結構広いので自由度があります。

お尻を極力前にずらせばツアラー仕様になり、後ろにずらせばスポーツ仕様になります。

走行風はあまり防いでくれませんが、ネイキッドに比べれば雲泥の差。
座高が１Ｍ超えの自分でも、胸から下は全てカバーしてくれていますし、
前傾姿勢を取れば、しっかり上半身全てを防いでくれます（メット以外は）。

悪い点 ⇒ サスペンションがとても固く、一番柔らかく設定してもやはり固い。
　　　　　そのせいで頻尿の自分にはツーリングでかなり振動ダメージ来ます＞＜；
　　　　　頻尿や極度の腰痛でなければ、基本的には気にならない『乗り味』でしょう。

　　　　　路面が荒れている田舎道や、ほんの少しでも砂利が落ちていると、
　　　　　一瞬で恐怖心が増します。
　　　　　重い上にサスペンションが固いので、超不安定になります。

　　　　　綺麗に整備された舗装路では最大発揮する走行性能も、
　　　　　環境が変われば一変するのでどこでも余裕の走りが出来るわけではないので注意。


◇取りまわし◇
重いです、結構。ガソリン満タンだと、多分210kg超えくらいのはず。
ハンドルは思った以上に切れるので、方向転換はまぁまぁです。
跨りながら移動させた方が多分安定します。押して歩くと、重過ぎて倒れそうです。


◇燃費◇
400ccクラスの中では、これといって良いわけでも悪いわけでもありません。
４〜５回計った程度ですが、最低が21.37km/Lで、最高が26.2km/Lです。
殆ど全ての利用が高速道路だったりすれば、30km/Lも夢じゃないような気もします。

最高航続距離は354kmで、残りのガソリンが1.5Lでした。
大体300kmは走れると思っていたら、間違いは無いと思います。


◇価格◇
奈良県に在住ですが、大阪の方が安いので大阪で購入しました。
一体型ETC取り付け込みで、６６万３千円（遠方登録料で＋８４００円込み）でした。

この値段は、他のバイク屋と比べてもかなり安い方だと思いますが、
それでも値段的にはそんなに安いとも思えず、お高い気もします。
Ninja400Rという、良いバイクを購入したからこれだけ掛ったと思えば何ともないですけど。


☆総合満足度☆
２０代前半で、こんなバイクを所持できて最高ですね。
自分は、よくツーリングに出かけるのですが、加速やシートの衝撃吸収具合等、
総合評価のかなり高いツアラーとして、位置づけられる、そんなバイクだと思います。

インプレ等で度々紹介される通り、ＳＳっぽいツアラーです。
スポーツライディングも楽しめる、ツーリングバイクですね。
幅広い層の排気量のバイクに合わせる走行ができますし、まったりと走るのも、
峠をガンガン攻めるのも、個人の意志とスキルでどんな形にも変化する忍者です（ぇ

常にカッ飛ばして、危険運転上等！！なんて人には向かないかも知れません。

４４馬力は非力だと言う人は、多分スペック厨で妄想に浸っているだけなんだと思います。
多気筒厨、排気量厨、馬力厨でない人には是非オススメしたい、そんな大人のバイクです。

これからも様々なシーンを問わず楽しく安全に乗れるライダーとして、
この新たな相棒と一緒に走っていきたいと思います。


にんにん（笑）

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[hibari1351]

2012年5月13日 19:40 [504944-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

とてもいいバイクだと想います

【デザイン】
このデザインを気に入って買ったので文句ありません
【走行性能】
馬力がCBR250RRとかと同じ程度で非力と言われますが
自分は非力とは感じません
加速も十分で高速でもそれほどストレスになりません
スクリーンはもうちょい高くてもいいかと…
【乗り心地】
シートが絞られていて足つきがいい分1時間程度でケツが痛くなります
休憩入れたりケツずらしたりすれば問題ありません
【取り回し】
ハンドルが高い分楽です
自分はそんなに重いとも思いません
【燃費】
そこまで気にしてませんがだいたいリッター25キロ前後
回して乗れば20切ることもありました
【価格】
フルカウルということも考えたら安いんじゃないでしょうか
【総評】
SEカラーもとてもかっこよくて休憩してるとよく話しかけられます
ただヘルメットホルダーが使いづらいので社外品をつけました
積載性もサイドバッグ、タンクバッグ、シートバッグをつけるので気にしてません

使用目的

通勤

ツーリング

その他

頻度

週3〜4回

[せんこー]

2011年12月21日 14:45 [464424-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	5

結構良いバイクですよ。

125CC　MT車から乗り換えです。
（良い点）
　　・身長175cmですが、両足とも踵までぺったりつきます。
　　・トルクがあるので、回せばそこそこ速い
　　・燃費良好　5000回転くらいで平均25ｋｍ/ℓ　　
　　　　　　　　9000位回転で飛ばしても20ｋｍ/ℓ
　　　　　　　　MAX29km/ℓ
　　・600ｋｍツーリングでもお尻は痛くありません。
　　・乗り心地はサスペンション調整で調整可能（非常にマイルドになります。）
　　・一回の給油で300ｋｍは余裕で走ります。
　　・スクリーンのおかげで、高速巡行も楽々
　　・マフラー音がとても静かなので、早朝出発のツーリングでもご近所迷惑にならない。
　　・エンジンを回すと結構レーシーなマフラー音
　　・見た目がカッコいい！（Specil Editionですが、ZX-6R風です)
　　・高速道路での追い越しには十分な性能
　　・ER-6fと共通のフレームなので、高速道路は非常に安定してます。

（悪い点）
　　・積載性が低い（GIVI　BOX装着で問題解決）
　　・足が少し窮屈なので、長時間乗ると膝が少し疲れます。
　　・所詮400cc　リッターバイクには敵いません
　　・ミラーに死角が多く、調整幅も狭い（形はカッコいいのですが）
　　・ハンドルポジションが高いので、高速巡行時に肩から上に風が当たる。

ぶっ飛ばさない大人のツーリングには必要十分なマシンです。

使用目的

ツーリング

仕事用

頻度

週3〜4回

[ゴレン]

2010年10月13日 01:11 [348959-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	無評価
価格	5

これで十分じゃないかと思わせる１台

【デザイン】
言わずもがな、クラス唯一のフルカウルでしかもかなり風防効果が高い、
要するに大きなカウルが付いています。
しかし２気筒と言うこともありバイク自体は細身であるにもかかわらず、
デザインは崩れていません。秀逸と言っても過言ではないでしょう。

【エンジン性能】
４４PSと言えば昔の２５０CC並の馬力ですが、軽量な車体には十分な馬力と
言えるでしょう、ER-6fに乗った事がありますが、あちらは６速４０KMでノッキング
しますが、４００はそんな事もなく粘ってくれます。日本向けですね。
トコトコツーリングならばこちらの方が楽ちんです。
加速感はER-6ｆと同じように回転に比例してトルクが出てくる滑らかなものです。
どの回転数で走ってもギクシャクする事はないでしょう。

【走行性能】
ER-6ｆと同じ車体ですがエンジンが軽くなったのと、サスペンションを４００用に
変えていると思われ、何の気負いもなく気持よく曲がります。
もちろん高速でも普通に追い越し車線を走り続けられます。
カウルの風防効果、楽なポジションも相まって、ロングツーリングマシンとして
かなりの優等生です。
また、細身から来る足つき性の良さは（これ短足な人にはかなり重要）街中でも
気負うことなく、ちょっとそこまでのチョイ乗りもする気になります。
これって、大型バイク＋スクーターとか２台維持している人って結構多いと
思うんですが、この４００はこれ１台でまかなえてしまいます。

【乗り心地】
元々がヨーロッパやアメリカでも売られているので長距離を走っても疲れないでしょう。
フレームやタイヤの方がオーバースペックなので、安心できます。

【取り回し】
２気筒の恩恵で軽量なので取り回しも楽ちんです。
Ｕターンも何一つ気負う事なく出来ます。

【燃費】
試乗なので、正確にはわかりませんが当然ER-6ｆよりは良いはずで、
日本のレギュラーガソリンに最適化されているので、お財布にも優しいでしょう。
ただ、タンクが１５Lなのはちょっと少ないかなと言う気がします。
まぁCB1100と同じなんですけどね（笑）

【価格】
Ninja250R同様、戦略的な価格です。私が試乗した店に置いてあった、
Ninja250Rをショップでカスタムしたものとたいして変わらないので、
ちょっと苦笑してしまいました。今までは４００のカウル付きは大型バイクも
買えるくらいの金額のCB400SBしかありませんでしたが、
このバイクはそんな不条理から解放してくれました。拍手以外の何者でもないでしょう。

【総評】
ほぼ満点のこのバイクですが、秋に試乗しただけで、ファンが回り始めました。
渋滞は全然ない試乗コースでです。そこだけエンジン性能を４にしました。

バイクは１台だけと言う縛りがあるなら、間違いなく選択肢に入ってくる
１台でしょう、なにしろこれ１台でどこでもいけちゃうんですから。

個人的にはこのバイクのライバルはNinja250Rだと思います。
車検が無く、更にとっつきやすいですから。
ロングツーリング主体なら４００ですが、
日帰りの方が多いなら２５０と言うチョイスになると思います。

Ninja250R、125シリーズ等、KAWASAKIは本当にユーザーの選択肢を増やしてくれる
真面目で良いメーカーだな〜と感服してしまいました。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下